珠江口水域船舶定线制简介
珠江水系“一横一网三线”和5个内河港口规划与建设情况调查
珠江水系“一横一网三线”和5个内河港口规划与建设情况调查小组成员： 10港航4 李海盛 0712404610港航4 杨磊 1030315710港航4 林炳伦 10303167序言：《全国内河航道与港口布局规划》将全国内河港口划分为三个层次，包括主要港口、地区重要港口和一般港口。
内河主要港口是指地理位置重要、吞吐量较大、对经济发展影响较广的港口。
珠江水系高等级航道布局为“一横一网三线”。
“一横”：西江航运干线。
“一网”：珠江三角洲高等级航道网。
“三线”：右江、北盘江—红水河、柳江—黔江。
珠江水系主要港口布局方案为5个：南宁港、贵港港、梧州港、肇庆港、佛山港。
———珠江水系一、珠江水系概况珠江，旧称粤江，是中国七大江河之一，全长2214公里，横贯滇、黔、桂、粤、湘、赣六省区，连通越南北部（如图1所示），流域总面积453690平方公里，其中442100平方公里在中国境内，11590平方共里在越南境内。
图1 珠江水系示意图珠江流域属于复合型流域，由西江、北江、东江流域及珠江三角洲河网四部分组成。
西江流域面积353120 km2，占全流域面积77.83%；北江流域面积46710 km2，占全流域面积10.30%；东江流域面积2704 0 km2，占全流域面积5.96%；珠江三角洲及流入区内中小河流流域面积共计26820 km2，占全流域面积5.91%。
珠江流域集水面积在10000 km2以上的河流共有8条，在1000 k m2以上的河流共有120条。
珠江水系航道包括了中国内河航道规划“两横一纵两网”中的“一横”和“一网”，如图2所示，航道布局以西江为主干，上游通过三个通道与云贵连接，这三条通道分别是南线通道右江；中线通道南盘江、北盘江、红水河；北线通道都柳江、融江、柳江，流经中游的广西，经西江航运干线与下游三角洲航道网及北江、东江贯通，通过八个口门入海，形成江海相连、干支相通、水陆联运的水运体系。
图2 珠江水系航道分布图二、珠江内河水运现状1．内河水运基础设施珠江水系主要航道有：西江航运干线、珠江三角洲航道网、右江、左江、南盘江、北盘江、红水河、柳江、黔江、北江、东江、都柳江、融江、桂江、贺江等。
完善珠江口水域船舶定线制势在必行
好 的作用。 是， 但 一些途 经此水 域 的船 长在实 际航 行 过 程 中也 发现 ， 这一 水域 的定 线 制存
在 一些 问题 。 下面将反映较 多的几个 问题进
使用者。
三 、大濠 水道第 四通航 分道 的西行分道
水深较浅问题
第 四分隔带 右侧 进 口 航 分道 是 整个 珠江 口定 线制 通 水 域 中水 深最 浅 的一段 ， 限制了吃 水较 大 的进 港船 舶 使 用该 水道 。 四分隔带 左右水深相 差较 大， 第 越靠右 侧水深
（ 本文作者系中海发展货轮公司高级船长 ）
改为虚 拟ＡＩ航标 。 Ｓ
有较好的可行性。 当然， 分道通航设立后各种船舶航行习
惯 的改 变， 可能 又会对航 行 安全 产生新 的影 响， 需要通 过 不断 修 改来 完善 。 些问题 不 在 实际 运作 中是 不能被 发 一 现 的。 因此也 希望在每 个新 的具体 通航 分道 实施前 ， 进行
入 蒲 台岛以 西的 狭窄 的香 港水 域 内， 成 操 纵 上 的 被 动 造
局面 。
个方案 就 是该 分道偏 南 ，（ 向０ ２ ２ ２） 明当时的设 走 ９—７ 说 计者 也 已经考虑过 这一 问题 ， 最终选 择了现在的 方案 ， 但 应有其 道理 。现有 方案很 好地利 用了入 口处的利成号 沉船
警戒 区时遇 到南驶 的小船 ， 没有 向右避让 的余地 了。 就
南下的大 型船 舶 ， 对于 通航 安 全应有 较大帮助 。 也就 是在 设置 分道 还不 能解决 问题时 ， 制定 特殊 的规定 来解 决 （ 但
8F江口水域船舶航行指南 第四、六、七章
第四章大濠水道定线制及附近水域航行指南大濠水道东南端与担杆水道相连接，水道北端与伶仃水道相连接。
该水道附近水域的榕树头航道南端与桂山引航锚地相连，北端与大濠水道交汇于马友石灯船水域，与伶仃水道相连接。
大濠水道位于大屿山以西，桂山岛以北，内伶仃岛以南水域，是船舶经伶仃航道的主要航路，该水道实施分道通航制。
大濠水道分道通航制是珠江口船舶定线制的重要组成部分，该分道通航制充分考虑原有的习惯航路，并与香港大屿山快速船通航分道相衔接，共同构成该水域的定线制，规范该水域的交通流，保障船舶航行安全。
第一节通航概况一、概况大濠水道是进出广州港、珠江三角洲港口群的黄金水道，该水道附近水域有多少条水道交汇，包括枕箱水道、大濠水道东南段、大濠水道北段青洲快速航道榕树头航道。
进出香港维多利亚港、广州港、深圳港、珠海九州港及珠江三角洲虎门港、中山港等众多港口的船舶流经上述各条水道在此交汇，特别是来往于香港与澳门、珠海九州、江门、鹤山、开平之间的高速客船也交汇于此水域，使该水域的交通流显得更为复杂，各不同的来船都会构成船舶交叉相遇局面，存在着严重的船舶碰撞隐患。
大濠水道分道通航制衔接香港大屿山快速船通航分道，与香港大屿山快速船分道通航制共同构成了该水域的船舶定线制。
二、通航环境（一）航道状况1、大濠水道大濠水道位于大屿山以西，桂山岛以北，内伶仃岛以南水域，是船舶进入珠江口内各港口主要航路。
该水道可航水域较窄，最窄处仅为1.8海里，潮流流速较急，最快达3节以上。
2榕树头航道榕树头航道为天然航道，位于隘洲列岛、桂山岛、中心洲、牛头岛与竹洲、三牙排、赤滩之间，水道宽阔，水深10～25米，泥底。
航道上主要碍航物为动头石，三牙排、四尺岩等礁石。
船只在竹洲转向后，不驶入三牙排灯桩的红光范围内，即可避开上述礁石。
（二）助航设施1.定线制专用标：定线制第三警戒区中心附近（概位：22°10＇59.8"N,113°49＇36.0"E）设置航路1号灯船，第五分隔带北侧端部（概位：22°13＇54.0"N,113°49＇00.0"E）设置航路2号灯标。
珠江口水域注意事项
珠江口水域注意事项珠江口水域,海事部门规定的地理覆盖范围为113°32′00″E～114°24′00″E与21°55′00″N～22°20′00″N连线内水域。
在航海的实践中，往往把从蒲台岛开始至马友石灯船之间的水域称之为珠江口水域。
此段水域是水上交通繁忙区域，从2004年6月1日起实行珠江口水域船舶定线制。
《定线制》有多航路交叉，水道纵横交错，港口密集，在该水域有多条船舶航路产生多种方向的交叉。
大濠水道定线制有四条分道通航段，加上现有的香港大屿山快速船东段分道通航段，共有5条分道通航段的航路交叉，交通流状况复杂。
为了解决多条航路交叉的问题，避免船舶交叉碰撞，设立了第三警戒区，警戒区内设有半径为80米的“安全岛”，要求船舶穿越警戒区时，围绕“安全岛”逆时针航行。
担杆水道定线制与香港东博寮水道分道通航航路也形成交叉，第二警戒区就是为解决两条分道通航航路的交叉而专门设置的。
在警戒区中心设置灯船，为了使船舶易于辨明大濠水道定线制警戒区“安全岛”的位置，在警戒区中心设置1艘安装有雷达应答器的灯船。
现以船舶西行为例，过蒲台岛之后，由东博寮水道进入香港水域的船只多为大型船舶，由于受到龙鼓洲西水道水深的制约，驶往深圳赤湾港的大型船舶也借道东博寮水道由龙鼓水道进港。
所以，驶经东博寮水域外侧时，要严格遵守珠江口水域船舶定线制的规定，行驶在自己的航线上，遇有从东博寮水道驶出的大型船舶，应根据《1972年国际海上避碰规则》进行避让，必要时慢车等让，同时可以保持香港海事的CH 12频道守听，密切注意出口船舶的动态。
这里也是海事高发水域，具体原因也就是交叉船舶互相争行，因为西行船是规则上规定的让路船，所以应主动避让出口船，以免出现紧迫局面。
在遇有香港水域涨潮时，停泊在担杆列岛内侧的锚泊船也要依次进港，应特别注意其抢头。
驶过东博寮水域之后，应当注意东行往南丫岛抛锚的船舶，及早与之联系，确定会让意图。
(整理)全国沿海船舶定线制总体规划.
全国沿海船舶定线制总体规划交通运输部二○一一年七月目录一、规划背景 (1)二、现状和作用 (2)三、规划定位 (3)四、指导思想 (3)五、规划原则和范围 (3)（一）规划原则 (3)（二）规划范围 (4)六、规划方案 (4)（一）干线航路船舶定线制规划方案 (5)（二）支线航路船舶定线制规划方案 (8)七、措施和建议 (13)（一）加快推进规划的实施 (13)（二）建立互动协调机制 (13)（三）加强宣传和人才培养 (13)附图：................................................................................................. (15)一、规划背景随着我国海上运输业的快速发展，我国沿海已经成为世界上水上交通最繁忙的区域之一。
目前每年航行于我国沿海水域的船舶已达400多万艘次，其中各类油轮超过16万艘次，平均每天400多艘次，水上交通安全面临严重的威胁，油污风险不断增加。
根据预测，“十二五”时期我国水上运输仍将保持快速发展的态势，沿海港口货物吞吐量将保持5.9%左右的增长速度，沿海进出港船舶将达到500万艘次左右，比2010年增加20%左右，船舶大型化的趋势也将更加明显。
经济的快速发展，港口吞吐量和船舶流量的不断增加，必将带来通航密度的增加，由此带来船舶航行风险的增大，再加上近海油田开发、水产养殖捕捞、旅游休闲等海上活动日益频繁，商船航行与渔业生产等各类用海之间的矛盾不断增多，沿海水域通航环境越来越复杂，发生重大水上交通安全事故的风险将不断增加。
船舶定线制是指定船舶在水上某些区域航行时所遵循或采用的航线、航路或通航分道的一种制度，是水上交通繁忙区域实施有效管理的主要手段，是对航路合理规划、有效利用的重要方法，也是改善水上船舶航行秩序、通航环境的重要措施。
为进一步规范沿海船舶航行秩序，改善通航环境，保障人民生命财产安全，减少商船、渔船碰撞事故的发生，降低船舶污染风险，提高交通效率，维护国家权益，根据《建立和实施船舶定线制工作指南》的相关要求，交通运输部海事局组织相关单位开展了《全国沿海船舶定线制总体规划研究》课题的研究工作，并在研究报告的基础上制定本规划。
担杆水道定线制至大濠水道定线制间航段航行指引
担杆水道定线制至大濠水道定线制
航段航行指引
（仅供参考）
西行船舶应尽量保持在担杆水道分隔带延长线北侧行驶，以减少与东行船舶对遇的几率。
当航行至西博寮水道口时，应加强了望，注意避让南北向进出西博寮水道的船舶。
东行船舶应尽量保持在担杆水道分隔带延长线南侧行驶，以减少和西行船舶对遇的几率。
当航行至西博寮水道口时，应加强了望，注意避让南北向进出西博寮水道的船舶。
南北向航行船舶在接近担杆水道分隔带延长线时，应加强了望，注意避让东西向航行船舶，当穿越担杆水道分隔带延长线时，尽量保持直角穿过。
参考资料：《珠江口门及附近水域航行指南》。
珠江水系“三线”过闸船舶标准船型主尺度系列
附件珠江水系“三线”过闸船舶标准船型主尺度系列前言推进珠江水系船型标准化，是航运结构调整的重要内容。
为满足市场需求，在总结和分析前期推进珠江水系船型标准化工作以及已有标准船型研发成果的基础上，由交通运输部珠江航务管理局组织广西壮族自治区交通运输厅等有关单位制定了珠江水系“三线”过闸船舶标准船型主尺度系列。
珠江水系“三线”过闸船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑珠江水系通航技术条件、各航段的差异性、干支流的相通性，遵循船型与航道等级、船闸、升船机等通航建筑物相匹配，尽可能简化尺度系列档次，兼顾船型优选及实用性，以及与相关国家标准、交通运输行业标准和行业政策相协调等原则，并经多种方案技术经济优化论证研究制定。
本尺度系列的制定和实施，旨在规范珠江水系“三线”过闸运输船舶船型主尺度，提高基础设施的通航效能，促进珠江水系船舶技术进步和航运可持续发展。
本尺度系列由交通运输部珠江航务管理局负责管理及解释，重大事项报交通运输部批准。
目录1．通则 ............................................................... 错误!未定义书签。
1.1目的............................................................... 错误!未定义书签。
1.2适用范围....................................................... 错误!未定义书签。
1.3一般要求....................................................... 错误!未定义书签。
1.4定义............................................................... 错误!未定义书签。
1.5生效、适用及解释...................................... 错误!未定义书签。
国外跨海大桥水域的船舶定线制
水色准發 第42卷第2/3期2020年3月国外跨海大桥水域的船舶定线制李勤荣1,周荣2(1.交通运输部规划研究院，北京100028； 2.舟山市大桥建设管理局，浙江 舟山316000)【摘 要】为给我国未来跨海通道建设后的航标管理提供借鉴，考察美国、欧洲的跨海 大桥水域航标布设情况，考察发现：国外对桥区水域的船舶定线制设置比较谨慎，但设置的船 舶定线制水域基本覆盖整个桥区水域；航标配置总量较少，多布设在航道转向水域或暗礁水域，航路间距也较大，未出现在桥梁轴线两侧密集布设航标的情形。
加强航标布设，协助船舶尽快适应改变后的通航规则，提高桥区水域通航安全管理水平，是跨海大桥建设后的通常做法。
【关键词】 跨海大桥水域;船舶定线制；金门大桥;警戒区；航标0引言目前我国跨海通道建设发展迅速，珠江口水 域建有虎门大桥、虎门二桥、深中通道、港珠澳大 桥，规划有莲花山通道、南沙大桥、深茂铁路珠江 公铁两用大桥等;杭州湾建有通苏嘉甬铁路、杭州 湾大桥、舟山连岛工程，规划有沪甬通道、舟山至 上海通道等。
跨海通道的建设极大地改变了所在水域的通航环境。
实施船舶定线制,协助船舶尽快 适应改变后的通航规则，提高桥区水域通航安全管理水平，是跨海大桥建设后的通常做法。
因此, 对美国、欧洲当前实施的跨海大桥水域船舶定线 制进行研究，可为我国未来跨海通道建设后制定船舶定线制措施提供借鉴。
1美国跨海大桥水域的航标布设1.1金门大桥金门大桥主通航孔跨径为1 280 m,净空高度67 m o金门大桥桥梁为一孔跨过通航水域，与航路边缘线呈26。
~ 46。
夹角。
金门大桥两侧水域设置有船舶定线制,但并未布设航标,仅在桥梁两侧设立了两个警戒区。
金门大桥水域船舶定线制设置见图1。
金门大桥水域船舶定线制设置收稿日期：2019-10-17作者简介:李勤荣(1986—),男，工程师,从事水上交通安全的规划研究工作E-mail ： SYGL@ • 11•第42卷 第2/3期2020年3月 水色准發(1 )东侧警戒区边缘距离桥轴线约1.6 km,过 警戒区后,航路分两个走向。
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《珠江口水域船舶定线制》简介
广东海事局局长汪湘涛
尊敬的洪部长、游省长、各位领导、各位来宾、同志们：现在，我代表广东海事局就《珠江口水域船舶定线制》（以下简称《定线制》）和《珠江口水域船舶报告制》向大家做简要介绍：
一、《定线制》制定过程
1999年底，全国通航管理工作会议部署广东海事局负责制定《定线制》。
我局高度重视该项工作，组织系统内的专家和业务骨干，在航海界专家的帮助下，利用广州船舶交通管理中心对珠江口船舶交通流进行全面观测，进一步摸清了船舶航行规律，研究切合实际的对策措施，于2001年底制定了初步方案，并几番斟酌，反复修改，期间，交通部领导多次对此项工作作出指示，提出要求；交通部海事局自始至终关注《定线制》的制定，多次派员对我局进行指导，最终形成了目前的方案。
制定工作还得到了部队的大力支持。
《定线制》水域内的锚地调整得到广州军区、广东省军区的及时批复，保证了《定线制》的顺利实施。
我局与香港海事处就《定线制》制定工作开展了密切的合作。
自2000年起，在粤港海事定期联系会议上，双方就《定线制》设定方案、公布方式、执法检查、信息共享等方面进行了广泛磋商；还多次召开双方专题研讨会，对方案的技术问题进行深入研究、协商。
《定线制》制定得到了港航单位、有关部门、航海教学科研单位的大力支持。
广东省交通厅、广州港务局、广东省航海学会、大连海事大学、广州远洋公司、广州海运集团等单位对《定线制》给予了极大的关注，多次派专家协助我局的工作。
本《定线制》凝聚了航海界许多专家的智慧和辛勤劳动。
二、《定线制》简介
《定线制》由担杆水道定线制和大濠水道定线制两部分组成。
（一）担杆水道定线制
担杆水道定线制由两段分道通航段和两个警戒区组成，第二警戒区与香港东博寮水道分道通航段相连接。
担杆水道定线制分道通航段的分隔带宽度0.5海里，分隔带两侧各0.5海里水域为通航分道。
北侧分道定为西行通航分道，南侧分道定为东行通航分道。
设定的两个警戒区，即第一警戒区和第二警戒区，第一警戒区为半径1.2海里的水域，第二警戒区为半径1.7海里的水域。
担杆水道分道通航制向香港海岸一侧的界线与邻近香港海岸之间的水域定为沿岸通航带。
担杆水道定线制主要是规范担杆水道附近的船舶交通流。
担杆水道附近有众多的习惯航路，既有国际航线，还有国内南北航线，多条航线交汇于担杆水道，辐射到珠江口各港口，大量船舶在该水域交叉相遇和正面对遇。
担杆水道分道通航主要是规范船舶在担杆水道航行行为；第一警戒区主要是规范各条航线船舶进出担杆水道东口的航行行为；第二警戒区主要是规范在担杆水道和香港东博寮水道航行船舶的交叉相遇行为。
（二）大濠水道定线制
大濠水道定线制由枕箱水道、大濠水道东南段、大濠水道北段，香港澳门快速船航道西段共四段分道通航段和一个警戒区构成，与香港澳门快速船航道东段分道通航段相衔接。
枕箱水道、大濠水道东南段、大濠水道北段、香港澳门快速船航道西段这四段分道通航段各设有一条分隔带，分别对应为第三、第四、第五、第六分隔带，分隔带宽度200米，两侧各600米的水域为通航分道。
第三分隔带东侧分道为向北航行通航分道；西侧分道为向南航行通航分道。
第四分隔带东北侧分道为向西北航行通航分道；西南侧分道为向东南航行通航分道。
第五分隔带东侧分道为向北航行通航分道；西侧分道为向南航行通航分道。
第六分隔带两侧通航分道为香港澳门高速客船通道，北侧分道为向西航行通航分道，南侧为向东航行通航分道。
警戒区，即第三警戒区，是半径2000米（1.08海里）的水域，该警戒区是与以上四段分道通航段和香港大屿山快速船东段
分道通航段相连接的中心水域。
大濠水道定线制主要是规范大濠水道附近的船舶交通流（每年约19万艘次）。
大濠水道附近水域有多条水道交汇，包括枕箱水道、大濠水道东南段、大濠水道北段、青洲快速船航道、榕树头航道等。
进出珠江口各港的船舶经上述各条水道在此交汇，特别是来往于香港与澳门之间的高速客船也交汇于此水域，使交通流更显得复杂，各不同方向的来船都会构成船舶正面对遇和交叉相遇局面，存在着严重的船舶碰撞隐患。
枕箱水道分道通航段主要是规范经枕箱水道进出桂山引航锚地的国际航线船舶交通流（船舶流量100艘次／天），避免船舶正面对遇。
大濠水道东南段分道通航段规范经担杆水道进出珠江口的船舶交通流（船舶流量200艘次／天），避免船舶正面对遇。
大濠水道北段分道通航段规范来往于枕箱水道、大濠水道东南段进出珠江口各港的船舶交通流（船舶流量300艘次／天），避免船舶正面对遇和交叉相遇。
香港澳门快速船航道西段分道通航段规范香港澳门间高速客船和横跨东西两岸船舶的交通流（船舶流量220艘次／天），避免船舶正面对遇。
第三警戒区主要是规范上述分道通航段交汇时的船舶交通流，减少正面对遇和交叉相遇，为了确保船舶航行安全，警戒区中心位置设有航路1号灯船，除航行于港澳的高速客船外，其它船舶在警戒区内航行时，应把灯船置于本船左舷通过。
船舶使用大濠分道通航制水域，要遵守《珠江口水域船舶报
告制（试行）》的规定，通过报告门线时，应向广州船舶交通管理中心报告。
三、《定线制》特点
《定线制》是充分考虑珠江口水域各水道地理环境、船舶习惯航线，严格依据《中华人民共和国海上交通安全法》等我国有关法规和国际海事组织《关于船舶定线的一般规定》制定的。
概括起来，《定线制》主要有以下三个特点：
一是《定线制》有多航路交叉。
珠江口是海河相接水域，水道纵横交错，港口密集，因此，在该水域有多条船舶航路产生多种方向的交叉。
规范船舶的交叉相遇，避免碰撞事故的发生，是本《定线制》研究的重要课题。
大濠水道定线制有四条分道通航段，加上现有的香港大屿山快速船东段分道通航段，共有5条分道通航段的航路交叉，交通流状况复杂。
为了解决多条航路交叉的问题，避免船舶交叉碰撞，设立了第三警戒区，警戒区内设有半径为80米的“安全岛”，要求船舶穿越警戒区时，围绕“安全岛”逆时针航行。
另外，担杆水道定线制与香港东博寮水道分道通航航路也形成交叉，第二警戒区就是为解决两条分道通航航路的交叉而专门设置的。
二是在警戒区中心设置灯船。
为了使船舶易于辨明大濠水道定线制警戒区“安全岛”的位置，在警戒区中心设置1艘安装有雷达应答器的灯船。
船舶在警戒区内航行
时，把灯船置于船舶的左舷通过，确保了船舶在警戒区内的安全航行，有效避免碰撞事故的发生。
三是《定线制》与香港水域已有船舶分道通航制有机融合。
香港在东博寮水道和大屿山快速船航道已经实施了分道通航制。
如果本《定线制》与香港已有分道通航制割裂，将会造成船舶航行不方便，甚至会影响安全。
因此，让《定线制》与香港已有的分道通航制紧密衔接，融为一体，也是需要研究的重要课题。
经过反复论证，最后确定的方案是担杆水道定线制与香港东博寮水道船舶分道通航制相连接，大濠水道定线制部分与香港大屿山快速船分道通航制相衔接。
最终达到内地水域与香港水域定线制的有机融合，形成了规范包含香港在内的珠江三口水域的船舶流向的航路体系，将为珠江口航行船舶提供更为安全、有序的通航环境。
四、广东海事局对《定线制》宣贯工作
为了执行好《定线制》，我局对《定线制》的宣贯工作极为重视。
目前，已组织对《定线制》水域进行了全面扫测，并完成助航标志的设立工作，还出版了配套海图。
在船舶遵守《1972年国际海上避碰规则》的前提下，在《定线制》水域航行将是安全可靠的。
我局还组织编写了《珠江口水域船舶定线制指引》，以方便相关航运企业和船舶船员尽快熟悉定线制有关规定，掌握航行方法。
在《定线制》正式实施以前，还将发布航行通告，并通过广州船舶交通管理中心及时提醒船舶驾引人员。
另外，我局正在组
织编写《珠江口船舶航行指南》，将于近期出版发行，将为在珠江口水域航行、停泊、作业的航运企业和船舶船员，提供更详细的参考和更便利的服务。
《定线制》实施以后，我局将继续使用VTS、海事飞机、巡逻船艇等监管手段，加强对相关水域的监控，并与香港海事处等海事管理机构更紧密协调，及时掌握《定线制》水域的船舶交通情况，引导、督促船舶遵守《定线制》规定。
我们还将组织各分支机构采用不同方式开展船员培训工作，使广大船员尽快掌握实施《定线制》后珠江口安全航行的要领。
我们相信，《定线制》的贯彻实施，将会进一步改善珠江口水域航行秩序和通航环境，使船舶航行更安全、更方便，减少水上交通事故的发生，为珠江口区域航运经济快速、协调、全面发展提供重要保障，为珠江三角洲经济的腾飞起到积极的促进作用。
我的介绍到此，谢谢大家！。