浅析地铁接触网动态检测系统精度验证

浅析地铁接触网动态检测系统精度验证
发表时间：2019-12-31T16:53:15.520Z 来源：《防护工程》2019年17期作者：包文斌
[导读] 当前的地铁接触网检测对于铁路运行来说是十分重要并且基础的环节,有利于保障地铁的品质以及运行的安全性。

深圳市地铁集团有限公司
摘要：基础设施建设在现阶段我国的经济建设中是非常重要的，如今地铁在老百姓生活中是非常基础且必不可缺的一个交通工具，地铁可以作用于交通运输，其使用范围是非常之大，使用次数也是非常之多的。

所以,保障地铁的品质以及其安全性是尤为重要的。

地铁接触网动态检测系统是使用科技化网轨综合检测车，在列车行驶过程中，连续检测接触网的性能以及相关数据，并进行一定的分析与探究，最后得到相应的数据，从而有利于更好地评价接触轨以及集电器受流品质与效率的优劣，最大化地维护列车的安全性与稳定性，所以接触网运行的性能、品质影响着地铁运营的安全性与可靠性。

关键词：地铁接触网；动态检测系统；精度验证
引言：当前的地铁接触网检测对于铁路运行来说是十分重要并且基础的环节,有利于保障地铁的品质以及运行的安全性。

就目前的我国的接触网检测系统的技术来看，相关技术的成长还不够成熟。

这就非常不利于接触网动态检测工作方面的飞速发展,也不利于我国金融与科技的发展，更不利于满足我国人民生活水平不断提高的发展需求。

所以，目前必须不断发展基础设施建设，要不断完善和发展接触网动态检测技术，使其发展不断满足社会进步的需要。

所以,接触网动态检测技术在地铁运行中起着特别基础和重要的作用。

1接触网动态检测相关分析
1.1重要性与必要性分析
DC1500V接触网是现代地铁系统里关键的供电装备，通过列车的受流器，能够安全地把所需的电能传递给电力牵引列车，其运行性能、品质决定着地铁运营的安全性与可靠性。

当地铁在飞速行驶过程中，因为其接触网跨距所存在的不平均的弹力，以及受电弓本身所存在的惯性力量，最终会导致受流受到一定的破坏。

所以相关工作人员需要及时对接触网的运行性能、设施的质量以及相关的使用参数进行一定的动态化检测，最大可能地保障接触网正常运行。

1.2相关优势分析
使用网轨综合检测车对接触网进行动态检测，能够不断地检测接触网所显示出的性能、数据，还可以有效地分析、探究相关的参数，从而可以有利于更好地评价接触轨接触悬挂以及集电器受流品质与效率的优劣。

相关检测系统使用一定的激光数字摄像法来检测接触网几何参数以及其动态参数，从而能够通过相关的网络系统得到接触网各个方面的数据。

1.3存在的不足之处
就现阶段的状况来说，检测方法基本上都是使用线结构光三维视觉原理，这种方法是利用线激光器以及高速工业数字相机安装车顶来开展的精确测量。

使用此种检测的方法，可以最大化地降低外界所带来的干扰，还能提高检测成果的精度与质量，但需要注意的是这种方法需要使用很好的相机。

接触网动态检测需要在开始使用前或者是使用了一段时间之后，相关工作人员必须要对其精度进行一系列的细致的检验。

但现阶段，怎样对接触网动态检测系统的精度进行检验还有待探究与规范，就目前的形势来说，行业内还没有统一的标准。

2精度检验参数
接触网动态检测系统的精度验证具体来说就是校验动态检测系统的参数与其实际参数是否相符。

其中所包含的检验参数主要有如下几个：几何参数中所包含的导高、拉出值，以及动态参数中的硬点、压力等。

2.1导高与拉出值
所谓的导高就是指接触网的导线的高度，具体来说就是指悬挂点与接触线的垂直距离。

所谓的拉出值就是指在接触网定位点处，接触导线偏离受电弓理想中心线的距离。

2.2硬点与压力
硬点通常指在列车在运行过程中，列车受电弓与接触线接触力的变化是异常的杂乱的，通常称引起列车受电弓与接触线的接触力突然变化的点为接触硬点，基本上都叫做硬点。

压力是指在列车在运行过程中，受电弓与列车的接触网必须要保持一定的接触力，从而有效地保障列车的正常受流，这个力就被称为接触压力。

3精度验证方法的分析与探究
经过对之前所提及的参数进行一定的检测探究之后，可校验接触网检测系统的精确度。

第一要进行一定的系统化稳定性能检测，其次再进行现场验证其精确度。

3.1系统稳定性检测
当综合检测车处于停止的状态时，开启接触网检测系统，首先需要热机一个小时左右，其次标定零点，再开启模拟速度，仔细观察各个方面数据变化趋势，比较各个检测值，并确定各个检测值是否是处于所规定的精度要求之内，当这个数据的变化超出了精度的要求，就不能开始正式化的精度检测。

3.2现场的精度检测
一般的现场精度验证都分为如下几种方法，第一种为静态时所用的定位点参数检测方法，第二种为动态时所用的定位点参数检测方法，第三种是数据重复性比较检验方法，以及还包括检出率的测定检验方法。

对导高以及拉出值进行验证时，需要依次进行这四种验证方法；当进行硬点验证时需使用后两个方法，对接触压力进行验证测量时一般只需要使用第三种方法。

3.2.1静态时的定位点参数检测
进行验证时，首先需要选择长度长于五千米的接触网线路，在线路的相同区段上随意取出多于五十个，数量可以依据实际状况进行相应的调整，将取出的用于测试。

在静态检测的过程之中，也就是在列车停车降弓的状况中，检测系统将模拟速度或线路设计速度中的模拟低速状态每小时三十千米与模拟高速状态每小时八十千米运用到模拟综合检测车的运行状态中，车顶检测装置面对着接触线的定点位置进行相应的测验，将检测车检测出来的接触线检测值与实际人工仪器检测接触网定位点测量的几何参数进行一定的对比，确定在其所能承受
的误差范围之中。

3.2.2动态时的定位点参数检测
在这项的检测中，也应该选择长度大于五千米的接触网线路，并且需要列车在选出的同一段线路上反复多次地运行，同时该区域应该与静态定位检测的区段保持一致。

要进行挑选定位点，定位点可以进行随机选取，也可以选择区段上的连续一段线路，但需要注意的是定位点的总个数一定不能少于整体区段的总数量的百分之五十。

3.2.3数据重复性比较
为了更好地分析相关数据的重复性，测试应该要选取更长的接触网线路，挑选长度长于十千米的线路，同样在选出的同区段上的线路上进行多次重复运行，进行一系列的测试。

如果条件受到一定的限制，也可以使用短一些的区段，在短的区段上进行测试，同时需要保障这段区段必须包含直线段和连续的曲线段，曲线段具体来说就是指不同曲线半径组成的曲线。

为了能够更好地对测量值进行一定的比较，必须要对每次所采集信号进行精确的同步分析。

因此对于测试中所有参数，应该使用计算测量值的差异以及误差分布分析等一系列方法步骤，进行重复性的预估计算。

3.2.4检出率的测定
此项目检测是接触网检测中最关键的部分之一，经过对这个部分的检测，高效地判断出检测系统中的检出率。

同时，检测时也应该选取长度长于五千米的接触网线路，选取其同一区段上的线路进行测试。

在测试之前，现场需要在这段接触网的线路上设置几何参数，还需要设置动态参数中各个方面的等级缺陷。

当接触压力不能进行设置现场时，就不能再继续进行这种方式的检测。

这种检测方式的规范主要是用于刚性接触网检测的，其实际的精度可以依据相关公司对检测系统的要求来确定。

4 结论：在导高、拉出值经过四种验证方法的检测并且都通过后，就可以表明这个检测项目为合格的，验证硬点在经过2个验证方法的验测并且通过之后，也就可以表明此检测项目为合格的。

综上所述，经过以上所提到的几种验证方式，能够科学地并且高效地解决目前所接触到的接触网检测系统验证精度问题，有利于接触网检测系统校验，有利于提高地铁运行的安全性，推动基础设施建设充分地造福我国的老百姓。

参考文献:
[1]佘朝富.地铁接触线磨耗动态成像检测技术研究[J].电气化铁道,2019,30(03):82-86.
[2]王熙楠. 基于激光雷达的地铁接触网几何参数实时检测系统改进设计[D].北京交通大学,2019.
[3]李加俊.地铁接触网动态检测超限数据复核及调整方法研究[J].机电信息,2019(12):50-51.
[4]于金鑫. 刚性悬挂接触网实体建模及弓网动态特性研究[D].西南交通大学,2018.。