直喷式柴油机压缩比和供油提前角优化计算_陆金华
直喷式柴油机燃油系统参数的合理选择与匹配-报送最新
直喷式柴油机燃油系统参数的合理选择与匹配居钰生中国第一汽车集团公司无锡油泵油嘴研究所一九九九年五月直喷式柴油机燃油系统参数的合理选择与匹配居钰生（无锡油泵油嘴研究所）1. 前言柴油机燃油系统是柴油机的心脏部件，它对柴油机的整机性能有着决定性的作用。
在柴油机设计和改进过程中，为了获得良好的性能指标，我们往往需要对燃油系统进行大量的配试工作。
特别是随着柴油机向直喷化方向发展，对燃油系统的要求也越来越高，燃油系统对柴油机的作用也越来越重要。
也可以说，直喷式柴油机的性能主要取决于燃油系统的性能及其与柴油机燃烧系统和进气系统之间参数的合理匹配。
因此，直喷式柴油机燃油系统参数的合理选择与匹配成为直喷式柴油机开发和改进过程中的关键工作。
本文主要以YD480 直喷式柴油机为例，通过定量估算和匹配试验相结合的办法介绍直喷式柴油机合理选择燃油系统参数的方法。
2. 分析研究对象本文以YD480 直喷式柴油机为例来说明本研究分析方法的可行性。
该柴油机的主要设计参数见表1。
表1 YD480 直喷式柴油机的主要设计参数柴油机型式 水冷、直列、四冲程燃烧室形式 直喷式、收口ω形缸数 4缸径×行程（mm） 80×90活塞总排量（L） 1.81额定功率/转速（kW/r/min） 29/3000最大扭矩/转速（N·m/r/min） 102/2100额定工况比油耗（g/kW·h） ≤260外特性最低比油耗（g/kW·h）3. 燃油系统参数的估算在柴油机开发和改进过程中，合理地选择柴油机配试所需燃油系统参数对于减少匹配试验的盲目性，减少配试用燃油系统参数组合方案的数量和试验工作量，节约成本，加快产品开发或改进工作进程无疑是十分有益的工作。
那么，如何进行进行这项工作呢？下面就是根据作者的理论知识和实际配试经验，并结合YD480 直喷式柴油机的具体情况介绍这一方法。
3.1 循环喷油量的计算柴油机每循环喷入气缸的油量可按下式计算：mm 3/循环 (1)式中：ge———比油耗，g/kW·h Ne———柴油机输出功率，kW n———柴油机转速，r/min——— 燃油密度，g/cm 3。
柴油机调供油提前角
柴油机调供油提前角供油提前角。
首先，我们得了解这3个问题，第一：供油提前角是指的什么角度？第二：它是怎么得来的？第三：它起什么作用？这三点弄清楚了，供油提前角太大或太小会出现什么问题，自然就会明白。
供油提前角，我们都知道是油泵第一缸喷油前的角度，但是这个角度并不是油泵里面的角度，而是发动机曲轴的连杆轴颈的中心线与垂直线产生的夹角的角度，这个垂直线是看不到的，它就是垂直于地面的一条线。
供油提前角指的就是这个角度。
再来说说它起什么作用，发动机在作功行程时，活塞向上运动，在活塞到达上止点前，油泵就会将燃油喷到气缸内，使燃料充分燃烧，以达到发动机最大功率。
当活塞到达上止点，曲轴的连杆轴颈的中心线与垂直线就重叠了，能明白吗？这就是供油提前角的主要作用。
如果曲轴的连杆轴颈的中心线与垂直线的夹角过大，就是供油提前角过大，那活塞离上止点就越远，这时候燃油进入气缸，它就会提前燃烧，产生功率，使活塞没有到达上止点就下降，那么，汽缸内的压缩比就会降低，发动机功率也随之下降，温度也会升高。
而且汽缸内还会产生爆震声音。
（打个比方，把没有用的活塞放在缸套内，丢个鞭炮进去，上面用铁板盖上，想象一下，活塞越下，噪音是不是越大？）这就是为什么供油提前角太大会产生爆震声音的原因。
如果曲轴的连杆轴颈的中心线与垂直线的夹角过小，就是供油提前角过小，活塞离上止点就越近，压缩行程接近终了，这时候燃油进入气缸，燃油不能充分的燃烧，功率就会下降，没有完全烧完的燃油就会以蓝烟的形式排出，这就是供油提前角过小会产生的问题。
如果供油提前角再小点，发动机都不会着车的，当活塞到达上止点再喷油的话，压缩行程已经终了，再喷油进去，没有汽缸压强，燃油无法燃烧，当然不能着车。
范例《柴油机喷油泵之供油提前角调整》1(1)
柴油机喷油泵之供油提前角调整目录摘要喷油泵是柴油机的重要组成部分，它在柴油机上的作用是按照柴油机的工作顺序，将低压燃油压缩成高压燃油，定时、定量地通过喷油器将雾状燃油喷入燃烧室内燃烧做功，并能根据操作人员的要求及柴油机工作负荷的变化，自动控制和调整喷油泵供油量。
因此，柴油机工作性能的好坏，在很大程度上取决于喷油泵是否在正常工作。
供油提前角是指喷油泵第1缸柱塞开始供油时到该缸活塞行至上止点时曲轴转动的角度。
供油提前角过大或过小都会影响发动机的工作性能。
过大或过小会造成喷油泵喷油时间过早或过晚：喷油时间过早则燃油燃烧不充分，过晚则会冒白烟，燃油也会燃烧不充分，这就使燃烧过程不是处于最佳状态。
汽车行驶一定里程或在维修中喷油泵检修后经过调试重新安装时，必须检查与调整供油正时，以保证柴油机经常在最佳或接近最佳供油提前角情况下工作。
关键词：柴油机喷油泵喷油器正时标记供油提前角AbstractThe fuel injection pump is an important part of the diesel engine. Its function on the diesel engine is to compress the low pressure fuel into the high pressure one according to the working order of the diesel engine, and atomize the fuel through the injector with a given time and amount into the combustion chamber for burning. And it can automatically control and adjust the fuel amount based on the operator’s requirements and the working load change of the diesel engine. Therefore, the work performance of the diesel engine will depend to a large extent on whether the pump can regularly work or not. The advanced angle for the oil supply timing is referred to the one that the crankshaft rotates from the time when the piston in the cylinder 1 of oil injection pump begins to eject oil to the one when the piston moves to the TDP. Too big or too small advanced angle for the oil supply can affect the work performance of engine. That will cause too early or too late oil injection time : too early oil injection will lead to not combust amfully. Too late oil injection will bring smoke and make fuel not combust amfully. These make combustion not to be the best state. The fuel supply timing must be check and adjust when the fuel injection pump is installed after being check and adjust when the vehicle run for a few miles or is in the repair. It can ensure diesel engine to work in the best or almost best fuel supply advanced angle.Keywords：Diesel engine fuel injection pump injector timing mark advanced angle for the oil suppl y1概述1.1 柴油机现状简介笨重、噪音大、喷黑烟，令许多人对柴油机的直观印象不佳，加上柴油机的构造比较复杂，不少人对柴油机缺乏了解，尤其对现代先进的柴油机缺乏了解，因此柴油机汽车在一些城市成了“被限制的对象”，受到种种歧视。
柴油机供油提前角与喷油提前角的区别及其检查和调整
围使用维护柴油机供油提前角与喷油提前角的区别及其检查和调整谭影航（广西上思县农机校’一、供油提前角与喷油提前角的区别柴油机的供油提前角和喷油提前角是不同的。
供油提前角是指喷油泵向高压油管开始供油的时刻，用活塞顶平面距离上止点位置的曲轴转角来表示；而喷油提前角则是指喷油器向气缸开始喷油的时刻，用活塞顶平面距离上止点位置的曲轴转角来表示。
供油提前角的大小表示了供油时间的早晚，它的变化会引起喷油提前角的变化。
供油提前角总是比喷油提前角大一些，就是说喷油泵向高压油管开始供油的时刻总要比喷油器向气缸开始喷油的时刻超前一点。
它们之间一般相差８。
左右。
这是高压油管中的柴油剩余压力低于喷油压力，高压柴油从喷油泵经高压油管通向喷油器时，压力升高有一个过程的缘故。
二、柴油机供油提前角的检查在使用过程中，由于有关零件的磨损或相对位置改变等原因，喷成磨损Ｏ．２ｍｍ，喷油角将延迟约供油提前角要复杂些，而检查供油提前角较为方便。
供油提前角检查具体步骤如下：１．为便于准确地观察到供油的・吐’．拆下第一缸高压油管，在喷时管，并使定时管口向上。
用手之充满柴油。
．将油门置于最大供油位置，在减压状态下，按工作转向摇转曲轴，直到定时管内充满不带气泡的柴油为止。
晃动定时管倾出一点柴油，以便观察油面。
４．再缓慢摇转曲轴，同时密切观察定时管油面情况。
当看到油面刚开始上升的瞬间（即油面刚一脉动），立即停止摇转曲轴，此时为第一缸开始供油位置，从飞轮上（或皮带轮上）指示的刻度可确定供油提前角是否合适。
三、柴油机供油提前角的调整１．单体式喷油泵供油提前角的调整（１）增减喷油泵泵体与齿轮室盖之间的垫片，改变喷油泵滚轮与油泵凸轮的相对位置，使油泵凸轮顶起喷油泵滚轮的时间改变。
当供油提前角过大或过小时，可拧下喷油泵紧固螺栓，取出喷油泵，增加或减少调整垫片进行调整。
如供油时间太早（供油角度过大），就增加垫片；供油时间太晚（供油角度过小），就减少垫片。
一般增减一块厚度ｏ．２ｍｍ的调整垫片，供油提前角就改变３。
柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整
2019年第7期农机使用与维修61柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整李延明（尚志市农业机械安全监理站，黑龙江尚志150600）摘要:喷油泵供油时间是否正确对柴油机工作影响很大，供油时间过早或过晚都会导致柴油机启动困难，排气冒烟，机温过高等故障。
为竝重点阐述了柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整方法。
关键词：柴油机;喷油泵;供油提前角中图分类号：S214.07文献标识码:A doi：10.14031/ki.njwx.2019.07.040柴油机工作是靠燃油燃烧后将热能转变为机械能对外做功的。
燃油由喷油泵供给，由喷油器喷入汽缸燃烧室，燃油喷入汽缸的时间或者说是喷油泵供油时间有严格要求，喷油泵必须在压缩上止点前某一时刻开始供油，以使燃油喷入汽缸后,能够与空气充分混合燃烧,在上止点后某一时刻燃烧压力达到最大值。
但在柴油机上要想检查喷油提前角是很困难的，通常采用供油提前角代替喷油提前角进行检查调整,即喷油泵柱塞的高压油管开始供油的时刻。
供油提前角以压缩上止点前的曲轴转角来度量。
柴油机对喷油泵供油提前角的准确性要求很高,供油提前角过大或过小都会导致柴油机不能正常工作，出现工作无力，启动困难，排气冒烟，机温过高等故障现象。
1喷油泵供油提前角不正确的诊断喷油泵供油提前角过大（供油时间过早），柴油机会出现不易启动，曲轴易反转，柴油机工作粗暴，产生敲缸声，其敲击声好像用硬木锤敲击活塞时发出的声响一样，在转速低时响声更明显,供油角越偏大，缸内敲击声越清晰。
如突然加大油门敲击声增大，迅速减小油门响声消失，转速降低后响声又重复出现。
柴油机高速运转尚好,降至低速后工作恶化，排气管间断冒黑烟。
根据这样的症状,则可初步断定供油时间过早。
供油提前角过小（供油时间过晚），柴油机容易过热，水温上升较快，冷却水易沸腾。
如柴油机在低速运转性能良好,提高转速后工作恶化，排气管间断冒白烟，伴随白烟有粗暴的“哆、哆”放炮响声,加大油门柴油机转速上升迟钝,冒烟和响声更明显。
供油提前角的调整
装配喷油泵时，当供油提前角大于规定值时，要加垫片调整，小于规定值时，要减垫片调整。
供油提前角每大1度或每小1度就增加或减少0、10mm的垫片。
供油提前角的调整通过增加或减少喷油泵垫片数量来调整供油时间。
增加垫片可使供油时间推迟，减少垫片供油时间提早。
一般增加或抽去0．1毫米的垫片，供油角推迟或提前1°。
供油提前角的调整：首先要找出活塞行程的上止点，并在飞轮“0”刻线上方的散热片上刻上记号，在不过上止点时左右盘动飞轮，看测试管内的油升到一定的位置，再盘动飞轮使活塞向下，然后慢慢盘动飞轮，当测试管内油的位置上升一格时，看飞轮上的刻线与散热片上记号所对应的角度，即为供油提前角。
（在压缩上止点位置来回转动飞轮，待油管内空气排净后，擦净接头上的柴油，按飞轮旋转方向轻慢转动飞轮，观察专用工艺管刚向外冒油，就立即停止转动飞轮，这时，飞轮上刻度与散热片上上止点记号对准的读数即为供油提前角。
）
17度（退后）供油提前角19度（标准）21度（提前）。
柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整
柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整一、供油提前角的概念与作用供油提前角是指喷油泵在柴油机正常工作时，喷油开始时刻与曲轴角度的差值，通俗地说就是喷油泵提前开始供油的角度。
它的大小直接影响着柴油机的燃烧效率和动力性能。
供油提前角的大小直接影响着柴油机的燃烧质量和动力输出。
在一般情况下，供油提前角越大，燃油在气缸中的混合效果越好，燃烧速度也更快，燃烧效率相对较高；反之，如果供油提前角过小，会导致燃油的充分混合不均匀，燃烧效率降低，从而影响柴油机的工作性能。
1. 工具准备在进行柴油机喷油泵供油提前角的检查和调整之前，首先要准备好相应的工具和设备，包括：扭矩扳手、游标卡尺、曲轴转子位置表、螺丝刀、喷油泵调节螺钉等。
2. 检查供油提前角首先将柴油机的正时盖板打开，可以看到曲轴转子的位置，并通过转子表测出曲轴转子的位置，再用游标卡尺测量喷油开始位置与曲轴位置的夹角，即可得到供油提前角的大小。
柴油机喷油泵供油提前角的调整通常是通过调节喷油泵上的调节螺钉来实现的。
一般情况下，顺时针方向增大供油提前角，逆时针方向减小供油提前角。
在进行调整时，要谨慎操作，以免造成过调而影响柴油机的正常运转。
三、注意事项1. 反复检查在进行供油提前角的检查和调整过程中，一定要反复检查，确保数据的准确性。
毕竟供油提前角的大小直接关系到柴油机的工作性能和使用寿命，一丝不慎可能会导致严重的后果。
2. 谨慎调整在调整供油提前角时，要谨慎操作，一点一点地调整，逐步试验，以确保调整的准确性。
如果不是专业人士，建议不要随意擅自调整，以免造成柴油机的故障和损坏。
3. 定期维护为了保证柴油机喷油泵供油提前角的正常工作，要定期进行维护保养，及时清洗和更换过滤器、油泵等部件，以保持供油系统的良好状态，确保供油提前角的稳定和准确。
四、结语柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整是柴油机维护保养中的重要内容，它直接关系到柴油机的工作性能和使用寿命。
在进行相关工作时一定要严格按照操作规程进行，确保操作的准确和安全。
直喷式柴油机压缩比和供油提前角优化计算_陆金华
2008年第 1期 陆金华 , 等 :直喷式柴油机压缩比和供油提前角优 化计算
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图 9 供 油提前角对涡轮前排温的影响
缩比和供油提前角优化 , 将优化后的参数应用于 4100型直喷式柴油机上 (已优化设计了燃烧室 ), 将压缩比调整 为 17.5, 通过电 控改 变供油 提前 角 , 进气提前角调整为 28°曲轴转角 , 进气迟闭角 调整为 50°曲轴转角 , 排气提前角调整为 63°曲轴 转角 , 排气迟闭角调整为 32°曲 轴转角进行了发 动 机 的全 负 荷性 能试 验 与欧 洲 稳态 测 试循 环
研究人员在原机型的基础上初选了一组压缩 比 , 其值 为 :15.0, 15.5, 16.0, 16.5, 17.0, 17.5, 18.0, 18.5, 19.0。通过模拟计算 , 获得了 4100型 直喷式柴油机在不同转速和压缩比下的性能变化 规律 (见图 2～图 6)。
图 2 压缩比对功率的影响
图 1 4100型直喷式柴油机计算模型
1.2 验证模型的准确性 应用数值仿真技术辅助内燃机设计 , 关键在
于其预测能力也即模型的可靠性 。本文进行了总
功率实验 , 通过对计算和试验得出的发动机速度 特性的比较 , 验证了上 面用 AVLBOOST软件所 建立的模型的可靠性和准确性 [ 4] 。
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图 7 供油提前角对功率的影响
由图 8可知 , 随着供油提前角的增大 , 柴油机 的比油耗降低 。由此可知 , 增大供油提前角可以 改善柴油机的经济性 。
由图 7可看到 , 柴油机的功率随着供油提前 角的增大而增加 。 这是因为 , 平均有效压力与最 高燃烧压力有关 , 通常平均有效压力随着最高燃 烧压力的上升而提高 。 由此可知 , 增大供油提前 角可以提高柴油机的动力性 。
图 6 压缩比对最高燃烧压力的影响
由图 2和图 6可以看出 , 压缩比从 15.0增大 到 19.0的过程中 , 柴油机的最高燃烧压力和功率 均呈上升趋势 , 说明压缩比的提高对改善燃烧有 利 。 4100型直喷式柴油机原来的压缩比为 17.5, 最高燃烧压力为 11.4 MPa, 低于 12 MPa的限值 。
直喷式柴油机压缩比和供油提前角优化计算 ＊
陆金华 , 高国珍 , 姜光军 , 陈光敏
(南昌大学 机电工 程学院 , 江西 南昌 330031 )
摘要 :采用 AVLBOOST性能预测 软件对 4100型直喷式柴油机建立起工作 过程计算 模型 , 并 进行了 总功率 试验 , 通过对 计算与试验所得的发 动机速度特性的比较 , 验证了模型的准 确性 。 具体分 析了压缩比 和供油提 前角等主 要参数 对整机 性能的影响 , 确定了合理的压缩比和供油提前角 。 根据优化后的压缩比和供油提前角对原机 进行调整和试验 , 并对改进 前后柴油机的性能进 行比较 , 结果表明 :改进后的柴油机比油耗比 原机稍高一 些 , 但 动力性有 所提高 , 排放 明显降 低 , 达 到了开发低排放柴油 机的目的 , 减少了开发过程中的人力 、物力和财力 。 关键词 :欧 -Ⅲ 排放标准 ;压缩 比 ;供油提前角 ;优化 中图分类号 :TK423.5 文献标识码 :A
影响发动机性能指标最重要的结构参数是压 缩比 。 压缩比越大 , 缸内压力和温度升高得越高 。 增压柴油机随着进气压力的提高 , 最高燃烧压力 和压力升高率也随之增加 。 为降低机械负荷 , 一 般采用较小的压缩比 ;但是压缩比过小 , 对于柴油 机的燃烧性能和冷起动不利 。 指示热效率随着压 缩比的增加而增大 , 而机械效率随着压缩比的增 加而减小[ 3, 4] 。 因此需要综合考虑这两方面的因 素 , 进行优化折衷 。
图 4 压缩比对涡轮前排温的影响
图 3 压缩比对比油耗的影响
图 5 压缩比对最高燃烧温度的影响
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现 代 车 用 动 力 2008年 第 1期
不变 , 仅改变供油提前角 , 分别计算供油提前角为 7°, 8°, 9°, 10°及 11°曲轴转角时的柴油机性能 。 计算结果见图 7～图 11。
4 柴油机改进前后的试验结果对比
在对柴油机配气相位优化 [ 4] 的基础上 , 对压
图 12 柴油机改进前后全负荷性能对 比图
2008年第 1期 陆金华 , 等 :直喷式柴油机压缩比和供油提前角优 化计算
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数 , 利用 AVLBOOST软件建立了模拟计算模型 (如 图 1所示 )[ 2 ～ 4] 。燃烧室部分选择单区韦伯 (Vibe) 燃烧放热模型 , Woschni1978传热模型 , 增压器选择 简单模式[ 3, 5] 。图 1中, SB1, SB2为系统边界 ;TC1为 废气涡轮增压器 ;C01为中间冷却器 ;PL1, PL2为稳 压箱 ;C1, C2, C3, C4 为气缸 ;MP1, MP2, MP3, PM4, PM5, PM6, MP7为测量点 ;1, 2 …, 13为管段 。
引 言
柴油机以其较高的动力性 、经济性及较低的 排放 , 在汽车市场上所占份额越来越大 , 为此 , 各 国对车用柴油机的废气排放量也制定了严格的排 放法规 , 中国也在全面推行柴油机的欧 -Ⅲ排放标 准 , 并逐步向欧 -Ⅳ排放标准过渡 [ 1] 。为了满足日 益严格的排放法规要求 , 柴油机企业和科研机构 正致力于低排放柴油机的研发 , 并不断推出可靠
(ESC)和欧洲负荷烟度 (ELR)测试循环试验 。 改 进前后发动机的性能对比如图 12所示 。
图 10 供油提前角对最高燃烧温度的影 响
由图 11可知 , 柴油机缸内的最高燃烧压力随 着供油提前角的增大而增大 。这是因为 , 供油提 前角的增大 , 滞燃期变长 , 则在滞燃期内喷入燃烧 室的燃料增多 , 形成的可燃混合气和前期氧化物 的数量就增多 。一旦着火 , 在速燃期初期投入预 混合燃烧的燃油量愈多 , 放热率愈大 , 导致最高燃 烧压力愈高 。
3 供油提前角的优化计算
图 8 供油提前角对比油耗的影响
柴油机的供油提前角是影响其燃烧性能的主 要参数之一 。以往研究表明 :直喷式柴油机的供 油提前角对其燃油经济性 、动力性 、排放性能的影 响比其他参数更为显著 。 柴油机的供油提前角过 早或过迟直接影响到柴油机的输出功率 , 增加燃 油消耗 , 导致 工作 粗暴 , 燃 烧温 度过 高 , 运转 不 稳 [ 3, 4] 。本文利 用 AVLBOOST软件在负 荷不变 的情况下 , 保持柴油机的循环供油量和燃烧模型
研究人员在原机型的基础上初选了一组压缩 比 , 其值 为 :15.0, 15.5, 16.0, 16.5, 17.0, 17.5, 18.0, 18.5, 19.0。通过模拟计算 , 获得了 4100型 直喷式柴油机在不同转速和压缩比下的性能变化 规律 (见图 2～图 6)。
图 2 压缩比对功率的影响
图 1 4100型直喷式柴油机计算模型
1.2 验证模型的准确性 应用数值仿真技术辅助内燃机设计 , 关键在
于其预测能力也即模型的可靠性 。本文进行了总
功率实验 , 通过对计算和试验得出的发动机速度 特性的比较 , 验证了上 面用 AVLBOOST软件所 建立的模型的可靠性和准确性 [ 4] 。
2 压缩比的优化计算
第 1期 (总第 129期 ) 现 代 车 用 动 力 No.1(serialNo.129) 2008年 2月 MODERNVEHICLEPOWER Feb.2008
文章编号 :1671 -5446(2008)01 -0018 -05
性高 , 经济性 好 , 性能优 越 , 排放量 低的柴油 机 。 AVLBOOST性能预测软件是分析发动机性能的 重要的现代化工具 , 在开发新产品和改造旧产品 过程中 , 发挥着巨大的作用 [ 2] 。
1 模型的建立和验证
1.1 计算模型的建立 研究人员根据 4100型直喷式柴油机的结构参
＊ 收稿日期 :2007 -12 -05 作者简介 :陆金华 (1983 -), 男 , 广西桂林人 , 硕士研究生 , 主要研究方向为内燃机性能与排放控制 。
图 11 供油提前角对最高燃烧压力的影 响
通过上述分析综合来看 , 从柴油机的经济性 和动力性出发 , 宜采用较大的供油提前角 , 但是 , 供油提前角增大会使 NOx的排放增加 。 由于对 于 4100型直喷式柴油机主要是要改善其排放性 能 , 所以宜采用较小的供油提前角 。初步确定供 油提前角为 7°曲轴转角 。
CompressionRatioandInjectionTimingOptimizationofDirectInjectionDieselEngines
LUJin-hua, GAOGuo-zhen, JIANGGuang-jun, CHENGuang-min
(SchoolofMechanicalEngineering, NanchangUniversity, Nanchang 330031, China) Abstract:Thispaperestablishesanoperatingprocessofcalculationmodeltosimulatetheperformanceof4100 directinjection dieselenginebyusingsimulationsoftwareAVLBOOST, andcarriesoutoverallpowerexperiment, themodeloftheengineisadjustedbytheexperimentalresultsofspeedcharacteristic.Thispaperalsospecificallyanalyzestheeffectsofcompressionratioand injectiontimingonperformanceofthe4100 directinjectiondieselengine, andthenconfirmedappropriatecompressionratioand pressionratioandinjectiontimingoforiginalenginewasadjustedbyoptimizationresult, andthenengine experimentwascarriedouttocomparetheperformanceofengineamelioratedwithoriginalone.Theresultsshowthatthefuelconsumptionraterisesalittle, butthedynamicperformanceisimprovedandtheemissionofdieselengineisreducedalottoachieve thepurposeofexploitingdieselengineofthelowemission, thatcansavethemanpower, materialscostandfinancialresourcesin thestudyofdieselengine. Keywords:Euro-Ⅲ emissionstandards;compressionratio;injectiontiming;optimization