气门与气门座密封不良的诊断与检修
检测气门与气门座的配合方法
检测气门与气门座的配合方法
检测气门与气门座的配合需要进行下列步骤：
1.清洁气门和气门座。
首先需要将气门和气门座清洁干净，以便更好
地观察它们的配合情况。
2.涂上润滑油。
将润滑油均匀地涂抹在气门的外表和气门座的内表面上，以便它们更顺畅地配合。
3.将气门放置在气门座上。
当将气门放到气门座上时，需要注意它们
之间的距离和角度。
确保气门的中心线与气门座的中心线重合。
4.向气门施加压力。
使用适当的工具向气门施加压力，以模拟气门在
活塞运动时的情况。
在施加压力时，需要确保气门与气门座的配合良好，
不应出现任何漏油或卡顿的情况。
5.观察气门和气门座的配合情况。
仔细观察气门和气门座的配合情况，如果发现任何不正常的情况，需要进行进一步检查和维修。
以上就是检测气门与气门座配合的方法。
需要注意的是，此过程需要
非常小心谨慎，以避免损坏气门或气门座。
建议在实际操作时寻求专业人
员的帮助。
气门组的故障诊断与维修
3
测试情况
分析判断，找出故 障原因
4
规范作业情况
配分 10 40
40 10
评分标准 违反安全规则记本
题扣 10 分
分析判断不正确一 项扣 10 分
按不规范情况，每 次扣 5 分，扣完为
止
5
总分
100
考核记录
得分
10
气门组的故障诊断与维修
序号 1
2
3 4 5
考核内容 正确使用量具
研磨过程
5
气门组的故障诊断与维修
1．故障现象 2．故障原因
1)气门积炭。 2)气门偏磨。 3)气门头部烧蚀。 4)气门弹簧弹性减弱或折断。
3．故障排除
(1)气缸压力的检查 (2)气门与气门座的机动研磨 (3)气门的密封性检查 (4)气门导管的检查 (5)气门弹簧检查
6
气门组的故障诊断与维修
经验传授
气门烧蚀原因及预防措施 气门烧蚀主要是由于发动机不合理使用造成的。发动机长时间在大负荷条件下工作， 超过设计限度，就会引起气门早期磨损；同时，还会引起气缸盖、气门座和气门导管变 形，破坏气门密封性，影响气门散热，使气门烧蚀；此外，发动机高温易引起滑油、燃 油氧化聚合和分解，在气门头和气门杆形成胶状沉积物，使气门密封面腐蚀，并使气门 漏气、烧蚀。在使用中，应防止发动机长时间大负荷工作，提高保修质量。保养时，应 及时清除积炭，密封不良要及时研磨。
密封性检验 安全文明操作
总分
气门与气门座机动研磨考核表
配分 20
40
30 10 100
评分标准 量具使用不当酌情扣 5～20 分 研磨过程正确，结果符合修理 技术标准，不对处每次扣 2～5
分 不检、漏检每次扣 5～10 分，
简述气门的检测方法。
简述气门的检测方法。
气门是发动机的重要部件之一，其密封性能直接影响着发动机的功率和燃油消耗情况。
因此在维护保养过程中需要检测气门的状态和工作情况，以确保发动机的正常运行。
以下是气门的检测方法：
1. 直接观察法：将气门从气门座上卸下，用肉眼观察气门的表面是否有磨损或变形，以及气门座的密封情况是否良好。
2. 压缩测试法：先将气门关闭，然后用压缩表对汽缸进行压缩测试，观察压缩表的读数是否正常，如果有异常，则说明气门密封存在问题。
3. 涂料法：在气门和气门座的接触面上涂上一层特殊的涂料，然后将气门和气门座装回原位，进行一段时间的使用后，取下气门和气门座，观察涂层是否均匀磨损，以判断气门和气门座的密封情况。
4. 水尺法：在气门的上端插入一根水尺，然后手摇发动机，观察水尺的抖动情况，如果抖动较大，则说明气门的游隙较大，需要进行调整。
通过以上几种方法可以比较全面地检测气门的状态和工作情况，及时发现并修复气门问题，保证发动机的正常运行。
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气门与气门座的修理
气门与气门座的修理发动机在工作过程中，气门与气门座发生频繁而剧烈的冲击，造成机械磨损与挤压塑性变形，气门头工作圆锥面形成凹陷环带，有时还会出现疲劳剥落凹坑。
此外，排气门与气门座还受到高温燃烧气体的冲刷和腐蚀，产生烧蚀麻点；进气门与气门座还受到夹杂在空气中尘土的磨料磨损，因而磨损较排气门与气门座严重。
气门与气门座产生上述缺陷后，其密封性下降，影响发动机正常工作，应及时修理。
一、配研气门与气门座当气门与气门座的工作圆锥面磨损不大时，可采用气门与气门座直接互相研磨的方法恢复其密封性。
常用的是手工配研法：首先将气门、气门座和气门导管用柴油清洗干净，在气门工作圆锥面上涂上一层薄薄粗研磨膏，把气门杆插入气门导管中，用气门捻子吸住气门头部进行配研。
配研时，一边用手搓动木柄，使捻子带动气门在气门座上往复转动，一边提起气门轻轻拍打气门座，并频繁地改变气门与气门座的相对位置。
当工作圆锥面上出现一条较整齐的接触环带后，再换用细研磨膏继续配研，直至气门工作圆锥面上出现一条整齐的暗灰色环带为止。
最后将研磨膏洗净，涂上机油再配研片刻，使之更好地密合。
根据气门和气门座的工作圆锥面状况，有的可不经粗研而直接用细研磨膏精研。
配研好后的接触环带宽度，一般以1.2-2.5mm为宜。
接触环带过窄会加剧磨损和影响气门的散热，过宽则易漏气和形成积炭。
气门与气门座配研结束后，应进行密封性检查。
常用的方法是将气门放入气门座内，在气门顶下沉处注入煤油，经过2-3min后，油面不得下降。
二、磨修气门工作圆锥面及铰修气门座当气门与气门座磨损严重，或出现烧蚀麻点、剥落时，有配研法难以修复，常采用磨修气门工作圆锥面和铰修气门座来修复。
（一）磨修气门工作圆锥面：磨修气门前，应检查和校直气门杆的弯曲。
气门杆的弯曲度一般在100mm长度上应不大于0.015mm（即径向摆差不超过0.03mm）。
磨修后，气门头圆锥面对气门杆的摆差一般应不超过0.05mm。
气门的磨修在磨气门机上进行。
汽车维修的基本方法
汽车维修的基本方法汽车维修是汽车维护和修理的泛称。
就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。
下面就是小编给大家带来的汽车维修的基本方法，希望能帮助到大家!汽车维修的基本方法汽车修理作业的组织形式,包括修理的基本方法、作业方式和劳动组织形式三个方面。
以下是小编为大家整理的汽车维修的基本方法，希望对大家有帮助。
检查气门密封性可用吹烟法检查气门与气门座的密封性。
把研磨好的气门洗净并按顺序放入气门导管内，用手或合适的工具顶住气门，然后吸一口烟，向已经洗净的进气岐管口和排气岐管口吹烟，以嘴贴合岐管口不泄漏为原则。
同时观看气门与气门座之间是否有烟冒出来，如没有烟冒出，则说明该气门密封性良好，否则应重新研磨。
检查油路、气道是否畅通可用吹烟法检查化油器各油道是否畅通。
化油器的油路、真空管路较多，特别是进口化油器，通常在清洗化油器后需要用压缩气体吹通，但到底哪些油道或真空气道真正吹通了，操作者很难判断，而且因此造成返修的现象也不少。
如果用吹烟法则可十分容易地搞清每一条油路或气道是否畅通。
还可用吹烟法检查变速器、后桥壳、转向器壳上的通气孔和发动机曲轴箱气体单向阀是否畅通，然后根据情况给予检修或更换。
以上这些部件如果堵塞，将会使内压升高，容易导致各相关部位漏油而导致故障。
烟灰可作研磨剂香烟灰是一种较好的研磨剂在修理汽车化油器，特别是进口汽车的化油器，常常会遇到三角针阀磨损而且不容易买到，这时可用香烟灰配点机油作为研磨剂，对三角针和三角针阀座进行研磨，将会取得较为满意的效果。
烟丝可堵漏在行车途中如果遇到水箱漏水可用烟丝来临时应急。
首先用手钳将水箱漏水较大的散热片夹扁，然后拧开水箱加水口盖，同时拆下节温器，接着将烟丝揉碎，从加水口处入水箱中，最后起动发动机，分别用低、中、高速运转，这样放入的烟丝就会被吸附在水箱芯管漏水处。
当察看到水箱漏水被堵左，盖好加水口盖，即可行驶。
简述气门的检测方法。
简述气门的检测方法。
气门是发动机中的重要部件，其负责控制气缸进出气体的通道。
为了确保发动机正常工作，气门的运行状态必须保持良好。
因此，定期检查气门的状态和性能是必不可少的。
以下是气门检测的常用方法： 1. 观察外观：检查气门表面是否有损坏、腐蚀、变形、断裂等
情况。
2. 测量气门高度：使用千分尺等工具测量气门顶部与气门座面
的距离，确保气门高度符合要求。
3. 检查气门密封性：将气门关闭，倒入汽油或其他液体，检查
气门与气门座面之间的密封性。
4. 检查气门磨损：使用显微镜等工具检查气门表面是否有磨损。
如果磨损过度，需更换气门。
5. 检查气门弹簧：检查气门弹簧的长度和弹性是否符合要求。
如果弹簧松弛或变形，需更换气门弹簧。
6. 测量气门间隙：使用游标卡尺等工具测量气门间隙是否符合
要求。
7. 检查气门导管：检查气门导管是否有漏油、裂纹或腐蚀等情况。
如果有问题，需更换气门导管。
以上是气门检测的常用方法，通过定期检查气门的状态和性能，可以确保发动机正常工作，延长发动机的使用寿命。
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车辆气门故障的解决方法
车辆气门故障的解决方法在汽车使用过程中，气门故障是相对常见的问题。
气门故障一旦发生，会导致车辆性能下降，甚至出现严重的发动机故障。
因此，了解并掌握解决车辆气门故障的方法是非常重要的。
本文将介绍一些常见的车辆气门故障以及相应的解决方法。
一、气门无法密封当车辆的气门无法完全密封时，会导致压缩空燃比的损失，进而影响发动机的燃烧效率和动力输出。
气门无法密封的原因可能是气门钢圈老化、气门杆润滑不良或气门引导套磨损等。
以下是一些常见的解决方法：1.更换气门钢圈：当气门钢圈老化导致密封不良时，需要将其更换为新的气门钢圈。
在更换过程中，应注意选择适合的型号和规格，并确保正确安装。
2.检查气门杆润滑情况：如果气门杆润滑不良，可以检查气门杆周围的润滑油是否充足，并及时添加润滑油。
如果问题仍然存在，可能需要检查和更换气门杆。
3.更换气门引导套：如果气门引导套磨损，可能需要更换新的气门引导套。
在更换过程中，需要注意选择质量可靠的引导套，并确保正确安装。
二、气门卡滞气门卡滞是指气门在运动过程中卡住或无法灵活开合。
这可能是由于积碳、油污积聚或机油流失等原因引起的。
以下是一些解决气门卡滞的方法：1.清除积碳：可以通过使用专用的汽车清洗剂，在发动机正常运行状态下，将清洗剂加入油箱中。
清洗剂能够溶解和清除气门和气门座的积碳，从而恢复气门的正常运行。
2.更换机油：如果机油流失严重，可能会导致气门润滑不良，从而引发气门卡滞。
因此，定期更换机油并确保机油的充足是预防气门卡滞的有效方法。
3.定期维护：定期进行发动机维护和保养，如更换空气滤清器、燃油滤清器等，可以有效预防发动机积碳和油污积聚，减少气门卡滞的发生。
三、气门抖动或过紧当车辆气门出现抖动或过紧的情况时，会导致发动机噪音大、气门磨损以及动力下降等问题。
以下是一些常见的解决方法：1.检查气门间隙：气门间隙过紧会导致气门无法闭合，从而引起抖动和噪音。
因此，定期检查和调整气门间隙是十分重要的。
发动机漏气故障的诊断及排除
发动机漏气故障的诊断及排除发动机密封性是由气门、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环技术状况的好坏决定的。
在发动机的使用过程中，由于上述零件的磨损、烧蚀、结焦、积碳等原因，会引起发动机漏气，造成发动机启动困难，车辆行驶无力，燃油消耗增加，因此应及时排除。
一、气门漏气1.原因（1）气门与气门座密封环带积碳、烧蚀、斑点，造成气门与气门座密封不严而出现漏气。
（2）有的操作人员或修理工工作马虎，靠经验和凭手感调整气门间隙，将气门间隙调得过小，柴油机工作后，零件受热膨胀，致使摇臂顶开气门。
有的是调整螺钉的螺母未拧紧，工作时发生松脱而使气门间隙变小。
还有的是更换的气门和气门座质量太差，硬度、强度较低，仅工作几十个小时就发生快速磨损与挤压塑性变形，使气门向上移动而缩小了气门间隙。
（3）燃油系统故障，喷油时间过晚,燃烧滞后，高温燃气烧损气门头，降低气门的密封性。
（4）气门导管磨损，失去了导向作用，使气门在工作中左右摇摆,导致气门漏气。
2.诊断先启动发动机使其运转，待机体温度达50 ℃左右时停车。
摇转曲轴，若气门漏气就会感到各缸压缩力不等，若在某缸的排气管口听到很长的“嘘”叫声，可向该气缸内加入少量机油，再摇转曲轴压力无明显好转，则表明该气缸气门漏气。
气门漏气同时还伴有进气歧管过热，则说明进气门漏气严重。
3.排除（1）去除气门与气门座的积碳。
拆下缸盖,清除缸内积碳并取下气门置于柴油中浸泡,用铜刷除去积碳后按原位组装。
（2）定期检查气门间隙，并正确调整。
（3）定期检查气门弹簧，对不合格的弹簧要及时更换。
有些机车的气门弹簧有内、外,正、反之分,不得少装或错装。
（4）对损伤小的气门与气门座，可重新研磨气门,研磨后的气门应做漏气检查,将气门在气门座上拍几次,若气门与气门座配合面有明亮完整的光环则为合格。
也可把气门压在气门座上倒些汽油检查,若无渗漏之处即为合格。
（5）对气门杆弯曲的要重新校正，磨损严重的气门导管要更换新件，并重新研磨气门。
高压调速气门检修方案
高压调速气门检修方案引言高压调速气门是内燃机中的重要组成部分，其主要作用是控制气门的开合时间和开度，以调节燃烧室内的进气、排气和气门升程，以实现发动机输出功率的控制。
在运行过程中，高压调速气门可能会出现磨损、堵塞、漏气等问题，影响发动机的正常工作。
本文档将介绍高压调速气门的检修方案，以帮助维修人员解决常见故障。
1. 检修前准备在进行高压调速气门的检修前，必须做好准备工作，以确保检修的顺利进行。
•工具准备：可能需要用到的工具包括扳手、刷子、清洁剂、密封胶等。
根据具体情况，准备相应的工具。
•安全措施：在进行检修操作前，确保发动机已经停止运行，并断开电源。
确保操作环境安全，避免发生意外。
2. 检查气门密封性高压调速气门的密封性对发动机的工作稳定性和效率具有重要影响。
因此，在进行检修时，首先需要检查气门的密封性。
2.1 检查气门密封垫检查高压调速气门与气门座之间的密封垫是否磨损或老化。
如发现磨损或老化的密封垫，应及时更换。
2.2 检查气门座检查气门座是否有损坏或变形的情况。
如发现问题，应及时修复或更换气门座。
3. 清洁和润滑在检查完气门密封性后，需要对高压调速气门进行清洁和润滑，以确保其正常运行。
3.1 清洁气门和气门座使用刷子和清洁剂清洁气门和气门座，去除堆积的沉积物和污垢。
清洁时要注意不要划伤气门和气门座。
3.2 润滑气门销轴使用适量的润滑油或润滑脂涂抹气门销轴，以确保气门在开启和关闭过程中的顺畅运动。
4. 检查气门升程气门升程是高压调速气门的关键指标之一，需要对其进行定期检查，以保证发动机的正常工作。
4.1 检查气门升程调节螺钉如果发现气门升程不正常，需要检查气门升程调节螺钉是否松动或损坏。
如有问题，应进行调整或更换。
4.2 调整气门升程根据发动机工作要求，使用扳手适当调整气门升程。
注意调整时要遵循发动机制造商的指导或规范。
5. 检查气门开合时间气门开合时间是高压调速气门的另一个重要指标，需要进行定期检查和调整。
气门检查_精品文档
气门检查引言：发动机的气门系统是确保其正常运行的关键部份，其中气门、气门座、气门导管等元件的状态对发动机的性能有着直接影响。
定期进行气门检查是保持发动机良好运行状态的重要步骤。
本文将详细介绍气门检查的各个关键环节。
一、气门磨损检查目视检查：通过观察气门表面的磨损痕迹，可以初步判断气门的磨损程度。
工具测量：使用气门测量工具，如气门卡尺，测量气门的厚度和圆度，以获取更准确的磨损数据。
二、气门间隙检查听音判断：通过使用螺丝刀等工具轻触气门摇臂，听其摆动的声音，判断气门间隙是否正常。
使用塞尺：使用塞尺插入气门与摇臂之间，测量气门间隙的大小。
三、气门弹簧功能检查外观检查：观察气门弹簧是否有断裂、弯曲或者锈蚀等情况。
压缩测试：对弹簧施加压力，观察其回弹性能，判断其功能是否正常。
四、气门油封检查目视检查：检查气门油封的外观，看是否有裂纹、老化或者严重磨损等情况。
安装检查：在安装过程中，检查气门油封的安装位置是否正确，是否容易脱落。
五、气门导管检查外观检查：观察气门导管是否有裂纹、凹陷或者严重磨损等情况。
尺寸测量：使用测量工具测量气门导管的内外径，判断其是否符合要求。
六、气门锁片检查功能性测试：检查气门锁片是否能正常锁住气门，避免其松动或者脱落。
磨损检查：观察气门锁片的磨损程度，判断是否需要更换。
七、气门与座匹配度检查研磨测试：通过研磨工具，检查气门与座之间的贴合程度，判断是否需要研磨或者更换。
漏光测试：在气门与座之间施加一定压力，观察是否有漏光现象，判断其密封性能。
总结：以上七个方面构成为了气门检查的全部内容。
在进行气门检查时，应按照以上步骤逐一进行，以确保发动机的正常运行。
同时，应定期进行气门检查，以预防潜在的故障发生。
对于发现的问题，应及时进行维修或者更换部件，以免影响发动机的性能和寿命。
专业的汽修人员在进行气门检查时，应结合实际情况和经验，采用多种方法进行综合判断，以确保检查结果的准确性和可靠性。
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气门与气门座密封不良的诊断与检修
气门与气门座密封不良，引起气门关闭不严而漏气，影响发动机正常工作。
若进气门漏气, 活塞在压缩行程压燃混合气时, 部分高温燃气会窜入进气歧管, 此时可听到”啪啪”的响声。
严重时在进气歧管处会见到火花或黑烟,进气歧管的温度也比其它缸高一些。
若排气门漏气, 缸内的高温高压气体则由此窜出, 并伴有”吱吱”的响声，使气缸压力明显下降，导致柴油机功率不足、排气冒黑烟、曲轴箱窜气、机油变质等不良后果。
因此，在使用中当发现气门关闭不严时，必须及时进行修复。
1．气门与气门座故障原因
气门在开启和关闭运动中，由于气门与气门座的相互撞击，使其工作面起槽、变宽。
尤其排气时常受高温气体的冲刷，还会使工作面氧化烧蚀出现斑点和凹槽。
气门杆在外力的强烈冲击和高温烧蚀下弯曲变形，或气门间隙过小及其它机械故障，气门杆与导管配合产生磨损，失去了气门杆与接触环带部分的同心度，导致气门头不能很好地落入气门座中而漏气。
2．气门与气门座故障诊断
气门与气门座圈密封性能的检验方法有专用检验仪检验，也有简易的检验方法。
下面介绍几种常用的检测气门密封性能的方法，使用者可以根据相关条件自行选用。
(1)轻拍法：将气门与气门座圈的密封带面擦干净，将气门装上后，在气门头距离气门座20～30 mm时，用手将气门轻拍数下，气门与气门座的工作面均能出现一条完整的光环为正常。
(2)划线法：在研磨过的气门工作面上，每隔8 mm左右用软铅笔画一条线，然后将相配的气门放在气门座上旋转1/4圈。
如所划的线条均被切断，则表示密封性良好；如有的线条未被切断，则说明密封不良，需重新研磨。
(3)加压法：从进、排气管接口处各注入50 mL煤油，然后施加0.020～0.030 MPa的气压，看是否有煤油经气门渗出。
如果有煤油渗出，应拆出气门进行再次研磨，直到气门密封性能良好为止。
(4)涂色法：在气门工作面上涂上一层红色印泥，在气门自然压下气门座时，相对气门座旋转气门。
此时，如果气门座密封面360°内都出现均匀的印泥，则说明气门是同心的，且密封带面研磨良好；反之则应重新研磨或更换气门。
(5)气门密封锥面的检查：气门密封锥面（在360°的范围内）应该是均匀且连续的研磨痕迹，如果出现没有研磨到的断续痕迹或麻点时，应该重新研磨或更换气门再行研磨。
3．气门与气门座技术状态检测
(1)气门组的拆卸。
气门组在组装完毕后，弹簧处于预紧状态，如拆卸不当，弹簧弹出会击伤人体，因此在拆卸气门组时必须使用专门的气门弹簧拆卸器进行规范操作，方能保证安全拆卸气门组。
拆卸时使用弹簧拆卸器将弹簧座连同已被预紧的弹簧一起压下，使锁销处于自由状态可方便取下。
然后再将弹簧座连同弹簧一起慢慢放松，直至弹簧处于完全放松的自由状态，即可轻松取出弹簧座、弹簧和气门。
(2)气门座的磨损主要是磨料磨损和由于冲击负荷造成的硬化层疲劳脱落，以及排气门座受高温燃烧气体的腐蚀和烧蚀。
气门座磨损后工作面加宽，气门关闭不严，气门密封性降低。
检修时，首先使用铁刷清洗气门，再检查气门的磨损和损坏。
①检查气门头部和杆的弯度，气门杆端部变形或磨损时进行修正，修正值必须是最小值。
②气门厚度小于极限值时更换气门。
在维修时，要检验每个气门杆尾端有无偏摇、磨损和弯曲。
③检查每个气门的工作面和杆有无磨损、烧毁或变形，如有必要应进行更换。
④气门杆尾端偏斜使用限度：进气门为0.1 mm，排气门为0.1 mm。
测量气门头厚度标准值：进气门为10 mn，排气门为1 5 mm。
使用限度：进气门为0.7 mm，排气门为1.0 mm。
⑤使用千分表和V形架，测量气门杆弯曲度。
检查时，气门杆支承在两个距离100 mm的V形架上，然后用千分表检查气门长度的1／2处即为弯曲度。
超过允许限度，应用手压机校正。
⑥检查气门座的工作锥面。
若接触面过宽、烧蚀、斑痕或有凹点时，应对气门座进行铰削。
边铰削，边与气门试配，最终达到要求，即接触面在气门工作锥面的中部偏下，接触面宽1.0～1.8 mm。
4．气门与气门座修理
(1)气门座的镶换：当气门座圈有裂纹、松动、烧蚀或磨损严重；或铰削气门座后，装入新气门，气门大端平面仍低于气缸盖燃烧室平面2 mm以上，应镶换新的气门座圈。
镶配气门座圈的工艺如下：拉出旧气门座；选择新气门座圈。
用外径千分尺测量座圈外径，用内径量表测量座圈孔内径，选择合适过盈量，一
般在0.07～0.17 mm。
(2)气门的研磨：气门与气门座进行互研，研磨开始时，使用粗气门砂。
当气门头与气门座锥面上出现一条比较整齐的接触带以后，将粗气门砂擦净，换用细气门砂研磨，直到气门头锥面上出现一条十分整齐的暗灰色环带为止。
然后将细气门砂擦去，在密封锥面上涂少许清洁机油，继续研磨1～2 min，使气门和气门座之间更好地贴合。
最后把气门和气门座清洗干净。