金融危机对美国汽车产业的影响及对我国的启示

作者简介：肖俊涛（1973—），男，湖北汽车工业学院学工部部长、副教授。

美国的金融危机始于2007年的次贷危机，自2008年9月以来进入一个更为严峻的阶段，这一时期美国银行以500亿美元收购美国第三大投资银行———美林公司；美国第四大投资银行雷曼兄弟公司申请破产保护；美国保险巨头美国国际集团为了维持运转，向美国联邦储备委员会寻求400亿美元的短期融资支持。金融危机的加剧，严重影响到了美国汽车产业。

一、金融危机对美国汽车产业的影响及其原因

美国金融危机对其汽车产业的影响是巨大的。数据显示：2008年9月美国车市仅售出96.5万辆新车，同比下滑27%，

创50年来最大跌幅。福特9月份本土销量同比降幅为34.5%，沃尔沃更是同比下降了51.2%，克莱斯勒本土销量同比降了32.8%，通用则同比下降了15.8%。2008年10月，通用汽车公司本土销量仅为16.87万辆，同比降幅高达45%，其股价则跌至1952年以来的最低位；福特公司三大品牌———福特、林肯和水星本土销量共计12.85万辆，同比减少29.2%，其股价则跌到了80年代中期以来的最低点；克莱斯勒本土销量仅为9万余辆，同比降幅达34.9%（详见下表）。整个10月份美国本土汽车销量仅为83.8万辆，同比下降32%，为1991年1月以来最低月度销量。2008年前10个月，美国汽车销量总计1090万辆，比去年同期减少近200万辆，销量同比降幅达14.6%。[1]

注：福特统计数字为福特、林肯、水星品牌的销售。数据来源：《美国汽车新闻》

美国汽车销售数量的减少是否主要由金融危机所致？或者说美国的金融危机是如何影响到美国汽车产业的？具体分析如下：

首先，金融危机严重冲击了美国的汽车金融服务体系，汽车企业融资困难。健康的金融体系是美国汽车金融模式正常运转的前提，也是美国汽车产业发展的重要保障。美国的汽车金融服务贯穿于汽车生产、

流通、销售以及售后服务等各个领域。生产环节，融资机构为企业提供生产用的贷款；流通环节，融资机构为经销商购置库存车辆提供资金，美国大型经销商在展厅、零配件仓库、维修厂的建立等项目上都离不开金融机构；销售环节，汽车金融机构为消费者提供各种金融服务，比如融资租赁和分期付款等。美国汽车金融模式的主体有商业银行、信贷联盟、信托公司和汽车金融服务公司等，主要是汽车金融服务公司和商业银行。当金融危机达

肖俊涛

（湖北汽车工业学院，湖北十堰442002）

摘要：美国金融危机使得美国的汽车产业遭受着严峻的考验：汽车销量大幅下滑、汽车金融服务体系受到

质疑、汽车消费者信心受到冲击，不少汽车企业和经销商融资困难，甚至资金链断裂，面临停业和倒闭的危险。这场危机也影响到了我国经济和汽车产业的发展，表面上看，对我国汽车产业的影响是有限的，但就长期和深层次而言，可能是巨大的。但金融危机对我国汽车产业的发展也带来启示：我们应当稳健地发展汽车金融市场，大力发展国内二、三级汽车市场，着力提升汽车企业自主创新的能力，加大政府对汽车产业的扶持力度，提高我国自主品牌汽车企业的竞争力，保持我国汽车产业的快速发展。

关键词：金融危机；汽车产业；自主创新；启示中图分类号：F279.23

文献标识码：A

文章编号：1003-8477（2009）03-0107-03

金融危机对美国汽车产业的影响及对我国的启示

湖北社会科学2009年第3期

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到一定程度时，银行资金匮乏、信贷紧缩，一方面美国汽车生产企业、汽车经销商很难获得银行贷款，另一方面汽车贷款被大量拖欠，尤其是汽车金融服务公司向经销商和终端消费者提供的贷款被拖欠着。据统计，当前美国被拖欠的汽车贷款额已达250亿美元。此外，股市低迷也使汽车企业的融资难度增加。

其次，金融危机导致美国汽车经销商面临危机。美国汽车经销商协会（NADA）首席经济学家保罗泰勒指出，今年1至10月美国已有约600家汽车经销店停业，年底之前可能有750家经销商遭遇同样的命运。美国目前约有2.07万家汽车经销商，每年有75—200家经销商停业属于正常现象，2008年有如此多的汽车经销商停业，直接原因是受到金融危机的影响，因为汽车制造商的金融公司、美国银行、富国银行等金融机构纷纷提高了汽车经销商融资利率。一些放贷机构拒绝向不盈利的经销商融资，甚至收回了已发放的贷款。缺乏资金，汽车贷款难以收回，汽车销售量又在不断下降，不少经销商只得选择停业。以比尔赫德集团为例，这家拥有13家经销店的全美顶级雪佛兰汽车经销集团于9月底停业，该集团背负着通用汽车金融服务公司、宝马金融公司、摩根大通银行共计2.29亿美元的债务。[2]

第三，金融危机影响购车者的消费信心，促使消费者改变消费观念，汽车购买力下降。自19世纪末20世纪初以来，美国的消费观念以张扬、超前和享受为主流。汽车厂商通过不断翻新和变换产品样式和外观，有计划地使原有产品过时，诱使消费者购买新产品，淘汰旧产品，鼓励人们超前和过度消费，大排量、高油耗、超豪华成为美国车的标志。受金融危机影响，财富缩水、收入和美元购买能力下降，美国人不得不调整自己的生活方式，非必需品花销大大下降，经济型轿车受到越来越多人的青睐。汽车金融公司吸取次贷危机的教训，仅向具有优质信用评级的客户提供贷款，在美国大多数地区，只有约1/3的消费者有资格获得贷款。因此，通过信贷方式销售和购买汽车在美国变得非常困难。消费者对购车行为的保守和购车信贷的难度加大，使得汽车销量短期内大幅度下降，汽车销量的急剧下降对汽车生产厂家和经销商的打击则是致命的。

由此可见，金融危机使得汽车企业和经销商运营所需资金难以获得，面对消费者的汽车信贷也急剧紧缩，有购买能力的消费者不愿买车，想买车又需要贷款的消费者又受到限制，汽车企业和汽车经销商资金链发生断裂，面临停业或破产的危机。

二、金融危机对我国汽车产业的影响

美国的金融危机不仅影响到了美国的汽车产业，对世界各国的汽车产业都带来了影响。截至2008年10月，意大利汽车销量已连续10个月下滑，据意大利交通部门统计，2008年10月份该国新车注册量为16.794万辆，同比降幅为19.9%；英国同时期新车销量为128352辆，同比降幅达23%；西班牙同时期新车销售量为77660辆，同比降幅达40%；日本同时期新车销售量（不含微型车）同比下降13.1%，是自1968年以来的最低水平；韩国通用大宇汽车同时期销量同比降低11.3%；印度同时期汽车销量下降约7%，是2005年7月以来汽车月销量降幅最大的一个月。美国的金融危机对我国的汽车产业也带来了影响，据中国汽车工业协会公布的数据显示，我国2008年10月份商用车和乘用车总销量上升了3.37%，达到715，700辆，这与我国1-10月份汽车销量（794万辆）上升的总体增长率11.11%相去甚远。我国2008年10月份的商用车销量较上年同期下降9.30%，为177，200辆。尤其是中、重卡车市场，在今年上半年经历了不同寻常的高速增长后，自7月份以来持续低迷，表面上看其直接原因是排放法规升级和国内经济增速的放缓，深层次的原因则是来自美国金融危机引发的全球经济环境的变化。事实上，随着美国金融危机的延续、蔓延甚至加剧，对能源价格、资源型产品冲击的加大，俄罗斯、中东等国家和地区也会受到较大影响，这势必会影响到我国对这些国家的汽车出口。目前我国汽车企业出口影响较大的是零部件企业，虽然我国整车出口到美国的很少，但零部件较多，美国汽车购买力的下降，直接影响我国零部件的出口。美国的金融危机不仅影响到我国整车和零部件的出口，更为重要的是世界上经济较为发达国家的汽车企业必将加大对我国销售整车、零部件以及原材料的力度，加剧国内汽车行业的竞争，可能会改变我国汽车行业的格局，国内的一些汽车生产企业和经销商会面临着停业或倒闭。此外，受美国经济危机的影响，我国经济增长速度将会减缓，有些企业（主要是指科技含量低、劳动附加值低的以出口为主的企业）将会进一步受到重创，国内的消费能力，包括汽车的消费能力将会降低，汽车市场出现紧缩。虽然，通过扩大国内消费和投资刺激经济发展的潜力还很大，而且国家将投资4万亿元，带动地方和社会投资，但尚未充分挖掘，且需要较长的时间。由此可见，美国金融危机就当前而言，对我国汽车产业的影响是有限的，但就长期和深层次而言，可能是巨大的。

三、金融危机对我国汽车产业发展的启示

美国金融危机之所以对美国汽车产业有着重大的影响，主要是因为美国的金融危机影响到了美国汽车生产企业和经销商的融资，其资金链发生了断裂，流动资金严重不足，汽车金融服务体系产生了危机。此外，金融危机引发经济危机，消费者购车能力显著下降，消费信心不足，汽车销量大幅降低。鉴于此，美国的金融危机对我国汽车产业的发展具有以下几点启示：

（1）稳健地发展汽车金融市场。

我国汽车生产企业和经销商的融资渠道主要是银行贷款，大多数消费者购车采取全额付款的方式，只有少量的消费者贷款购车。这就意味着我国汽车金融市场不发达，融资渠道不丰富，汽车金融公司的作用发挥得不够充分。当前，我国汽车产业的发展主要靠国内市场，而汽车产业又是支柱产业，因此应当加大对汽车企业的融资力度。我国政府可安排资金或引导银行资金投向汽车产业，解决国内汽车企业和经销商融资难的局面；出台和鼓励汽车消费的政策，带动汽车销量的增加；给予汽车金融公司更加优惠的政策，加大汽车消费信贷的力度。与美国相比，我国汽车金融业是不够发达的，大力发展汽车金融业是促进我国汽车产业发展的必由之路。当然，金融企业在向汽车企业和经销商融资过程中应当

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注重对其盈利能力的预测和潜在风险的分析，汽车金融公司在汽车消费信贷中应当注意消费者的资信情况和偿债能力，稳健地发展我国汽车金融市场。

（2）大力发展二三级汽车市场。

受美国金融危机的影响，欧美汽车产业受到了重创，国内汽车销量增速也有所放缓，依靠国际市场发展我国汽车产业显然是极为有限的。相比之下，通过扩大内需来挖掘国内市场，开辟汽车销量新的增长点显得更有意义，可以预见二三级市场的重要性日益凸显，广大农村的发展潜力也非常巨大。“二三级市场”主要是指除国内北京、上海、武汉、广州、重庆等汽车保有量较多的几个大型城市以及东部沿海发达地区以外的国内市场，包括地级市、县级市以及广大的农村市场。数据显示：今年前三个季度，青海乘用车的上牌数量同比增幅达到30%，位居全国之首，其次是安徽、河北，前10名中没有一个“一级市场地区”。[3]此外，党的十七届三中全会对推进中国农村改革发展做出了一系列重大战略部署，必将极大地促进农村经济的发展，带动农村消费水平的提高，农村将成为今后重要的汽车市场。农业基础设施建设的加强势必带来卡车、客车和专用车需求量的增加；统筹城乡发展，形成城乡经济发展一体化的新格局，将促进客运和物流运输业的发展；农民收入的增长，消费水平的提高将直接促进汽车销量的增加。农民的购车需求将由单纯的生产、运输用车发展到客货两用直至纯粹的个人消费用车。

（3）着力提升汽车企业自主创新的能力。

受美国金融危机的影响，全球汽车市场均不景气，而我国汽车市场仍然处于上升的阶段，只不过增长的速度降低。无论金融危机如何影响我国的经济，我国经济在未来相当长的一段时间始终是发展和上升的。基于这一判断，我国的汽车产业也会不断发展，汽车的需求量将会不断增加，汽车市场的潜力仍然非常巨大。随着我国居民收入的增加，汽车市场的发达，国外汽车企业必然纷纷涌入或加大营销力度，进而加剧国内汽车企业的竞争。无论是自主品牌的汽车企业，还是合资或外资汽车企业，均面临着同等的市场竞争，适用同样的市场规则。产品结构单一、质量低下、不适应市场变化的汽车企业将面临倒闭或停业。因此，提升企业自主创新能力，及时生产出适应市场需求的产品，才能增强抵御市场风险的能力。需要明确指出的是：自主创新不仅是指技术上的创新，要拥有自己独立的知识产权和核心技术，还包括管理体制和营销体系的创新，尤其是我国的自主品牌汽车企业，将面临着技术提升、服务改进、管理完善等一系列重大难题，这些难题的解决无疑主要依赖于自主创新。通用、福特、克莱斯勒等美国三大汽车公司当前所陷入的困境表面上看是受到金融危机的影响，实际上过高的劳动力成本、高管人员的高收入和缺乏竞争力的车型是其深层次原因。

（4）加大政府对汽车产业的扶持力度。

2008年9月，美国国会批准为汽车业提供250亿美元节能技术研发贷款，旨在提高汽车的节能水平，提升美国汽车的国际竞争力。随后，美国“三大”又提出申请，希望美国政府从7000亿美元的金融救援资金中拿出一部分救助汽车业，遭到拒绝。11月9日美国众议院金融委员会听证会结束后，宣布取消对250亿美元汽车制造业紧急援助计划的投票。投票的取消，并不意味着贷款的取消，实际上恰恰是为了获取贷款才取消的投票。因为取消的原因是“三大”的重组计划不够完备，有些内容没有交代清楚。暂且不论美国政府出资低息贷款给汽车企业是否违反世界贸易组织的规定，美国政府扶持汽车企业的真实目的是明显的。我国政府也可适时出台相关政策，扶持自主品牌汽车的发展，鼓励汽车企业发展电动汽车、混合动力汽车以及其他节能环保型汽车，引导汽车企业开发适合农村的中小型汽车；支持汽车企业技术进步和设备更新换代，合理调整我国汽车产业结构，增强我国汽车企业的竞争力。政府的支持主要体现在有关政策上，如取消对商业银行的信贷规模限制，合理扩大信贷规模，增值税从生产型向消费型转变，出口退税率的提高，鼓励汽车消费，带动汽车销量的增加等。在必要的时候政府可直接向汽车企业注资，帮助汽车企业增强竞争力。当前，我国汽车产业正处于发展期，自主品牌汽车企业的发展缺乏资金和技术，其本身与合资、外资汽车企业不在同一个起跑线上。我国要想从汽车制造和销售大国发展为拥有一大批自己名牌的汽车强国，离开了政府的直接支持是难以实现的。

四、结束语

金融危机对美国汽车业的影响是巨大的，他同时也揭示出了美国三大汽车企业存在的问题，这些问题的集中爆发使美国的汽车业陷入了前所未有的困境。由于美国1/10的就业岗位来自汽车制造业和相关产业，再者广大的汽车消费者也不希望美国“三大”破产（如果汽车公司破产必然影响到汽车零部件的供应，从而影响到汽车消费者的利益），因此美国政府和众议院将会帮助汽车企业渡过难关。虽然，我们不能将目前我国汽车产业面临的困难和问题均归结为美国金融危机影响所致，但重视金融危机对我国汽车产业的直接和间接影响，分析导致这些影响的原因，寻求金融危机对我国汽车产业发展的启示，积极采取应对措施，势必有助于保持我国汽车产业的快速增长，提升我国汽车企业的竞争力。

参考文献：

[1]庞国霞.金融危机导致美国车市急剧衰退[N].中国汽车报，2008-11-17（A20）.

[2]庞国霞.次贷危机余波未平，美国汽车经销商告急[N].中国汽车报，2008-10-13（A24）.

[3]胡轶坤.二三级市场大有可为[N].中国汽车报，2008-11-17（A14）.

责任编辑姜凤玲

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