判断柴油机供油时间早与晚
判断柴油机供油时间早与晚
各种农业机械大都配以柴油机作为动力，柴油发动机供油时间（供油提前角）的过早或过晚对发动机功率的输出、油耗和正常运转影响甚大。
要想保证供油时间的正时，首先要掌握对柴油机供油时间早与晚的判断，以正确调整。
这里向广大机手朋友介绍两种简易判断供油时各种农业机械大都配以柴油机作为动力，柴油发动机供油时间（供油提前角）的过早或过晚对发动机功率的输出、油耗和正常运转影响甚大。
要想保证供油时间的正时，首先要掌握对柴油机供油时间早与晚的判断，以正确调整。
这里向广大机手朋友介绍两种简易判断供油时间过早与过晚的方法。
不知机手注意没有，在发动机油门关闭熄火的一瞬间，有时会看到风扇或飞轮反转或立即停止转动这两种现象。
根据它就可以帮助你判断出发动机供油时间的过早与过晚。
当供油时间过早时，混合气体将提前形成并过早着火燃烧，膨胀的气体对正在上行的活塞产生一个反压缩力，在发动机熄火瞬间反压力大于活塞上行的惯性压缩力，迫使活塞下行，造成曲轴反转，因此风扇或飞轮也反转。
当供油时间过晚时，混合气体的形成和燃烧过程推迟到活塞下行时才进行，由于燃烧空间迅速增大，不能产生原来应有的很高的膨胀力，因此，在发动机熄火的一瞬间，曲轴转动惯性力变小，就会立即停止转动，表现为风扇或飞轮立即停止运动的现象。
一般柴油发动机工作500小时以上或经拆修的喷油泵，都必须给予调整最佳供油提前角（供油时间间过早与过晚的方法。
不知机手注意没有，在发动机油门关闭熄火的一瞬间，有时会看到风扇或飞轮反转或立即停止转动这两种现象。
根据它就可以帮助你判断出发动机供油时间的过早与过晚。
当供油时间过早时，混合气体将提前形成并过早着火燃烧，膨胀的气体对正在上行的活塞产生一个反压缩力，在发动机熄火瞬间反压力大于活塞上行的惯性压缩力，迫使活塞下行，造成曲轴反转，因此风扇或飞轮也反转。
当供油时间过晚时，混合气体的形成和燃烧过程推迟到活塞下行时才进行，由于燃烧空间迅速增大，不能产生原来应有的很高的膨胀力，因此，在发动机熄火的
一瞬间，曲轴转动惯性力变小，就会立即停止转动，表现为风扇或飞轮立即停止运动的现象。
一般柴油发动机工作500小时以上或经拆修的喷油泵，都必须给予调整最佳供油提前角（供油时间).
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供油定时检查
供油定时的检查供油定时的检查方法因机型而异，在柴油机说明书中均有专门说明。
1、冒油法：﹙1﹚、首先接通高压油泵燃油管路，并将高压油泵中的空气排净；﹙2﹚、泵的高压油管接头，接上有助于清晰观察液面变化的较细透明管，并手动泵油至透明管内有一定高度的燃油液柱﹙3﹚、将燃油手柄置于标定的供油位置，同时检查齿条应在标定的供油刻度位置。
﹙4﹚、将柴油机按正盘车至接近高压油泵供油始点，再缓慢盘车并同时注视透明管中的液面位置，液面刚上升时刻即为供油时刻，停止盘车﹙5﹚、曲轴飞轮上的指示刻度即为该缸相应的供油提前角；多缸柴油机可按发火顺序依次检查。
2、照光法、对于大型回油孔终点调节式高压油泵，进、回油孔高度相等﹙1﹚、关闭高压油泵燃油进口阀，放除泵内燃油；﹙2﹚、拆下泵体上相对应的进、回油孔螺钉；﹙3﹚、在对侧的螺孔处用手电筒照明，可从另一侧螺孔中看到灯光﹙4﹚、缓慢盘车，可从该孔中观察柱塞的运动，当柱塞上行到刚将回油孔封住、而看不到光线时、立刻停止盘车；﹙5﹚、曲轴飞轮上的刻度为该泵的几何供油始点，即几何供油提前角，该提前角，比实际供油提前角略大3、标记法、有些柴油机高压油泵泵体观察孔上有上下两条固定刻线，而柱塞导筒上有一条滑动标线﹙1﹚、盘车时，滑动标线与泵体下标线重合时刻为柱塞在基圆刻；﹙2﹚、继续盘车，滑动标线上移与泵体上标线重合的瞬时即为高压油泵几何供油始点，立刻停止盘车；﹙3﹚、曲轴飞轮上的刻度为该泵的几何供油提前角。
供油定时调整根据高压油泵的工作原理和高压油泵的传动结构、改变高压油泵供油定时的调整方法一般有以下三种：1、转动凸轮法对于中、大型四冲程柴油机、供油凸轮是滑套在凸轮轴上的，用锁紧螺帽或锁紧螺丝固定在凸轮轴上，当实际供油提前角与标定供油提前角相差大于3°时，用转动供油凸轮法，来改变供油提前角，应注意供油提前角调好后，一定要将凸轮锁紧螺帽或锁紧螺丝固定好，防止松动调节单缸供油定时，可直接转动该缸燃油凸轮安装相位，来改变供油提前角：沿凸轮轴正车顺向转动凸轮，正车供油定时提前、增大；沿凸轮轴正车逆向转动凸轮，正车供油定时滞后、减小。
柴油机喷油泵供油时间的调整
柴油机喷油泵供油时间的调整作者：颜炳辉来源：《农机使用与维修》2017年第07期摘要：柴油机供油时间过早或过迟，都会导致发动机不能正常的工作，本文强调了喷油泵供油时间调整的重要性，讲述了柴油机喷油泵供油时间的调整方法。
关键词：柴油机；喷油泵；供油时间；调整中图分类号：S219.07 文献标识码：Adoi：10.14031/ki.njwx.2017.07.028喷油泵的喷油时间是指发动机在运转中，喷油嘴向汽缸喷射燃油的开始时刻（用曲轴旋转角度表示）。
柴油喷入汽缸后，与空气混合成可燃混合气，为保证可燃混合气燃烧充分，且在上止点后某一时刻燃烧压力达到最大值，以确保柴油机正常工作。
喷油器必须在压缩上止点前某一时刻开始喷油。
发动机在不同负荷和转速下，对应有不同的喷油开始时刻。
在标定负荷下对应的喷油开始时刻叫标定喷油时间。
在使用中，按理应检查标定负荷时的喷油时间，但由于受条件和设备的限制，用检查供油时间来代替。
喷油泵的供油时间，是指手油门在最大位置时，摇转曲轴驱动柱塞泵油，在刚封闭进油孔顶开出油阀的瞬间（用曲轴转角表示）。
1 喷油泵供油时间不正确的表现柴油机供油时间过早或过迟，所表现出来的症状有相同地方：即工作无力，启动困难，排气冒烟，机温过高。
但也各有特点，根据两者不同的外表特征，便可判断供油提前角是太大还是太小。
供油时间过早，不易启动，曲轴易反转，柴油机工作粗暴，产生敲缸声，其敲击声好像用硬木锤敲击活塞时发出的声响一样，在转速低时响声更明显，供油角越偏大，缸内敲击声越清晰。
如突然加大油门敲击声增大，迅速减小油门响声消失，转速降低后响声又重复出现。
柴油机高速运转尚好，降至低速后工作恶化，排气管间断冒黑烟。
根据这样的症状，则可初步断定供油时间过早。
供油时间过晚时，柴油机容易过热，水温上升较快，冷却水易沸腾。
如柴油机在低速运转性能良好，提高转速后工作恶化，排气管间断冒白烟，伴随白烟有粗暴的“嘭、嘭”声，加大油门柴油机转速上升迟钝。
柴油机供油时间不准确故障的诊断与排除
柴油机供油时间不准确故障的诊断与排除作者：王玉梅来源：《农机使用与维修》2014年第11期柴油喷入气缸后，与空气混合成为可燃混合气，为保证可燃混合气燃烧充分，且在上止点后某一时刻燃烧压力达到最大值，以确保柴油机正常工作。
活塞到达压缩上止点前的某一角度，喷油泵就必须向喷油器供油，供油时间是用曲轴转角来表示，叫做供油提前角。
供油提前角是影响柴油机燃烧过程的一个重要因素，最佳的供油提前角使柴油机的动力性和经济性达到最好。
在使用过程中，由于有关零件的磨损或相对位置的变化等原因，供油提前角会发生改变，当它超过一定范围后会使柴油机性能变坏，工作不正常。
若供油提前角过大（时间太早），由于气缸内压缩空气的压力和温度较低，喷入的柴油不能很快自燃积存下来，一旦着火燃烧，就有大量热能释放出来，压力和温度升高太猛，造成柴油机工作粗暴、敲缸，容易损坏机件，功率下降，启动时甚至容易发生倒转着火。
若供油提前角过小（时间太晚），燃烧过程拖长，热量损失大，燃烧也不完全，造成柴油机过热，功率下降，冒黑烟，如S195型柴油机供油时间晚于规定时间l°时，功率下降029 kW，耗油量上升0054 g/kW·h，且启动困难。
如果供油时间特别迟，基本无法启动。
因此，正确检查调整柴油机的供油提前角，是广大维修人员所应掌握的一项重要技术工作。
为保证柴油机有良好的经济性、动力性和启动性能，必须保证供油提前角在规定的范围内。
柴油机工作500 h左右必须调整供油提前角，经拆修的喷油泵也要调整供油提前角。
1.供油时间是否准确的车上判断法柴油机供油提前角太大或太小，所表现出来的症状都有相同地方：即工作无力，启动困难，排气冒烟，机温过高。
但也各有特点，根据两者不同的外表特征，便可判断供油提前角是太大还是太小。
供油提前角太大时，不易启动，曲轴易反转，柴油机工作粗暴，产生敲缸声，其敲击声好像用硬木锤敲击活塞时发出的声响一样，在转速低时响声更明显，供油提前角越偏大，缸内敲击声越清晰。
论柴油机的供油时间及其调整
供 油提前 角的大 小与 柴油机 的构造 转速 燃 烧室 形式 压 缩 比 燃油 质量 和喷 油 质量等 有 故 不 同类型 的 柴油机 供油提前 角也 不 相 同
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过大 过小 的供 油提 前角 对柴 油机 的正 常工 作
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都是不 利的
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若 供 油提 前角过大 柴 油机 不 易起 动 但 有些 柴 油 机 ( 1 9 0 型 ) 冷机 易起 动 热 机
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检 查 时 先将 高 压油管
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从 喷油器 上 拆下 改 变高 压油 管在 喷 油泵 上 的安 装位 置 使管 口 朝 上 并 将 油 门操 纵手 柄 放在 最大 供油 位置 左手 提减 压手 柄 右 手摇 转 曲轴 先使 高 压油管 中充满 柴 油 再 极其 缓慢 地摇 转 曲轴 同时仔 细观 察管 口 油面 情况 当发 现 油面 开始 上 升瞬 间 即是 供油开 始 立刻 停 止摇转 曲 轴 观 察 飞轮缘 上 的供 油刻线 是否 与机 体 上 的刻 线对 齐 合说 明 书的规 定
周文 德 论 柴 油机 的供 油时 间及 其调整
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第
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8
卷
管有 节凑 地 冒白烟并 有粗 暴 的 砰砰 声 因供油较 迟 燃料燃 烧不 完 全 燃烧 室 容易 积炭 喷油 嘴容 易燃 死积 炭 增 加耗 油量 功 率不 足 排 气温度高 甚至使 排气 管带 火
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柴油 机在 运行 中 由于正时 齿轮 喷 油泵 吕轮 油 泵 吕轮 轴承 滚动 体 柱 塞 尾端 的磨 损 喷 油泵 体 固定螺 钉 及滚轮 体 调 节 螺钉 的 松动 柱 塞副 的 间 晾增大 都 会 使 供油 提前 角 发 生 变 化
柴油机供油提前角的原理及调整技巧
柴油机供油提前角的原理及调整技巧1、供油提前角的基本原理众所周知,柴油机属于压燃式发动机,其可燃混合气是在气缸内形成的。
柴油喷入气缸以后,需要与气缸内的压缩空气混合,并且经过物理和化学准备阶段才能着火,着火后燃烧也需要一定的时间。
因此,最有利的喷油时间是在活塞到达压缩上止点之前,以保证整个燃烧过程在活塞位于上止点前后进行。
正因为如此,每一种型号的柴油机都有一个经过制造厂反复试验得出的最佳供油提前角范围,此时柴油机的功率最大,相应的耗油量比较低。
例如, S195型柴油机的供油提前角为上止点前17度加减1度(以曲轴转角计,下同), 4105型柴油机为15度加减1度, 4125型柴油机为17度加减1度。
柴油机的“供油提前角”是指喷油泵柱塞顶端开始封闭柱塞套的进油孔,柱塞副开始压缩燃油时活塞所处的位置,并用曲轴的转角表示。
需要说明的是,高压柴油从喷油泵流向喷油器的过程中,需要经过高压油管,由于高压油管存在少许弹性膨胀,柴油压力升高的压力波和速度波的传递需要一个过程。
因此,柴油从喷油器开始向气缸喷油的时刻,总比喷油泵向高压油管供油的时刻迟一些。
喷油器实际向气缸开始喷油的时刻被称为/喷油提前角0,它是指喷油器针阀偶件开启、向燃烧室喷入雾状柴油时活塞所处的位置,也用曲轴转角表示。
喷油提前角总是小于供油提前角,两者相差一般不超过8度。
21供油提前角对柴油机动力性和经济性的影响如果供油过早,将提早形成可燃混合气,并且在活塞压缩到上止点之前就着火爆发,会对往上运行的活塞造成一个短时间的阻力,使柴油机的功率下降,油耗上升。
其外部表现为柴油机工作粗暴,或者敲缸。
如果供油过迟,混合气在活塞已经从上止点开始下行时才开始燃烧,这种燃烧过程在较大的空间内进行,使爆发的有效压力降损失增低,柴油机的功率下降。
同时,由于气缸的散热面积增大,热加,使耗油量升高,甚至有部分可燃混合气来不及燃烧而从排气管排出。
其外部表现为运转无力,柴油机过热,排气管冒出火焰等。
柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整
柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整doi：10.*****/ki.njwx.2019.12.061喷油泵是柴油机最重要的部件之一，它的功能是按照所需要的规律适时、适量地向各喷油器供给高压柴油。
喷油泵的喷油时间是指发动机在运转中，喷油泵开始供油的时间，用曲轴旋转角来表示。
供油时间过早或过晚，都不能使柴油得到更好的燃烧，都将影响柴油机工作性能的发挥。
因此，我们要掌握喷油泵供油提前角的检查与调整方法，以保证喷油泵良好的工作状态。
1 *****8型柴油机的供油时间检查调整*****8型柴油机的供油提前角规定为18°±1°。
检查供油提前角的方法：卸下喷油泵第一缸的高压油管，把油门放在最大供油量位置，用手油泵泵油排除燃油系统中的空气，使油路充满燃油。
按正向摇转曲轴使油面静止在喷油泵第一缸出油阀紧座接头口上，然后再慢慢转动曲轴，并密切注意观察出油阀紧座接头孔内油面，当发现油面刚一波动立即停止转动。
此时，查对飞轮壳检视孔上的标尺指针对准飞轮外缘上的刻度，是否符合已规定的最佳角度。
若与柴油機供油提前角规定的最佳值不符，则应进行调整。
*****8型柴油机喷油泵是用改变驱动齿轮与凸轮轴上的齿轮轮毂相对位置进行调整的。
调整的方法：拆下齿轮室盖上的喷油泵定时检查口盖板，扳开固定在喷油泵齿轮毂上的压板螺栓，用22号套筒扳手转动喷油泵凸轮轴前端的六角螺母，顺时针转动为加大供油提前角，逆时针转动为减少供油提前角。
调整合适后要紧固好4个压板螺栓，并用22号套筒扳手拧紧喷油泵凸轮轴前端螺母，以免松动。
一次调整后再检查一遍，确认供油提前角为规定值。
*****8型柴油机是东方红LR105/108系列柴油机其中的一种，故此种检查调整方法同样适用于东方红LR105/108系列各种型号的柴油机。
2 4125A型柴油机的供油时间检查调整4125A型柴油机的供油提前角规定为15°～19°。
检查供油提前角的方法：用定时管法确定一缸开始供油时刻。
几种柴油机供油定时的检查方法和误差
柴油机作为一种常见的动力设备，在工业生产和农业生产中都有着广泛的应用。
而柴油机的供油定时对于其正常运行和性能维护至关重要。
在本文中，我们将就柴油机供油定时的检查方法和误差进行深入探讨。
一、视觉检查1.1 观察柴油机供油系统的管路和接头是否有漏油现象，尤其是高压油管和喷油器的连接处，如果发现漏油现象应立即处理。
1.2 检查供油泵的外观情况，观察其有无油迹或者油渍，若有应检查供油泵的密封处是否松动或者损坏，及时更换密封件。
1.3 观察柴油机供油系统的滤清器情况，检查是否需要更换或清洗滤芯。
二、测量检查2.1 使用压力表对柴油机供油压力进行检测，确认柴油机的供油压力是否在正常范围内。
2.2 通过测量喷油器的喷油量，来确认喷油器的工作状态是否正常，以及喷油量是否满足要求。
2.3 在柴油机运行状态下，使用功率指示仪测量每个气缸的功率输出情况，通过对比各气缸的功率输出，来判断柴油机供油定时是否准确。
三、误差分析3.1 柴油机供油系统的误差主要来源于供油泵和喷油器，供油泵的进、出油时间以及喷油器的喷油量都会影响柴油机的供油定时。
3.2 供油泵的凸轮轴磨损、间隙调整不当，以及喷油器的喷孔堵塞、喷油量不均匀等都可能导致柴油机供油定时出现误差。
3.3 另外，柴油机的工作环境和工作负荷的变化也可能影响柴油机的供油定时，因此在不同工况下都需要针对性地进行供油定时的检查和调整。
结语通过本文的介绍，我们了解了柴油机供油定时的检查方法和误差分析。
在实际操作中，我们应根据柴油机的工作状态和使用环境，采取相应的检测手段，及时发现供油定时的误差并进行调整，以确保柴油机的正常工作和性能维护。
个人观点在柴油机的维护和保养过程中，供油定时的准确性对于柴油机的工作效率和寿命具有重要影响。
我们在日常工作中应该重视柴油机供油定时的检查和调整工作，及时发现并处理供油定时的误差，以保障柴油机的可靠运行。
对于新型柴油机的维护保养也需要不断学习和更新知识，以适应新技术的发展和应用。
柴油车供油正时的调试
供油正时是指喷油泵正确的供油时间，一般用供油提前角表示。
供油提前角是指喷油泵第1缸柱塞开始供油时到该缸活塞行至上止点时曲轴转动的角度。
一般柴油机供油提前角为15～25°，供油提前角过大或过小都会影响发动机的工作性能。
汽车行驶一定里程或在维修中喷油泵检修后经过调试重新安装时，必须检查与调整供油正时，以保证柴油机经常在最佳或接近最佳供油提前角情况下工作。
喷油正时的标记为了便于检查与调整供油提前角，柴油汽车通常在发动机和喷油泵上都有供油正时标记，一般可分为三种：1．喷油泵的第一分泵开始供油标记；2．发动机供油提前角标记，它是第1缸活塞到达压缩行程上止点前供油提前角位置的标记；3．喷油泵与发动机传动齿轮的啮合标记，有传动齿轮配气正时标记；喷油泵与驱动部分的连接标记。
不同车型供油正时标记位置及符号也不一样。
喷油正时的随车检查1．摇转曲轴使第1缸活塞处于压缩行程中，当固定标记对准飞轮或曲轴皮带轮上的供油提前角标记，停止摇转曲轴。
2．检查喷油泵联轴器从动盘上刻线记号是否与泵壳前端面上的刻线记号对正。
若两刻线记号正好对正，说明喷油泵第1缸柱塞开始供油时间正确；若还未到达泵壳前端面上的刻线记号，说明喷油泵第1缸柱塞开始供油时间过晚；若已越过泵壳前端面上的刻线记号，说明喷油泵第1缸柱塞开始供油时间过早。
若喷油泵联轴器从动盘和泵壳前端面上没有刻线记号，可采用以下2种方法：1．因4行程发动机完成一个工作行程曲轴要转180°，其曲轴转1°活塞移动的距离应是其行程的1/180，只要知道该车活塞的行程和供油提前角，即可计算出活塞到达该供油提前角的有效活塞行程，或以飞轮的齿数为基础，先数准飞轮的齿数，然后求出转动每个齿相应的曲轴转角，然后求出提前角内共转动几个齿，然后在飞轮或曲轴皮带轮上作好正时标记，为以后进行供油提前角的检查与调整补做一对记号。
2．拆下喷油泵第1缸高压油管，摇转曲轴，当第1缸柱塞快要供油时，缓慢摇转曲轴并注视第1缸压紧螺母出油口液面。
柴油机供油提前角的检查和调整
4115型柴油机是通过调整花键接盘与喷油泵传动齿轮的相对位置来改变供油提前角的。花键接盘连同喷油泵的花键轴套顺时针转动一个孔，则供油提前角增加3°，使供油提早；反之，逆时针转动一个孔，则供油提前角减小3°，使供油时间变晚。
柴油机供油提前角的检查和调整：
一般可用溢油法来检查供油提前角，即将油泵一头的高压油管接头松开，将连接喷油器一头的接头拆下，把油管转向水平位置，然后拧紧油泵的高压油管接头，将油门拉到最大位置，打开减压，摇车到高压油管出口处冒出几滴柴油时为止。擦净油管出口处的柴油，再慢慢转动飞轮，同时注意观察高压油管出口处的油面，在其开始上动的瞬间立即停止转动飞轮。
ห้องสมุดไป่ตู้
此时水箱或机体上的刻线应对在飞轮上止点前16°~20°之间。如果两者在对齐以前就有油溢出，说明供油提前角太大，供油过早；如果错过了才有油溢出，说明供油提前角偏小，供油过晚。值得注意的是，对多缸柴油机，需安装专用玻璃管和指针，测量第一缸压缩上止点时与开始供油时风扇皮带轮上两记号之间的弧长，以确定供油提前角是否正确；同时还需要检查各个单体泵供油间隙是否相同，如果不同，可调节柱塞与挺杆之间的间隙或油泵与机体之间的垫片厚度，使供油间隙达到一致。
当供油提前角过小或过大时就需要调整，不同的机型，其供油提前角的调整方法不同。新195和190型柴油机是通过增减喷油泵与机体之间的铜垫片来调整供油提前角的，增加供油时间变晚，反之则提早。195-1和1105型柴油极是调整喷油泵随动柱上的调整螺钉末调整供油提前角的，向里拧螺钉则供油时间变晚，向外拧螺钉则供油时间变早。
柴油机喷油定时的检查与调整
第23卷 第2期江苏船舶Vol.23 No.2 2006年04月J I A NGS U SH I P Ap r.2006柴油机喷油定时的检查与调整蒋 潇摘 要 介绍了柴油机供油规律和凸轮最佳工作的选择,简述了喷油定时对柴油机正常运转的影响和喷油提前角的检查,提出了喷油提前角的具体调整方法。
关键词 柴油机 喷油 定时 柴油机喷油定时的正确性,是保证柴油机正常运转和在最佳工况下工作的关键因素,若喷油定时不准确会使柴油机不能启动或启动后工作粗暴、油耗大、功率发挥不正常、效率降低、机械负荷的热负荷大,机械磨损大,经济性能差。
因而在轮机管理上,柴油机的喷油定时检查与调整是轮机人员必须熟悉掌握的。
1 供油规律和凸轮最佳工作段的选择喷入气缸的燃油量随曲柄转角变化的关系称为供油规律。
供油规律不仅影响柴油机的工作粗暴性,而且对柴油机的作功能力和经济性能也有很大影响。
供油规律主要由燃油系统中的凸轮外形来决定,因为不同的凸轮外形决定了油泵柱塞上升的规律和速度,因而一般合理的供油规律应该是开始喷油阶段供油较少,喷油压力降低以减少初期的喷油量,喷油的中期和后期,供油的速度和压力应迅速上升急剧地增加喷油量,提高喷柱的贯穿力和雾化质量,以提高燃烧后期的完善性。
图1是供油规律对燃烧过程的影响。
Ⅰ1曲线是凸轮外形平,Ⅱ1曲线是凸轮外形陡,显然在滞燃期1～2内q2>q1,急燃期Ⅱ1曲线外力升高率Δp/ΔQ较大,燃烧最高压力较高,工作粗暴,但喷油延续时期短,燃烧速度快,使柴油机做功能力和经济性增高。
因而凸轮最佳工作段的选择与供油始点有关,如始点后移可提高供油速度,增加喷油压力,缩短延续时期,每循环的供量也有所增加。
如凸轮Ⅱ的工作段,功率是增加,但工作粗暴。
反之如工作段Ⅰ供油速度较慢,功率发挥不良,因而在各种负荷工作段Ⅱ为最经济。
2 供油规律的检查与调整作者介绍:蒋潇1991年毕业于武汉理工大学,现工作于京杭运河江苏省交通厅苏北航务管理处工程队,副队长,助理工程师。