接触网的检测及数据处理与分析
整备作业接触网残压检测系统的研究与实现
整备作业接触网残压检测系统的研究与实现整备作业接触网残压检测系统的研究与实现摘要：接触网是铁路运输系统中重要的电力供应设备，其工作状态影响着列车的正常运行和乘客的出行安全。
然而，在接触网运行过程中，由于受到各种因素的影响，如风、高温等，会导致接触网残压的产生，给铁路运输带来了一定的安全隐患。
为了提高整备作业的质量和效率，本文研究并实现了整备作业接触网残压检测系统。
该系统通过智能感应技术和大数据分析技术，能够准确地监测接触网残压，并及时发出预警，提高了整备作业的安全性和可靠性。
关键词：整备作业；接触网残压；智能感应；大数据分析；预警一、引言随着铁路运输的快速发展，接触网作为铁路运输系统中的关键设备，起着供电和传送电能的重要任务。
接触网的工作状态对列车运行速度、乘客出行安全等方面有着直接的影响。
然而，由于接触网长时间工作和环境影响，接触网残压问题逐渐突显。
接触网残压是指当列车通过接触网时，由于电力系统的瞬态特性导致的供电电压偏差。
残压的存在会导致列车供电不稳定，甚至发生电力事故，给行车安全带来威胁。
因此，开展接触网残压检测研究具有重要的现实意义。
二、整备作业接触网残压检测系统设计原理整备作业接触网残压检测系统分为硬件部分和软件部分。
硬件部分主要由智能传感器、数据采集设备和控制终端组成；软件部分主要由数据处理算法和预警系统构成。
2.1 智能传感器智能传感器是整备作业接触网残压检测系统中的核心设备。
智能传感器通过感应接触网供电设备的电压信号，将信号转化为电流信号传输给数据采集设备。
智能传感器的采用可以有效地实时监测接触网残压的变化，并将数据传送到数据采集设备进行处理。
2.2 数据采集设备数据采集设备是整备作业接触网残压检测系统中的数据接收和处理中心。
它负责接收智能传感器传输的数据，并进行实时分析和处理。
数据采集设备采用先进的大数据处理技术，提取有效数据，去除干扰信号，并按照一定的算法进行数据处理，准确地判断接触网的残压情况。
地铁接触网检测现状及发展趋势
地铁接触网检测现状及发展趋势地铁接触网是地铁运行的重要组成部分，它不仅是地铁列车供电的重要设施，还直接关系到地铁的安全和运行效率。
随着地铁的不断发展和更新，接触网检测成为了地铁运输领域内的一个热点问题。
本文将从地铁接触网检测的现状和发展趋势两方面进行分析。
一、地铁接触网检测的现状地铁接触网检测在地铁运输中发挥着重要的作用，可以及时发现接触网的故障和隐患，保障地铁运行的安全性和稳定性。
目前，地铁接触网检测主要有以下几种方式：1. 人工检测：通过人员巡查的方式对地铁接触网进行检查，这种方式存在效率低、耗时长、覆盖范围小等问题，很难满足地铁快速发展的需求。
2. 机车检测：通过安装检测设备的机车对接触网进行检测，可以实现对接触网的实时监测和数据采集，但是依然存在设备高昂、维护成本大等问题。
3. 无人机检测：利用无人机对地铁接触网进行航拍和检测，可以有效地解决人力和资源不足的问题，但是无人机飞行稳定性和技术水平的要求较高。
以上几种方式各有优缺点，虽然可以实现对地铁接触网的检测，但是在实际应用中还存在一些问题，比如效率低、成本高、覆盖范围小等。
亟需对地铁接触网检测进行创新和改进，以满足地铁运输快速发展的需求。
随着科技的不断进步和发展，地铁接触网检测也在不断进行创新和改进，主要体现在以下几个方面：1. 自动化检测：自动化检测是未来地铁接触网检测的发展方向，通过引入先进的传感技术和数据分析算法，可以实现对地铁接触网的自动化检测和监测，大大提高检测效率和准确性。
2. 智能化监控：未来的地铁接触网检测将更加智能化，可以实现对接触网的远程监控和实时数据采集，及时发现和处理接触网的问题，提高地铁运行的安全性和稳定性。
3. 数据化分析：未来地铁接触网检测还将通过大数据和人工智能技术实现对接触网数据的深度分析和挖掘，可以为地铁运行提供更加精准的数据支持和决策参考。
4. 物联网技术：物联网技术的应用也将为地铁接触网检测提供更多新的可能性，通过连接各种设备和传感器，可以实现对接触网的全面监测和管理，为地铁运行提供更加全面的支持。
城市轨道交通接触网几何检测与参数分析
城市轨道交通接触网几何检测与参数分析摘要：为准确评估城市轨道交通接触网的状态，介绍了一种基于激光扫描技术的接触网几何检测方法。
结合激光检测仪中激光测距和角位移传感器装置，获得测量数据并对其进行数据预处理来降低外界因素的干扰，通过转换方程，得到导高值和拉出值，经过现场实验测试，具有良好的检测实用性。
关键词：城市轨道交通：接触网；几何检测；激光扫描1.引言随着我国城市轨道交通事业的高速发展，地铁的整个运营里程也随之快速增加[1]。
接触网通过和列车受电弓接触，到达电能传输的目的。
为保证列车在运行过程能够具有良好的受流质量，需对接触网进行状态监测，其中对于接触网的几何参数检测是确保列车具有较好的受流质量的重要措施之一，也是当前重要的研究热点[2]。
接触网的拉出值和导高值是接触网几何参数检测的主要项目[3]，接触线拉出值指的是轨道的中心线和接触线的定位点间的距离，可评估接触线的状态；接触线导高值指的是接触线底部位置和轨道水平位置间的距离[4]，若该值过低，容易出现脱弓事故，而过高，接触线会与受电弓脱离，发生离线事故。
对于接触网的几何参数检测方式可概括为三种[5]，人工检测方式、接触式检测方式、非接触式检测。
针对城市轨道交通接触网几何检测的需求，同时提高其检测的精准性，本文介绍了一种基于激光扫描技术的城市轨道交通接触几何检测方法。
首先，对接触网几何参数检测的必要性进行了分析，然后，结合激光检测仪中激光测距和角位移传感器装置，获得测量数据并对其进行数据预处理来降低外界因素的干扰，最终通过转换方程，得到导高值和拉出值。
2.几何检测原理2.1接触网的静态几何参数接触网作为城市轨道交通的一种常见的供电形式，根据应用的场景和自身特性，可分为刚性和柔性接触网。
本文将常架设于隧道内的刚性接触网作为研究对象，其主要有定位限价、汇流排、接触线和定位螺栓等几部分架构而成，接触线的导高值和拉出值为其几何检测的主要内容，可有效评价接触网的所处的状态。
地铁接触网检测现状及发展趋势
地铁接触网检测现状及发展趋势地铁接触网是地铁系统中承载电力供应的重要组成部分，负责将外部电源传输到地铁列车上，确保地铁运行的正常供电。
地铁接触网的检测和维护对保证地铁的安全运营和乘客的出行质量至关重要。
以下将分析地铁接触网检测的现状及发展趋势。
地铁接触网检测的现状：目前，地铁接触网的检测主要采用传统的人工巡检方式，即工作人员在地铁运行线路上步行进行检查。
这种方式存在以下问题：1. 人工巡检效率低下：地铁运行线路长且复杂，人工巡检需要占用大量人力和时间，成本高且容易出现疏漏。
2. 安全风险高：人工巡检涉及到工作人员在高架桥、隧道等危险区域操作，存在安全隐患。
3. 数据采集不准确：人工巡检很容易受到人员主观因素的影响，数据采集的准确性有限。
为解决上述问题，一些地铁运营单位开始引入自动化的地铁接触网检测设备。
这些设备主要包括：1. 轨道接触网检测车：利用安装在列车车顶的传感器来检测接触网的高度、弧垂、悬挂件状态等参数，并实现对接触网的故障检测和预警。
2. 接触网无人机：无人机配备高清摄像机和传感器，可以对接触网进行全面、高效的巡检，提高检测效率和数据准确性。
发展趋势：随着科技的发展和地铁运营的需要，地铁接触网检测将呈现以下发展趋势：1. 自动化水平提高：未来地铁接触网检测将更多地依靠自动化设备，减少人工干预。
人工智能、大数据和物联网技术的应用将进一步提高地铁接触网的检测效率和准确性。
2. 可视化监测技术：通过安装摄像机和传感器等设备，实现对接触网的实时监测，并将监测数据可视化展示，方便地铁运营单位进行远程监控和管理。
3. 预测性维护：利用大数据分析和机器学习算法，对地铁接触网的故障模式进行建模和预测。
通过提前发现故障迹象，及时进行维修和更换，降低故障对地铁运营的影响。
4. 无人化检测：随着技术的进一步发展，无人化检测将成为地铁接触网检测的主流。
无人化设备可以在不干涉地铁正常运营的情况下，对接触网进行全面、高效的检测。
接触网的检测及数据处理与分析
0.35 0.3
京津 武广 郑西
弹性(mm/N)
0.25
0.2
0.15
0.1 0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
距离 (m)
二、检测的内容及评价
接触网弹性
弹性实测值与计算值比较，可找出施工精度不够的地方
二、检测的内容及评价
接触线磨耗
接触线磨耗过大会导致接触线抗拉强度下降 接触线磨耗的测量一般测量接触线底面宽度，计算残存 高度，磨耗面积
二、检测的内容及评价
燃弧
EN50367要求的最大速度下的燃弧率
——小于250km/h线路 燃弧率不超过0.1%
——大于等于250km/h线路 燃弧率不超过0.2%
考虑燃弧的最小持续时间 5ms
局限性 取流情况下才有电弧产生
弓网接触过紧的情况不能反映
二、检测的内容及评价
定位点处的接触线抬升
在接触网支柱上安装固定的测量装置测量受电弓通过 时定位点处接触线的抬升，运用于以下情况
接触线空间几何位置参数
接触线不能离开弓头的工作范围 接触线在滑板上的往复运动范围应尽可能大 接触线坡度变化满足弓网动态性能要求
二、检测的内容及评价
接触线空间几何位置参数
检测结果评价标准为设计值及其施工误差要求
郑西客专
接触线高度: 预弛度：
5300 m 无
允许误差 接触线高度 支持点之间高度差 结构高度
二、检测的内容及评价
燃弧
电弧是指通过滑板和接触线之间的电流流动，通常伴 有强光产生。
测量燃弧应记录的数值：
——每个电弧的持续时间
——测试期间的列车运行速度
接触网检测数据分析与评价
检测监测技术高铁运行十年电气化技术创新发展论文集DOI：10.19587/ki.1007-936x.2019z.017接触网检测数据分析与评价张志勇摘 要：接触网和受电弓是电气化铁路与电力机车之间重要的联系纽带，弓网系统安全性和可靠性对电气化铁路的安全运营至关重要。
本文基于接触网供电安全检测监测 6C 系统对弓网关系进行研究，对检测数据和波形进行采集、分析、推导，结合接触网检测数据分析实例，得出接触网运行状态和质量状况的评价方法，为接触网运行的安全性和可靠性提供了理论支撑。
关键词：弓网系统；研究；检测数据；6C 系统Abstract: The overhead contact line and pantograph are the ties for connection between electrified railway andelectric locomotives, the safety and reliability of the pantograph-catenary system are crucial to the safety operation ofthe electrified railways. The paper, with the researches on the pantograph-catenary interactions on the basis of safetyinspection and monitoring system for OCS, collects, analyzes and deduces the inspection data and waveforms, obtainsthe assessment methods for operation and quality status of OCS with connection to the analyzing examples of OCSinspection data, providing theoretical support for safe and reliable operation of OCS.Key words: Pantograph-catenary system; study; inspection data; 6C system中图分类号：U226.8文献标识码：B文章编号：1007-936X(2019)z-0066-050 引言铁路运输是我国重要的运输方式之一，目前采 用的主要方式是电气化铁路运输，随着我国电气化 铁路的不断发展，大中城市铁路覆盖率已达到 80% 以上，高速铁路已经成为中国高速发展的名片。
接触网运营管理与检修
接触网运营管理与检修1. 引言接触网是供输电系统中电网与接触网之间传输电能的装置。
作为电网系统的核心部分，接触网的正常运营和有效检修对于电网系统的安全运行至关重要。
本文将介绍接触网的运营管理和检修的关键要点。
2. 接触网运营管理接触网的运营管理包括日常运行监控、设备维护和数据分析等方面。
2.1 日常运行监控在接触网的日常运行中，需要对其运行状态进行监控和分析，及时发现问题并采取相应措施。
具体的运行监控内容包括：•检测供电电压和电流的稳定性，确保接触网正常供电。
•监控接触网的电阻，及时发现接触不良等问题。
•检查接触网的绝缘情况，避免漏电和接地等安全隐患。
•监控接触网的温度，防止过热引起的故障。
2.2 设备维护为保证接触网的稳定和安全运行，必须进行定期的设备维护。
设备维护包括：•清理接触网的灰尘和杂物，保持其表面清洁。
•定期检查接触网的地线和接头的紧固情况，确保其连接可靠。
•检修接触网的绝缘子和绝缘子串，防止绝缘子老化导致的故障。
•检查接触网的电缆和导线，及时更换损坏的部件。
2.3 数据分析通过对接触网的运行数据进行分析，可以发现潜在问题和改进空间。
数据分析主要包括：•对接触网的电流和电压数据进行统计和分析，找出异常情况。
•分析接触网的能耗和效率数据，寻找节能和提效的方法。
•基于历史数据，建立预测模型，预测接触网未来的运行状况。
3. 接触网的检修接触网的检修是为了确保其在正常运行的基础上，能够进行必要的维修和更换工作。
3.1 定期检修定期检修是指按照一定的时间间隔，对接触网进行全面检查和维护。
具体的内容包括：•对接触网的电缆、连接器和接线端子进行检查和紧固。
•检查各个器件的运行状态，发现问题及时修复或更换。
•清理接触网上的杂草和垃圾，确保正常运行。
3.2 故障检修故障检修是指在接触网遇到故障时，及时采取措施进行抢修。
故障检修的注意事项包括：•快速定位故障原因，迅速制定修复方案。
•配备必要的检修工具和设备，确保安全和效率。
接触网动态检测和缺陷处理
接触网动态检测和缺陷处理发表时间：2019-08-27T10:03:58.370Z 来源：《基层建设》2019年第16期作者：周世泉[导读] 摘要：在高速电动机车运行的过程中，接触网和电力机车的弓网的关系正常与否会影响到其运行的整个过程。
中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司哈密供电段新疆哈密 839001摘要：在高速电动机车运行的过程中，接触网和电力机车的弓网的关系正常与否会影响到其运行的整个过程。
正因如此，在接触网和电力机车弓网的监测过程中，就不能仅仅是看接触线的长度、拉出值等几个评估的情况，还要综合考量到接触网实际运行过程中可能会出现的情况。
工作人员在进行检测的过程中，就更加应该对接触网进行动态的测评，从而使出现的缺陷能够被处理。
关键词：接触网动态监测；缺陷处理引言随着我国电气化铁路的不断发展，动力机车在运行的过程中，速度也越来越高。
在高速电动机运行的过程中，接触网和电力机车弓网的关系正常与否其运行有着很大的影响。
因此，相关人员在对接触网情况进行检测和测评的过程中，就应该以动态的角度来综合考量到相关的测量值，从而使得到的信息和参数能够更加准确。
一、动态监测的原理在进行接触网动态监测的过程中，其中主要分为接触式和非接触式两种。
接触式的动态监测主要是监测受电弓模拟受电弓实际的运行状况，从而得出相应的数据。
在进行数据测量的过程中，工作人员主要通过对动态网接触线的高度、动态拉出值、接触压力等进行检测。
而非接触式的动态检测，主要是通过光学扫描成像的原理来进行。
这时工作人员主要是通过对其进行模拟静态接触线高度、拉出值等进行监测。
在进行接触力测量的过程中，工作人员需要在受电弓滑板上固定四个压力传感器和四个加速度传感器，从而能够使动态测量的数据更加准确。
在进行加速度传感器设定的过程，工作人员主要测量受电弓弓头弹簧的横向及纵向的加速度。
而位移传感器则是可以对弹簧的纵向位移以及因动态检测拉出值所造成的位移等进行一个更加精准的测量。
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——确定新型车辆或受电弓的最高允许速度 ——商业运营中固定监测受电弓
接触网----西南交通303大0学
二、检测的内容及评价
定位点处的接触线抬升
在正常运行条件下及最大跨距时，定位处的抬升应由 弓网系统设计人员进行计算机仿真
——采用非限定式定位器，抬升量应至少是仿真值的2倍 ——采用限位式定位器，抬升量应至少是仿真值的1.5倍
接触线磨耗过大会导致接触线抗拉强度下降 接触线磨耗的测量一般测量接触线底面宽度，计算残存 高度，磨耗面积
Residual diameter
r2 － （Ｗ ／ ２）２ ＋ ｒ
ｒ
ｒ
Residual diameter
Wear W
接触网----西南交通353大5学
二、检测的内容及评价
接触网温度
弓网系统传输着巨大的牵引电流，在接触网主导电回路 中，由于连接件松动、氧化腐蚀等造成接触电阻增大， 形成局部发热点，可能烧伤接触网设备或导致线索抗拉 强度下降
——静态接触压力过高或过低，由于静态接触压力调节不当、 因磨损超过极限等原因造成接触滑板质量的有较大变化
——接触压力的动态分力过高或过低，由于调节器等受电弓机 械部件的欠缺、因磨损超过极限等原因照成滑板质量变化而导 致惯性力较大变化
接触网----西南交通323大2学
二、检测的内容及评价
接触网弹性
弹性属于接触网的静态参数，具有沿跨距变化的性质 接触网的结构形式和各项设计参数确定后，就可以通过 反正计算出一跨内接触网弹性曲线，弹性最大值和最小 值、弹性不均匀系数 弹性和弹性不均匀系数 与接触线截面、张力、跨距、结 构高度、预弛度、弹性吊索等有关，也与施工精度有关
弓网 系统 的最 核心 要求
运行可靠性 接触质量 运行寿命
几何相互位置
拉出值 导高 多支接触线相对位置 定位器坡度 接触线坡度
动态作用
弓网接触力 燃弧 定位点抬升
载流量
接触网温度
材料接口
接触线磨耗
接触网----西南交通66大学
二、检测的内容及评价
静态检测 动态检测
接触网单方面参数
几何参数静态值、定位器坡度、 接触线磨耗等
Fm=176.9N s=42.0N
Fm+3s=303.0N Fm-3s=50.9N Fmax=362.7N Fmin=19.0N 0.3Fm-s=11.1N
接触网----西南交通181大8学
二、检测的内容及评价
弓头部件受损
接触网----西南交通191大9学
二、检测的内容及评价
接触网零部件受损
接触网----西南交通202大0学
F之 T a2 a1 T a2 a3
L1
L2
F曲 T ( L1 L2 ) 2R 2R
F Tj(l1 l2 ) Tj( a2 a1 a2 a3)
2R
l1
l2
接触网----西南交通222大2学
二、检测的内容及评价
弓网接触力
wind
F
F
DYN
F0 FR
FAER F
R
F = F0 ± FR + FAER ± FDYN
求与确认
接触网----西南交通88大学
二、检测的内容及评价
弓网检测结果的评价
指导修理
与设计值进行比较
对连续测量的检测结果进行分析 对不同参数检测结果进行对比分析 对历次测量的检测结果变化进行分析
接触网----西南交通99大学
二、检测的内容及评价
接触线空间几何位置参数
动态值
弓网动态接触情况下的接触线在 受电弓上的横向位置、受电弓抬 升情况下的接触线高度
接触网的检测及数据的 处理与分析
曾明 13980401992 zengming@
2012年11月·成都
接触网----西南交通11大学
主要内容 一、检测的目的及要求 二、检测的内容及评价 三、检测的方法
为什么测？ 测什么？ 怎么测？
四、检测的方式及装备
接触网----西南交通22大学
一、检测的目的及要求 检测为接触网设计、施工、运营服务
0.35 0.3
京津 武广 郑西
弹性(mm/N)
0.25
0.2
0.15
0.1
0
5
10
15
20
25
30
35
距离 (m)
40接触网45----西南交通333大3学
二、检测的内容及评价
接触网弹性
弹性实测值与计算值比较，可找出施工精度不够的地方
接触网----西南交通343大4学
二、检测的内容及评价
接触线磨耗
——每个电弧的持续时间
——测试期间的列车运行速度
——受电弓电流 评价受流质量，应计算燃弧率
NQ Σtarc 100% ttotal
tarc 持续大于1ms的电弧的持续时间
ttotal 测量电流超过30%额定电流的时间 接触网----西南交通282大8学
二、检测的内容及评价
燃弧
EN50367要求的最大速度下的燃弧率
高速运行、气象、气候等
接触网----西南交通44大学
二、检测的内容及评价
测量与诊断
医疗器械与医疗
被测对象作用 被测对象要求
通过不间断的机械、电气接触向电动 列车供电 接触网（道路） 受电弓（汽车）
运行可靠性、接触质量、运行寿命
分解成被测参数
实现测量功能
接触网----西南交通55大学
二、检测的内容及评价
超限判断、验证设计方案
静态值
接触线在不与受电弓接触情况下 相对于钢轨平面的空间位置
为维修调整提供依据
接触网----西南交通101大0学
二、检测的内容及评价
接触线空间几何位置参数
接触线不能离开弓头的工作范围 接触线在滑板上的往复运动范围应尽可能大 接触线坡度变化满足弓网动态性能要求
接触网----西南交通111大1学
二、检测的内容及评价
惯性力FDYN=ma
a1
冲击加速度
a 振动加速度
（接触网弹性 接触线波动 受电弓冲击垂直分量 ）
接触网----西南交通242大4学
二、检测的内容及评价
弓网接触力
为评价弓网接触质量，应计算一个控制段内接触力的 如下统计值。（控制区段应不短于一个锚段）
——接触力平均值Fm ——标准偏差s ——接触力最小值Fmin ——接触力最大值Fmax ——接触力统计最大值Fm+3S ——接触力统计最小值Fm-3S
支持点之间的接触线纵断面
接触网----西南交通141大4学
二、检测的内容及评价
影响接触网几何参数的因素
接触线高度
接触线拉出值（接触线横向偏移）
①张力补偿器误差过大 ②支持结构变形过大 ③结构部件与吊弦等产生松、断、 脱 ④施工预配偏差过大 ⑤施工安装偏差过大
①张力补偿器误差过大 ②支持结构变形过大 ③结构部件产生松、断、脱 ④施工预配偏差过大 ⑤施工安装偏差过大 ⑥轨道横向不平顺过大
F2
n 1
接触网----西南交通252大5学
二、检测的内容及评价
弓网接触力
标准偏差越小，弓网接触力离散性越小，弓网系统运 行越平稳，最高速度下的标准偏差不大于0.3Fm EN50119要求的接触力最大值和最小值如下表：
接触网----西南交通262大6学
二、检测的内容及评价
TB10758 高铁牵引供电验标
GB/T 21561 机车车辆受 电弓特性和试验（TB/T 1456）
TB/T 3271 受电弓与接 触网相互作用准则
EN50206 受电弓特性与测试 EN50367 弓网动态相互作用技术规范 EN50318 弓网动态相互作用仿真确认
EN50317 弓网动态相互作用的测量要
受电弓设计 接触网、轨道等
弓网接触力F——受电弓垂直作用 到接触网上的力
静态接触力F0 ——停车时，传动 机构使受电弓垂直作用到接触网上 的力
磨擦力FR ——关节间磨擦产生的 力，与弓头运行方向相反
空气动力FAER ——气流对受电弓的 作用力
动态分力FDYN ——由垂直振动引起 的惯性力
接触网----西南交通232大3学
二、检测的内容及评价
定位器坡度
在受电弓通过时，定位器不应妨碍接触线的自由振动 接触线抬升到最大时，定位器下沿的轮廓应能保证受 电弓顺利通过 定位器坡度的评价标准为设计值
接触网----西南交通212大1学
二、检测的内容及评价
定位器坡度
tg G
F
G
Gw
gwlw 2
g jld1 2
g jld2 2
弓网动态相互作用情况下弓网系统 参数
几何参数动态、弓网接触力、 弓网燃弧、定位点处接触线抬 升等
接触网----西南交通77大学
二、检测的内容及评价
检测参数评价依据为弓网系统相关标准和设计文件
铁路电力牵引供电设计规范 铁路电力牵引供电施工规范
接触网各零部件标准
EN50119 电力牵引架空式接触网
安规、检规
Fm=177.5N s=42.0N
Fm+3s=303.5N Fm-3s=51.5N Fmax=285.2N Fmin=18.3N 0.3Fm-s=11.2N
实测几何参数（弛度：-20mm）
前弓
后弓
Fm=176.9N s=37.2N
Fm+3s=288.4N Fm-3s=65.5N Fmax=270.3N Fmin=56.3N 0.3Fm-s=15.9N
接触网温度测量应在供 电臂上有牵引电流的情 况下测量
找出接触网中温度异常 点
接触网----西南交2通7363大6学