接触网动态检测问题初探
关于高速铁路接触网检测技术要点的探讨
关于高速铁路接触网检测技术要点的探讨摘要：目前，我国交通行业发展迅速，在铁路的实际运输过程中，高速铁路接触网能够直接影响铁路运输的安全与质量。
近年来，高速铁路接触网作为高速铁路动车组供电的关键设备，其对检测技术的要求逐渐提升。
先进的检测技术能够尽可能避免铁路运输过程中产生的各种各样的问题，同时还能有效提高高速铁路网的接触性能，从而提高铁路运输的安全性。
关键词：高速铁路；接触网；检测技术引言高速铁路在运行过程中，某一环节发生故障，乘客必定会恐慌。
高速铁路的顺畅运行，离不开接触网这一重要组成部分。
一旦接触网发生故障，高铁只能临时停车，这样容易导致列车陷入秩序混乱的局面。
为保证铁路运行安全，必须严格检测接触网，这样高铁才能正常运行。
1高速铁路接触网检测技术概述高速铁路接触网检测技术主要就是采用微型计算机等先进的检测设备对高速铁路接触网进行监测，其属于一种新型的检测技术。
实施该技术的主要目的就是确保电源接触网络的可靠性与安全性，从而为维修工作人员提供更加准确的接触网络状态信息，并对联系网络进行检测测试，提供精确的技术参数，从而改善接触悬挂结构。
同时，在专用检测车上安装接触网检测试验设备，利用车顶受电弓等设备中存在的传感器，将获取到的信号及时输入车体计算机系统中，而后再处理数据，最后完成输出即可。
完成上述操作步骤后，将联系人的网络状态参数打印出来，得出具体的结果，而后对结果进行对比与分析，全面了解联系人网络的实际工作状态。
如果参数超出标准值后，则应及时通知维修部分对网络进行维修，并对评估车载监控设备的状态，比如，弹性接触网络、离线率等。
这样一来就能够充分体现出接触网检测技术的重要性。
2高速铁路接触网检测技术2.1弓网接触压力技术高速铁路机动车组电能的供应需要以弓网与接触网的相互接触为基础，然而在实际的运行过程中，由于存在接触压力不准确的问题，容易导致弓网发生异常磨损、接触不良等一系列情况，致使供电间断，甚至引起电弧烧毁等严重情况。
接触网动态检测缺陷处理方法的讨论
接触网动态检测缺陷处理方法的讨论作者：简金廷来源：《中国科技博览》2014年第14期摘要：本文通过在工作中遇到接触网动态检测缺陷数据分析、处理措施的经验，总结寻找和判断接触网动态缺陷的一般规律，并通过举例详细分析了接触网动态高差和硬点出现的原因和处理缺陷的方案，最后总结了解决接触网动态检测缺陷的基本指导方法。
关键词：动态检测；动态高差；硬点【分类号】：TD353.51. 引言我国电气化铁路快速发展，高速铁路和既有线电气化铁路的运行速度随之提高。
接触网和电力机车（动车组）的弓网关系是能否运行高速、准高速电力机车（动车组）的关键，接触网和电力机车（动车组）受电弓的弓网关系评价不能简单的通过接触线静态高度、拉出值等几何尺寸和受电弓的抬升力等指标进行，因此，对弓网关系进行动态检测和随时掌握接触网动态参数状态是非常重要的工作。
为了保证接触网具有良好的安全状态及弓网间的良好受流性能，铁路检测中心接触网动态检测车每10天对提速干线和高速客运专线接触网进行1次动态检测，即利用接触网动态检测车模拟受电弓的实际运行，通过接触网动态检测（即通过接触网动态检测车上的检测受电弓模拟受电弓实际运行状态并进行相关检测数据记录和分析）评价接触网和电力机车（动车组）的弓网关系。
2. 寻找、判断动态缺陷的一般规律⒈如果同一检测装置在同一处所（前后相差100米）的多次检测缺陷数据的问题具有一致性，则表明该处设备必然存在缺陷。
⒉如果检测出某处所偶然一次的缺陷，经静态测量符合标准，则可认为此处设备正常，不需调整。
⒊将一段时期内的多次检测结果进行对比分析，可以发现该时期内设备缺陷的变化过程，也可以检查动态缺陷的处理情况和效果。
⒋利用同类设备的可比较性，重点分析一次检测过程中同类优良设备和存在缺陷设备各项参数的差异，指导工区改进检修方法。
重点分析对象是正线线岔、锚段关节、器件式分相、绝缘锚段关节式分相。
⒌利用缺陷产生的现象具有伴随性。
同一位置如果存在缺陷，则可能同时或在其前后出现离线火花、硬点、冲击、电压降低、接触力为零、导高剧烈变化等现象中的2种或多种现象，可依据这个规律确定缺陷类型和原因。
高速铁路接触网检测技术的探讨及应用
高速铁路接触网检测技术的探讨及应用摘要：高速铁路接触网检测技术是列车在高速运行中,用来检测接触网自身结构及受流系统的各项机械和电气参数,借以评价接触悬挂和受电弓的性能以及接触网工程和运营质量的重要手段。
关键词：接触网；检测技术；基本原理一、接触网检测技术的概述接触网检测技术是一种应用微型计算机及其他先进检测、试验设备，对接触网进行监控的最新技术。
其任务是保证接触网更安全可靠的供电，向维修人员提供接触网状态信息，试验、研究接触网受流情况，为改善接触悬挂结构提供必要的技术参数。
接触网检测试验设备安装在专用的检测车中，通过车顶受电弓上的特殊传感器及其他监视装置，将所测得的信号输入车内的微机系统进行数据处理，最后在输出设备上将接触网状态参量打印出来。
通过对打印结果的分析，便可知道接触网工作状态。
当技术参数超过允许值时，则应立刻通知维修部门对接触网进行检修，同时车内监视装置还能对接触网受流状态进行综合评价，如离线率、接触网弹性、弓线间接触压力等。
因此接触网检测车是目前电气化铁道运行线路上必不可少的检测设备。
二、接触网检测的工作原理及主要装置接触网检测系统是由信号检测系统、信号隔离与传递系统、数据采集系统、接口系统、数据处理装置、显示和终端等部分组成。
2.1接触线拉出值检测拉出值的检测方法是在车顶模拟受电弓滑板工作范围内，安装微电子接近检测器。
接近检测器可不与接触线直接接触，利用电磁感应原理实现拉出值检测。
当在某一个微电子接近开关上方有接触线时，便产生感应电流，同时输出电压信号。
这种装置的特点是不受导线磨压和气象条件的影响，不受白天、夜间及线路情况等条件的限制，动作灵敏可靠。
接近检测器安装在受电弓中心两侧，每20mm安装一个，当导线在距中心第10个检测器上时，则产生一个与位置相适应的代码送进微型计算机，经变换处理即可确定接触线拉出值为200。
2.2接触线高度的测量角位移测量法采用角位移传感器，安装在受电弓下部框架与主轴相联，采用标定归算法通过角位移计算接触线的高度。
地铁接触网状态检测技术浅析
地铁接触网状态检测技术浅析摘要：随着我国地铁事业的发展，列车速度的加快，地铁接触网检测技术也随之被广泛应用。
接触网检测技术是地铁运行中的重要措施之一，目的在于保证列车安全行驶。
接触网检测项目主要包括几何参数测量，离线检测，网压检测，弓网接触压力检测，弓网冲击检测等等。
本文介绍了各种接触网检测方式，指出利弊，并提出各项检测方式中存在的问题和需要注意的地方。
关键词：接触网检测，检测方式，动态测量，检测车1引言地铁接触网是其构成中的重要部分。
接触网是供电设备，它的主要作用是为列车提供电能与动力，不仅要保证向列车正常提供电流，还要保证接触悬挂能稳固的处在规定空间的位置上。
因为受电弓有一定宽度，而且列车速度很快，如果参数发生变化，就可能发生接触网和受电弓的故障。
如果收到外部的作用影响，发生过热的情况，就有可能中断供电，导致列车停止运行。
因此需要随时对接触网进行检测，检修与维护，才能够保证它处于正常状态，正常供电，正常为列车提供动力。
2 接触网测量方式因为接触网跨距弹性不均匀，受电弓的惯性力等因素影响，受电弓与接触线会有离线现象发生。
接触网检测包括测量“接触网几何参数”（接触线高度，接触线高度差，拉出值，等等）和“硬点”（列车高速运行时受电弓在垂直方向的振动和冲击值），掌握接触网状态，以便及时检修，维护设备，而保证地铁供电系统的正常工作，保证地铁道路安全运营。
测量地铁接触网，不同时期产生了不同的测量方法。
主要有静态测量，接触式检测方式，非接触式激光雷达扫描测量法，非接触式图像测量法，地铁网轨检测车。
2.1 静态测量静态测量就是测量地铁接触网接触悬挂各个部位的静态尺寸，主要是测量“接触线高度”，“抬升值”以及“之字值”，静态检测可以检验出接触网是否按照设计要求设计，是否完全符合设计标准。
静态测量的局限性就在于: 静态测量只能够反映接触网的静态位置。
而接触网安装使用后，经过一定的时间，要检查它的几何尺寸是否符合了设计给出的数据标准。
探析刚性接触网的检测
在地铁工程中，接触网是沿着地铁轨道上空架设的，呈“之”字形状的，供受电弓取流的高压输电线，主要向电力机车供给电能。
在地铁供电系统中，接触网所处的机械环境和电气条件比较复杂，其机械设备以及各种连接配件容易受到复杂电气条件影响而发热，情节严重时地铁供电系统会崩溃而导致供电中断，影响列车安全运行。
一、地铁刚性接触网检测的重要性我国作为发展中国家，人口众多是我国作为发展强国的一大优势，同时也是劣势之所在。
我国人口众多，交通压力大，在地铁工程的建设方面，我国显示出比其他国家更迫切的需求。
而不论地铁需求量大小与否，地铁牵引供电系统设备的可靠性、安全性以及故障处理的及时性，是地铁牵引供电系统应具备的基本性能，是保证地铁系统安全运行的基础保障。
地铁牵引变电系统的组成结构分为两部分，接触网和牵引变电所。
其中，接触网为地铁供电系统直接供给电能，作为地铁电能直接供给的结构部位，接触网的安全状态，是直接影响地铁受流质量的因素，进而直接控制地铁的正常运行。
因此，一套系统的接触网检测、维修、评价体系是促进地铁接触网检测发展的重要渠道。
二、刚性接触网检测方法目前，我国地铁接触网的检测方法有两种，人工现场测量法以及接触网检测车检测。
通过这两种基本方法对接触网的几何参数及其弓网相互作用的动态参数进行检测，采集的数据为地铁运营管理部门提供客观的维护依据。
人工现场测量法在接触网检测中，主要用于接触网故障维修的复核，存在强度大但效率却低，无法胜任接触网全线检测的工作。
基于人工现场测量法的检测现状，我国目前采用车载式动态检测方法。
1.弓网相互作用动态参数检测。
弓网相互作用体现在弓网动态受流性能以及弓网系统运行服役性能的相互作用上。
其中，弓网系统服役性能由弓网动态受流性能的优劣决定。
弓网相互作用动态参数检测原理，是通过弓网接触压力为参数依据，通过对接触压力的平均值和方差值的分析，来评判弓网的受流质量。
此方法在操作过程中，需要先在弓头滑板的两端各安装4个压力传感器以获取弓网接触压力，同时，需要安装加速传感器来检测受电弓的加速状态。
高铁接触网检测技术探究
高铁接触网检测技术探究高速铁路接触网在使用的过程中，是处于力与电力共同作用下的，接触网最容易发生的是机械与电气烧伤故障，增加了接触网的运行风险，导致高速铁路不能正常的运营，直接产生了安全威胁。
为了提升高速铁路接触网的运行效率，采取检测技术，促使检测技术渗透到接触网的运营中，把控接触网的实践过程，最主要的是通过检测技术，监控高速铁路中的接触网性能，避免接触网发生安全或性能问题。
高速铁路接触网的检测技术，需要遵循高安全、高响应的要求，落实全面的检测技术，保证高速铁路接触网的有效运行。
1 高速铁路接触网检测技术分析高速铁路接触网检测技术采用了微型计算机控制，配合先进检测、试验检测的方法，监控接触网的运行状态，确保接触网能够向高速铁路安全供电。
接触网检测使用的试验设备，直接安装在检测车内，利用车顶受电弓的感应器，配合监视装置，将接触网的检测信号输入到列车的微机系统内，实行数据处理，输出设备会将最终的检测信息打印出来，方便结果分析。
检测技术具有自动化、数字化的特征，直接提高了高速铁路接触网的运行水平，采用检测技术，规范好高速铁路接触网的运行环境，避免发生检测上的问题，促使检测技术在接触网中可以发挥有效的作用，完善接触网的运行过程。
本文主要分析高速铁路接触网检测技术的相关装置。
1.1 检测接触线拉出值接触线的拉出值，检测时模拟车顶受电弓滑板的工作范围，安装好检测器，检测器不能直接与接触线连接，需要借助电磁感应，检测拉出值的数据，微电子接近接触线时，就会有感应电流，输出电压信号，此类检查装置，不会受到环境因素的干扰，检测器每隔20mm，逐步安装在受电弓中心的两侧位置，将距离中心的第10个检测器，信息代码传送到微型计算机，在变换处理的条件下，就能获取最终接触线的拉出值，结果为200。
接触线的拉出值，在检测方面提出了规范性的要求，目的是运用真实、可靠的接触线拉出值，评估接触网的性能，在检测的过程中，注意接触线拉出值的應用，以免出现不准确的数据而影响到最终检测的效果，体现出检测接触线拉出值的作用和必要性。
接触网检测硬点形成的原因及处理方案探究_0
接触网检测硬点形成的原因及处理方案探究随着时代的发展，高速铁路作为新兴的科学技术也开始逐渐普及，故其对于施工、检测、运营等技术的要求就变得更加严格，其中，接触网作为为高速铁路动车组提供电力的关键设备，它的可靠性和安全性将会直接影响高速铁路施工、检测和运营状况的效率和安全。
在此，本文将从分析了形成接触网硬点的原因，然后以高速铁路具有的特点为切入点，围绕着接触网硬点的检测和消除展开了探究，具体内容涉及硬点检测、维护和人员三个方面，供相关人员参考。
从而保证铁路接触网点在最大程度上的平稳运行。
标签：接触网硬点；形成原因；处理方案引言与普通铁路有所不同，高速铁路的运行速度比较快，且不需要很长的时间。
高速铁路如此便捷，运行安全性却是乘客担忧的问题。
高速铁路在运行过程中，某一环节发生故障，乘客必定会恐慌。
高速铁路的顺畅运行，离不开弓网配合是否良好，在某种程度上决定了高速铁路运行的质量，而影响弓网关系的因素，主要是接触网硬点，一旦接触网硬点发生故障，高铁只能临时停车，这样容易导致列车陷入秩序混乱的局面。
为保证铁路运行安全，必须严格检测接触网硬点，这样高铁才能正常运行。
1接触网硬点形成的原因1.1设计阶段一方面，以保证电气的绝缘距离为目的，将特型定位器安装在绝缘锚段的关节位置，另一方面，避雷器、电连接、供电线网点和隔离开关所采用连接夹，均为螺栓电连接夹。
上述设备普遍存在载荷较大的不足，接触线弹性因此而大幅下降，接触力在受电弓通过的同时发生突变，接触网硬点随之形成。
1.2施工阶段在架设接触线时，所应用工具以放线作业车为主，虽然作业车可以通过对导线盘进行控制的方式，减小接触线需要承受的张力，但是由于标准理论数值尚未得到确定，因此，极易出现张力控制不均的情况，甚至导致架设被终端，另外，在对接触线进行架设的过程中，一旦出现S钩不均匀或数量少的情况，形成硬点的概率也会大幅上升。
1.3维护阶段对接触网进行维护管理，应定期更换分段绝缘器、分相绝缘器等部件，受作业时间制约，接触线和绝缘器的连接处，极易出现打磨不到位的情况，从而给受电弓过渡具有的平滑性带来影响，由此而引发的问题，则体现在两个方面，一个是增加打弓、偏摩等情况出现的概率，另一个是形成接触网硬点。
电气化铁路接触网常见技术问题的优化措施分析
电气化铁路接触网常见技术问题的优化措施分析摘要：随着中国电气化铁路的快速发展，接触网作为提供电能的关键设备，其技术问题及优化措施的探讨具有重要意义。
本文针对电气化铁路接触网常见的技术问题进行了分析，并提出了相应的优化措施。
关键字：电气化铁路；接触网；技术问题；优化措施一、引言电气化铁路以其高效、节能、环保等优势在中国交通运输中占据了重要地位。
接触网作为电气化铁路的重要组成部分，其性能直接影响到铁路的运行安全和效率。
因此，解决电气化铁路接触网的技术问题并采取相应的优化措施，对于提高电气化铁路的运行质量具有重要意义。
二、电气化铁路接触网电气化铁路接触网是一种为电力机车提供电力的特殊供电系统。
它由接触线、承力索、吊弦、支柱和基础等组成。
接触线是接触网的核心部分，它由导电性能良好的导线制成，一般采用铜或铝等轻质材料。
承力索则是由多股钢丝绞合而成，主要作用是承载接触线的拉力。
吊弦则是用来支撑接触线的，它通过悬挂的方式将接触线固定在支柱上。
支柱和基础则是用来支撑和固定接触网的其他部件。
电气化铁路接触网在电力机车的运行中起着至关重要的作用。
电力机车通过受电弓与接触线接触，从接触网获取电力，驱动列车运行。
接触网的供电质量直接影响到列车的运行安全和舒适度。
总的来说，电气化铁路接触网是电力机车运行的关键组成部分。
随着技术的不断发展和进步，接触网的性能和质量也将得到进一步提高，为未来的铁路运输提供更安全、高效和环保的能源供应。
三、接触网稳定性问题及优化措施在铁路运输领域，接触网是确保列车正常运行的重要设施。
然而，在实际运行过程中，接触网往往会受到多种因素的影响，如气候变化、设备老化等，导致其稳定性和可靠性面临诸多挑战。
接触网是向列车提供电力的输电线路，其稳定性直接关系到列车的运行。
在实际运行中，接触网容易出现变形、扭曲等问题，导致供电不稳定。
这不仅会影响列车的正常运行，严重时甚至可能导致安全事故[1]。
1、接触网稳定性问题的原因（1）气候变化：接触网暴露在自然环境中，容易受到风雨、雷电等自然灾害的影响。
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接触网动态检测问题初探
摘要:接触网动态检测是声、光、电、计算机和多媒体等现代科技在接触网专业的综合应用,是强化运行管理行之有效的方法,是保障设备安全运行的重要手段,检测信息管理优劣直接关系铁路行车安全,体现接触网运行管理工作水平。
为充分发挥动态检测对设备运行安全的指导作用,不断发现、改进和克服作为衡器的检测工具自身问题十分必要。
关键词:接触网检测改进
接触网巡检车是测量接触网动态技术参数的专用工具。
设计要求其在不大于限定车速条件下运行时,能连续、可靠、准确地带电或不带电进行拉出值、导线高度、锚段关节、硬点、定位器坡度、杆号(隧道内定位点)、网压以及辅助检测项目——速度、里程等进行实时动态测量和处理。
通过5月14～20日对贵阳供电段管内黔桂线、沪昆线、川黔线、内六线进行接触网动态参数的检测中观察、分析和实测数据判断,我们发现归属该段应用的EX3997596检测车存在以下主要问题,同时针对存在问题我们进行认真分析做出了对应的临时措施和改进建议报局。
5月30日,我们以“关于接触网检测车EX3997596存在问题的报告”报局后,积极协调处理自身可能克服的检测车问题。
6月4日请贵阳机务段受电弓检修工区工长一行到贵阳车辆段检
测车停放现场进行了受电弓中心位置测量确认,确定受电弓中心位置没有问题,但对出现状况不良的受电弓滑板进行了更换。
6月5日会同贵阳车辆段技术人员对检测车进行了旁程和车体倾斜度测量,发现受电弓端两侧旁程差25mm,车体倾斜48mm,确认了我们判断的受电弓中心偏差大的结论。
造成受电弓中心偏差大的原因是检测车车体本身倾斜,而造成车体倾斜的原因是车内设备布局设计不合理(偏重)。
检测车车体权属车辆段,车辆系统检修时按客车车体标准进行检修,其标准是车体倾斜＜50mm为合格。
但车体倾斜48mm将造成拉出值检测误差100mm～120mm,这显然是不被允许的。
在我们极力要求和局机务处和车辆处协调下,6月12日贵阳车辆段组织对检测车进行了弹簧下端加垫临时处理,将车体倾斜调整到了12mm,加上我们采取的受电弓整体底座上移动和自身的软件修正已较好解决受电弓中心偏移问题。
硬点检测不灵敏和串信号问题,6月23日检测到成都时,请启迪公司技术人员进行了临时处理,初步克服了串信号问题。
导高检测受制于气候问题,我们建议加装角度传感器;高压室频繁烧坏芯片问题我们建议实施高低压设备电气隔离。
经过上下努力,局机务处已专题报告争取改造费用,此二问题有望于近期得到解决。
通过对配属该段运用管理的检测车进行认真观察、分析、实测、比较、判断、咨询和协调问题克服,充分感受到实现接触网参数可靠、准确动态测量的难度。
我们必须全力以赴,不断探索,积极应用先进科技成果,努力克服检测原理、检测设备可靠性、设备维护和设备多专
业管理局限,才可能最大限度发挥动态检测对行车安全的指导作用,才可能最大限度为接触网运行管理服务,才可能最大限度保障行车安全。