接触网检测技术
d 5000 tan 10 87.28mm
倾斜2度 倾斜3度
d 5000 tan 2 0 174.06mm d 5000 tan 30 262.04mm
所以由于车辆的侧滚形成的受电弓中心水平横向偏移是很严重的。
三、振动位移的检测设备及技术要求
位移 检测 系统 框图
定位信号：支柱编号（杆号）、速度信号、里程信号。
杆位（number of support）信号检测装置
光电感应支柱指示器 雷达杆位检测装置 数学回归法
速度（speed）信号 里程（kilometrage）测量
第四节 接触网检测车的振动位移量补偿
一、列车振动的形式
1）沉浮振动：车体沿Z轴方向所作的铅垂振动。 2）横摆振动：车体沿y轴方向所作的横向振动 。 3）伸缩振动：车体沿x轴方向所作的纵向振动 。 4）摇头振动：车体沿z轴作幅角为 的回转振动 。 5）仰状振动：车体沿y轴作幅角为 的回转振动 。 6）侧滚振动：车体沿x轴作幅角为 的回转振动 。
定位管坡度（gradient of location tube）的检测
必要性：为了避免在受电弓经过定位器时因抬起接触线造成受电弓滑 板撞击定位器，其连接定位器的定位管是以1：10（1：6）的坡度来 安装的。 方法：在距受电弓中心一定距离的地方（一般为550~600mm）安装 触针式检测器，以检测定位管在动态状态下的坡度。 检测范围：大于1：10或小于1：6时为不合格。
四、接口系统
解决微型计算机与外部设备连接并能按要求进行数据传递的技术设备。
五、数据处理装置
利用微机进行多功能数据变换及处理的系统，它把各种信号进行换算和计 算，并和标准量进行比较，把信号中超限的量值传送给存储设备及输出设 备。
六、数据记录、显示和终端
数据处理系统框图
组成部分: 数据采集（包括电模拟量、数字量、脉冲量）、原始数据输入 （包括键盘输入及快速读入）、数据输出（包括打印、灯光、音响）、 数据显示（模拟显示、数据显示及屏幕显示）、操作控制（启动、暂停、 变更通道、变更数据及其它类型的人工干预）以及上述各部分对CPU的联 接和它们之间的联接等。
接触网常见故障
离线（大离线和小离线） 现象：机车受电弓在牵引状态下离线时会产生电弧， 发生强烈的紫外线光；离线时伴有高频电磁波产生。 危害：对沿线通信线路产生干扰，加剧受电弓滑板 与接触线的磨耗，严重时甚至会中断接触线对电力 机车的供电。 原因：最主要的是受电弓和接触悬挂的质量。如接 触悬挂的弹性不均匀（接触线的接头线夹、定位线 夹、中心锚结线夹及分段绝缘器处产生硬点）。
二、信号隔离与传递系统
检测系统和数据处理系统的传递通道和纽带。
将测量值由高压侧经电磁耦合变换到低压侧。 优点：结构简单、易于实现。 缺点：体积大、安置困难、维修麻烦。
三种隔离技术措施： 隔离（绝缘）变压器方式
无线电发送、接收方式
将高压侧的测量信号经过调频后发送出去。 优点：体积小、重量轻、耗电少和耐振动。 缺点：弱电线路、易受干扰。
绝缘子闪络 表面粗糙不平；脏污；潮湿；老化 断线事故 接触线、承力索、正馈线等接触悬挂和附加悬挂中的线索断线事故。 弓网故障 刮网事故：由于电力机车受电弓的原因引起的事故。如受电弓的滑板 故障（脱落或跷起）引起接触网的破坏等。 刮弓事故：由于接触网的原因引起的事故称刮弓事故。主要由于接触 网的技术参数超出了范围或接触网有障碍物刮坏了受电弓同时引起了 接触网的破坏。 接地故障 永久接地故障：牵引变电所断路器跳闸，重合闸和强送均不成功。 断续接地故障：牵引变电所断路器跳闸重合成功，过一段时间又跳闸。 相间短路故障： 脱弓事故
光通信方式
分波形传送方式和数字传送方式 优点：衰耗小，容量大、频率特性好、寿命长、速度快、可靠性高以及抗干 扰能力强。
三、数据采集系统
数据采集系统是将数字量、开关量和模拟量综合变换处理的软硬件相结合 的系统。 数据采集的类型一般包括数字量、开关量及模拟量。 数字量采集 开关量采集 模拟量采集
四、振动位移检测装置
用于检测振动位移量的装置称为位移计或传感器。
激光测距装置 位移传感器
机械式位移检测仪 电阻式位移检测仪 电感式位移检测仪 感应同步器 霍尔式位移检测仪 光电式位移检测仪 磁栅式位移检测仪
第五节 接触网参数的非接触式检测
非接触式检测 定义：在没有模拟受电弓和接触线接触的情况下，进行接触 线一些几何参数的测量。 优点：没有受电弓和接触线的接触，不会引起接触线的升高 和振动，比较接近接触网静态状态，检测数据值有利于作 为维护的参考依据。 方法：主要是用摄像机采集数据后，用计算机进行分析、识 别、推理和判断，排除不需要的客观景象，留取接触线的 实际位置，然后通过数字化处理后，输出诸如接触线拉出 值、高度以及相应的坐标位置----杆号值等参数。 图像字幕快速只能合成系统 接触网检测的图像模糊处理
JW5 型 接 触 网 检 测 车接触网检测及数据处理框图：
接触网检测系统的组成
一、信号检测系统
接触网检测信号就其内容和功用分为三种类型： 功能性检测：检测不同悬挂类型功能的好坏与优劣。 检测项目：空气动力、接触压力、受电弓铅垂方向的最大振幅及振动、 受电弓运行轨迹及离线状态。 目的：为设计和选择性能优良的受电弓技术参数及接触悬挂类型提供 理论和实践数据。 状态性检测：对投入运行的电气化线路检测接触悬挂的工作状态。 检测项目：接触压力、离线状态、导线磨损、网压状态、接触线高度、 拉出值、线岔设置情况及定位管坡度。 目的：保证安全运营，给维护管理提供检修依据。 工程检测：在冷滑阶段的检测。 检测项目：接触线高度、拉出值、定位管坡度、悬挂硬点、导线接头 质量以及线岔始触区两接触线高度。 目的：提高工程质量，为进行悬挂调整和开通试验及交接验收提供依 据。
车内设有专用的检测设备，以便对接触导线的高度、 拉出值的大小，接触导线磨耗情况、有无硬点以及导线间 的相互位置等进行测量。现代化的检测车不仅设有各类专 用检测设备，而且都装配微处理机以对检测的量值进行数 据处理，从而对专用检测设备所检测出的量值使之数字化 并给出超限量值。不仅能够及时发现隐患，并为进行检修 提供数据。
接触线磨耗（catenary wire wear）测定装置 方法：1）工业电视及CCD检测法；2）用激光照射，反射 系统检测；3）用涡流测量接触线中的电流密度来计算其 截面积。 检测范围：接触线残存表面宽度；精度为 2mm。
第三节：定位信息检测
定位信息的形式：
公里标信息：每一公里或100m给出一个信息。 支柱号码信息：一般上行编号为递增；下行编号为递减。
第八章 接触网检测技术
第一节 概述
接触网的任务：保证对电力机车可靠地不间断地供应电能。 接触网的供电特点：
电力机车受电弓对接触线滑动接触； 受电弓为具有一定运行速度的接触触头，在达到一定速度时会导致与 接触线的脱离形成离线； 接触悬挂为一弹性结构，弹性性能沿跨距具有不同程度的差异性； 受电弓正常运行时对接触线会有一定的抬升力，在某些情况下会产生 垂直加速度； 接触网为露天设备，在强风作用下会产生偏移或舞动，在某些情况下 会产生刮弓故障。
对接触网进行检测的必要性：
保证受电弓与接触线的良好接触和可靠受流； 评价接触悬挂与受流质量的好坏。
评价接触悬挂受流性能优劣与否需进行的测试 (7项)
接触网检测（试验车）或巡检车：测试是在一定运行速度下 进行的，因此各种设备安装在车上，安装了检测设备的专 用车辆称为接触网检测车。即用来检测接触网工作状态的 专用车。
线岔（contact wires cross）检测
必要性：防止钻弓。 方法：在受电弓两端肩部各安装高差为50mm的光电感应器，检测在线 岔始触区两接触线之高差。 测量范围：50~150mm
离线（deviation wire）检测
必要性：接触悬挂沿跨距的悬挂弹性不均匀，如接触线的接头线夹、 定位线夹、中心锚结线夹以及分段绝缘器等处会造成硬点产生离线； 接触悬挂的振动，破坏二者的良好接触，造成离线。 方法：利用受电弓与接触线的接触与脱开时的电阻变化，来决定弓线 分离或接触的程度。 测量范围：1~1000ms。
技术要求： 灵敏度----输出信号与被测振动量的比值。 测量范围（动态线性范围）----保持输入信号和输出信号呈线性关系时， 输入信号幅值的容许变化范围。 频率范围----灵敏度变化不超过允许值时，可使用的频率范围。在频率 范围以外使用时，测量结果将有较大误差，这称为频率失真。 相位差----在使用的频率范围内，输出信号对于输入信号的相位差应不 随频率的改变而变化，否则将造成波形失真。 环境条件----主要指温度、湿度、磁场、噪声、射线强度等的适应性。
forward
补偿的定义：为了精确检测接触线定 位点处的拉出值及悬挂点处的接触线 高度值，必须剔除由于列车振动而产 生的铅垂方向及水平方向的位移量， 称为补偿。
back
二、列车振动及其受电弓中心形成的偏移
影响拉出值的振动横向偏移的因素： 起决定作用的是车体侧滚振动，而 且最为严重的是发生下侧滚振动， 其次是横摆振动。 例如：如右图 若接触线的正常高度为 5700mm， 车体以心盘中心为转动中心，若心 盘距轨面为700mm，则心盘距受电 弓按5000mm计算， 则若车体倾斜1度
第二节 检测项目及原理
接触网检测的信号分类：检测信号、补偿信号和定位信号。
主要的检测项目表 接触线拉出值（pull out value）的检测 必要性：拉出值太小，达不到滑板磨耗均匀和延长受电弓寿命的目的；拉出值 太大，易避免造成刮弓或钻弓事故。 方法：在模拟受电弓滑板上安装电子接近检测器（电磁式、光电式或光纤式）， 每隔10~20mm装一个检测器。 检测范围： 500mm。 接触线高度（contact wire height）的测量 必要性: 静止状态下的高度测量（测量接触线保持的应有高度，最高位置不能超 过6450mm，最低位置5370mm），为工程和维修单位提供参考数据；动态状 态下（测量受电弓沿接触线的运行轨迹），为研究接触悬挂的质量和受电弓的 性能以及受流状态提供分析资料。 方法：随着受电弓上、下降运动，在主轴上安装一个角位移传感器，由其量输出 检测出受电弓的高速变化。 测量范围：5370mm-6500mm。
接触网6C检测技术
诊断
从医学角度对人的精神和体质状态作出判断。
诊断的步骤大致为： ①收集资料。通过询问就诊者的主观感受症状采集病史资料。另外，体征、 体格检查、实验检查、影像检查（X射线，超声波和核素等）、心电图、脑电 图、肌电图、视网膜电图描记、内窥镜检查、病理检查、功能检查、试验治 疗、手术探查等资料均对诊断有一定作用； ②评价资料。对收集的资料，首先要估计其真实性和准确性，然后辨别其反 映的是正常还是异常。若属异常，再进一步评价诊断价值； ③分析推理判断。即在评价资料的基础上进行综合、分析、联想、推理，然 后作出结论。
技术诊断的理论体系
状态识别与诊断决策
久病成良医 良医疗病，病万变药亦万变 良医者，常治无病之病，故无病 望闻问切四字，诚为医之纲领
什么是6C?
高速铁路供电 安全检测监测系统 (6C 系统)总体技 术规范
铁总运 [2012]136号文件
精品课件
1C： CPCM 高速弓网综合检测装置 Comprehensive Pantograph and Catenary Monitor 在综合检测列D车e安vi装ce的车载式接触
健康体检——为了解健康状况、早期发现疾病线索和健康隐患， 针对未病、初病或将病的健康或亚健康人群的体检。
心电图机
心电图机能自动记录心脏活动时 心肌激动产生的生物电信号（心电 信号），为临床诊断和科研常用的 医疗电子仪器。
心电图机用来记录心脏活动时所产生的生理电信号的仪器； 心电图机诊断技术成熟、可靠，操作简便，价格适中，对病人 无损伤等，已成为各级医院中最普及的医用电子仪器之一。
医疗
医治——治疗疾病，恢复健康；
疾病治疗——干预或改变特定健康状态的过程；
保健——为保护和增进人体健康、防治疾病，医疗机构 所采取的综合性措施。
高速铁路接触网检测若干关键技术研究
高速铁路接触网检测若干关键技术研究本文简要介绍了高速铁路接触网检测的关键技术，并研究了检测技术的运用方法，比如动态检测技术、静态检测技术、联调联试检测技术等，以期为相关人员提供参考。
标签：高速铁路；接触网；检测技术在高速铁路接触网运作过程当中，可能会产生各种各样的问题，进而增加其工作风险。
而运用检测相关的先进技术，可以防止问题的发生，并提高接触网的性能。
因此针对其关键技术展开研究，具有重要意义。
1 高速铁路接触网检测关键技术（1）接触线高度检测技术。
在接触网当中，针对接触线高度进行检测，可以使用角位移测量的方法。
把传感器装置于受电弓的下部框架上，和主轴连接，采用标定归算法，算出接触线高度。
在具体操作时还可以使用激光测距法，将受电弓装于下部，从而使激光光束能够于滑板位置进行反射，最终算出接触线动态高度。
这一方式精度较高，缺点是会受到阳光影响。
但利用检测技术可以调节好接触线高度，保障高速铁路运行的稳定性[1]。
（2）接触线拉出值检测技术。
首先要安装好检测器，并确保其不和接触线直接相连，且利用电磁产生的感应，检测到拉出值数据。
当微电子靠近接触线，会产生感应电流，把电压信号传送出去。
这类检测装置不易遭受环境条件影响，检测器每个之间留出20毫米，装置于受电弓中间两侧处。
把从中间算起第十个检测器的信息代码输送到计算机，进行变换处理之后，就可以得到最终接触线的拉出值。
在此运用过程中，要注重拉出值的使用，保障数据的精确性，以免影响到检测结果。
（3）弓网接触压力检测技术。
弓网和接触线在运作时候是同一个共生体，此二者相互接触可以让铁路机车获得电能。
如果接触压力不精确，受弓网就可能产生意外磨损或是接触不良等状况，进而引发供电断续现象，甚至烧毁。
采用该项技术，可以检测出弓网接触时产生的性能方面问题，这时可以安装相应的检测装置，将其放在电弓滑板的四角位置，并装上四个检测器。
要保证四角点的检测数值相一致，这样才可确定弓网接触压力的确切数值。
接触网2C检测技术
3 运用情况
3 运用情况
每台设备配置两种支架，分别适用于动车和机车的安装
3 运用情况
控制采集端、无线传输
3 运用情况
运用单位
南昌铁路局 郑州铁路局 上海铁路局 兰州铁路局 济南铁路局 南宁铁路局
吊线 丢失
鸟窝
2 主要功能
5）自动识别杆号和公里标；
杆号实现自动识别：
GPS
杆号识别+GPS：定位支柱位置、定位故障位置
2 主要功能
6）具备高清图像输出、图像处理、图像定位功能； • 图像增强处理：在阴天、大雾环境下也可输出较清晰的图片，设备使
用环境更加宽泛，适用性强
2 主要功能
7）快速定位异常位置信息；
接触网安全巡检装置（2C）
Catenary-Checking Video Monitor System(CCVM)
目录
1 系统概述 2 主要功能 3 运用情况
1 系统概述
背景：接触网沿线、露天设计，状态难以监 控。
检测手段：添乘、人工巡检 2C装置：临时安装在运营的动车组、电力机
车或其他轨道车辆司机室内，用于巡视检查 接触网的技术状态，指导接触网的维修。
杆号+公里标+GPS：快速定位异常位置信息
GPS
可编辑
2 主要功能8）形成一杆源自档的图片数据库，能对同一位置的历史巡检结果进行对 比分析。
2 主要功能
9）自带采集校准功能，工人可快速掌握图像采集要领
杆号区域
定位装置区域
2 主要功能
接触网参数检测技术课件 (一)
接触网参数检测技术课件 (一)作为一名电力工程师，我们在工作中难免会碰到接触网参数检测的任务，而接触网参数检测技术课件便是我们学习和掌握相关知识的重要工具。
在这篇文章中，我将结合自己的实际经验，谈一下接触网参数检测技术课件的重要性，内容和使用方法等方面，希望能够对大家的学习和工作有所帮助。
一、接触网参数检测技术课件的重要性接触网是电力铁路供电系统中的重要组成部分，其高度和弧垂等参数对供电系统的安全性和可靠性起着至关重要的作用。
因此，对接触网的参数进行检测和调整，是保障电力铁路供电系统安全稳定运行的重要措施。
而接触网参数检测技术课件则是我们了解和掌握相关知识的基础，通过学习和使用课件，我们可以：1.系统掌握接触网参数检测的相关知识和技术，提高工作效率和质量；2.了解接触网检测设备的结构和使用方法，避免操作不当造成的损失；3.学习和掌握安全操作规程，提高电力铁路供电系统的安全性和可靠性。
因此，接触网参数检测技术课件对我们工作的重要性不言而喻，我们应该认真学习和使用，加强自己的技能和能力。
二、接触网参数检测技术课件的内容接触网参数检测技术课件一般包括以下几个方面的内容：1.接触网参数的定义和作用。
主要介绍接触网高度、弧垂、水平净距等重要参数的定义和作用，以及与供电系统其他部分的关系和影响。
2.接触网参数检测设备的结构和使用方法。
主要介绍接触网参数检测仪器的类型、结构和使用方法，以及操作过程中需要注意的事项和安全规程。
3.接触网参数检测的流程和方法。
主要介绍接触网参数检测的流程和方法，包括参数测试、数据处理和分析、参数调整等各个环节的操作和注意事项。
4.接触网参数检测技术的应用。
主要以实际案例为例，介绍接触网参数检测技术在实际工作中的应用情况和效果，以及其对电力铁路供电系统的作用和意义。
通过学习上述内容，我们可以全面了解接触网参数检测的相关知识和技术，提高自己的工作能力和水平。
三、接触网参数检测技术课件的使用方法接触网参数检测技术课件属于理论课程，学习时需要注意以下几点：1.按照课件的系统学习和操作演示，顺序不能颠倒；2.在学习过程中不要急于求成，而是要边学边思考，弄清楚每一个环节的操作原理和方法；3.尽量多做练习和模拟操作，熟悉和掌握实际工作中的操作要点和技巧；4.对于不理解的地方，及时向老师或同事请教，及时解决问题，避免影响工作质量。
接触网2C检测技术概述.
Catenary-Checking Video Monitor System(CCVM)
目录
1 系统概述 2 主要功能
3 运用情况
1 系统概述
背景：接触网沿线、露天设计，状态难以监
控。 检测手段：添乘、人工巡检
2C装置：临时安装在运营的动车组、电力机
车或其他轨道车辆司机室内，用于巡视检查 接触网的技术状态，指导接触网的维修。
1 系统概述
2 主要功能
1）接触悬挂、支持装置、附加悬挂等高清图像采集；
200万像素相机，监测接触 网全景
2 主要功能
500万像素相机，监测接触 网局部关键细节
2 主要功能
2）能有效判断接触网设备有无脱落、断裂等异常情况； 3）能有效判断危及接触网供电设备安全运行的环境因素； 4）能有效判断侵入接触网限界并妨碍列车运行的障碍或异物；
数量
4套 2套 5套 5套 2套 2套 20套
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杆号+公里标+GPS：快速定位异常位置信息
GPS
2 主要功能
8）形成一杆一档的图片数据库，能对同一位置的历史巡检结果进行对
比分析。
2 主要功能
9）自带采集校准功能，工人可快速掌握图像采集要领
定位装置区域
杆号区域
2 主要功能
9）具备补光功能，可适用于隧道图像的采集
2 主要功能
10）采用B/S架构分布式设计 • 数据一次性导入，故障自动分发，网页模式，任意浏览
• 网页浏览各车间、供电段巡检情况、故障类型统计分析
• 各车间信息共享、故障模型自动建库、实现在线学习
3
运用情况
浅谈接触网动态检测
浅谈接触网动态检测浅谈接触网动态检测冯磊摘要：接触网检测技术是高速铁路建设的关键之一。
随着铁路的不断提速对电气化接触网的要求会更高。
不确定因素会更多，对检测设备要求也会更高。
因此，不断提高检测技术及设备水平才能保证电气化接触网的良好状态，才能保证电气化铁路的运输畅通。
关键词：接触网动态监测一概述铁路发展经历了从蒸汽时代、内燃时代到电气时代的过程，提速离不开电气化铁路。
接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要人物，因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。
接触网是沿公务线路架空布置，向电气列车连续提供电力的设备，是电气化铁路的重要组成部分。
它具有露天、无备用、架空等特性，运行状态和技术参数受机车车辆、公务线路和自然环境影响极大。
运行中的电气列车通过受电弓滑板和接触线间的滑动摩擦从网上取流，弓网间机械运动会对接触网造成不同程度的损伤，随时改变接触网设备的技术状态，甚至造成行车事故，如发生弓网故障造成断线，断续的取流过程有可能造成接触线烧损，机车带电过分相会毁坏分相绝缘器，受电弓状态不良造成定位线夹脱落、偏移等。
公务线路外轨超高的改变会造成动态拉出值增大，发生刮弓故障。
严冬季节雨雪天气会造成接触网覆冰，发生接触网断线故障，风力过大甚至导致支持装置翻转和接触网舞动，严重危及行车安全。
因此随时掌握接触网的运行状态以及有关参数，及时对接触网设备进行检修，确保接触网设备技术参数和运行状态符合安全运行的要求，对安全运输的顺利进行有着至关重要的作用，接触网动态检测就为这种要求提供了可靠的保证。
二重要性接触网是一个复杂、庞大的供电系统，要达到向电气列车安全不间断的供电目的，必须满足以下几个方面技术条件：1、符合安全运行要求的几何参数，如拉出值、导线高度、各种限界等。
2、具有与运输能力相匹配的供电能力，电器参数复合要求，如网压、主导电回路载流能力等。
3、在一定速度下要有良好的弓网关系，如硬点产生的冲击尽可能小，接触压力不得过大或过小，离线时间较短等。
高铁接触网检测与检查技术标准
高铁接触网检测与检查技术标准第一节检测第1条接触网几何尺寸（弓网关系）检测分为静态检测和动态检测。
静态检测一般在天窗内进行；动态检测一般由接触网综合检测列车、动检车弓网检测装置进行。
第2条静态检测检测周期：原则每年一次。
检测项目：1．接触网几何参数检测项目：拉出值、导高、同一跨距接触导线高差、线岔和锚段关节接触线相互位置等。
2.附加导线对地距离。
3.附加导线、各种引线、接触悬挂等产生交叉时的间距。
4.对动态检测超限处所进行静态复核、确认。
5．接触导线磨耗。
第3条动态检测检测周期：每10天一次。
检测项目：1．接触网几何参数检测项目：拉出值、导高、同一跨距接触导线高差、线岔和锚段关节接触线相互位置。
2．弓网受流性能检测参数：弓网接触力、垂直加速度、离线率。
3．接触网电气参数：接触网电压、动车组取流。
第二节检查第26条接触网的状态检查分为全面检查和非常规检查。
全面检查具有巡视检查和维护保养的双重职能。
主要内容是检查不能通过监测、检测手段掌握设备质量状态的所有项目。
非常规检查通常在发生异常情况下或根据需要时进行的检查。
第5条全面检查检查周期：每2年一次。
主要项目：1.支持装置、定位装置、接触网悬挂、附加悬挂、下锚补偿装置等各部零部件受力状态正确，无裂纹变形，连接状态良好，顶丝、锁紧螺母、开口销等无缺失。
2.各部螺栓、螺母紧固状态符合紧固力矩要求。
3.对受腐蚀的零部件进行防腐处理。
4. 腕臂、定位装置、锚段关节、岔区接触悬挂和线岔各部位是否侵入受电弓动态包络线限界。
第6条非常规检查。
发生以下情况或上级部门要求时，应进行检查。
1．故障短路点附近接触网设备、接地设备损坏情况检查。
2．一个供电臂内累计发生3次不明短路跳闸的情况下，要对该供电臂接触网、回流系统和接地设备进行一次全面检查，检查时接触网必须停电且接地，并做好各项安全防护措施后方可进行。
（也可在天窗时间内完成检查任务。
）3．在接触网发生故障后或自然灾害（暴风、洪水、火灾、冰灾、极限温度等）出现后对相应接触网设备的状态变化、损伤、损坏情况进行检查。
城市轨道交通接触网检测技术综述_0
城市轨道交通接触网检测技术综述目前我国各个城市的轨道交通线路由于设计方案、运营模式的差异，各地接触网参数的检测技术具有一定的片面性，新技术的应用和推广参差不齐。
本文结合我国城市轨道交通接触网检测的技术方法和手段，从人工现场测量到接触网检测车的介绍，由接触式测量到非接触式检测的发展，结合既有接触网检测的实际情况，提出打造接触网检测的新思路，形成系统的城市轨道交通刚性接触网检测、维修、评价体系。
标签：城市轨道交通;刚性接触网;检测技术;综述引言近年来，我国经济的快速发展，随着大都市圈的形成，城市轨道基础设施建设备受关注，轨道交通安全运营的重要性愈发凸显。
接触网检测是保证列车安全运行的必要手段，为了使城市轨道交通供电能够安全稳定的运行，必须细心探讨城市轨道交通接触网所采用的检测技术。
接触网是牵引供电系统的重要组成部分。
接触网将电能由牵引变电所输送至列车位置，以驱动列车运行。
接触网的运行状态直接影响城市轨道交通牵引供电系统运行安全和列车的受流质量。
列车运行过程中，应保证牵引功率传输的可靠性，保证接触网系统的运行寿命。
如何保障建设和日常运行中接触网运行状态良好成为轨道交通线路安全运行的关键。
本文针对城市轨道交通接触网检测技术开展分析。
1接触网的组成本文主要针对的是城市地下空间采用的刚性悬挂接触网系统。
刚性悬挂接触网主要有“π”型汇流排+接触线、“T”型汇流排+接触线、第三轨接触轨等几种形式。
汇流排+接触线形式的接触网是由铝合金汇流排嵌入接触导线，以“正弦波”形式布置于轨道线路上方，使接触网接触线能够与列车受电弓碳滑板接触，向地铁列车输送电能的装置。
刚性悬挂接触网主要组成部件：汇流排、终端汇流排、汇流排连接接头、绝缘支持装置、中锚固定装置、刚柔过渡装置。
2接触网性能分析对于城市轨道交通来说，接触网的性能直接影响电客车受电弓的受流质量，接触线的任何一处故障都会对列车的运行速度和安全造成了一定程度的影响。
而接触网具有一定的特殊性，主要表现在接触网是对气候的变化非常的敏感，没有备用性，负荷的移动性和不确定性，这些特殊的性质会造成接触网故障复杂又频繁地发生。
接触网的检测及数据处理与分析
02
接触网检测方法
静态检测方法
01
02
03
04
接触线高度检测
通过测量接触线相对于轨道平 面的高度，判断其是否符合标
准要求。
拉出值检测
测量接触线相对于线路中心的 水平距离，确保其在规定的范
围内。
侧面限界检测
测量接触网的侧面限界，防止 接触网与车辆或障碍物发生碰
撞。
悬挂装置检测
检查吊弦、绝缘子等悬挂装置 的完好情况，确保其功能正常
国际合作与交流
加强国际合作与交流，引进国外先进技术和管理经验，共同推动接 触网检测技术的进步。
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THANKS
确保列车的稳定运行。
02
提高运营效率
接触网的正常运行对于铁路运输的效率至关重要。通过检测接触网，可
以及时发现并修复故障，减少因接触网故障导致的列车延误和停运，提
高铁路运输的运营效率。
03
降低维修成本
定期对接触网进行检测，可以及时发现潜在的故障和损伤，避免小问题
积累成大故障，从而降低维修成本和更换部件的成本。
接触网的检测及数据处理与 分析
目录
• 接触网检测技术概述 • 接触网检测方法 • 接触网检测数据处理与分析 • 接触网检测数据处理系统 • 接触网检测技术展望
01
接触网检测技术概述
接触网检测的重要性
01
确保列车安全运行
接触网是铁路供电系统的重要组成部分，其状态直接影响到列车的安全
运行。通过检测接触网的状态，可以及时发现并解决潜在的安全隐患，
数据分析方法
统计分析
运用统计学方法分析数据，如均值、方差、 相关性等。
机器学习
利用算法对数据进行分类、预测和聚类等。
接触网的检测及数据处理与分析
——每个电弧的持续时间
——测试期间的列车运行速度
——受电弓电流 评价受流质量，应计算燃弧率
NQΣtarc10% 0 ttotal
t a r c 持续大于1ms的电弧的持续时间
t t o t a l 测量电流超过30%额定电流的时间
二、检测的内容及评价
燃弧
EN50367要求的最大速度下的燃弧率
支持点之间的接触线纵断面
二、检测的内容及评价
影响接触网几何参数的因素
接触线高度
①张力补偿器误差过大 ②支持结构变形过大 ③结构部件与吊弦等产生松、断 、脱 ④施工预配偏差过大 ⑤施工安装偏差过大 ⑥接触线磨耗过大 ⑦附加负载过大 ⑧轨道垂直不平顺过大
接触线拉出值（接触线横向偏移） ①张力补偿器误差过大 ②支持结构变形过大 ③结构部件产生松、断、脱 ④施工预配偏差过大 ⑤施工安装偏差过大 ⑥轨道横向不平顺过大
接触线不能离开弓头的工作范围 接触线在滑板上的往复运动范围应尽可能大 接触线坡度变化满足弓网动态性能要求
二、检测的内容及评价
接触线空间几何位置参数
检测结果评价标准为设计值及其施工误差要求
郑西客专
接触线高度: 预弛度：
允许误差 接触线高度 支持点之间高度差 结构高度
接触线拉出值允许误差
5300 m 无
EN50206 受电弓特性与测试 EN50367 弓网动态相互作用技术规范 EN50318 弓网动态相互作用仿真确认
EN50317 弓网动态相互作用的测量要 求与确认
二、检测的内容及评价
弓网检测结果的评价
指导修理
与设计值进行比较
对连续测量的检测结果进行分析 对不同参数检测结果进行对比分析 对历次测量的检测结果变化进行分析