谈公路桥梁钢纤维混凝土的性能
公路桥梁施工中钢纤维混凝土施工技术探析
公路桥梁施工中钢纤维混凝土施工技术探析
摘要】本文主要介绍了钢纤维混凝土的基本性能和钢纤维混凝土在路桥施工中应用及控制，并分析了钢纤维混凝土施工技术。
关键词】桥梁施工；钢纤维混凝土；施工技术
钢纤维混凝土与普通的混凝土相比有着非常优越的性能，该材料是在普通混凝土中均匀掺入分散的钢纤维，然后硬化而成。
它能够有效地控制路桥混凝土裂缝的扩展，因而日益得到国内外学术界和工程界的关注。
一、钢纤维混凝土的性能特点
1、有较强的抗冲击性，钢纤维混凝土的纤维掺量达到一定数值时，其所能承受的冲击力能达到普通混凝土所能承受冲击力的50～100倍，可见其有较强的韧性与抗冲击性。
2、抗裂和抗疲劳、耐磨损性能比较高，相比于普通的混凝土而言，钢纤维混凝土有着较强的抗裂、抗疲劳与抗剪性能。
钢纤维混凝土能很好的阻止和抑制温度、膨胀应力所致裂缝的出现和扩张。
在对桥路面的剪切试验过程中，在基面发生错动后，而钢纤维混凝土仍然具有很强的抗裂抗疲劳、抗剪性能以及良好的承载力。
3、具有良好的抗压、抗拉与抗弯性能，如果普通混凝土中均匀地掺入适量的钢纤维，混凝土的单轴抗拉极限强度可以提高40%到50%，抗弯度极限强度甚至能达到150%。
钢纤维的存在使混凝土的抗破坏方式发生改变，遭压碾后混凝土虽碎未散。
4、抗变形性能得到改善，钢纤维的加入对混凝土的长期收缩变形。
钢纤维混凝土在交通工程中的应用解析
钢纤维混凝土在桥梁工程中的应用可以提高桥梁的承载能力和耐久性。
钢纤维混凝土在桥梁工程中的应用可以减少裂缝和变形问题，提高桥梁的安全性和稳 定性。 钢纤维混凝土在桥梁工程中的应用可以降低桥梁的维护成本，延长桥梁的使用寿命。
钢纤维混凝土在桥梁工程中的应用可以提高桥梁的抗震性能，减少地震对桥梁的破坏。
钢纤维混凝土在隧道工程中可以提 高结构的耐久性和安全性
复合材料的研 究：钢纤维混 凝土与其他材 料的复合应用， 拓展其应用领
域。
智能化技术的 应用：结合传 感器和监测技 术，实现钢纤 维混凝土的实 时监测和预警。
减少环境污染：钢纤维混凝土具有优良的耐久性和稳定性，可减少交通工程中对环境的影响。 节能减排：钢纤维混凝土的强度和韧性高，可降低交通工程的能耗，减少碳排放。 可持续发展：钢纤维混凝土可循环利用，符合可持续发展的要求，有助于推动绿色交通建设。 广泛应用：钢纤维混凝土在交通工程中具有广泛的应用前景，如道路、桥梁、隧道等。
力。
钢纤维混凝土 的韧性好，不 易出现裂缝， 能够有效地减 少路面损坏。
钢纤维混凝土 的抗滑性能好， 能够提高路面 的摩擦系数， 减少交通事故
的发生。
钢纤维混凝土在交 通工程中的施工工 艺
按照设计要求进行测量和定 位。
清理施工现场，确保无障碍 物。
对钢纤维混凝土材料进行检 查和验收。
准备好施工所需的设备和工 具。
钢纤维混凝土路面 具有较好的抗滑性 能，能够提高车辆 行驶的安全性。
与普通混凝土路面相比， 钢纤维混凝土路面不易 结冰，减少了因路面湿 滑导致的事故风险。
钢纤维混凝土路面表 面粗糙度较高，能够 增加车辆轮胎与路面 的摩擦力，降低车辆 打滑的可能性。
钢纤维混凝土路面具 有较强的耐磨性和耐 久性，能够长期保持 路面的抗滑性能。
道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的有效应用
道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的有效应用摘要：在道路桥梁施工中，钢纤维混凝土技术的应用涉及到桥梁基础、桥梁梁面和桥梁支座等多个方面。
通过运用钢纤维混凝土技术，可以有效提升桥梁的整体性能、抗震能力和耐久性，从而确保道路桥梁的安全可靠，并减少维修和加固的需求。
本文主要分析道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用。
关键词：钢纤维混凝土技术；道路桥梁工程；施工质量引言在道路桥梁施工中，钢纤维混凝土技术是一种广泛应用的先进建筑材料技术。
钢纤维混凝土是将钢纤维与普通混凝土相混合而成，具有优良的抗拉强度、韧性和耐久性。
它可以增强混凝土的性能，提高结构的承载能力和稳定性，同时减少裂缝和损坏的发生频率。
在钢纤维混凝土技术的施工过程中，需要采取一系列的方法和措施进行质量控制。
这包括钢纤维混凝土的配制方法、浇筑与养护方法以及质量控制措施等。
1钢纤维混凝土的基本原理钢纤维混凝土是通过将钢纤维与混凝土原料混合制备而成的一种复合材料。
钢纤维具有高强度、高模量和良好的延性，当加入到混凝土中时，钢纤维可以起到增强混凝土抗拉强度和韧性的作用。
相比传统的混凝土，钢纤维混凝土能够更好地抵抗裂缝的扩展和破坏，提高材料的抗冲击性能。
摩擦和阻止裂缝扩展：钢纤维通过与混凝土形成的摩擦力强化了混凝土的抗裂缝能力，阻止了裂缝的进一步扩展。
钢纤维的存在可以提高混凝土的抗压强度和变形能力，降低因荷载和温度变化引起的开裂和破坏。
钢纤维能够吸收和分散应力，使混凝土具有更好的韧性和延性，从而改善了材料的整体性能和耐久性。
钢纤维混凝土的基本原理在于钢纤维的增强作用和钢纤维与混凝土的相互作用。
通过优化钢纤维的含量和分布以及混凝土的配制和施工工艺，可以进一步发挥钢纤维混凝土的优势，提高其力学性能和使用寿命。
2钢纤维混凝土的性能特点钢纤维能有效抵制混凝土的开裂和裂缝扩展，提高混凝土的抗拉强度和韧性，从而改善结构的抗震和抗风能力。
钢纤维混凝土能够吸收和分散冲击荷载，在受到外力冲击时不易产生破坏，具有较好的抗冲击性能，能够保护结构的安全。
C50钢纤维混凝土的优势和施工要点2024
引言概述：C50钢纤维混凝土是一种具有优异性能和特点的新型建筑材料。
它是通过在混凝土中添加一定比例的钢纤维而形成的复合材料。
C50钢纤维混凝土不仅具有传统混凝土的强度和耐久性，还具有钢纤维的增强作用，从而进一步提高了其抗压、抗拉和抗冲击性能。
正文内容：1. C50钢纤维混凝土的优势1.1 抗折性能：钢纤维的加入可以提高混凝土的抗折性能，有效抑制裂缝的发展，并增加混凝土的抗震性能。
1.2 抗冲击性能：C50钢纤维混凝土具有良好的抗冲击性能，能够承受冲击载荷，并降低结构受损的风险。
1.3 耐久性：钢纤维的加入可以有效提高混凝土的耐久性，延长结构的使用寿命，降低维护成本。
1.4 抗渗透性：C50钢纤维混凝土具有较低的渗透性，能够有效抵抗外界侵蚀，提高建筑物的防水性能。
1.5 施工便利性：C50钢纤维混凝土的施工相对简单，相比于传统混凝土，不需要进行钢筋的布置，节省了施工时间和成本。
2. 施工要点2.1 材料准备：合理选择钢纤维和混凝土材料，确保其质量符合标准要求，并进行有效的试验验证。
2.2 配合比设计：根据工程要求和使用环境，合理设计混凝土的配合比，控制材料用量，确保混凝土的各项性能达到设计要求。
2.3 施工工艺：采用适当的施工工艺，确保混凝土的浇筑均匀，充分振捣，排除内部空洞和夹杂物，提高混凝土的密实性和均一性。
2.4 成型和养护：根据结构要求和养护规范，进行合理的成型和养护，保证混凝土的强度和耐久性。
2.5 质量控制：建立健全的质量控制体系，严格按照施工规范和质量验收标准进行监控和检测，确保施工质量符合要求。
3. C50钢纤维混凝土在工程应用中的案例3.1 高速公路桥梁：C50钢纤维混凝土可以有效提高桥梁的抗震性能和耐久性，降低维护成本。
3.2 隧道工程：C50钢纤维混凝土能够增加隧道的抗火性能和抗冲击性能，提高隧道的安全性。
3.3 商业建筑：C50钢纤维混凝土具有优异的抗折性能和耐久性，适用于商业建筑的地下室和地面结构。
钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用
钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用1. 引言1.1 钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用是一种新型的建筑材料，具有独特的特性和优势。
随着科技的进步和建筑技术的不断创新，钢纤维混凝土在道路桥梁施工中得到了广泛的应用。
钢纤维混凝土是一种由水泥、砂、骨料和钢纤维等原材料混合而成的材料，具有高强度、抗裂性强、耐久性好等优点。
钢纤维混凝土在道路桥梁的施工中有着广泛的应用。
通过添加适量的钢纤维可以增强混凝土的抗拉强度和耐久性，提高桥梁的承载能力和使用寿命。
钢纤维混凝土还可以有效控制混凝土的收缩裂缝，减少维护和修复的成本，提高桥梁的安全性和稳定性。
通过不断的研究和实践，钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用将会得到进一步的推广和完善，在未来的道路桥梁建设中将发挥越来越重要的作用。
钢纤维混凝土技术的应用将为道路桥梁的建设提供新的思路和解决方案，为我国道路桥梁的发展注入新的动力。
的未来是充满希望和机遇的。
2. 正文2.1 钢纤维混凝土的特性及优势钢纤维混凝土是一种具有优良性能的新型混凝土材料，其主要特性和优势如下：1. 强度高：钢纤维混凝土在抗拉强度和抗压强度方面表现出色，能够有效提高结构的承载能力和抗震性能。
2. 韧性好：由于钢纤维的加入，混凝土的韧性和抗冲击性得到显著提高，能够有效减小裂纹扩展和结构损伤。
3. 耐久性高：钢纤维混凝土具有良好的耐久性，能够抵抗化学腐蚀、冻融循环等不利环境的影响，延长结构的使用寿命。
4. 施工方便：相比传统钢筋混凝土，钢纤维混凝土无需进行钢筋绑扎和模板制作，减少了施工工序和施工周期。
5. 成本效益高：钢纤维混凝土的使用可以降低建筑材料的消耗和劳动力成本，提高施工效率，从长远来看具有更好的经济效益。
钢纤维混凝土具有优良的性能和诸多优势，在道路桥梁施工中具有广泛的应用前景。
通过充分发挥其特性，可以提升道路桥梁的结构强度和耐久性，为交通运输行业的发展贡献力量。
混凝土中添加钢纤维的效果及应用
混凝土中添加钢纤维的效果及应用一、引言混凝土是建筑工程中最常用的材料之一，具有优异的抗压强度和耐久性，但其抗拉强度较弱，易于出现裂缝。
为了提高混凝土的抗裂性能，可以添加钢纤维，从而形成钢纤维混凝土，本文将就钢纤维混凝土的效果和应用进行详细介绍。
二、钢纤维混凝土的效果1.提高混凝土的抗裂性能钢纤维混凝土可以有效地改善混凝土的抗裂性能，由于钢纤维的高强度和高延性，可以有效地吸收混凝土在受力过程中的能量，从而减少混凝土的裂纹数量和宽度，提高混凝土的抗裂性能。
2.提高混凝土的抗冲击性能钢纤维混凝土具有较高的韧性和抗拉强度，可以有效地提高混凝土的抗冲击性能，尤其适用于需要抵御爆炸冲击的场合，如飞机场跑道、军事设施等。
3.提高混凝土的抗震性能钢纤维混凝土可以有效地提高混凝土的耐震性能，由于钢纤维的高强度和高延性，可以有效地抵御地震荷载，从而减少混凝土的裂纹数量和宽度，提高混凝土的抗震性能。
三、钢纤维混凝土的应用1.工业建筑钢纤维混凝土适用于各种工业建筑，如仓库、工厂等，可以提高混凝土地面的承载能力和耐久性，减少地面裂缝和塌陷。
2.桥梁钢纤维混凝土适用于各种桥梁，如高速公路桥梁、铁路桥梁等，可以提高桥梁的承载能力和耐久性，减少桥梁的裂缝和变形。
3.机场跑道钢纤维混凝土适用于机场跑道，可以提高跑道的承载能力和抗冲击性能，减少跑道的裂缝和塌陷，保证航空安全。
4.地下工程钢纤维混凝土适用于各种地下工程，如地下车库、地下通道等，可以提高混凝土的抗裂性能和耐久性，减少地下工程的裂缝和渗漏。
四、钢纤维混凝土的制备方法1.材料准备钢纤维混凝土的制备需要准备混凝土原材料和钢纤维等材料。
混凝土原材料包括水泥、骨料、砂、水等；钢纤维材料包括冷拔钢丝、热轧钢丝等。
2.混合制备混凝土原材料经过配比后进行混合，将钢纤维均匀加入混凝土中，通过机械搅拌使钢纤维均匀分布于混凝土中。
3.施工成型钢纤维混凝土的施工方式与普通混凝土相同，可以采用浇筑或喷涂等方式施工成型。
钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用分析
钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用分析摘要：目前，中国的道路桥梁建设普遍依赖于传统的混凝土构建技术，然而，这种结构模式暴露出一系列局限性，例如混凝土易受温度变化影响导致开裂等。
为解决这些问题，一种名为钢纤维混凝土的创新复合材料应运而生，它能有效弥补常规混凝土性能的短板。
为了确保道路交通设施的正常运作，同时降低施工过程中的不确定风险，迫切需要强化钢纤维混凝土在道路桥梁施工中的运用策略，以充分挖掘并实现其潜在的技术效益和价值。
关键词：钢纤维混凝土技术；道路桥梁施工；应用1钢纤维混凝土的基本原理所谓的钢纤维增强混凝土，实质上是在标准混凝土基质中融入适量的短钢纤维，形成一种创新的复合材料，广泛用于道路和桥梁的构筑工程。
这种材料的独特之处在于，它通过钢纤维的存在，显著提升了混凝土的韧性和抗冲击性能，并能在一定程度上抑制内部裂纹的发生和扩散，从而降低了裂缝和变形的风险。
其科学原理在于，钢纤维作为柔性极高的金属，与混凝土结合后，能够充分利用其延展性和回弹特性，显著提升混凝土的承载能力和稳定性。
研究数据显示，当钢纤维的体积占比控制在2%以下时，其抗拉强度可提升40%至80%，弯曲强度可达120%，剪切强度也有100%的提升，这充分证明了钢纤维混凝土在工程建筑中的关键作用。
在道路桥梁的实际施工中，钢纤维的应用方式多样，如切割、剪切、磨削及熔融抽取等，而在混凝土制备过程中，钢丝切割和冷拔技术尤为常见。
2钢纤维混凝土的性能特点2.1强度高过去的道路桥梁建设项目普遍依赖于传统的混凝土施工方式，然而，这种材料由于其局限性，如强度和耐久性不足，往往会在后续的建设和使用过程中暴露出缺陷，诸如结构开裂、下沉等，无法充分适应现代桥梁工程的需求。
相比之下，钢纤维混凝土作为一种新兴的建筑材料，凭借其显著的抗裂性和卓越的拉伸强度，它是由适量的短钢纤维与混凝土融合而成，其性能远超常规混凝土。
在道路桥梁建设中引入钢纤维混凝土，能够有效增强结构的稳定性，防止变形，并且通过应用这项技术，有潜力显著减少桥梁裂纹的发生，从而在根本上提升公众出行的安全保障。
钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用
钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用
钢纤维混凝土技术是一种新型的道路桥梁施工材料，它将钢纤维与混凝土相结合，能够增强混凝土的强度和抗裂性能，提高工程的安全性和耐久性。
其在道路桥梁施工中的应用已经得到了广泛的推广和应用，取得了显著的效果。
钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中可以显著提高桥梁的承载能力。
由于钢纤维的加入，混凝土的抗拉强度得到了增强，使得桥梁的承载能力可以进一步提高。
这一特点对于大跨度、大桥梁的施工尤为重要，可以有效减小桥梁的自重，提高桥梁的全过程受力能力。
钢纤维混凝土技术可以显著提高混凝土的抗裂性能。
钢纤维的加入可以改善混凝土的韧性，使其在受到冲击、振动等外力作用时不易发生裂缝，从而减小混凝土的破坏程度，提高桥梁的耐久性。
在一些特殊的道路环境中，如地震带、高温区等，钢纤维混凝土技术具有更显著的优势，可以有效降低桥梁的维修成本。
钢纤维混凝土技术还可以提高桥梁的施工效率。
相对于传统的钢筋混凝土施工技术，钢纤维混凝土施工速度更快、工序更简化，可以大幅度缩短施工周期，减少施工成本。
由于钢纤维的加入，混凝土的施工过程更稳定，不易发生变形和收缩，能够更好地保证施工质量。
钢纤维混凝土技术还能够有效地解决一些施工问题。
在桥梁的支座处，由于承受着大量的垂直荷载和横向滑移力，传统的施工方法常常难以满足要求。
而钢纤维混凝土技术可以通过调整钢纤维的种类和加入量，满足不同支座条件下的要求，解决支座处的设计和施工难题。
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谈公路桥梁钢纤维混凝土的性能摘要：采用复合路面结构是充分发挥钢纤维混凝土路用性能和降低工程造价的有效途径。
关键词：钢纤维；混凝土；施工技术；加固1钢纤维和钢纤维混凝土的性能分析1.1钢纤维基本性能钢纤维按其制造方式分为切断钢纤维、剪切钢纤维、切削钢纤维和熔抽钢纤维4种。
切断钢纤维抗拉强度高,但与水泥砂浆的界面粘结性较差。
对钢纤维表面进行变形处理,制成表面有刻痕的、末端带钩的、波纹形的钢纤维,或者圆截面与扁平截面交替的呈规律性变化的钢纤维可以改善其力学性能。
当用废钢丝绳切断而成时,必须进行除油污和除锈处理。
剪切钢纤维由剪切冷轧薄板制得,厚0.2～0.5mm,宽0.25～0.9mm,抗拉强度为450～800MPa,与水泥砂浆的粘结性比切断钢纤维好。
切削钢纤维由旋转的铣刀切削软钢锭或厚钢板制得,强度比原材料有较大提高,截面呈三角形,与水泥混凝土的粘结较好。
熔抽钢纤维由熔融的钢水甩制而成,纤维强度因熔钢成分与热处理条件而异,表面不规则且有一层强度很低的氧化层。
氧化层的存在降低了钢纤维与混凝土的粘结强度。
钢纤维的弹性模量与抗拉强度都比较高,大约为水泥基材的5倍以上。
同时钢纤维也可以制成各种变截面形状,以增加与水泥基材之间的握裹力。
1.2钢纤维增强混凝土强度机理钢纤维在混凝土中的主要作用,在于限制外力作用下基体中裂缝的扩展。
在受荷（拉、弯）初期,水泥基料与钢纤维共同承受外力,而前者是外力的主要承受者:当基料发生开裂后,横跨裂缝的钢纤维成为外力的主要承受者。
若钢纤维体积掺量超过某一临界值,整个复合材料可继续承受较高的荷载,并产生较大的变形,直到钢纤维被拉断或钢纤维从基料中被拨出,以至复合材料破坏。
1.3钢纤维混凝土的基本性能钢纤维混凝土是在普通混凝土中,均匀地乱向分布一定量的钢纤维,经硬化而得,与普通混凝土相比,具有一系列优越的物理力学性质:（1）强度与重量比值增大;（2）较高的抗拉、抗压和抗弯的极限强度。
在混凝土中掺入适量钢纤维,其极限抗压强度可以提高,单轴抗拉极限强度可提高40～50%,抗弯极限强度可提高50～150%;（3）良好的抗冲击性能。
钢纤维混凝土在纤维掺量为0.8～2.0%时,其冲击韧性指标可提高50～100倍,甚至更高;（4）变形性能明显改善。
钢纤维对混凝土抗压弹性模量影响不显著,但对抗拉弹性模量提高较多,钢纤维对混凝土长期收缩变形的影响也较明显,钢纤维可使混凝土的收缩率降低10～30%;（5）抗裂和抗疲劳性能显著提高;（6）优越的抗剪性能;（7）良好的阻止和抑制因温度应力引起裂缝产生与扩展的能力;（8）良好的抗冻性与耐磨性能。
1.4影响钢纤维混凝土性能的主要因素钢纤维混凝土性能受钢纤维类型、钢纤维掺量、钢纤维长径比、砂率、粗骨料最大粒径、减水剂、掺和料等因素的影响。
其中钢纤维类型、钢纤维掺量和钢纤维长径比是影响钢纤维混凝土性能的主要因素。
当钢纤维混凝土用于路面材料时,由于面层板较薄,因而受地下排水状况的影响较大。
2路桥施工中钢纤维混凝土的应用2.1道路施工中钢纤维混凝土的应用由于钢纤维混凝土路面具有减薄铺装厚度、纵缝不设或少设、横向缩缝少、良好的耐磨性及冻融性等优点,延长路面使用寿命,从而在路面工程中获得广泛应用。
2.1.1新建全截面钢纤维混凝土路面全截面采用钢纤维混凝土的路面厚度为普通混凝土路面厚度的50～60%,钢纤维掺量为0.8～1.2%。
双车道路面一般不设纵缝,横缝间距20～30m,最长可取50m。
2.1.2新建复合式钢纤维混凝土路面复合式路面可以做成双层式或三层式。
双层式路面的构造是在全路面板厚的上层约全厚40～60%铺设钢纤维混凝土。
三层式复合路面是上下两层分别做成钢纤维混凝土层,中间夹普通混凝土层。
结构上比较合理,但施工复杂。
根据经验,三层式复合路面宜在机械化铺设条件较高的地区使用。
此外,还可以采用钢纤维-钢丝网混凝土复合式路面。
2.1.3碾压钢纤维混凝土路面将钢纤维置于碾压混凝土中,从而使路面的强度和韧性增强,改善碾压混凝土的力学性能。
2.1.4钢纤维混凝土罩面旧混凝土路面损坏采用钢纤维混凝土铺筑罩面层。
钢纤维混凝土罩面分结合式、直接式、分离式3种结合。
结合式罩面面层与旧混凝土相互粘结为一整体,共同发挥结构的整体强度作用。
分离式罩面层与旧混凝土不粘结,而是中间设置一个隔离层,各层独立发挥作用。
直接式是直接在旧水泥混凝土面层上加铺钢纤维混凝土罩面层。
一般用于损坏较轻微的旧水泥混凝土路面。
2.1.5钢纤维水泥砂浆或钢纤维细石混凝土罩面修补用钢纤维水泥砂浆或钢纤维细石混凝土对损坏的路面进行修补罩面。
钢纤维体积率以1～2%为宜,长径比可略高于钢纤维增强混凝土的长径比。
一般限制在70～100范围内。
2.1.6在多年冻土地区用于抗冻在多年冻土地区选用钢纤维混凝土路面以减少吸热,并维持冻土热平衡和提高抗冻性。
2.2桥梁施工中钢纤维混凝土的应用2.2.1桥面铺装采用钢纤维混凝土桥面铺装层不仅可以增强桥面的抗裂性、耐久性和提高舒适性能,还可以增强桥梁抗折强度,增加桥梁本身刚度,减少铺装厚度,降低结构自重,改善桥梁受力状况。
此外,采用钢纤维混凝土和橡胶沥青混凝土复合的双层桥面也是一种有效措施。
2.2.2桥梁上部承受荷载部位采用钢纤维混凝土作为主拱圈（主梁）或在应力集中区局部加强,改善结构受力性能,有效控制结构变形,减轻自重,推动桥梁结构向大跨度、轻型化方向发展。
结构性能良好,造型美观,而且可减少上部材料用量,使下部墩台数量也相应减少,从而降低造价,提高经济效益。
通过修建钢纤维混凝土桥梁降低梁高,满足使用上的特殊要求。
2.2.3桥梁墩台等结构局部加固对动载长期作用下造成的桥梁墩台及桥面板裂缝或表层剥落病害,采用转子Ⅱ型喷射机喷射5～20cm钢纤维混凝土以满足结构的整体性和抗震性要求。
一般钢纤维类型采用剪切钢纤维,掺量为1.0%;采用硫铝酸盐快硬水泥和TS型速凝剂提高早期抗裂性能;对旧混凝土表面喷砂或凿毛,增加新旧混凝土的整体性。
2.2.4钢筋混凝土桩加强采用钢纤维混凝土对桩顶或桩尖局部增强,桩的穿透力有较大提高,锤击次数减少,大大提高打击速度。
一般在桩顶和桩尖部位采用钢纤维混凝土,增强桩顶的抗冲击韧性,避免桩顶在打入设计深度以前出现破裂,并增加桩尖入土能力,提高打击速度。
桩身部分仍用预应力或非预应力钢筋混凝土。
当然也可以全断面整体浇筑钢纤维混凝土,但其经济效益会有所下降。
所以,应经过技术经济比较决定。
2.3采用喷射钢纤维混凝土衬砌隧道和边坡防护加固采用喷射钢纤维混凝土衬砌隧道是一种有效的技术措施。
具有加强结构整体性和防止隧道渗漏水的作用。
在边坡岩石节理裂隙发育的地质不良地段,采用普通混凝土支护并用喷射钢纤维混凝土加强或全截面采用喷射纤维混凝土支护加固。
3钢纤维混凝土设计钢纤维混凝土配合比可以根据普通混凝土配合比的选择原则,通过试验最后决定。
首先应选择与基材强度相适应的钢纤维品种,钢纤维极限抗拉强度应大于500MPa。
圆直和熔抽钢纤维适宜配制中低标号混凝土,剪切钢纤维可配制高标号混凝土。
钢纤维含量以0.5～2.0%为宜。
为使钢纤维混凝土力学性能与施工和易性要求尽量一致,对钢纤维长径比应加以控制,同时还应考虑钢纤维的最小直径。
钢纤维最小直径不应小于0.40mm,一般应控制在0.45～0.70mm左右;钢纤维的长度不应过长。
在正常搅拌机拌和时,长径比应控制在50～80。
钢纤维细石混凝土的砂率应高于相同标号的普通混凝土。
为保证钢纤维同基体牢固结合,通常采用粒径较小主骨料,大粒径为10～20mm。
为改善混合料施工和易性,减少水泥用量和降低成本,可采用减水剂或其它外掺剂。
注意钢纤维外观必须洁净、无锈、无油污,并不含其它杂质和碎屑。
4钢纤维混凝土施工技术钢纤维混凝土的施工,按其施工方法来分有浇注钢纤维混凝土、喷射钢纤维混凝土和灌浆钢纤维混凝土。
钢纤维混凝土道桥工程质量的优劣,在很大程度上取决于施工质量。
因此,在钢纤维混凝土施工时,除了满足普通混凝土的施工要求外,还应特别重视钢纤维给施工带来的技术问题,确保钢纤维均匀分布在基体中。
4.1设置钢纤维分散装置由于钢纤维一次性直接投入搅拌机易出现结团现象,为使钢纤维充分分散,宜将钢纤维通过分散机再进入搅拌机。
分散机功率宜为0.75～1.0kW,分散力宜为20～60kg/min。
钢纤维应事先与细骨料定量拌合均匀或选择直径较粗、材质较好的纤维,并在料斗入口处设置振动筛。
4.2搅拌投料顺序和搅拌时间为防止钢纤维结团,需采取分级投料,先干后湿工艺。
即按砂→钢纤维→碎石→水泥。
混和料先在搅拌机内干拌1min,然后加水和外加剂湿拌2min。
4.3采用强制式搅拌机钢纤维混凝土搅拌机,一般最好使用强制式搅拌机和双锥反转出料搅拌机。
当纤维掺量较高和坍落度较小时,为不使搅拌机超负荷工作,搅拌机的利用率相应有所降低。
4.4浇注和振捣钢纤维混凝土在浇注时,不得有明显的浇注接头。
每次倒料必须相压15~20cm,使钢纤维混凝土保持整体连续性。
同时,钢纤维混凝土的浇注必须连续进行。
因使用插入式振动棒插入钢纤维混凝土进行振捣,会使钢纤维朝振动着的振动棒聚集,产生集束效应,为确保钢纤维的二维分布,宜使用平板振动器振捣成型。
当采用振捣棒时,为保证边角混凝土密实,应使钢纤维纵向条状集束排列有利于抵抗板体收缩应力、温度应力及荷载的传递。
振捣好的混凝土表面应抹平,将外露的钢纤维压入混凝土中,以防止露出表面的纤维锈蚀或刺人。
4.5成型钢纤维混凝土具有粗骨料细、砂率大、纤维乱向分布的特点,因此钢纤维混凝土路面宜采用真空吸水工艺,机械抹平以防止钢纤维外露。
采用刻纹机刻纹工艺以避免拉毛产生纤维外露现象。
拆模后对纤维外露或漏振时,应及时处理。
4.6接缝施工钢纤维混凝土的收缩性小、抗裂性能好。
有条件封闭交通的施工路段,采用混凝土摊铺机可做成整幅式,不设纵缝。
钢纤维浇筑养生达设计强度50%后切锯缩缝。
4.7运输钢纤维混凝土在运输过程中,坍落度和含气量都会有损失,拌和物稠度下降。
由于在运输时受到振动使钢纤维下沉,影响了钢纤维混凝土的均匀性。
因此钢纤维混凝土的运输距离应尽量缩短,料斗出口尺寸要大一些。
有条件时也可以采用泵送。
5结束语（1）钢纤维混凝土是一种新型的优质水泥基复合材料,可以实现按照使用要求设计材料的目的。
随着钢纤维生产技术的不断进步和基础理论的不断完善,钢纤维混凝土在路桥工程的应用将进一步拓宽。
（2）重视钢纤维混凝土的施工,是保证其质量的重要环节。
（3）开发砂浆渗浇高含量钢纤维和采用聚合物浸渍钢纤维混凝土进一步提高钢纤维混凝土的物理力学性能。