电气化铁道技术专业毕业论文--接触网动态检测
电气化铁道接触网故障检测与分析方法研究
电气化铁道接触网故障检测与分析方法研究摘要：随着电气化铁道的快速发展，接触网故障对铁路运输安全和稳定性产生了重要影响。
因此，研究电气化铁道接触网故障的检测与分析方法，能够帮助铁路运输部门及时发现和解决问题，提高铁路运输的安全性和可靠性。
本文综述了当前电气化铁道接触网故障的常见类型，并介绍了常用的故障检测与分析方法，包括无损检测技术、数据分析技术和智能诊断技术等。
同时，本文还探讨了未来电气化铁道接触网故障检测与分析方法的发展趋势。
一、引言电气化铁道接触网是电力与列车之间的重要连接装置，其正常运行对于铁路运输的安全性和稳定性至关重要。
然而，由于接触网设备长期暴露在恶劣的环境中，例如气候变化、腐蚀和机械磨损等，接触网故障经常发生，给列车运行带来了隐患。
因此，及时准确地检测和分析电气化铁道接触网故障的发生与原因，对于确保铁路运输的安全性至关重要。
二、接触网故障的常见类型电气化铁道接触网故障多种多样，常见的类型包括导线脱落、零部件破损、绝缘子损坏和电弧发生等。
导线脱落是指导线与支架之间的连接松动或脱离，造成供电中断。
零部件破损包括支架、拉线、绝缘子等部件的断裂、开裂或松动等问题。
绝缘子损坏指绝缘子表面或内部出现裂纹、破损或变形等情况，导致接触网的绝缘性能下降。
电弧发生是由于接触网与受电弓之间产生电弧放电现象，引起电气设备的过热和损坏。
三、故障检测与分析方法为了及时发现接触网故障并分析故障原因，目前已经研究出多种故障检测与分析方法。
其中，无损检测技术是一种非侵入式的检测手段，可以通过测量接触网的电流、电压、电阻等参数，判断设备的工作状态。
例如，使用红外热像仪可以检测导线、绝缘子和支架的温度变化，识别出潜在的故障点。
此外，超声波检测技术可以检测出接触网零部件的裂纹和松动等问题。
另外，数据分析技术也被广泛应用于接触网故障的诊断与分析。
通过对接触网的运行数据进行采集和分析，可以找出异常的模式和特征，进一步确定故障的位置和类型。
电气化铁路接触网检测方式探讨
电气化铁路接触网检测方式探讨摘要：近年来，伴随着我国经济的快速增长，我国铁路运行效率也在不断提高。
在这种形势下，人们对于出行的安全性与舒适性要求也越来越高。
为此铁路单位要想进一步满足人们出行过程中的安全需求，增强接触网的机械性能与电气性能，确保铁路运行过程中的安全性与可靠性，首先就要掌握科学的电气化铁路接触网检测方式，以此来提升接触网的检测效率。
为此，本文章对电气化铁路接触网检测方式进行了深入的分析与研究。
关键词：电气化铁路；接触网；检测方式引言接触网是电气化铁路重要的组成部分，由于接触网常年遭受风、霜、雨、雪的侵蚀和高速运行受电弓的冲击和震动，其机械和电气性能及状态都在动态变化之中。
因此如何对接触网的电气或机械设备进行有效的检测，就成为当前的重要问题。
在电气化铁路接触网设备的各类故障中，电气烧伤故障因其事前难以发现而且危害性又大，已越来越引起供电运营检修部门的重视。
在电气化铁道中，接触网设备是在力与电的双重作用下工作的，所以机械故障和电气烧伤故障构成了接触网故障的主体。
在接触网运行了多年、牵引运能不断增加的情况下，设备的电气烧伤现象已越来越突出。
因此，在预防和防治接触网设备发生电气烧伤故障已成为供电运营单位为确保供电安全的一个重要任务。
1电气化铁路接触网概述铁路接触网是铁路运行设备的重要组成部分，接触网是供电设备，它的主要作用是为列车提供电能与动力。
接触网是否能够正常运行，直接关系着列车的运行状态。
在日常运行中经常会发生一些突发性的事故，使接触网出现断电断网等故障，导致列车无法正常运行。
因此，需要加强对铁路接触网进行检测，及时解决已经发现的故障，才能保证铁路列车的正常运转。
电气化铁路当前已经成为我国高速铁路的主要发展方向，电气化基本上融入到了列车的各个部位，由于铁路列车不同于其他的设备，大部分的列车出于安全考虑是不带发电设备的，这些列车上的各种设备用电和生活用电均是直接从接触网上取电。
而在用电的过程中，一旦接触网出现问题，必然会影响列车的运行，影响人们的安全出行。
高铁接触网监测系统毕业设计论文
石家庄铁道大学毕业设计高铁接触网补偿装置检测系统通信模块设计The Communication Module Design of High-speed Railway Catenary Compensation DeviceDetection System2012 届电气与电子工程学院专业电气工程及其自动化学号****学生姓名****指导教师****完成日期2012年5月18日毕业设计成绩单学生姓名*** 学号*** 班级*** 专业电气工程及其自动化毕业设计题目高铁接触网补偿装置检测系统通信模块设计指导教师姓名王硕禾指导教师职称教授评定成绩指导得分教师评阅人得分答辩小组组长得分成绩：院长签字：年月日毕业设计任务书题目高铁接触网补偿装置检测系统通信模块设计学生姓名*** 学号*** 班级*** 专业电气工程及其自动化指导单位电气与电子工程学院导师*** 导师职称教授一、设计内容研制一种能对接触网的补偿装置运行状态进行在线实时监测系统的通信模块，在发生线索卡滞、补偿装置a、b值超标时准确及时向监控主机的发出预警信息和故障地点，指导设备管理人员进行检查、处理，避免发生断线故障和弓网故障。
将正常监测到的数据按照规定要求定时上传到监控主机；当出现非正常数据时，则立即向监控主机发出报警信号并附带报警信息。
二、基本要求1、检测终端定时与监控主机进行握手通信。
2、按监控主机的要求对检测终端进行必要的参数配置。
3、采集到的数据若在正常范围内，则将数据存储在本地的存储器中。
在一定时间内将一个该时间长度的平均值上传到监控主机。
4、根据监测终端分析认定为发生线索卡滞、补偿装置a、b值超标的情况，向监控主机准确及时的发出预警信息和故障地点。
三、主要技术指标基于C8051F020的下位机通信系统程序，通信协议具体设计，系统通信过程安全可靠，系统通信数据结构简洁。
四、应收集的资料及参考文献可参考C8051F020，C8051F020/1/2/3混合信号ISP FLASH微控制器数据手册，C 语言程序设计，GPRS远程监控，系统通信协议的设计，接口等方面的相关资料。
大学毕业设计---接触网设备损伤的检测与处理
大学毕业设计---接触网设备损伤的检测与处理毕业设计（论文）中文题目：接触网设备损伤的检测与处理一、设计题目及内容1、设计题目：接触网设备损伤的检测与处理2、内容：电气化铁路的动力来源与电能，是通过接触网给电力机车供电的。
接触网开通送电即投入运行，由于接触网是露天装置，其结构、零件等必然要受到各种自然条件变化的影响，加上电力机车受电弓沿接触线高速摩擦滑行，使接触网经常处在振动、摩擦、电热及构件本身物理变化影响之中，接触网技术状态极易发生变化。
为了确保电力机车的安全行驶，应严格保证接触网的技术状态和供电质量，这样就必须对接触网进行经常的检查、调整和维修。
本文针对接触网设备容易出现的故障进行了简单的阐述和介绍。
二、基本要求1、运输能力、牵引总重提高、行驶速度。
2、消耗能源。
3、运输成本、机车车辆周转、整备作业。
4、污染、工作条件。
三、重点研究问题接触网设备容易出现的故障。
四、主要技术指标（1）运输能力大、功率大、可使牵引总重提高、行驶速度快。
（2）消耗能源少，其热效率可达20%~26%。
（3）运输成本低，维修少，机车车辆周转快，整备作业少。
（4）污染少，粉尘与噪声小，工作条件好等优点。
五、应收集的资料及参考文献（一）应收集的资料（1）运输能力大、功率大、可使牵引总重提高、行驶速度快。
（2）消耗能源少，其热效率可达20%~26%。
（3）运输成本低，维修少，机车车辆周转快，整备作业少。
（4）污染少，粉尘与噪声小，工作条件好等优点。
（二）参考文献1吉鹏霄.接触网.北京.化学工业出版社2张道俊，张韬.接触网运营检修与管理.中国铁道出版社3刘达民.分段绝缘器和分相绝缘器的性能分析.北京.电气化铁道4侯应旗，柯志敏.接触网工.北京.中国铁道出版社5上海铁道科技.2008年第04期六、进度计划七、附注请老师斧正。
开题报告目前，电气化铁道在全球60多个国家的运营里程已经突破25万公里，占世界铁路总营业里程的近四分之一，承担了一半以上的铁路运量，显示了电气化铁道的巨大的潜力与生命力。
接触网动态检测和缺陷处理
接触网动态检测和缺陷处理摘要：在高速电动机车运行的过程中，接触网和电力机车的弓网的关系正常与否会影响到其运行的整个过程。
正因如此，在接触网和电力机车弓网的监测过程中，就不能仅仅是看接触线的长度、拉出值等几个评估的情况，还要综合考量到接触网实际运行过程中可能会出现的情况。
工作人员在进行检测的过程中，就更加应该对接触网进行动态的测评，从而使出现的缺陷能够被处理。
关键词：接触网动态监测；缺陷处理引言随着我国电气化铁路的不断发展，动力机车在运行的过程中，速度也越来越高。
在高速电动机运行的过程中，接触网和电力机车弓网的关系正常与否其运行有着很大的影响。
因此，相关人员在对接触网情况进行检测和测评的过程中，就应该以动态的角度来综合考量到相关的测量值，从而使得到的信息和参数能够更加准确。
一、动态监测的原理在进行接触网动态监测的过程中，其中主要分为接触式和非接触式两种。
接触式的动态监测主要是监测受电弓模拟受电弓实际的运行状况，从而得出相应的数据。
在进行数据测量的过程中，工作人员主要通过对动态网接触线的高度、动态拉出值、接触压力等进行检测。
而非接触式的动态检测，主要是通过光学扫描成像的原理来进行。
这时工作人员主要是通过对其进行模拟静态接触线高度、拉出值等进行监测。
在进行接触力测量的过程中，工作人员需要在受电弓滑板上固定四个压力传感器和四个加速度传感器，从而能够使动态测量的数据更加准确。
在进行加速度传感器设定的过程，工作人员主要测量受电弓弓头弹簧的横向及纵向的加速度。
而位移传感器则是可以对弹簧的纵向位移以及因动态检测拉出值所造成的位移等进行一个更加精准的测量。
设定底座上的加速度传感器主要是用来测定底座的横向及竖向的加速度。
总而言之，通过安装相关的压力传感器和加速度传感器，能够对接触力的相关数据的测量更加准确。
二、寻找、判断动态缺陷的一般规律如果同一监测装置在同一部位，所监测到的数据比较异常，那么该处可能会存在缺陷。
如果所监测到某处有偶然的一次缺陷，但是其他的静态测量值都比较标准，那么就可以说明此设备比较正常。
浅谈接触网动态检测
浅谈接触网动态检测浅谈接触网动态检测冯磊摘要：接触网检测技术是高速铁路建设的关键之一。
随着铁路的不断提速对电气化接触网的要求会更高。
不确定因素会更多，对检测设备要求也会更高。
因此，不断提高检测技术及设备水平才能保证电气化接触网的良好状态，才能保证电气化铁路的运输畅通。
关键词：接触网动态监测一概述铁路发展经历了从蒸汽时代、内燃时代到电气时代的过程，提速离不开电气化铁路。
接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要人物，因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。
接触网是沿公务线路架空布置，向电气列车连续提供电力的设备，是电气化铁路的重要组成部分。
它具有露天、无备用、架空等特性，运行状态和技术参数受机车车辆、公务线路和自然环境影响极大。
运行中的电气列车通过受电弓滑板和接触线间的滑动摩擦从网上取流，弓网间机械运动会对接触网造成不同程度的损伤，随时改变接触网设备的技术状态，甚至造成行车事故，如发生弓网故障造成断线，断续的取流过程有可能造成接触线烧损，机车带电过分相会毁坏分相绝缘器，受电弓状态不良造成定位线夹脱落、偏移等。
公务线路外轨超高的改变会造成动态拉出值增大，发生刮弓故障。
严冬季节雨雪天气会造成接触网覆冰，发生接触网断线故障，风力过大甚至导致支持装置翻转和接触网舞动，严重危及行车安全。
因此随时掌握接触网的运行状态以及有关参数，及时对接触网设备进行检修，确保接触网设备技术参数和运行状态符合安全运行的要求，对安全运输的顺利进行有着至关重要的作用，接触网动态检测就为这种要求提供了可靠的保证。
二重要性接触网是一个复杂、庞大的供电系统，要达到向电气列车安全不间断的供电目的，必须满足以下几个方面技术条件：1、符合安全运行要求的几何参数，如拉出值、导线高度、各种限界等。
2、具有与运输能力相匹配的供电能力，电器参数复合要求，如网压、主导电回路载流能力等。
3、在一定速度下要有良好的弓网关系，如硬点产生的冲击尽可能小，接触压力不得过大或过小，离线时间较短等。
5电气化铁道技术毕业设计论文
毕业设计（论文）中文题目：接触网弓网故障分析专业：电气化铁道技术姓名：薛飞2015年 10 月 1 0日毕业论文（设计）任务书毕业设计（论文）题目接触网弓网故障分析一、毕业设计（论文）内容本文介绍了接触网设备事故分类和接触网设备事故抢修，接触网事故抢修工作做了深入的探讨。
论文在以讨论和辨证高速铁路接触网的弓网关系上，进行了深入的研究。
对跨距内的剐弓事故和线岔处的剐弓事故做了深入的分析。
二、基本要求1、内容符合工程实际，具有可操作性。
2、理论依据充分3、具有自己的见解4、文字格式符合要求5、资料引用要注明出处，有据可查三、重点研究内容接触网是电气化铁路的重要组成部分，接触网的质量的优劣，将直接影响行车安全和运输经济效益，做好接触网的维修是确保接触网质量的重要手段。
本文针对现场实际，总结接触网多年运行经验和事故案例的分析进行了阐述弓网事故的原因、后果、发现方法和事故预防措施及注意事项进行分析。
四、其他需要说明的问题无摘要接触网是电气化铁路的重要组成部分，接触网的质量的优劣，将直接影响行车安全和运输经济效益，做好接触网的维修是确保接触网质量的重要手段。
发生接触网设备事故后，供电部门的当务之急就是对其进行抢修，以最快的速度使其恢复供电。
抢修人员到达事故现场后，面对破坏的设备，首先要解决的问题就是如何进行抢修作业的组织和怎样才能达到“先通后复”的要求。
因而，从事接触网运行和检修的人员迫切需要对事故案例要有个分析和技术指导。
针对现场实际，总结接触网多年运行经验和事故案例的分析进行了阐述：一是采用事故预想的方式，将可能发生的接触网事故进行系统归类，以针对性抢修方案的形式，简单明了的叙述了各类事故抢修的组织、方法、作业过程等，以提高抢修人员的实作能力和应变能力，提高抢修质量和速度。
二是对各类事故发生的原因，社备可能损坏程度和范围、预防措施等做了详尽叙述，以使运营检修人员在日常检修和运行中高度重视设备的关键和薄弱环节，同时提高设备整体检修质量，以达到“修养并重、预防为主”的运行、检修要求。
电气化铁道接触网检测技术与故障探讨
电气化铁道接触网检测技术与故障探讨摘要：电气化铁路在实际应用中体现出运营成本较低、资源利用率高等。
接触网作为电气化铁路工程的重要组成部分，接触网运行直接影响铁路体系运营水平与列车行驶安全，在铁路工程中有重要作用。
但根据工程使用情况来看，接触网存在一定的运行故障，影响铁路运输安全。
因此，为保障铁路交通运输安全，对电气化铁路接触网常见故障问题及产生原因进行分析，并提出接触网故障问题的有效防护措施，以供参考。
关键词：电气化铁道；接触网；检测技术；故障；防范措施一、电气化铁道接触网检测技术1.1接触线拉出值检测技术接触线拉出值的检测需要通过电磁感应来进行，当微电子靠近接触线时，就会产生感应电流使得电压信号得以输出并上传至微型计算机，经过变换处理之后获得最终接触线的拉出值。
由于接触线的拉出值能够直接评估接触网的性能，因此，在对其进行检测时，需要注重其检测过程中的规范性、真实性与可靠性，以免影响最终的检测数据与检测效果。
1.2接触线高度检测技术铁道接触网系统中接触线高度的检测通常需要采用角位移测量法，即通过安装在受电弓下部框架的传感器以及标定归算法的运用来计算出接触线的高度[1]。
但在实际的安装过程中，接触线高度的检测面临较大的困难，最为主要的问题是高精度激光测距方法的使用容易受到太阳光的干扰，导致接触线高度面临不准确的情况，从而直接影响铁道接触网的运行。
因此，接触线高度检测技术的使用需要注重其规范性，最大程度上满足接触网的根本需求，从而有效维护接触网在铁道运行中的稳定性。
1.3弓网接触压力技术铁道机动车组电能的供应需要以弓网与接触网的相互接触为基础，然而在实际的运行过程中，由于存在接触压力不准确的问题，容易导致弓网发生异常磨损、接触不良等一系列情况，致使供电间断，甚至引起电弧烧毁等严重情况。
所以，运用弓网接触压力检测相关技术，一般以解决弓网运行中出现的各种问题为主，以此了解弓网接触过程中存在的安全隐患以及性能问题。
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目录第一章绪论............................................., (1)1.1 接触网 (1)1.2 受电弓 (1)第二章接触网动态检测 (3)2.1 动态检测系统说明 (3)2.2 接触网参数的测量 (3)2.3 检测缺陷的判定 (3)2.4 检测组织 (4)2.5 动态特性检测 (4)2.6 缺陷易造成的后果分析 (4)2.7 发生接触力不一的原因 (4)第三章接触网冷滑动态检测 (5)3.1冷滑行前的检查 (5)3.2接触网动态检测 (7)第四章接触网热滑动态数据分析 (8)4.1 180km/h动态检测与200km/h动态检测数据缺陷数量对照分析 (8)4.2 200km/h动态检测数据中缺陷出现部位概率分析 (9)4.3动态弓网关系综合分析 (10)4.4接触网缺陷克服措施 (11)第五章电气化铁路接触网动态检测管理体系探讨 (13)第六章高速铁路接触网检测 (16)6.1动态解除压力检测 (18)6.2接触网光学检测 (18)总结 (20)展望 (19)致谢 (21)参考文献 (22)摘要铁路速度的发展经历了从蒸汽时代、内燃时代到电气时代的过程,提速离不开电气化铁路。
影响列车运行速度的主要因素除线路曲线半径、无缝钢轨、牵引机车、列车车辆等外,接触网与电力牵引机车之间的动态弓网关系也是影响列车运行速度的重要因素。
如何提高接触网的稳定性、平滑度,减少接触网硬点、火花、碰弓、脱弓,消除接触网事故及行车事故隐患,延长接触网使用寿命,减少接触网维护工作量,降低接触网维护成本,是铁路提速中必须解决的问题。
本文试对时速200km客货共线改造工程接触网竣工后不同速度试验检测车的热滑动态数据,通过比较分析法,从定量到定质进行分析研究,做出步步研判,为给以后200km/h接触网施工克服缺点提供参考依据,提出一些不成熟的看法,供同行参考。
【关键词】：接触网检测车，动态检测，受电弓滑板第一章绪论1.1接触网接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。
接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。
其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
接触网主要包含以下几项内容：1.基础构件，如水泥支柱、钢柱及支撑这些结构物的基础；2.基础安装结构件，这项内容的作用主要是连接接触网导线和基础构件；3.接触网导线，这部分作用就是传输电流给电力机车；4.其他辅助构件，包括回流线、附加悬挂等。
接触网、钢轨与大地、回流线统称为牵引网。
如图1-1所示。
图1-1 铁道干线悬挂式接触网示意图1.2受电弓电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。
受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。
菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓（如图1-2）。
负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。
图1-2单臂受电弓结构图弓网接触压力能直观的反映受电弓滑板和接触线间的接触情况，它必须符合正态分布规律，在一定范围内波动。
如果太小，会增加离线率；如果太大，会使滑板和接触线间产生较大的机械磨耗。
为保证受电弓具有可靠的受流质量，应尽量减小受电弓的归算质量，增加接触悬挂的弹性均匀性。
第二章接触网动态检测2.1动态检测系统说明1、德国的接触网动态检测系统主要检测弓网间的接触压力以及接触网的导线高度、拉出值、网压、冲击加速度、车体振动等参数。
2、检测时将检测受电弓安装在牵引机车上，替换原有的机车受电弓取流，所以该检测系统能真实地反映接触网在机车受电弓运行时的实际状态。
3、在检测受电弓弓头上，距两滑块中心500mm两端4点各安装有垂直于线路方向、水平方向接触压力传感器以及垂直方向冲击加速度传感器；在距两滑块中心500mm两端装有光感式定位器坡度传感器；在距两滑块中心600，700mm处两端各装有光感接触式导线接近传感器，在两滑块间引线导杆的距中心750、800mm处两端各装有相同的光感接触式导线接近传感器；受电弓底座装有测量接触线高度的滑动电阻式传感器及车体振动加速度传感器；在走行部装有光电速度传感器；上部观察窗装有摄像系统。
2.2接触网参数的测量1、在德国的这套检测系统中，接触线数据采集点的长度是可调的，软件允许有3种采集方式：10cm，20cm，50mm。
目前，沈局采用每隔20cm设定一个数据采集点。
2、接触压力及加速度测量：垂直方向的接触压力（N），水平方向的接触压力（N），冲击加速度（N）。
3、拉出值测量：a（cm）。
4、接触线高度测量5、导线接近（障碍物）测量：由于线岔或锚段关节等处的拉出值、导线高度调整不当，造成非工作支导线在滑块非工作区域接触。
为解决此缺陷，在距前滑块中心600，700mm处两端各装有光感接触式导线接近传感器，在两滑块间引线导杆的距中心750、800mm处两端各装有相同的光感接触式导线接近传感器。
当传感器在导线上接触滑过时，传感器产生一个电脉冲信号。
例如：动态检测缺陷清单上显示“测量段–1，1 ；接触点600-，600+”。
6、运行速度及缺陷点定位（线路公里）测量7、其他参数测量：网压；定位器坡度；在检测受电弓底座装有车辆振动传感器，用以消除线路三角坑等造成的接触力虚假缺陷。
2.3检测缺陷的判定1、检测数据的自动评估该检测系统有两套检测数据自动分析系统。
一套是接触压力和线岔缺陷自动分析系统，能提供接触压力及线岔群处的缺陷清单。
另一套分析系统可以通过人工输入检测参数（导高、导高变化率、拉出值、冲击加速度、接触压力、定位管坡度、网压、导线接近等）的阀门值，对超出阀门值上、下限的缺陷点进行自动分析统计。
2、检测数据的图形分析通过数模转换，能够实时打印彩色的接触网参数曲线图。
根据图形中显示的接触压力、导高、拉出值、网压等重要参数曲线的异常，可分析判断出锚段关节、中心锚节、电分相、吊弦、线岔、定位点等处的调整不当，并能够以线路公里标或杆号形式精确定位，极大地方便了各供电段对缺陷的克服。
2.4检测组织1、由局机务试验中心——接触网动态检测中心负责。
2、采用型号为DSA 350 CR的德国检测受电弓弓头。
3、由国产韶山型牵引机车SS9 0117牵引。
4、受电弓运行方向分为正方向和反方向两种形式。
2.5动态特性检测2、动态检测时，当车速为80，140和200km/h时，接触力上限分别为117，127和200N。
2.6缺陷易造成的后果分析1、如果受电弓离线，或者接触力过小时，受电弓与接触线间的电阻增大，将产生拉弧或电火花以至引起受电弓滑板和接触线烧蚀，产生噪声以及高频电磁波干扰。
2、如果接触线存在硬点或者接触力过大，受电弓与接触线之间的机械磨耗加剧，这样缩短受电弓和接触线的使用寿命。
3、由于无线夹区域内（600mm～1050mm）有非交叉吊弦线夹，对于电力机车过低驶入的线岔链形悬挂，会存在着穿弓的危险并能由此破坏接触网链形悬挂，这种故障总是导致运营受阻。
2.7发生接触力不一的原因1、弹性吊索张力不正确会导致支持点附近的接触线高度超标，吊弦长度不合适将引起接触线高度变化过大，正是接触线规定的剧烈变化造成接触力超过允许值。
2、接触线硬弯，定位器坡度超标和分段绝缘器调整不正确等处也会使动态接触力超标。
2.8Re200C接触网系统简要说明1、Re200c型接触网采用德国DSA－200.05型单臂碳滑板受电弓。
受电弓总宽度1950mm。
受电弓的水平工作范围1450mm。
受电弓的碳滑板宽度1030mm。
2、接触线厚度在额定截面为100mm2时分为三类：类别Ⅰ 12.0～11.0类别Ⅱ 10.9～10.2类别Ⅲ 10.1～9.2为确保持续供电，接触线横截面减少不能超过20％。
3、接触线在直线地段布置成之字形（标准拉出值是±200mm），曲线地段布置成受拉状态（标准拉出值为400mm），其之字值、拉出值和跨中偏移要符合要求（指设计值），允许误差 30mm。
4、悬挂点处接触线距轨面的高度应符合要求（指设计值），允许误差 30 mm，相邻定位点接触线距轨面的高度允许误差20mm。
接触线距轨面的高度变化时，其工作支的坡度不超过1‰，困难情况下不超过2‰。
哈大线接触网标准高度为6000mm。
5、弹性吊索安装于R≥1200m的线路区段。
当弹性吊索为18m，额定张力为2.3KN；当弹性吊索为14m额定张力为1.7KN。
6、道岔无线夹区确定：道岔的直股或侧股上方的接触线在距受电弓中心600～1050mm范围内为无线夹区，该区域内不得安装吊弦线夹、电连接线夹。
无线夹区的确定，为保证受电弓高速驶入始触区消除了线夹打弓的因素。
7、静态抬升力最小/最大：50/90N8、动态力最小/最大：40/200N第三章接触网冷滑动态检测接触网全部竣工后，应利用接触网检测车进行冷滑试验检测。
冷滑试验应在接触悬挂调整完毕，全面检查合格后进行。
是接触网不受电的条件下，进行动态检查试验，即通过电力机车受电弓的正常运行状态，检验接触网机械性能状态是否满足运行需要。
3.1冷滑行前的检查冷滑前的全面检查由工程队长组织工程技术人员，安全质量检查以及施工区段工班长等人员进行，工程段派人员参加。
检查人员应备平面图、记录本、梯车导线高度及拉出值测定工具。
检查的问题及缺陷应详细记录，并提供处理意见，书写一式二份，一份交施工班组，一份存档备查。
全面检查应逐杆、逐锚段沿线路观测。
检查的主要项目有：第一节各种零配件装配符合设计图纸（包括变更设计），且安装牢固、安全可靠。
第二节各种空气绝缘间隙符合设计要求。
第三节接触线高度及拉出值符合设计。
第四节接触悬挂驰度、结构高度符合设计。
第五节补偿装置灵活、补偿器坠砣数量及位置正确。
第六节吊弦、定位器偏斜值符合设计要求。
第七节接触线平直、无扭斜。
第八节接触线接头及导线面平整，线夹过渡平滑，无扭斜。
第九节电连接位置和驰度符合要求，电连接线夹安装正直、牢靠、无扭斜、楔子打紧、接触紧密。
第十节分相、分段绝缘器安装位置正确，接触面与导线等高，且平滑过渡。
第十一节确认与邻接带电区段接触网的安全措施正确可靠。
第十二节未处理的交叉跨越，应有详细的处所说明。
第十三节调查清楚不具备冷滑条件的线路及存在的问题、列处明细表，抄知冷滑列车。
冷滑检测分三次进行：第一次以10N弓网静态压力，20km/h速度，对接触线高度、拉出值进行检测；第二次以70N弓网静态压力，30～40km/h速度，对接触线高度、拉出值和硬点及接触线进行检测；第三次，以70N弓网静态接触压力，80～100km/h速度，对接触线高度，拉出值和硬点及接触压力进行检测。