柴油机的供油量如何调节
浅谈船舶柴油机供油定时的检查与调整方法
浅谈船舶柴油机供油定时的检查与调整方法摘要:介绍了供油提前角对船舶柴油机燃烧的影响和何为喷油提前角,简述了喷油定时对柴油机的影响和喷油提前角的检查,提出了喷油提前角的具体检查方法，最后探讨该如何调整提前角。
关键词：柴油机；供油定时；检查；调整1 供油提前角对船舶柴油机燃烧的影响供油提前角对柴油机的燃烧过程有直接影响。
如提前角太大，则由于供油时气缸内的压力和温度较低而使滞燃期延长，最大爆发压力及压力升高率增大，从而使柴油机工作粗暴；若提前角太小，则会使主要燃烧阶段后移，最大爆发压力降低，并使后燃增加，热效率降低。
因此每一种柴油机都有一个最佳的供油提前角，使燃烧过程比较合理，既有较高的经济性和动力性，又能平稳运转。
在可靠工作的前提下，经济性最好的喷油提前角是其最大爆发压力等于标定值时的喷油提前角。
因此，在管理中要定期进行测量调整，保持这一最佳的供油提前角。
增压柴油机为了限制最大爆发压力，标定工况下的供油提前角取得偏小，主要燃烧阶段适当后移。
保证了可靠性，牺牲了一点经济性。
同一柴油机不同负荷时有不同的最佳供油提前角。
负荷较小时，最大爆发压力较低，柴油机承受机械负荷的能力没有充分发挥，把供油提前角适当加大，可使油耗率降低。
同一柴油机燃用不同的燃油，最佳喷油提前角也不同。
由柴油改烧重油时，由于重油燃烧缓慢，最大爆发压力下降，主要燃烧阶段延后，后燃加重。
应适当加大供油提前角，提高最大爆发压力，减少后燃，可使油耗率降低。
2 何为喷油提前角燃油喷入气缸的点与上止点之间的曲柄转角，称为“喷油提前角”，而喷油泵开始供油点与上止点之间的曲柄转角，称为“供油提前角”。
喷油提前角主要由供油提前角决定，而供油提前角则是由喷油泵凸轮的安装位置来决定（凸轮的凸缘所处的方位）。
在标定工况下的供油提前角是由工厂试验确定的。
但是在实际工作中由于燃油品质变换，运行中磨损量的增加，检修之后原角度位置（凸轮与供油齿轮的配合关系）的改变等因素，都须对供油提前角重新调整，调节供油定时大多是通过改变凸轮在凸轮轴上的安装位置来实现的。
柴油机供油不正常的主要原因
柴油机供油不正常的主要原因1.燃油系统故障：柴油机的燃油系统由燃油泵、喷油器、滤清器等组成。
如果燃油泵出现故障，可能导致供油不正常。
例如，燃油泵的柱塞和柱塞套磨损、燃油泵的调速器不工作等。
另外，喷油器的喷嘴堵塞、喷嘴的喷油量不一致等问题，也会导致供油不正常。
2.燃油供应不足：供油不正常的另一个主要原因是燃油供应不足。
这可能是由于燃油箱内的燃油不足、燃油管道中的堵塞、燃油泵的供油量调节不准确等问题引起的。
当燃油供应不足时，柴油机的供油量就会不足，导致供油不正常。
3.空气进入燃油系统：当燃油系统中有空气进入时，也会导致柴油机供油不正常。
空气进入燃油系统可能是由于燃油泵的密封性不好、燃油管道连接处的密封不严等问题引起的。
空气进入燃油系统会使燃油的流动受阻，造成供油不正常。
4.柴油质量不好：柴油质量不好也是导致供油不正常的原因之一、如果柴油中含有过多的杂质和水分，会影响燃油流动的顺畅程度，从而导致供油不正常。
柴油的质量不仅与供应商有关，还与储存和使用的条件有关。
5.柴油机使用环境恶劣：柴油机供油不正常的原因还可能与使用环境有关。
例如，柴油机长期在潮湿或者灰尘较多的环境中运行，容易导致燃油的供应不正常。
此外，柴油机的供油不正常也可能与使用条件的温度、湿度等因素有关。
综上所述，柴油机供油不正常的原因主要包括燃油系统故障、燃油供应不足、空气进入燃油系统、柴油质量不好和使用环境恶劣等。
为了保证柴油机的正常工作，需要定期检查和维护燃油系统，并选择良好质量的柴油供应。
柴油机转速不稳的原因及调整
10．机油滤清器堵塞或失效。主要原因：外部杂物或泥沙进人润滑系统；滤清器旁通阀被异物卡住呈开启状态；滤清器滤芯破损；气温过低，机油冻结。
11．增压器工作时发出高频嘶叫声。主要原因：转子与壳体装配间隙较小，转子游动量过大与壳体发生碰撞而产生嘶叫；压气机壳(铸铝)和涡轮壳体(铸铁)的螺栓或型卡箍的螺母拧紧力不足，使叶轮与壳体刮擦，叶轮损坏，叶片变形；压气机出口与进气歧管或中冷器的连接管不对中，涡轮机进口与排气歧管不对中，增压器两端壳体与中间壳体不对中，都会引起增压器壳体变形，甚至破裂。
捣缸的前兆。捣缸属破坏性较大的机械故障，除气门落缸引起捣缸外，大多是由于连杆螺栓松退引起的。连杆螺栓松退或拉伸后，连杆轴承配合间隙增大，这时在曲轴箱部位可听到\嗒嗒的敲击声，敲击声由小变大，最后连杆螺栓完全脱落或折断，连杆及轴承盖甩出，打破机体及有关零件。
断轴的前兆。当柴油机曲轴轴颈轴肩处因疲劳产生隐性裂纹时，故障征兆尚不明显，随着裂纹的扩大加重，发动机曲轴箱内发出沉闷的敲击声，转速变化时敲击声加重，发动机冒黑烟，不久，敲击声逐渐增大，发动机产生抖动，曲轴断裂，随即熄火。因此，当发动机曲轴箱内出现异常声响时，应立即停机检查。
12．润滑油回油温度超过105℃。主要原因：涡轮端的油、气密封件损坏，高温燃气进入油腔；轴承损坏。
二、柴油机正确使用与维护
1．正确启动和停车。柴油机启动后，涡轮增压器开始运转，但涡轮增压器轴承和轴颈之间建立油膜需要一定时间，只有在增压器零件温度达到正常值(60℃以上)以后，才能达到最佳润滑状态。特别是柴油机刚开始工作时，增压器内部缺油，长时间停运和换油作业后的柴油机，供油时间则更长。此时柴油机若转速急速升高或突然加载运转，在润滑不良的状况下使涡轮增压器高速运转，就会造成轴承烧结。所以柴油机启动后，应在低速工况下运转5min，中速下空转暖车，待水温和机油温度正常后，再提速加载。严禁启动后立即进人高速或猛轰油门运转。
机工证理论（11规则新题）
机工证理论（11规则新题）1.外派船员的特殊要求______。
①严守涉外纪律，内外有别，严守国家秘密；②自尊自律，爱国敬业；③严守劳动合同，增强服从意识；④尊重其他国船员的文化和生活习惯A.②+③B.②+③+④C.①+②+③+④2.从船员的人为失误的原因分析，最终归根于______。
A.操作者能力与负担失调B.能力不适应特殊环境C.违反操作规程、安全法则的行为3.以下说法，正确的有_____。
①船员如需在国外探望亲友，应经船公司批准，由船舶领导酌情安排②不得向境外机构及人员索要、借用电影片或录像带来船放映③登岸购物应到正当的贸易场所，不得走家串户A.①② B.②③C.①②③4.ILO第176号公约即《1976年海员带薪年假公约》，每个船员，每工作一年，有权享受不少于______天的最短带薪年假。
A.30B.60C.155.劳动法规定，劳动者解除劳动合同应提前______天以______形式通知用人单位。
A.15/书面 B.15/口头 C.30/书面6.组合体画图和看图的方法宜采用______。
A.形体分析法 B.形体分析法辅以面线分析法 C.三视图7.局部剖视图与视图之间要用_______分界。
A.细实线 B.波浪线C.虚线8.若原图比例为1:2，局部放大图比实际零件放大了4倍，局部放大图应注比例为________。
A.4:1 B.1:2 C.2:19.凸轮的形状有盘形凸轮、移动凸轮和______。
A.圆柱凸轮 B.尖顶凸轮 C.滚子凸轮10.齿面胶合一般发生在______的齿轮传动中。
A.重载 B.中等冲击C.轻载11.蜗杆传动具有的特点是______。
A.蜗轮为主动件、蜗杆为从动件时有可能自锁 B.传动比大 C.过载保护12.在工厂里习惯地把淬火加高温回火相结合的热处理称为______。
A.冷处理B.调质处理C.固溶强化13.在目前所采用的温度计中，能够测量1000℃以上高温的是________。
喷油泵各缸供油量检测与调整
喷油泵各缸供油量检测与调整喷油泵是柴油机的重要部件，由于调整不当以及机件故障，柴油机喷油泵会出现供油量不均匀的问题，将导致柴油机产生功率不足、机温升高、排气冒黑烟、转速不稳等故障，直接影响柴油机的动力性、经济性和可靠性。
因此，在维修时要对喷油泵各缸的供油量进行调整。
主要调整项目：额定转速供油量、怠速供油量、启动供油量、校正供油量、各缸供油量的均匀程度。
一、调试前准备1.拆卸防碍与喷油泵试验台输出轴连接的部件。
不同类型的喷油泵，其凸轮轴上套装的部件会有所区别。
若存在不能与试验台输出轴匹配连接的情况，都应给予拆卸。
2.对喷油泵进行彻底清洗。
对于粘满油泥的喷油泵，最好先用木片等物刮去油泥，然后将与泵体相通的油口用布塞住，再放入清洗盆内，用干净的柴油冲刷清洗。
3.将喷油泵装上试验台，利用专用夹具进行同心校正和紧固。
紧固时要注意泵体紧固螺栓循序渐进。
初步校正同心后，用手反复转动联轴器以检查校正的准确性，若有误差应重新校正。
4.检查喷油泵体和调速器的润滑油面，不足时应按油尺标记补充。
5.将高压油管按分泵接至出油阀座，接好低压进油管，松开喷油泵放气螺钉，启动电动机，直至放气螺钉处冒出的柴油无气泡为止。
然后重新拧紧放气螺钉，再启动试验台主电动机。
最后将加油操纵杆扳向最大供油位置，使转速逐渐增至喷油泵的额定转速，并维持运转数分钟，直至从喷油泵喷出的燃油不含空气为止。
二、调试1额定供油量的调整额定供油量是保证柴油机在额定负荷时所需要的供油量。
实质是柴油机在额定转速下，调速工作状态和调节齿杆工作位置的调整。
对于无校正器装置的高压泵，则应是齿杆端头与油量调节螺钉刚好相碰。
对于有校正器装置的高压泵，则是齿杆端头刚好与校正器弹簧座相碰。
（1）将喷油泵转速提高到额定转速，使油门操纵臂处于最大供油位置。
（2）将转速表上预置供油次数为200次，量油筒口对准集油杯下口。
（3）按下转速表上计数按钮，开始供油并计数，供油停止后读取各量油筒中的油量。
船舶柴油机燃油系统
➢ 在开启位置－脉动微弱、排温高、冒黑烟 ➢ 在关闭位置－油管接头破裂（喷油器缝隙式过滤器
堵死）
液压启阀式 喷油器的工
作原理图
工作原理： 油压，6135－170㎏/C㎡
6160－200 ㎏/C㎡
喷油泵决定： 油量、零油位、喷油 定时、针阀开启、
针阀断然关闭
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燃油系统图
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喷油泵
➢ 烟囱出口受堵 ➢ 排气管内压力升高 ➢ 排气阀迟开早关
▪ 希望： γr低ηv大
一、影响雾化的主要因素
▪ 雾化质量的主要指标
➢ 雾化细度、雾化均匀度
▪ 可燃气形成过程
➢ 喷射雾化－受热蒸发－油气扩散－与空气 混合
➢ 迅速、均匀的因素
喷雾质量、空气涡流
▪ 喷油压力↑ ➢油粒变细、雾化均匀度提高、油束射程 增大
▪ 喷油提前角（直接影响燃烧过程）
➢ 喷油器喷油－上止点 ➢ 取决于柴油机标定转速的高低（高＞低） ➢ 烧轻柴油比烧重柴油－适当增大 ➢ 过大：工作粗暴、爆压升高、滞燃期延长 ➢ 过小:爆压降低、排温升高
喷油定时检查
▪ 冒油法/二人配合 ➢喷油泵顶头落位在凸轮基圆
▪ 光照法 ▪ 标记法
喷油定时调整
延后
看回油阀式
出油阀
& 功用
& 止回、蓄压、卸载（减压）
& 发生过度卸载
& 轻负荷小供油量运转时 & 高压油管与出油阀发生穴蚀
& 泄漏
& 喷油量减少、喷油定时延迟 & 研磨恢复后－提前角增大
喷油提前角﹤供油提前角－4°～8°
内缩、外胀、压力波
供油和喷油提前角
▪ 供油提前角（说明书中规定的）
柴油机调速器常见故障与修理方法
柴油机调速器常见故障与修理方法2.中国船舶集团第七〇四研究所，上海，2000001.中国船舶集团第七〇四研究所，上海，200000摘要：柴油机调速器是柴油机中的关键部件之一，它的作用不仅是控制并调节柴油机的输出转速，还能提高燃油的利用率，促使柴油机保持在一种高效能的运行状态。
由此可见，调速器的稳定性以及可靠性能够直接影响到柴油机的性能及其使用寿命，同时也决定着柴油机的可靠运行与安全性。
然而，柴油机调速器也会出现一些常见故障，严重影响着柴油机的稳定运转。
因此，本文对柴油机调速器的常见故障进行了深入分析，并提出具体的修理方法，供大家参考。
关键词:柴油机；调速器；故障与修理引言：柴油机调速器是控制柴油机转速的重要装置。
当外界负荷发生变化，如增加负荷时，柴油机需要增加供油量使其转速不受影响；当负载减少时，柴油机需要减少供油量以避免超速运行。
因此，调速器的目的是保持柴油机转速在预定的范围内，以确保正常的运行。
在工作中，柴油机的调速器通常通过控制柴油机的喷油泵来实现供油量的调节。
具体来说，调速器可以通过控制喷油泵的某些机构，如荷重或手动调节机构，来改变喷油泵的供油量，从而实现对柴油机转速的控制。
一、柴油机调速器的相关概述在船舶领域中，柴油机一般担任着主机或发电机组原动机的角色，是推进系统或电力系统的重要组成部分。
调速器是控制柴油机转速的重要组件，在柴油机控制中发挥着重要作用。
一般通过控制燃油供给来达到转速控制的目的。
它的主要作用是根据负载变化自动或手动调节柴油机的转速，使柴油机在不同负载下运转稳定[1]。
转速动态调节过程：转速传感器采集转速信号输入给控制器，控制器比较当前转速与设定转速差值，计算出执行器摇臂摆动角度→控制器驱动执行器摇臂摆动→执行器位移传感器采集执行器摆动角度，并反馈给控制器→控制器再次计算位执行器摇臂摆动角度、转速、当前转速→形成闭环控制。
调速器的正常运行对于柴油机的高效、安全运行有着重要的作用。
卡车的供油量调整方法
卡车的供油量调整方法
卡车的供油量调整可以通过以下方法:
1. 查阅用车手册,了解发动机对供油量的要求。
不同品牌和型号的发动机供油量有所不同。
2. 检查空气滤清器,保证其通畅,避免因滤清器堵塞导致供油不足。
3. 检查油管、油嘴等,确保没有泄漏,影响供油量精准性。
4. 使用标定油尺测量机油总容量和目前油量。
计算需要添加或排放的机油量。
5. 定位油底壳上的油位指示器,根据手册添加或排放机油,调整至合适油位。
6. 启动发动机,让机油循环稳定后,再次检查油位指示器读数,做细微调整。
7. 动态检测机油压力,保证压力读数在正常范围内,不要过高或过低。
8. 观察加速时是否出现蓝烟,如有则说明供油过多,需要排放少量机油。
9. 车辆运行一段时间后,再次静止检测油位,必要时进行微调。
10. 定期更换机油滤清器,保证供油系统通畅。
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柴油机的供油量如何调
节
Revised by Petrel at 2021
柴油机的供油量如何调节
喷油泵供油量的调整
,、调整额定供油量喷油泵经长期工作后，随着偶件的磨损，供油量会逐渐下降。
由于各柱塞的磨损也不会一致，各缸供油不均匀度也将会超差。
为恢复其性能，可做如下调整。
(1)调整试验台输油泵压力至156kPa;(2)把负荷控制杆推到靠住全负荷限位螺钉上，使
,、调整额定供油量
喷油泵经长期工作后，随着偶件的磨损，供油量会逐渐下降。
由于各柱塞的磨损也不会一致，各缸供油不均匀度也将会超差。
为恢复其性能，可做如下调整。
(1)调整试验台输油泵压力至156kPa;
(2)把负荷控制杆推到靠住全负荷限位螺钉上，使试验台拖动喷油泵凸轮轴的转速为规定转速(见表5-3和表5-4中的A点对应转速);
(3)读齿条行程量具示数，与参数表给定值对照;
(4)测量各柱塞供油量;
(5)调整各柱塞供油量:若有测值不符合规定时，应松开扇齿夹紧螺钉，用适当大小的螺丝刀和小锤转动油量控制套筒，向左转会使供油量增加，向右转会使供油量减少。
,、调整预行程和供油正时
用柱塞行程测定仪调整柱塞的预行程和各个柱塞的供油正时，柱塞行程测定仪如同齿条行程量具一样是一个改装后的百分表，能够较准确地测出柱塞的行程。
(1)把负荷控制杆推到靠住全负荷限位螺钉的位置上;
(2)拆掉1缸高压油管、出油阀紧座、弹簧和出油阀;
(3)装上柱塞行程测定仪;
(4)转动凸轮轴使1缸凸轮处于下止点，这时柱塞行程测定仪上的百分表指针
向小行程方向已走到极点，无论凸轮轴向哪个方向转动，指针都会向回摆动，转动百分表盘，使指针在极点时指"0"行程;
(5)调整试验台输油泵压力为156kPa，这时1缸出油阀处的溢油管会向外流柴油，按工作方向缓慢转动凸轮轴，直到溢油管停止流油，立即停止转动。
此时，行程测定仪上指示的数字就是预行程，应为3.3mm;(
(6)调整预行程:如果柱塞行程测定仪指数不是规定值，应松开挺往上的正时螺
钉的锁紧螺母，用拧动正时螺钉的方法调整预行程。
若指数大于3.3mm，应将螺钉
向左拧;反之，向右
(6)调整预行程:如果柱塞行程测定仪指数不是规定值，应松开挺往上的正时螺
钉的锁紧螺母，用拧动正时螺钉的方法调整预行程。
若指数大于3.3mm，应将螺钉
向左拧;反之，向右拧。
调好后，背紧锁紧螺母，再重测确认一次。
(7)调整供油正时:当1缸出油阀处的溢油管停止溢油时，凸轮轴的相位正是1
缸供油正时位置，此时提前器壳上的刻线应与泵体前端面上的正时指示片上刻线对准。
如果不对，应松开提前器后面的驱动接头紧固螺栓，转动提前器壳，使之对准;
(8)拆掉柱塞行程测定仪，装复出油阀组件，按规定力矩拧紧出油阀紧座。
接
好该缸高压油管，打开试验台喷油器的溢流阀，提高试验台的输油泵压力，略反转凸轮轴，直到看见溢流阀流出油为止;
(9)按喷油顺序，把柱塞行程测定仪接在下一柱塞副上，按工作时凸轮轴的转
动方向转动约60，调整下一缸柱塞的预行程和供油正时，直至调完六个柱塞副为止;
CA6110系列柴油机的各缸工作顺序及喷油泵的喷油顺序为1-5-3-6-2-4，各缸
之间的供油正时夹角为60，允许偏差为30"。
,、调整怠速供油量在怠速转速过高或没有怠速的情况下，有时需要检查或调整怠速供油量。
通常，调整怠速供油量要在做完额定供油量调整之后再做。
可按下述步骤操作。
(1)把负荷控制杆靠在怠速限位螺钉上，使喷油泵
,、调整怠速供油量
在怠速转速过高或没有怠速的情况下，有时需要检查或调整怠速供油量。
通常，调整怠速供油量要在做完额定供油量调整之后再做。
可按下述步骤操作。
(1)把负荷控制杆靠在怠速限位螺钉上，使喷油泵转速为规定怠速转速(对
CA6110型应为250rmin-l);
(2)测量怠速供油量是否符合规定(对CA6110型应为测1000次喷油的喷油量为11.8ml);
(3)如果怠速供油量不符合规定，先将调速器后盖上部的怠速稳定器旋退少许再试，若仍然不符合规定，可以用调整怠速限位螺钉的方法来调整，拧入螺钉会增加怠速供油量;旋出会减少怠速供油量;
(4)计算所测怠速供油量的不均匀度，如果超出+15%或-15%都被认为是不符合要求，调整的方法与额定供油量调整方法一样。
但是，在做完怠速供油量不均匀度调整后，必须重做额定供油量调整，再做本调整。
反复调整，直至符合要求。
为了少走弯路，遇到需要做供油量不均匀度调整的情况，可先做调速器调整，然后再做怠速供油量的调整。
高压油泵内装有柱塞总成，柱塞总成由柱塞套筒和柱塞组成，有几套柱塞总成，发动机就有几个气缸。
柱塞的下端和高压油泵泵体下边的随动柱相接触，发动机带动凸轮轴转动，凸轮轴上的每一个凸轮对应着每一个柱塞，每转动一周凸轮轴上的凸轮顶一次柱塞，柱塞在柱塞套筒中向上运动，压缩燃油，通过油管进入喷油嘴，喷入气缸。
柱塞的下端装有一扇型齿轮，由扇形齿轮带动柱塞原位左右转动，柱塞总成固定在高压油泵体内，将进入柱塞套筒的燃油由柱塞压出(柱塞套筒)高压油泵，送入喷油嘴喷入气缸，供发动机使用。
柱塞的上部一侧有一斜面凹槽，该凹槽的两个竖边一个是直边、一个是斜边。
柱塞的中心打有一孔，该孔的下端和凹槽相通，凹槽和柱塞套筒上的回油孔相通。
当柱塞在柱塞套筒中转动到不同角度(油门踩下、松开)时，凹槽和回油孔接通的时间就有早有晚，因此控制回油的早晚，也就控制了供油量的大小。
当人为控制发动机转速时，就是通过拉杆上的齿条带动柱塞下端的扇形齿轮，使柱塞在柱塞套筒内左右转动，转到不同角度供油量大小不同，因而也就控制了发动机的转速。