高速铁路接触网动态检测评价计分办法
高速铁路接触网动态检测评价计分办法
高速铁路接触网动态检测评价以《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2015]362号）为依据，以综合检测列车（1C）检测数据为基础数据，综合区段质量评价、接触网运行质量指数CQI（见附件）和全路接触网检测信息管理系统通报的一级缺陷整改反馈情况进行计算，具体计分方法如下：
1.高速铁路接触网动态检测评价基础总分为100分。
其中区段质量评价满分为75分，CQI指数评价满分为25分,一级缺陷反馈情况为附加扣分项。
2.各铁路局参与评价的线路总正线里程为M，其中某线路正线里程X i，则该线路权重系数P i=X i/M。
当月综合检测列车（1C）检测次数大于1次的线路，仅选1次检测数据参与评价计算。
3.区段质量评价分数按照《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2015]362号）第八十五、八十六、八十七条内容及附件5进行计算。
各线路区段质量评价分数为优良率与线路权重指数相乘后，再与区段质量评价总分相乘所得，铁路局区段质量评价总分数为该铁路局参评线路区段质量评价分数的总和。
4.接触网运行质量指数CQI评价分数按照附件方法进行计算。
各线路CQI评价分数为CQI得分率与线路权重指数相乘后，再与CQI总分相乘所得，铁路局CQI总分为该铁路局参评线路CQI评价分数总和。
5.附加扣分项根据全路接触网检测信息管理系统（http://10.1.95.228/）通报的一级缺陷信息整改反馈情况进行计
算。
一级缺陷信息通报后，各铁路局要及时分析、整改、反馈，对于已经通报的一级缺陷信息，在次月检测前未整改且未进行反馈的，每条扣1分。
6.将区段质量评价、接触网运行质量指数CQI 评价和一级缺陷整改反馈情况分数合计，得到该铁路局高速铁路接触网动态检测评价分值。
按照分值对参与评价铁路局进行降序排名。
前三名考核不减分，第4-9名减1分，第9-15名减3分，最后三名减4分。
附：计算公式：Q=A+B-C
其中：
)*(*75M
1
i i i P a A ∑==
)*b (*25i M 1
i P B i ∑==
Q 为高速铁路接触网动态检测评价总分，基础分为100分。
A 为区段质量评价分数，满分为75分；B 为CQI 指数评价分数，满分为25分；C 为附加扣分项，对于已经通报的一级缺陷信息，在次月检测前未整改且未进行反馈的，每条计1分。
M 为铁路局参与评价的线路总数。
i a 为某条线路的区段质量优良率，i b 为某条线路CQI 得分率。
附件：接触网运行质量指数CQI评价
建立接触网动态运行质量评价函数，是依据接触网动态运行质量各参数的特征，选取拉出值、接触线高度、弓网接触力和燃弧率四项检测参数进行评价，采用Topsis评价方法，建立数学模型，构成接触网动态运行质量评价函数。
Topsis评价法根据有限个评价对象与理想化目标的接近程度进行排序的方法，是在现有的对象中进行相对优劣的评价。
接触网运行质量指数CQI以正线公里为单元，拉出值、接触线高度、弓网接触力计算以跨为计算步长单位，燃弧率以公里为计算步长单位。
各参数计算方法如下：
（1）拉出值
y=
100 0≤ x<450
60×1−logsig0.05×x−550 450≤x≤700
（2）接触线高度
主要考虑接触网一跨内接触线高度标准差。
函数形式如下
其中：std为一跨内接触线高度的标准差，
（3）弓网接触力
弓网接触力是受电弓和接触网之间的垂直压力，单位为N，通过压力的最大值、标准偏差对弓网接触力进行评价，综合体现弓网接触力的状态。
F v=0.00097∗mean(v i)2+70
F max=max(x i)，i=1……n
F mean=mean(x i)，i=1……n
F std=std(x i)，i=1……n
y
fmax
=
100 F max<F mean+3×F std
100∗1−logsig0.2×F max−F mean−3×F std−25F max≥F mean+3×F std
y fstd =
100 F std≤0.3×F v
100∗(1−logsig0.2×F mean−0.3×F v−25F std>0.3×F v
y
f
=0.5×y fmax+0.5×y fstd
其中：n 为一跨内测量点总个数，v i 为第个测量点高铁对应的速度，x i 为第个测量点的接触力实际测量值，Fv 是一跨内通过速度v i 得到的接触力理论值，F std 的平方为一跨内接触线压力的标准偏差。
（4）燃弧率
y =100× 1−logsig 300× x −0.02 ，为实际测出的燃弧率
一公里内的CQI 得分率为：（各跨拉出值平均得分+
各跨接触线高
度平均得分+各跨弓网接触力平均得分+本公里内燃弧率得分）/400。
400/)(∑+++=S F H Z b CQI ；Z 为一公里内各跨拉出值平均得分；H 为一公里内各跨接触线高度平均得分；F 为一公里内各跨弓网接触力平均得分；S 为本公里内燃弧率得分。
一个区段内的CQI 得分率为区段内各公里CQI 得分率的平均值。
)(CQI i b mean b =；
i b 为一个区段的CQI 得分率，CQI b 为一公里内的CQI 得分率。
接触网动态检测综合评价指标研究
法描述一个区段内接触网整体质量状态 的综 合指 标，是 接触网几何参数、动 态 受 流 参 数 （接 触 力、燃 弧、接 触 网 抬升 量）及 接 触 网 不 平 顺 参 数 （接 触 网 高 差、硬 点）依 据 一定的统计方式进行综合分析，该值的 大小与 接触 网质 量状态密切相关，其 能 综 合 评 价 接 触 网 整 体 质 量，提 高 接 触 网 维 修 的 科 学 性 、经 济 性 、合 理 性 。
数
２．犎 ≥ 标 准 值 ＋１５０
４０
４０
１．标 准 值 ＋１００≤犎 ＜
标 值 －１００≤犎 ＜
５
标 准 值 －５０
１
跨 跨
３．犎 ＜ 标 准 值 －１００
５
（２）接 触 线 平 顺 性 参 数 接 触 线 平 顺 性 参 数 主 要 包 括 硬 点（垂 向 加 速 度 ）和 一
表 ２ 接 触 线 平 顺 性 参 数 扣 分 标 准
接触 线平 顺性 参数
项目
硬点 犃ｖ／ （２００－２５０ｋｍ／ｈ） （ｍ·ｓ－２） （３００－３５０ｋｍ／ｈ） 一 跨 内 接 触 线 高 差 ２Ａ／ｍｍ
一级缺陷
犃ｖ≥５８８ 犃ｖ≥６８６ ２犃≥１５０
扣分标准 分 数／分
５
５ ５
二级缺陷
４９０≤犃ｖ＜５８８ ５８８≤犃ｖ＜６８６ １００≤２犃＜１５０
燃 弧 包 括 统 计 最 大 燃 弧 时 间 、燃 弧 次 数 和 计 算 燃 弧 率。燃弧发生在接触网与受电弓滑板接触与非接触瞬 间 ，产 生 的 原 因 包 括 弓 网 振 动 不 匹 配 、接 触 导 线 不 平 顺 、 导线本身的弹性不均匀和施工过程造成接触导线吊弦 点处高度不平和产生导线波浪弯等方面。燃弧的产生 对 接 触 网 、受 电 弓 滑 板 产 生 不 利 影 响 ，造 成 导 线 烧 伤 、滑 板磨耗加剧，并且对周 围 环 境 产 生 电 磁 辐 射，干 扰 沿 线 其 他 电 器 设 备 ，同 时 造 成 弓 网 受 流 质 量 下 降 等 。 图 ３ 为 典型区段燃弧数据波形。 图中用红 色 椭 圆 标 出 一 次 最 大 燃 弧 时 间 超 过 １００ ｍｓ的位置，峰值为１６５ｍｓ。该超限处 的 燃 弧 会 对 接 触 网 导 线 和 受 电 弓 滑 板 产 生 磨 耗 ，同 时 形 成 多 次 空 气 击 穿 对周围的运行设备和检测设备造成干扰。根据燃弧的
铁道部关于接触网运行检修规程
铁道部关于接触网运行检修规程文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1982.05.21•【文号】[82]铁机字881号•【施行日期】1982.05.21•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】电力及电力工业正文*注：本篇法规已被《铁道部关于公布铁道部规章及规范性文件清理结果的通知》（发布日期：2003年6月17日实施日期：2003年6月17日）废止接触网运行检修规程（（82）铁机字881号1982年5月21日总则接触网是电气化铁路的重要组成部分，与行车直接相关。
为搞好接触网的运行和检修工作，加强管理，提高质量，确保运输，特制定本规程。
本规程适用于工频、单相、25千伏接触网的运行和检修。
从事接触网工作的广大职工必须牢固树立为运输服务的思想，贯彻“修养并重，预防为主”的方针，在确保安全、提高质量的基础上努力提高效率，降低成本，不断改善接触网的技术状态，保证安全、不间断、质量良好地供电。
各级主管部门要加强对接触网运行和检修工作的领导，按照全面质量管理的基本原则和要求，贯彻落实“三定、四化、记名检修”精神，抓好各项基础工作。
要科学地组织接触网运行和检修的各个环节，建立严密而协调的生产秩序，不断提高供电工作质量。
各铁路局可根据本规程规定的原则和要求，结合具体情况制定细则、办法，并报部核备。
第一章运行和管理统一领导和分级管理第1条接触网运行和检修工作实行统一领导，分级管理的原则充分发挥各级组织的作用。
铁道部：统一制定全路接触网运接和检修工作原则，制定有关的规章；调查研究，督促检查，总结和推广先进经验；审批部管的基建、科研、改造计划，并组织验收和鉴定。
铁路局：贯彻执行铁道部有关规章和命令，组织制定本局有关细则、办法和工艺；审批局管的基建、大修和科研、改造计划，并组织验收和鉴定。
铁路分局：贯彻执行部、局有关规章和命令；督促检查管内接触网的运行和检修工作；审批分局管的检修、科研、改造计划，并组织验收和鉴定。
接触网检测数据分析与评价
检测监测技术高铁运行十年电气化技术创新发展论文集DOI：10.19587/ki.1007-936x.2019z.017接触网检测数据分析与评价张志勇摘 要：接触网和受电弓是电气化铁路与电力机车之间重要的联系纽带，弓网系统安全性和可靠性对电气化铁路的安全运营至关重要。
本文基于接触网供电安全检测监测 6C 系统对弓网关系进行研究，对检测数据和波形进行采集、分析、推导，结合接触网检测数据分析实例，得出接触网运行状态和质量状况的评价方法，为接触网运行的安全性和可靠性提供了理论支撑。
关键词：弓网系统；研究；检测数据；6C 系统Abstract: The overhead contact line and pantograph are the ties for connection between electrified railway andelectric locomotives, the safety and reliability of the pantograph-catenary system are crucial to the safety operation ofthe electrified railways. The paper, with the researches on the pantograph-catenary interactions on the basis of safetyinspection and monitoring system for OCS, collects, analyzes and deduces the inspection data and waveforms, obtainsthe assessment methods for operation and quality status of OCS with connection to the analyzing examples of OCSinspection data, providing theoretical support for safe and reliable operation of OCS.Key words: Pantograph-catenary system; study; inspection data; 6C system中图分类号：U226.8文献标识码：B文章编号：1007-936X(2019)z-0066-050 引言铁路运输是我国重要的运输方式之一，目前采 用的主要方式是电气化铁路运输，随着我国电气化 铁路的不断发展，大中城市铁路覆盖率已达到 80% 以上，高速铁路已经成为中国高速发展的名片。
接触网实训作业程序及评价考核标准-检调及局部更换接触线11页word文档
接触网实训作业程序及评价考核标准-检调及局部更换接触线（一）目的规范接触线的检调工作，掌握局部更换接触线的基本工艺。
（二）适用范围适用于接触线的线面校正、校直、磨耗测量和调整接触线位置、接触线补强等作业。
（三）所需人员，机具，材料1、人员：1人。
机具：作业车、车梯、激光测量仪、测杆、道尺、线坠、钢卷尺、滑轮组、钢丝套子、手锤、校正扳手、温度计、工具包、游标卡尺、手扳葫芦、双钩紧线器、平挫、断线钳、五轮导线校直器、力矩扳手等。
2、材料：定位环、定位线夹、开口销、Φ4.0镀锌铁线、吊弦线夹、吊弦、钢线卡子、接头线夹、黄油、接触导线等。
3、技术资料：接触网平面布置图、接触网装配图、安装曲线图、接触线导线磨耗换算表。
（四）工作程序及方法⑴、校正接触导线线面1、接触线线面不正时，易造成线夹偏斜和打、碰弓，可利用校正扳手整正线面。
2、若一跨距内线面普通偏斜，则需用两个校正扳手从一个定位开始，一步一步校正至另一个定位。
作业时，一个校正扳手卡着导线固定不动，用另推一个校正扳手卡着导线向相反方向轻轻扭动，随后放开扳手，观察导线线面是否平整。
如果不平整，反复校正，直至使线面平整。
3、若一个跨距内只有少数地方线面不正，则可以用3个校正扳手，两个扳手固定两边不动，中间一个校正扳手扭动，直至使线面平整。
注意事项：1、在使用校正扳手时，要2—3人同时校正，每人负责一个校正扳手。
2、校正导线时要轻轻给扳手加力或减力，不可急剧加、减力，避免扳手反弹或脱落。
3、在校正导线时，避免产生新的导线扭面。
⑵、校正接触导线波浪弯当接触导线有波浪弯时，可使用五轮导线校直器校正导线波浪弯。
首先将五轮校直器卡在导线波浪弯平顺的一端，给五轮校直器加力，顺导线方向轻轻推动五轮校直器，直至推到导线平顺的部分为止。
一般均需要反复校直，直至满足技术标准为止。
注意事项：1、在给校直器加力时，要逐步逐次加力，避免加力过大推不动校直器或产生新的波浪弯。
2、在推动校直器时，要保持校直器运行角度一致。
高速铁路接触网运行维修规则
高速铁路接触网运行维修规则第一章总则第一条接触网是电气化铁路重要的行车设备。
为保证高速电气化铁路接触网运行安全可靠，特制定本规则。
第二条从事接触网运行维修的相关单位要建立健全各项规章制度，切实贯彻本规则的规定。
本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行规定，并报铁路总公司备案。
第三条接触网运行维修应坚持“预防为主、重检慎修"的方针，按照“定期检测、状态维修、寿命管理"的原则，遵循专业化、机械化、集约化维修方式，依靠铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段，建立信息资源共享平台，实行“运行、检测、维修"分开和集中修组织模式，确保接触网运行品质和安全可靠性。
第四条本规则技术标准作为高速铁路接触网运行维修和质量验收依据。
第五条本规则适用于工频、单相、交流25kV，列车运行速度2kh及以上和2kh以下仅运行动车组的铁路接触网设备的运行维修。
第二章一般规定第六条接融网运行维修是通过对设备定期检测、分析诊断、质量评价和鉴定，并依据结果实施修理，恢复设备正常运行状态的循环管理过程。
主要包括运行、检测、维修等管理工作。
第七条供电段应设置接触网运行、检测、维修管理机构，配齐相关机具和材料，建立健全技术资料，实行维修成本预算管理，制定设备抢修预案及相关管理制度，不断提高接触网运行管理水平。
第八条接触网设备应充分利用铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段，定期进行检测，开展即时、定期分析诊断，按照标准值、警示值、限界值界定设备状态，划分缺陷等级（两级缺陷），为设备维修提供依据。
铁路供电安全检测监测系统（6C系统）包括：弓网综合检测装置（IC）、接触网安全巡检装置（2C）、车载接触网运行状态检测装置（3C）、接触网悬挂状态检测监测装置（4c）、受电弓滑板监测装置（5C）和接触网及供电设备地面监测装置（6C）等。
第九条维修是指在接触网系统实际运行状态出现不允许的偏差或发生故障时，对接触网系统进行必要修复，恢复正常功能，以及通过精确检测、调整修理，恢复设备标准状态的过程。
接触网动态设备质量评价标准及检测数据分析
接触网动态设备质量评价标准及检测数据分析孙树光【摘要】针对接触网动态设备质量评价的问题,提出接触网动态检测评价标准和计分方式,分析了接触网动态检测数据分析系统的总体目标、设计方案、实现方式和主要功能.【期刊名称】《电气化铁道》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】5页(P9-12,17)【关键词】接触网;评价标准;动态检测;数据分析【作者】孙树光【作者单位】济南铁路局供电处【正文语种】中文【中图分类】U226.8铁路运输对牵引供电的要求越来越高，作为牵引供电最易发生问题的接触网，其动态设备质量直接影响牵引供电的质量，按周期对接触网进行动态检测是掌握接触网动态设备质量的重要手段。
目前，接触网动态检测设备可以完成接触网动态检测，并以表格方式列出缺陷数据，能够反映接触网线路某处的缺陷状态，但因检测系统均不具备分析与评价功能，同时缺乏相对完善且符合现场情况的动态设备质量评价标准和评定方法，所以难以有效利用动态检测产生的大量数据，从整体上描绘接触网线路的质量状态，对动态检测数据的有效分析已成为目前制约接触网动态设备质量评价的重要因素。
基于此，应以接触网动态质量评价标准和动态检测数据为基础，开发接触网动态检测数据分析系统以完成对接触网线路的分析和动态质量评价。
根据接触网动态检测实际情况和对接触网设备管理单位需求的调研分析，接触网动态检测评价标准及数据分析的总体目标如下：（1）制定接触网动态设备质量评价标准和计分方法。
（2）建立动态检测缺陷数据库，建立接触网线路基础数据库。
（3）以评价标准、计分方法和动态检测数据为基础，实现接触网线路各类各级缺陷综合分析、查询、趋势绘制等功能，对接触网线路质量进行定量与定性评价，满足供电管理部门和设备运营管理单位要求。
（4）整合各类动态检测数据，积累动态检测背景情况，以此为基础研究接触网动态运行规律。
接触网动态检测数据分析涉及线路拉出值、硬点、高差、接触压力及网压等检测数据的统计、分析和得分计算，单线、单月、年度、各段及总体线路的得分与评价，必须制定统一的评价标准及计分方法。
接触网工岗位技能鉴定实作评分标准
接触网工岗位技能鉴定实作评分标准
初级工：
一、导线磨耗测量
1、要求：用游标卡尺测导线磨耗，并查导线磨耗换算表。
二、如何进行接触网验电接地
1、要求：在规定的时间内完成验电接地的全过程。
三、行车防护时，如何显示防护手信号
1、要求：根据监考人员要求向列车显示10个防护手信号（昼间、夜间各5个）。
四、如何阅读接触网平面布置图
1、要求：在规定时间内将一张区间或站场接触网平面布置图内的图例标识含义写出。
五、人工制作环节吊弦
1、要求：用直径4.0铁线制作一串环节吊弦，类型为Ⅱ型（400×300×900）。
六、如何测量曲线定位的拉出值及导高
1、要求：测量不同曲线半径处的定位的拉出值及导高三个。
七、如何进行隔开倒闸
1、要求：进行隔离开关分、合闸操作。
中级工
一、组组装隔离开关（2人一组）
1、要求：在规定时间内，两人配合将一台拆散的隔离开关组装好，并达到技术标准。
二、地面组装分段绝缘器
1、要求：在规定时间内，两人一组将一台拆散的分段绝缘器组装好，达到技术要求。
三、单人制作回头（JL—50）
1、要求：在规定时间内，将一段JL-50钢绞线制作成回头。
四、地面组装腕臂（拉杆、软定位）（2人）
1、要求：根据所给的零件和材料，在规定时间内组装成链型悬挂曲线外侧中间支柱
（软定位）腕臂。
五、两人一组收放补偿绳（2人）
1、要求：在现场两人一组配合将补偿绳收（放）100mm（钢绞线）。
接触网动态性能评价指标应用研究
接触网动态性能评价指标应用研究乔凯庆1，汪海瑛2，杨志鹏2，张文轩2，王婧2，周雨杰3（1.中国国家铁路集团有限公司工电部，北京100844；2.中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所，北京100081；3.中国铁路北京局集团有限公司供电部，北京100860）摘要：在以“可靠性为中心”的维修理念下实施预防性状态修，对接触网检测监测装置以及对应的设备状态评价方法都提出了很高要求。
通过阐述接触网状态评价体系内容，对其中的接触网动态性能指数进行了重点阐述，包括其指数评价项目构成、评价单元选取以及最终的管理评分计算等。
以某线为例，对大修前后该指数的变化趋势以管理评分和总体分布的形式进行分析，结果表明，该评价指标可以对接触网区段质量进行综合评价，与原有的局部幅值评价相结合，完善了接触网状态评价体系，并可以更好地服务于现场维修。
关键词：接触网；区段质量评价；CDI；状态修中图分类号：U225文献标识码：A文章编号：1001-683X（2021）04-0080-05 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.04.0800引言高速列车依赖牵引供电系统提供的能量实现高速运行，牵引供电设备质量的可靠性是保证列车安全运行的关键因素之一。
接触网是牵引供电系统重要组成部分。
在列车行进过程中接触网受到强大的空气动力冲击，还有风霜雨雪等气候条件的影响以及高电压大电流的电气干扰等，接触网服役状态会发生变化［1］。
因此需要检测监测设备通过测量其参数以掌握其运行状态。
TG/GD124—2015《高速铁路接触网运行维修规则》规定，动态检测利用弓网综合检测装置（1C）和车载接触网运行状态检测装置（3C）等手段测量接触网技术状态和弓网受流状态。
其中高速1C利用安装在基金项目：中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划项目（N2020G014）第一作者：乔凯庆（1985—），高级工程师，硕士。
E-mail：**********************通信作者：汪海瑛（1980—），副研究员，博士。
高速铁路接触网检测技术分析
⾼速铁路接触⽹检测技术分析2019-07-02摘要：⾼速铁路接触⽹是铁路运输中不可缺少的组成部分，随着⾼速铁路规模的逐渐扩⼤，接触⽹对检测技术有⼀定的要求，⽬的是保障⾼速铁路的安全运⾏，进⽽提⾼铁路运输的效率。
⽂章探讨了⾼速铁路接触⽹的检测技术。
关键词：⾼速铁路；接触⽹；检测技术；铁路运输；运输效率⽂献标识码：A中图分类号：U238 ⽂章编号：1009-2374（2017）03-0110-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.03.048⾼速铁路接触⽹在使⽤的过程中，是处于⼒与电⼒共同作⽤下的，接触⽹最容易发⽣的是机械与电⽓烧伤故障，增加了接触⽹的运⾏风险，导致⾼速铁路不能正常的运营，直接产⽣了安全威胁。
为了提升⾼速铁路接触⽹的运⾏效率，采取检测技术，促使检测技术渗透到接触⽹的运营中，把控接触⽹的实践过程，最主要的是通过检测技术，监控⾼速铁路中的接触⽹性能，避免接触⽹发⽣安全或性能问题。
⾼速铁路接触⽹的检测技术，需要遵循⾼安全、⾼响应的要求，落实全⾯的检测技术，保证⾼速铁路接触⽹的有效运⾏。
1 ⾼速铁路接触⽹检测技术分析⾼速铁路接触⽹检测技术采⽤了微型计算机控制，配合先进检测、试验检测的⽅法，监控接触⽹的运⾏状态，确保接触⽹能够向⾼速铁路安全供电。
接触⽹检测使⽤的试验设备，直接安装在检测车内，利⽤车顶受电⼸的感应器，配合监视装置，将接触⽹的检测信号输⼊到列车的微机系统内，实⾏数据处理，输出设备会将最终的检测信息打印出来，⽅便结果分析。
检测技术具有⾃动化、数字化的特征，直接提⾼了⾼速铁路接触⽹的运⾏⽔平，采⽤检测技术，规范好⾼速铁路接触⽹的运⾏环境，避免发⽣检测上的问题，促使检测技术在接触⽹中可以发挥有效的作⽤，完善接触⽹的运⾏过程。
本⽂主要分析⾼速铁路接触⽹检测技术的相关装置。
1.1 检测接触线拉出值接触线的拉出值，检测时模拟车顶受电⼸滑板的⼯作范围，安装好检测器，检测器不能直接与接触线连接，需要借助电磁感应，检测拉出值的数据，微电⼦接近接触线时，就会有感应电流，输出电压信号，此类检查装置，不会受到环境因素的⼲扰，检测器每隔20mm，逐步安装在受电⼸中⼼的两侧位置，将距离中⼼的第10个检测器，信息代码传送到微型计算机，在变换处理的条件下，就能获取最终接触线的拉出值，结果为200。
高速铁路接触网状态监测实施细则
高速铁路接触网状态监测实施细则第一节监测的分类第1条监测是对接触网外观、主导电回路、绝缘状况、防雷措施、受电弓取流情况及外部环境进行不间断监测。
监测分巡视、视频和摄像检查、主导电回路测温、领示点监控以及观测点检查五个部分。
1.巡视。
分为步行巡视和登乘车辆巡视。
登乘车辆巡视分为确认车登乘巡视、添乘巡视、作业车升平台巡视和作业车不升平台巡视四种方式。
2.视频和摄像观察。
利用沿线安装的视频监视设备和安装在列车上的高速摄像机对接触网设备进行外观检查。
3•主导电回路测温。
利用热成像仪、测温贴片等测量接续点接触状态。
4•观测点检查。
在隧道口、车站咽喉区、分相等关键处所建立观测点，定期观察列车通过时接触网状态。
5.领示点监控。
主要摸索接触网设备的运行变化规律（防松、抗疲劳等方面）。
第二节巡视第2条步行巡视分为防护栏内和防护栏外。
防护栏内主要对因超高限制作业车不能停留或到达区段进行巡视，防护栏内的巡视应在天窗点内、线路封锁或行车条件限制情况下进行；防护栏外主要对防护栏外供电设备进行巡视，可不在天窗点内进行。
周期：防护栏内、外均为每季度检查项目：1 •钢柱有无变形、锈蚀，基础有无下陷、破损、裂纹现象；硬横跨及吊柱有无倾斜、变形；2•补偿装置状态是否良好，动作是否灵活；3.吸上线及综合贯通地线的连接是否良好；4 •拉线是否松弛；5•检查跨越线状态是否良好；检查跨线桥防护栏栅状态是否良好，跨线桥防护栏栅和铁路沿线封闭网栅上是否搭挂附属物等，桥、隧道口等处绝缘防护套管是否松脱；6.避雷器读数;7•绝缘部件（包括避雷器）有无破损和闪络；8•供电线（桥下电缆）；9•检查接触悬挂、附加悬挂的状态；10.检查线索弛度（供电线、馈线、上下行电联接线、避雷器开关引线）；11.带电状态下观察设备有无闪络放电现象；12.检查所有测温片；13.以及作业车巡视中所有项目；14•防护栏外供电支柱、防护桩、限界门、上网电缆状态等。
第3条确认车登乘巡视周期：每天检查项目：1.确认接触网上有无异物或侵入限界。