接触网动态检测
西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）
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接触网动态检测
* * * 名： **
学 号： *******
专 业 班 级： 电气化铁道技术
* * * 师： ***
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- 2 - 目 录
第一章 绪论.............................................,...............1
1.1 接触网..............................................................1
1.2 受电弓.............................................................1
第二章 接触网动态检测................................................3
2.1 动态检测系统说明....................................................3
2.2 接触网参数的测量....................................................3
2.3 检测缺陷的判定......................................................3
2.4 检测组织............................................................4
2.5 动态特性检测........................................................4
2.6 缺陷易造成的后果分析................................................4
2.7 发生接触力不一的原因................................................4
第三章 接触网冷滑动态检测.............................................5
3.1冷滑行前的检查......................................................5
3.2接触网动态检测......................................................7
第四章 接触网热滑动态数据分析..................................8
4.1 180km/h动态检测与200km/h动态检测数据缺陷数量对照分析..............8
4.2 200km/h动态检测数据中缺陷出现部位概率分析...........................9
4.3动态弓网关系综合分析................................................10
4.4接触网缺陷克服措施..................................................11
第五章 电气化铁路接触网动态检测管理体系探讨.......................13
第六章 高速铁路接触网检测............................................16
6.1动态解除压力检测....................................................18
6.2接触网光学检测......................................................18
总结....................................................................20 西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）
- 3 - 展望....................................................................19
致 谢...................................................................21
参考文献.......................................................22
摘 要
铁路速度的发展经历了从蒸汽时代、内燃时代到电气时代的过程,提速离不开电气化铁路。影响列车运行速度的主要因素除线路曲线半径、无缝钢轨、牵引机车、列车车辆等外,接触网与电力牵引机车之间的动态弓网关系也是影响列车运行速度的重要因素。如何提高接触网的稳定性、平滑度,减少接触网硬点、火花、碰弓、脱弓,消除接触网事故及行车事故隐患,延长接触网使用寿命,减少接触网维护工作量,降低接触网维护成本,是铁路提速中必须解决的问题。本文试对时速200km客货共线改造工程接触网竣工后不同速度试验检测车的热滑动态数据,通过比较分析法,从定量到定质进行分析研究,做出步步研判,为给以后200km/h接触网施工克服缺点提供参考依据,提出一些不成熟的看法,供同行参考。
【关键词】： 接触网检测车，动态检测， 受电弓滑板
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第一章 绪论
1.1接触网
接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触网主要包含以下几项内容：1.基础构件，如水泥支柱、钢柱及支撑这些结构物的基础；2.基础安装结构件，这项内容的作用主要是连接接触网导线和基础构件；3.接触网导线，这部分作用就是传输电流给电力机车；4.其他辅助构件，包括回流线、附加悬挂等。接触网、钢轨与大地、回流线统称为牵引网。如图1-1所示。
图1-1 铁道干线悬挂式接触网示意图
1.2受电弓
电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）
- 5 - 遍，后由于维护成本较高及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓（如图1-2）。负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。
图1-2单臂受电弓结构图
弓网接触压力能直观的反映受电弓滑板和接触线间的接触情况，它必须符合正态分布规律，在一定范围内波动。如果太小，会增加离线率；如果太大，会使滑板和接触线间产生较大的机械磨耗。为保证受电弓具有可靠的受流质量，应尽量减小受电弓的归算质量 ，增加接触悬挂的弹性均匀性。
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第二章 接触网动态检测
2.1动态检测系统说明
1、德国的接触网动态检测系统主要检测弓网间的接触压力以及接触网的导线高度、拉出值、网压、冲击加速度、车体振动等参数。
2、检测时将检测受电弓安装在牵引机车上，替换原有的机车受电弓取流，所以该检测系统能真实地反映接触网在机车受电弓运行时的实际状态。
3、在检测受电弓弓头上，距两滑块中心500mm两端4点各安装有垂直于线路方向、水平方向接触压力传感器以及垂直方向冲击加速度传感器；在距两滑块中心500mm两端装有光感式定位器坡度传感器；在距两滑块中心600，700mm处两端各装有光感接触式导线接近传感器，在两滑块间引线导杆的距中心750、800mm处两端各装有相同的光感接触式导线接近传感器；受电弓底座装有测量接触线高度的滑动电阻式传感器及车体振动加速度传感器；在走行部装有光电速度传感器；上部观察窗装有摄像系统。
2.2接触网参数的测量
1、在德国的这套检测系统中，接触线数据采集点的长度是可调的，软件允许有3种采集方式：10cm，20cm，50mm。目前，沈局采用每隔20cm设定一个数据采集点。
2、接触压力及加速度测量：垂直方向的接触压力（N），水平方向的接触压力（N），冲击加速度（N）。
3、拉出值测量：a（cm）。
4、接触线高度测量
5、导线接近（障碍物）测量：由于线岔或锚段关节等处的拉出值、导线高度调整西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）
- 7 - 不当，造成非工作支导线在滑块非工作区域接触。为解决此缺陷，在距前滑块中心600，700mm处两端各装有光感接触式导线接近传感器，在两滑块间引线导杆的距中心750、800mm处两端各装有相同的光感接触式导线接近传感器。当传感器在导线上接触滑过时，传感器产生一个电脉冲信号。例如：动态检测缺陷清单上显示“测量段 –1，1 ；接触点600-，600+”。
6、运行速度及缺陷点定位（线路公里）测量
7、其他参数测量：网压；定位器坡度；在检测受电弓底座装有车辆振动传感器，用以消除线路三角坑等造成的接触力虚假缺陷。
2.3检测缺陷的判定
1、检测数据的自动评估
该检测系统有两套检测数据自动分析系统。一套是接触压力和线岔缺陷自动分析系统，能提供接触压力及线岔群处的缺陷清单。另一套分析系统可以通过人工输入检测参数（导高、导高变化率、拉出值、冲击加速度、接触压力、定位管坡度、网压、导线接近等）的阀门值，对超出阀门值上、下限的缺陷点进行自动分析统计。
2、检测数据的图形分析
通过数模转换，能够实时打印彩色的接触网参数曲线图。根据图形中显示的接触压力、导高、拉出值、网压等重要参数曲线的异常，可分析判断出锚段关节、中心锚节、电分相、吊弦、线岔、定位点等处的调整不当，并能够以线路公里标或杆号形式精确定位，极大地方便了各供电段对缺陷的克服。
2.4检测组织
1、由局机务试验中心——接触网动态检测中心负责。
2、采用型号为DSA 350 CR的德国检测受电弓弓头。
3、由国产韶山型牵引机车SS9 0117牵引。
4、受电弓运行方向分为正方向和反方向两种形式。
2.5动态特性检测
接触网常用学习资料
接触⽹常⽤学习资料
接触⽹专业达标学习指导资料
1、作业组成员的职责是什么？
答：作业组成员要服从⼯作领导⼈的指挥、调动，遵章守纪，对不安全和有疑问的命令，要果断及时地提出，坚持安全作业。
2、接触⽹的巡视⼯作，安全有何规定？
答：巡视⼈员安全等级不低于三级。在巡视中不得攀登⽀柱并时刻注意避让列车。
3、何为接触⽹⾼空作业？
答：凡在距地⾯3m以上的处所进⾏的所有作业，均称为接触⽹⾼空作业。
4、接触⽹检修作业分为⼏种？
答：接触⽹检修作业分为停电作业、间接带电作业和远离作业三种。
5、停电作业时，作业⼈员（包括所持机具、材料、零部件等）与周围带电设备的距离不得少于多少？
答：220kV为3000mm；110kV为1500mm；25kV和35kV为1000mm；10kV及以下为700mm。
6、在遇有危及⼈⾝安全或设备安全的紧急情况下，对倒闸作业有何规定？
答：在遇有⼈⾝和设备安全的紧急情况，可以不经供电调度批准，先⾏断开断路器或有条件断开的负荷开关、隔离开关，并⽴即报告供电调度；但再闭合时必须有供电调度员的命令。
7、使⽤抛线验电时的程序是什么？
答：（1）检查所⽤抛线的技术状态，抛线须⽤截⾯积6~8mm2的裸铜软铰线做成。（2）接好接地端；
（3）抛线时要使抛线不可能触及其它带电设备，线抛出后⼈体随即离开抛线，抛出的抛线不得短接钢轨；
（4）抛线的位置应在作业区两端接地线的范围内；
（5）接地线装设完毕后，⽅准拆除抛线。
8、接触⽹作业时，对防护⼈员有何要求？
答：防护⼈员在执⾏任务时，要思想集中，坚守岗位，履⾏职责；要认真、及时、准确地进⾏联系和显⽰各种信号。⼀旦中断联系，须⽴即通知⼯作领导⼈，必要时停⽌作业，防护⼈员的安全等级不低于三级。
9、《技规》对分相绝缘器的断、合、禁⽌双⼸标及"T断"标"T禁⽌双⼸"标的设置位置有何要求？
答："禁⽌双⼸"标距"断"标120m；"断"标距第⼀块分相绝缘器30m，距"合"标90m，"T断"标距第⼀块分相绝缘器105m，距"合"标165m。
接触网技术工作总结
接触网技术工作总结
接触网技术工作总结范文
篇一：接触网个人技术总结
尊敬的各位领导、各位评委：
你们好！
我是长沙供电段**供电工区接触网工***。经过3年毕业于郑州铁路运输技校接触网，2000年10月-2009年9月在***工区从事普速线接触网工作，2009年9月-2012年4月在衡阳东高铁网工区从事高铁接触网工作，2012年4月调回***工区至今，2013年4月担任***工区副工长。在2005年通过自学取得了函授大专文凭，2006年取得了接触网高级工证书。
一、实践中累积技术，累积中练就本领。
参加工作以来，通过拜师学艺，在师傅的指导下，虚心向好同志学习，不断和同事进行业务交流互相学习，业务素质、操作技能都得到了很快的提高。通过不断学习和在接触网工作中的不断实践和总结获得了一些工作经验，①在2001年参加了***出发场5、8、9、10道电化增网改造，了解放线施工；② 2005年在大修队特训2年，踏实了、掌握了更换线索作业的放线、穿线、落锚、倒定位及悬挂和新老线的临时过渡，软横跨横向承力索、上下部固定绳的更换。特别是2011年得到集团领导的肯定，在供电处驻勤期间参加了高铁质量抽检小组，对集团管内的武广高铁、海南东环高铁、广珠城际的接触网设备进行质量抽检。
通过对理论知识学习在日常工作中不断实践总结，（1）在天窗作业中不断虚心向别人学习，学习好的工作方法、操作技能，取长补短，使自己做到“我不伤害别人、我不伤害自己、我不被别人伤害、我保护别人不被伤害”。在检修作业中，自己首先弄清楚作业目的严格按照作业流程进行作业，同时在检修中细致观察受力部件、受力方向，做到“看、测、紧、调、换、擦、拍、划、记”九字检修作业方针，设备“整治一段、验收一段、一段”的质量安全目标。（2）对于接触网非正常情况下的应变能力，也在工作中逐步累积起来。在接触网运行检修经历中，也经历过和处理过多起大小事故，同时通过学习非正常情况下的应急处理方法，总结出一些工作经验。如在软横跨钢支柱倒塌的事故抢修方案：①拆除接触悬挂，将软横跨从线路中拆除，脱离接地，排除倒在线路上的铁塔；②松动软横跨上部固定杵头杆以收紧直吊弦，提高悬挂高度，使导线高度达到5183mm以上；③调整导线拉出值符合要求，先保证二至三股道的列车正常运行通过，股道降弓通过，很快消令送电。再如，接触线断线事故，影响了半个锚段的接触悬挂，且断线点处的导线有十几米不知去向，同时涉及三个定位严重损坏，①立即制定了抢修方案，采用了临时开通法；②在接触线两断头安装契形紧线器，用手办葫芦将接触线紧起，不做接头，用电联接线将断头临时短接；③分几个组同时进行处理有关吊弦、补偿器、定位器、悬挂等，调整导高至5183mm（导高极限允许最低高度）以上，检查无其他接地点和影响列车通过的障碍物时，消令送电，④用升降弓信号让过往机车降弓通过，保证了尽快通车，将运输生产损失降到了最低。
基于计算机视觉技术的接触网定位器坡度动态测量算法
基于计算机视觉技术的接触网定位器坡度动态测量算法
张桐林;郝宽胜;段汝娇
【摘 要】为实现对接触网定位器坡度的动态测量,提出基于计算机视觉技术的定位器坡度的动态检测算法.采用中值滤波算法和维纳滤波算法对拍摄到的图像序列进行图像预处理；对序列图像中的接触网定位器进行提取识别以及角点检测；选用NCC角点匹配算法对检测序列图像中检测到的角点进行匹配；在匹配角点的基础上,利用基于仿射不变性的直线匹配算法,对各幅图像中的直线进行匹配,从而可以自动获取图像序列中各图像直线的夹角,实现定位器坡度的自动动态测量并且减小了测量结果的不确定性.%To realize dynamic detection of slope gradient of
catenary locator, the dynamic detection algorithm of slope gradient of
locator based on computer vision technology is proposed in this article.
The image preprocessing for image sequences is implemented by the
median filtering algorithm and Wiener filtering algorithm; The catenary
locator in the image sequence is extracted and recognized; The NCC
corner matching algorithm is used for the detected corners matching in
image testing sequences; On the basis of corner matching, the straight
lines in the images are matched by affine invariant straight match
接触网工技术问答850题
接触网工技术问答
1、 运行中的接触网设备进行巡视和检查的目的是什么？
答：对运行中的接触网设备定期进行巡视和检查的目的是对接触网的工作状态及电力机 车的取流状态进行外观检查，及时发现缺陷，以便安排检修，确保供电安全。
2、 在沿线步行巡视检查接触网时应注意哪些安全事项？
答：（1）巡视人员要沿着列车开来（迎面）方向行走，一是前方有列车或机车、车辆通 过时易发现；二是防止列车掉下货物砸伤人。
（2） 禁止走道心。
（3） 经过铁路平交道口时，要严格执行“一站、二看、三通过”的规定。冬季巡视时要 将防寒安全帽的棉耳打开。
3、 接触网检测包括哪几种？
答：接触网检测包括静态检测和动态检测：（1）静态检测是利用测量仪器和工具在静止 状态下测量接触网的技术状态；（2）动态检测是利用检测车和巡检车测量受电弓在运行中接 触网技术状态。
5、什么垂直“天窗”？
答：所谓垂直“天窗”，是指在双线自动闭塞区段对接触网进行检修时，上、下行线路在同时 间内全区段同时停电，检修完毕后同时送电工作，在列车运行图中表现为一矩形空白“天窗” 称为矩形“天窗”，也叫垂直“天窗”。
6、 什么叫V型“天窗”？
答：所谓V型“天窗”，是指在双线自动闭塞区段对接触网进行检修时，每一供电臂依
次随列车运行逐一停电、送电，在列车运行图中表现为与列车运行线平行的空白“天窗” 。因
上、下行线路两“天窗”交叉成 X形或V形，因此也叫V型“天窗”。
7、 施行V型“天窗”的双线区段应满足什么要求？
答：施行V型“天窗”的双线区段应满足下列要求：
（1 ）上、下行接触网带电部分之间的距离不小于 2m，困难时不小于1.6m。
（2）上、下行接触网距下、上行通过的电力机车受电弓的瞬间距离不小于 2m，困难时不小
于 1.6m。
8、 不同高度可能的坠落半径是多少？
答：根据有关部门测定，不同高度可能的坠落半径为： （1）高度在2〜5m的坠落半径
受电弓接触网动态监测系统
第１４卷第１期 ２００８年１月 铁道运营技术 Ｒａｉｌｗａｙ Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｖｏ１．１４ Ｎｏ．１ Ｊａｎｕａｒｙ．２００８
受电弓接触网动态监测系统
张 健 ， 陈维荣 ，吴 峰 ，王劲草 （西南交通大学电气工 学院，１．硕士研究生，２．教授，四川 成都６１００３１） 摘要：介绍了机车受电弓接触网动态监测系统的工作原理、主要功能和特点、各部分组成、现场安装使 用情况。该系统通过摄像机拍摄的图像识别受电弓接触网的故障，采用硬盘录像技术对数据进行 保存和检索，为电气化铁路的安全运营提供一种重要的技术装备。 关键词：机车受电弓；弓网系统；视频监控；网络摄像机 中图分类号：Ｕ２２６．５ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００６—８６８６（２００８）０１—００４４—０３
机车受电弓是电力机车从接触网取流的重要设 备，通过滑板与接触网滑动摩擦取流［１］。由于机车受 电弓一直处于高速运动状态，容易在运行过程中发 生各种弓网故障。弓网系统出现的任何轻微损伤， 如果不及时发现，将会使损伤不断扩大，最终导致弓 网故障［２－。弓网事故对铁路运输生产造成的损失和 影响十分严重。视频技术的发展促进了视频检测方 法的产生，通过对受电弓的实时视频监测，可以及 时、准确地发现弓网系统出现的问题．这将有利于对 弓网系统进行及时的检修、维护。因此，如果能够对 弓网系统进行实时准确的监测，将会较大程度地减 少上述问题的发生，也是有效减少弓网故障的重要 技术手段。 １ 系统工作原理
受电弓接触网动态监测系统由多个监控点构 成，这些监控点可以构成一个网络系统。每个监控点 由监控前端设备和控制中心设备构成。每个监控点 在前端装设ｌ台高分辨率的摄像机对过往机车的弓 网系统进行图像采集，当安装在摄像机前的电磁感 应式传感器检测到列车驶近时产生触发信号．触发 摄像机自动摄取机车弓网系统的图像。采集到的图 像经传输系统传送给控制中心的计算机监控系统。 图像分析系统对摄像机拍摄的图像进行预处理．如 发现受电弓有异常可立即提供异常报警，提示维护 人员采取措施，以保证设备安全，从而有效预防弓网 事故的发生。 控制中心的计算机系统还具有数字硬盘录像、 回放、检索等功能。为获取清晰的图像，摄像机还配 置电动可变镜头和电动可变光圈，相关人员可以通 过数字控制技术远距离对摄像机进行多种操作，如 控制摄像机镜头的拉伸、光圈大小的设定以及系统 的其它工作状态的设定等。 为保证系统的正常、可靠工作，实现控制中心对 监控前端相应设备的监控，在监控前端还设有数字 指令解码器、补充光源与快门同步、图像数据接口电 路等诸多辅助装置。 ２主要子系统的功能
高铁(城际)接触网工应知应会
1 高铁（城际）接触网工应知应会
1.什么是AT供电方式？
答：自耦变压器供电方式(AT供电方式)接触网由承力索、接触导线(包括加强导线)组成，牵引网由接触网、钢轨、大地、AF线、PW线、自耦变压器组成，接触导线和钢轨之间电压为27.5kV，牵引回流沿AF线回归牵引变电所的供电方式。牵引网中每隔一定距离将自耦变压器线路端子并联接在接触导线和AF线上，自耦变压器绕组中性点端子接至钢轨，则牵引网构成2×27.5kV供电网络。
2.什么是保护线(PW线)？
答：在AT供电方式中与钢轨并联，具有集中地线和牵引电流屏蔽线作用的导线。
3.什么是正馈线(AF线)
答：正馈线是与接触悬挂并行架设的架空导线，它供电给诸馈电点或增加有效横断面积，并通过自耦变压器形成与接触网等值反向的电流流回变电所。
4.牵引供电回路的组成？
答：牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流联接（自耦所、正馈线）——（牵引变电所）接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流，闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧，处理不当会造成严重的后果。通常将接触网、钢轨回路（包括大地）、馈电线和附加导线统称为牵引网。 自藕式变压变电所 接触网
负级 -25 25 25
自藕式变压自藕式变压器 轨4020201010101010301020202020接触网 正馈线
PW线 2
5.什么叫做越区供电？
答: 牵引变电所超越正常供电范围，向相邻牵引变电所所属的停电牵引网供电。
7.采用AT供电方式的优缺点？
答：采用AT供电方式使牵引网电压增高，电流减小，牵引变电所间距增大，提高了网压水平。能适应高速、大功率电力机车运行。其缺点为AT供电方式的接触网结构复杂，保护方式繁琐，电力损耗较大，需增设AT所等。
8.保护线的作用？
答：保护线是AT供电方式中的一条架空附加导线，在所内与各个自耦变压器的中性点连接，所外直接悬挂于钢柱上并通过吸上线与钢轨连接，确保变压器中性点始终处于零电位，维持三相平衡；并将少部分钢轨上的牵引电流导入大地。
接触网几何参数测量仪工作原理、测量方法及其溯源方法解读
接触网几何参数测量仪工作原理、测量方法及其溯源方法解读
摘要：随着高速铁路的不断发展，铁路运营里程的不断增加，电力机车在铁路运行中正扮演着越来越重要的角色。接触网作为电气化铁路中的一个重要组成部分，对列车安全、有效运行起到了十分关键的作用。因此对于接触网几何参数的测量具有很重要的作用和价值。接触网几何参数测量的方法有很多，本文选取了其中一类进行展开分析，研究其工作原理，及其测量方法，并根据今年即将实施的计量检定规程，对其溯源方式进行了解读。
关键词：接触网；工作原理；几何参数；测量方法；溯源方法
1.
1.
绪论
1.1课题的目的与意义
接触网是电气化铁路中一个重要的组成部分，用来向电力列车提供电能。由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础等几部分组成。接触网的各项几何参数都有严格的要求，其误差一旦超出允许范围，就很有可能发生工网事故，造成严重后果。因此为了保障列车运行的安全有效，避免发生安全事故，必须对接触网的几何参数进行检测。
本文基于目前应用十分广泛的接触网几何参数测量仪，通过对其工作原理、测量方法的研究，并根据今年即将实施的新版检定规程，对其溯源方法进行解读。
1.2国内外研究现状与水平
针对接触网几何参数测量的方法有很多，有基于多目立体视觉[1]的测量方法，可全天、实时测量接触网的几何参数，该方法主要运用于低速静态检测以及周期性动态巡检。有基于三维点云的接触网几何参数检测方法[2]，尝试利用三维图像处理技术，对接触网几何参数进行检测。也有基于图像处理技术，进行非接触测量，完成对接触网几何参数的动态检测。
国外关于接触网几何参数测量的研究方法亦很多，其中非接触测量原理主要有2种，一种是利用机器视觉原理，通过CCD图像传感器对接触线进行分析，从而得出接触线在空间的位置，另一种是基于激光测距原理，主要利用激光对接触网进行扫描，通过扫描后的结果，实现对接触线位置的识别[3]。
而传统的接触式测量方式主要有两类，其中的机械手工式检测由于存在诸多缺陷，目前已被基本淘汰。机械电子式测量为主要检测手段，通过在受电弓上安装各种传感器，利用电磁感应原理检测出接触网导线的位置，进而得到其拉出值及导高等参数，德国、日本、意大利等国已相继研发了这种接触式检测系统[4]。
接触网运行检修规程
接触网运行检修规程(总32页)
-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1
-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除 运行检修规程
目 录第一章 总 则
第二章 运行和管理
统一领导和分级管理
接管和运行
新产品试运行
事故抢修
第三章 设备监测和质量鉴定
设备监测
第四章 检修
修程
检修计划及实施
检查验收
绝缘部件清扫
第五章 接触网维修技术标准
接触线及承力索
吊弦（索）
软（硬）横跨
锚段关节及关节式分相
中心锚结
线岔
电联结器
定位装置
支撑装置
受电弓动态包络线
补偿装置 支柱
隔离（负荷）开关
吸上线
附加导线
保安装置及标志
设备号码及有关参数
零件及其它
绝缘、防雷、接地
第六章 大修技术标准
一般规定
接触悬挂
平面布置
线材和零部件
绝缘、防雷和其他
第七章 附则附录1 接触网工区值班日志
附录2 接触网巡视检查记录
附录3 接触网大修竣工验收报告
附录4 接触网线索及绝缘件机械强度安全系数
附录5 接触网动态检测项目评定标准
附录6 受电弓动态包络线示意图 第一章 总 则
第1条 接触网是电气化铁路重要行车设备。为保证接触网运行安全可靠，特制订本规程。
第2条 牵引供电各单位（包括牵引供电设备管理、维修单位和从事既有线电气化牵引供电施工单位，下同）要建立健全各项规章制度,切实贯彻本规程的规定。各单位要结合具体情况制定实施细则，报上级业务主管部门和业主单位核备。
第3条 接触网的运行与维修, 坚持“预防为主、修养并重”的方针，按照“周期检测、状态维修、寿命管理”的原则,遵循精细化、机械化、集约化的检修方式，依靠科技进步，积极采用接触网自动化检测手段和机械化维修手段,提升接触网维修技术参数的精准度,不断提高接触网运行品质和安全可靠性。
接触网资料
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接触网悬挂方式：
简链、弹链、复链。
简链：我国
最简单的链形悬挂形式由一条接触线和一条承力索以及它们之间若干根吊弦组成。这种链形悬挂的弹性，决定于跨距、接触线和承力索的张力。采用一条接触线和传统拉应力的链形悬挂，其跨中弹性范围为0.15至1.Slnln/N，当然其跨中和悬挂点处的弹性差别很大，悬挂点处的弹性只能达到跨中弹性的30%至50%左右了
弹性链形悬挂
在悬挂点处加有Y形辅助索的链形悬挂，即为弹性链形悬挂，仍为单链形悬挂的一种。跨距以及承力索和接触线的张力也决定其弹性，跨中弹性值为0.5至
1.Zlnln/N，应对辅助索的长度和张力进行优选，使悬挂点处的弹性达到跨中弹性的80%，这是高速行驶性能所要求的。德国联邦铁路在其120km/h和以上的线路上均采用这种接触网结构形式。德国于1988年5月1日用工CE列车所进行的速度高达407腼/h行驶试验，证实该接触网结构形式适合于高速行驶。
复链形悬挂
复链形悬挂结构形式，即为日本采用，在承力索和接触线之间另加一条辅助承力索，它使弹性大幅度降低。在65m跨距时.跨中弹性可在0.25至0.4llnll/N之间，悬挂点处的弹性达到跨中弹性的90%，因此这种结构以很小的和均匀的弹性著称。西门子公司于1912年就曾提出这种设计方案。德国联邦铁路在开发高速接触网的过程中，再次对这种复链形悬挂形式进行试验，证实这种结构形式确实具有非常好的高速行驶特性，然而由于其费用过高，尤其在锚段关节处和线岔的结构过于复杂，所以德国新开发的用于35Okm/h运营速度的Re330标准接触网未采用2 / 10
这种链形悬挂。
s接触网额定电压值为25kV，最高工作电压为27.5kV，最低工作电压为19kV。
第155 条接触网一般采用链型悬挂方式，其最小张力如第12 表。接触线一般采用铜或铜合金线。
列车运行速度（km/h） 综合张力（kN） 接触线张力（kN）
浅析城市轨道交通接触网参数检测系统
浅析城市轨道交通接触网参数检测系统
发表时间：2019-07-26T15:37:59.850Z 来源：《基层建设》2019年第14期 作者： 黄锦浩
[导读] 摘要：接触网是现今时代城市轨道供电系统的主要组成部分之一，电客车通过车顶处受电弓向接触网持续取流，从而获得动力。
东莞市轨道交通有限公司
摘要：接触网是现今时代城市轨道供电系统的主要组成部分之一，电客车通过车顶处受电弓向接触网持续取流，从而获得动力。在城市轨道供电系统的运作中，接触网的参数将直接影响供电系统的正常运行。城市轨道交通接触网参数检测系统在接触网系统的正常运作
中，发挥着重要的作用。
本文通过介绍接触网检测车和接触网在线监测系统，对两者进行相对分析，并对优化轨道交通的接触网设备维护给出合理的建议。
关键词：轨道交通；接触网检测车；接触网在线监测；
一、接触网介绍
接触网是城市轨道中的主要供电系统组成之一，其功用是通过与受电弓的直接接触，将电能传送给电客车。接触网最早出现的形式是利用钢轨供电，随着电压的提高、运输量增大、技术的不断改进以及对人身安全的严格要求等，使接触网的结构逐渐发展成为目前广泛采
用的架空式接触网。作为一种户外供电装置，经常受恶劣气象条件的影响，一旦损坏将中断行车。因此，一个良好的接触网应满足以下基
本条件：
1.接触悬挂应弹性均匀、高度一致，以保证在各种条件下正常取流；
2.接触网结构应力要简单，保证在施工和运营方面具有充分的可靠性和灵活性；
3.接触网要具有足够的耐磨性和抵抗腐蚀的能力，以增长使用寿命；
1.1 接触网的分类
接触网按其结构可分为架空式和接触轨式，前者用于铁路干线、城市地面和工矿地面的电气化铁道及地下隧道，后者多用于净空受限的地下电气化铁道。架空式接触网分为刚性接触悬挂和柔性接触悬挂两种基本的类型，接触轨式接触网分为上磨式和下磨式两种。
1.2 接触网的主要参数
接触网的参数主要表现形式为接触网导线高度（以下简称“导高”）和拉出值。