拆卸和安装车载电网控制单元 -J519-
汽车驻车暖风装置
浅谈汽车驻车暖风装置摘要:汽车驻车暖风装置是汽车运行的辅助装置,主要用途是改善驾驶员在冷车条件下的使用环境。
本文从介绍汽车驻车暖风加热装置的用途和结构出发,分析汽车暖风加热装置的工作原理、使用方法和保养维修的注意事项,通过本文能让各界爱车人士对汽车驻车加热装置有初步的了解。
关键词:汽车驻车暖风装置结构;工作原理;启动方法;注意事项驻车暖风装置是与空调器联合工作,与发动机无关。
它是通过燃烧燃油,来加热汽车内部空间,为车窗玻璃除霜以及冷机时提高发动机的温度。
一、汽车驻车暖风装置基本结构汽车驻车暖风装置一般由:驻车暖风的排气口、操作和显示控制单元、mmi(多媒体界面)显示屏、时钟、驻车暖风天线、无线遥控手持发射器、驻车暖风无线电接收器、燃油供给单元、冷却液回路等部件组成。
(如图1)图1驻车暖风装置1.驻车暖风燃油供给单元驻车暖风燃油供给单元一般由:计量泵、从燃油供给单元密封法兰至计量泵的燃油管路、燃油箱、吸油接头、燃油供给单元的密封法兰、吸油软管、燃油管路、燃油软管、软管卡箍、弯角型燃油软管、从计量泵至驻车暖风的燃油管路等部件组成。
(如图2)图2驻车暖风燃油供给单元2.驻车暖风与冷却液回路驻车暖风与冷却液回路其作用是实现驻车暖风中冷却液的大小循环。
组成部件包括:驻车暖风循环泵、带热交换器的空调器、空调器的泵阀门单元、冷却液软管的连接件、暖风冷却液关断阀等。
二、汽车驻车暖风装置基本工作原理当发动机停转以及驻车暖风在工作时,关断阀使系统处于加热小循环状态,直至驻车加热器达到一定的温度值,在加热小循环状态,经泵阀单元从空调热交换器流出的冷却液直接被循环泵抽取。
这些冷却液用于快速加热车内空间,先不加热发动机。
关断阀根据驻车加热器内的冷却液温度(加热控制单元的内部温度传感器信号)会切换到大循环状态。
在加热大循环状态,循环泵会在发动机小循环中抽取冷却液,这样发动机也被加热了。
为了避免从加热小循环切换到加热大循环的过程中出现加热功率下降的情况,当驻车加热器内达到一定温度时会有一个脉冲来启动关断阀,这样就可以保障车内空间和发动机获得均匀的热量分配和加热。
高级汽车维修技师考试试题系列六
高级汽车维修技师考试试题系列六高级汽车维修技师考试试题系列六1.。
02E变速箱中有多少个温度传感器（ C ）A1个B2个C3个D4个2.。
02E变速箱的机电单元安装在哪里？（ D ）A流水槽中间B右前车轮罩内C右前座椅下D变速箱内部3.。
02E变速箱油温度（G93）超过138°时，变速箱控制单元将（ A ）A减小发动机扭矩B将至相邻低档C断开离合器D启动应急程序4.。
换挡杆拉索的作用是什么、。
（ B ）A将换挡杆位置信息传给控制单元B操控驻车锁C将变速箱置于空挡位置D DSG变速箱中没有换挡杆拉索5.。
OAM变速箱的P挡锁止齿轮装在那个部件上（D ）A主减速器上B输出轴1 C输出轴2 D输出轴36.。
关于OAM锁止电磁铁N110描述正确的是（ C ）A由J527控制B只在P挡位置锁止C有应急解锁功能D是一个占空比控制的频率电磁阀7.。
OAM变速箱代码是那种变速箱（ B ）A4速自动变速箱B7速双离合DSG变速箱C手动变速箱D6速DSG变速箱8.。
变速箱代码LKB 02.01.09中的09代表的含义是（ C ）A生产序列号B代表日期19日生产C代表2009年生产D铸造号无实际意义9.。
安装机电单元前，换挡执行器推杆调出长度标准时多少毫米（ A ）A25mm B20mm C30mm D18mm10.。
对于OAM变速箱，传感器G617的作用为：（ A ）A监测离合器K1的行程位置B监测离合器K2的行程位置C监测变速箱输出轴1的转速D监测变速箱输出轴2的转速11.。
如何理解麦弗逊悬架？（ D ）A有双横臂及减震支柱组成B纵臂式悬架C双连杆一全浮式悬架D减震支柱一横臂式悬架12.。
下列有关悬架作用的说法哪项正确（ A ）不确定A吸收路面冲击，从而阻止车身震动B将路面冲击转化成震动，从而提高车速舒适性C转弯是使弯道外侧车轮紧压路面来实现更佳的抓地力D使车身振动与路线保持一致13.。
关于CC后桥说法正确的是？（ A ）A多连杆式独立悬架B麦弗逊式悬架C扭力梁独立悬架D扭力梁非独立悬架14.。
奥迪Q7 e-tron quattro混合动力车传动系统(中)
◆文/山东 刘春晖奥迪 Q7 e-tron quattro混合动力车传动系统(中)(接上期)3.分离离合器作动器V606(1)工作原理分离离合器作动器V606工作原理如图11所示。
分离离合器作动器V606是一台无电刷的直流电机。
它由12V车载电网供电。
端子30由一个30A熔丝保护。
通过子总线，作动器收到来自发动机控制单元J623的关于离合器的受控位置的指令。
此时，发动机控制单元利用了从属于混合动力管理系统的离合器控制软件。
(2)温度保护作动器的电子装置通过一个内置的温度传感器测量温度。
当作动器的温度达到125℃时，电子装置将当前温度告知发动机控制单元J623。
接着由此促使离合器控制软件不得不尽可能少地促动分离离合器K0，从而重新使作动器冷却。
如果这个措施失败，温度上升到135℃，则不再促动作动器，直到它冷却到110℃的温度。
达到这个温度后，作动器和由此而来的分离离合器K0的操纵机构又可以不受限制地工作。
(3)作动器诊断作动器诊断是通过发动机控制单元J623，地址代码01进行的。
一旦车辆停放到升降台上并拆下发动机饰板后，就可以明显地听到作动器操纵离合器。
提示：当作动器处于拆卸状态时，作动器诊断不工作。
原因在于，作动器在拆卸状态下无法进行零位匹配。
由于作动器不能在切换端子状态(端子15关闭)后记下它的位置，所以需要零位匹配。
作动器电子装置中的软件要求在启动(端子15接通)后立刻进行零位匹配。
此时，作动器将蜗杆传动装置的轴转动约300°，并将调节环移至机械限位。
作动器通过这个阻力识别其零位，并从该位置开始分开离合器。
该阻力在拆卸状态下不存在。
约60圈后伴随着发动机控制单元J623的故障存储器中的提示“参考行驶故障”退出这种不良状态，作动器不再被促动。
它慢慢静止。
删除故障存储器条目并切换端子状态之后，系统重新完全恢复正常。
(4)匹配和基本设置作动器有一个转子位置传感器，它测量着旋转角度和转速。
汽车电气设备构造与维修智慧树知到期末考试章节课后题库2024年山东劳动职业技术学院
汽车电气设备构造与维修智慧树知到期末考试答案章节题库2024年山东劳动职业技术学院1.集电环表面应光滑平整，轻度烧蚀可通过砂纸打磨后使用。
（）答案:对2.起动机是将蓄电池的电能转化为机械能。
（）答案:对3.一般应按照拆装的相反顺序组装起动机。
（）答案:对4.如果所测的传感器电阻值小于规定的数值，表明传感器内部断路。
（）答案:错5.火花塞的点火情况可以在起动车辆后通过读取数据流的方式获得。
（）答案:对6.当发动机润滑系主油道机油压力高于某一规定值时，膜片承受机油压力小，弹簧片使触点开关闭合，接通警告灯电路，使警告灯点亮。
（）答案:错7.电动机的数量取决于电动座椅的类型，通常两向移动座椅装有2个电机，四向移动的座椅装有4个电机，最多可达6个电机。
（）答案:对8.前照灯由反射镜、配光屏和灯泡三部分组成。
（）答案:错9.火花塞的间歇可以通过塞尺或尖嘴钳进行调整。
（）答案:错10.检查接触盘时，推动活动铁心，使其接触盘与两接线柱接触，将万用表的两只表笔分别连接端子“30”和端子“C”，应截止。
（）答案:错11.电器设备的故障一般是可修复的，但对于不可拆的电子元件出现故障，无需进行更换。
（）答案:错12.蓄电池是一种可逆的低压交流电源。
（）答案:错13.电子车速里程表是用设在变速器上的传感器获取车速信号，并通过导线传输信号的，能够克服磁感应式车速里程表用钢缆软轴传输转矩带来的磨损等缺点。
（）答案:对14.拆卸火花塞时，为防止拆卸过程中有杂质进入气缸，可用气枪对机舱进行清理。
（）答案:对15.为了防止插接器在汽车行驶中脱开，所有的插接器均采用了闭锁装置。
（）答案:对16.汽车车速表电子电路的作用是将车速传感器输入与车速车速成正比的频率信号，经过整形、触发，输出一个与车速成正比的电流信号。
（）答案:对17.交流发电机定子总成各项绕组应该彼此绝缘。
（）答案:错18.如果跳火时火花强烈，呈天蓝色且跳火声较大，则表明点火系工作基本正常；反之则说明点火系工作不正常。
奔驰ST认证考试
1、下列属于BlueEFFICIENCY技术的是？A 改进型的7G-tronic变速箱B 优化了带有预防安全性系统的（PRE-SAFE）制动器的增强型限距控制系统C 发电机管理D 加长的后轴减速比降低燃油消耗量2、下列关于车型系列212说法正确的是？A 带自适应远光灯辅助系统的照明组件属于标配B在212车型的安全及防盗警报装置中可以选装膝部气囊C 该车可以装备Harman/Kardan LOGIC音响D 便捷装载（EASY PACK）行李箱舒适型储物盒且最大装载质量为10Kg3、对于车型212叙述正确的是A 自适应制动安装了两种不同型号的电控车辆稳定行驶系统分为初级和高级版本B 无论几种版本电控车辆行驶系统ESP控制单元均位于发动机舱前部左侧C 该车型的后轴制动器可分为单活塞式制动器和多活塞是制动器D 高位刹车灯采用LED发光二极管特点是快速响应使用寿命不限制，比传统的21W灯泡更低的耗电量4、对于车型222说法正确的是？A 在新S级中无钥匙启动（KEYLESS-GO）组件属于选装B 车门和行李箱电动关闭功能属于标配C 仪表盘是12’’ TFT彩色显示屏且仪表和中央显示屏形成一个连续的屏幕区域，信息以数字形式显示，几乎没有单独的指示灯。
D 空气弹簧的波纹管略微变硬5、以下对于222车型悬挂说法正确的是？A 减震器有一个用于压缩阶段和反弹阶段的无极比例电磁阀可以使驾驶员有更多的高度可以选择B 压缩机在减震和水平高度控制期间永久运行.C 空气悬挂系统包含2个子功能D 空气悬挂包含的3个子功能分别是空气悬挂功能和和ADS‖功能和减震功能6、下列关于新S级222叙述正确的是？A 带自适应制动控制的液压双回路控制系统为标配制动系统B S400 HYBRID配备的RBS再生制动系统在电子感应刹车制动的基础上研发C 新S级采用了复合制动盘，与传统制动盘相比重量减轻了1-1.5kgD与车型166一样驻车制动器为电动，利用了带电动驻车制动功能的组合浮式制动钳，对制动盘进行操作时只能通过摩擦环进行，因为要避免制动盘受冲击7、下列关于FlexRay控制区域网络说法正确的是？A FlexRay总线取代了之前的底盘控制区域网络B FlexRay总线的传输速率高达512kb/sC ABC和ESP电脑都使用了FlexRay总线D 中央网关是FlexRay总线的起点8、下列关于车辆222照明说法正确的是？A 新S级的所有照明均采用LED技术包括手套箱照明和内部照明B 新S级的智能照明系统和全LED大灯为标配C 新S级的前灯组为为每种照明安装了一个传感器，用于记录LED的亮度D 新S级的后雾灯分别位于左右两侧大灯内部，且都采用了LED技术E 更换LED大灯，需要输入大灯上部编码9、下列关于车辆安全系统说法正确的是？A 安全性驾驶分为4个阶段：安全驾驶、危险情况下、发生事故时、发生事故后B PRE-SAFE用于安全驾驶阶段减少危险情况的产生C PRE-SAFE能在即将发生追尾时，预先做好乘员保护D 事故不可避免时，被动安全性和pre-safe会提供保护10、下列仅属于SBC的是？A 轮速传感器B 刹车主泵C 助力制动鼓D 制动压力模拟器11、下列关于蓄电池说法正确的是？A 只能用直流电为蓄电池充电, 建议慢速充电使用蓄电池容量的10%,快速充电使用蓄电池容量的20% 作为充电电流.B 蓄电池属于危险材料, 归类于第9 级, II,C 充电时，如果电池外界温度过热会损蓄电池D 拆卸蓄电池时必须先拆负极，后拆正级，安装时候相反12、下列关于静电放电（ESD）说法正确的是?A 必须将拆下的电子部件放在静电放电(ESD) 工作场所中.B 合适的服装如棉制，可以减少静电带来的危害C 各种材料的每次接触和每次物理分离或固体物质, 液体或带有微粒的气体的任何运动都能产生静电. 通常塑料的静电积累最多.D 电子部件和控制单元对静电放电(ESD) 非常敏感. 通常, 损坏可能不会立即显现而是在一段时间后变得明显.13、下列对于始自年款221，2009/改款年份08 车型辅助防护系统(SRS)说法正确的是？A 防护系统控制单元会干预发动机的启动停止B 防护系统控制单元会干预部分降低侧窗, 进行压力补偿和车内通风C 防护系统控制单元会干预车门锁解锁D 必须为车辆的辅助防护系统(SRS) 编程，(左舵驾驶或右舵驾驶车辆,设备编程和参数配置)14、下列关于气囊或者安全带拉紧器说法正确的是？A 对于安全带张紧器的测定值应该为1.8-2.5B 气囊的展开爆炸面必须朝下放置，防止误伤工作人员C 气囊不允许暴漏在100℃的高温下D 安全带不允许人为引爆15、下列tips中的说法正确的是？A Audio20如果安装了ECE版本，不支持中文，需要更换Audio20主机B 变速箱中寻出故障变矩器锁止离合器摩擦力过高（故障代码2783）和锁止离合器无法促动（故障代码0741）需要对变速箱进行编程和更换变矩器，并进行变矩器的复位C 222车型仪表出现故障信息“辅助蓄电池-去授权维修中心修理”且前SAM中存有故障代码B11C11B辅助蓄电池功能故障已超出电阻极限值，需要对前SAM进行在线编程SCN-codingD 222前排仿形座椅功能不可用且short test中没有控制单元单元通讯，需先对仿型泵控制单元进行编程和控制单元复位16、下列关于空调系统诊断树说法正确的是？A 不允许在Auto模式下检测风门，应该风别对风门进行促动B 空调异味检测中如果是湿气、水蒸气（洗衣房）异味，需要考虑蒸发箱泄漏C 如果打开空调的内部循环且关闭空调可以使车窗内侧结雾减轻D 222空调停用只会对燃油消耗产生非常小的影响，但是却容易导致车窗结雾或蒸发箱异味因此建议时刻保持空调开启17 、关于车辆照明系统说法正确的是？A 对于07年以前221大灯清洗系统工作需要满足15R电路接通B 车辆进水可以申请保修进行更换大灯但是不包括灯光电脑C 太阳光较强且车外温度较低,车辆之前在较暖和较湿的环境中行驶.车辆静止时, 大灯可能起雾.D 由于物理原因无法彻底防止车灯起雾或者进水18、对于带启动蓄电池的221（双电瓶管理系统）车型说法正确的是？A 如果车载电气系统蓄电池电压已降至8 V，前SAM控制耦合继电器(F32k1)并连接起动机蓄电池和车载电网蓄电池B N82/1 车辆电源控制单元位于副驾驶脚坑地板下C N82/1车辆电源管理单元控制SAM中的静态电流继电器D 通过断开和闭合静态电流切断继电器(N82/1k1),使静态电流最小化。
奥迪A3 Sportback e-tron技术亮点解读
奥迪A3 Sportback e-tron技术亮点解读作者：郑锐来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2020年第09期作为奥迪品牌首款插电式混合动力量产车型，奥迪A3Sportbacke-tron搭载1.4TFSI发动机+75kW电动机的动力组合，匹配6挡e-Stronic双离合变速器，高压蓄电池容量为8.8kW·h。
在纯电动模式下，该车续航里程为50km。
在混动模式下，新车百公里加速仅耗时7.6s，官方百公里综合油耗低至1.6L，最高时速可达222km/h。
奥迪A3Sportbacke-tron早已经在国内上市，但是由于保有量不高，对于国内维修人员来说相对陌生。
为此，本刊编辑对该车的技术亮点进行解读。
一、发动机奥迪A3Sportbacke-tron搭载了EA211系列的1.4TFSI发动机，最大功率110kW（图1）。
发动机与电机之间可以通过离合器K0的结合而連接。
当车辆以纯电动方式起动并行驶时，K0断开，发动机不起动，车辆由电机驱动。
发动机通过电机来起动。
发动机控制单元J623将起动信号发送到双离合器变速器的机电控制单元J743，J743发出信号驱动离合器K0接合，将电机的转子与内燃机的曲轴连接在一起。
转子转动，就使得曲轴达到内燃机的起动转速。
发动机控制单元J623激活点火和喷油系统，动机起动。
二、变速器总成奥迪A3Sportbacke-tron的6挡双离合变速器0DD由混合动力模块、变速器部分1和机电一体模块组成（图2）。
1. 混合动力模块（图3）混合动力模块包括电驱动装置的电机V141（水冷却）、变速器部分1和离合器部分（K1、K2和K0）。
离合器K0位于双质量飞轮的次级质量一侧，能够将电驱动装置的电机V141与发动机连接在一起。
离合器K1将力矩传递到变速器部分1，负责切换1、3、5几个奇数挡;离合器K2将力矩传递到变速器部分2，负责切换2、4、6几个偶数挡和倒挡。
K0、K1和K2这三个离合器都是湿式离合器，由变速器的机电一体模块来操控。
奔驰EQE纯电动车型高压系统故障3例
20-CHINA ·February奔驰EQE纯电动车型故障现象一辆2022款奔驰EQE350，搭载780600型电机，VIN码为LE42951211N00****，行驶里程为454km。
车主反映，该车多次出现早晨解锁车辆时，打开车门后仪表台上出现红色高压系统故障的提示(图1)，但启动后仪表台上又无任何故障提示，且车辆行驶功能正常，充电功能也正常。
图1 故障车仪表台上的提示信息故障诊断与排除进行功能检查后发现，该车存在的是偶发性故障。
车主描述的故障现象仅在车辆休眠较长时间后才可能出现。
查询维修记录，该车之前未进行过任何维修，也未进行任何加装或改装。
连接诊断仪进行快速测试，结果在多个控制单元发现了故障码。
在直流充电器控制单元N116/5中发现了两个故障码：U011200-与高压蓄电池控制单元存在通信故障；U041329-从高压蓄电池控制单元接收到了不可信数据，有一个无效信号。
在交流充电器控制单元N 83中发现了一个故障码：2022款奔驰EQE350高压系统报警U011200-与高压蓄电池控制单元存在通信故障。
在传动系统控制单元N 127中发现了两个故障码：P154700-存在一个由于检测到的互锁回路故障引发的警告；P154B00-存在一个由于接触器卡死引发的警告。
在高压蓄电池控制单元N82/2中没有发现故障码。
根据故障码分析发现，虽然多个控制单元中存储了与高压蓄电池控制单元N82/2存在通信故障的故障码，但N82/2本身却没有存储故障码。
查看高压蓄电池控制单元N82/2实际值，结果各项实际值均在正常范围。
综合系统工作原理、快速测试的结果和实际值进行分析，导致该车故障的可能原因有：1.高压系统存在软件故障；2.高压蓄电池控制单元N82/2存在电气故障；3.相关线路存在故障。
尝试对高压系统各个部件的软件进行升级，结果均未发现新版本软件。
检查N82/2的插接件，未见腐蚀、松旷等异常；反复摇晃线束，未发现任何异常；尝试打印高压蓄电池控制单元N82/2的控制记录，结果发现其中的直流充电控制单元N116/5始终无法输出数据；执行高压蓄电池的可运输检测，结果显示正常。
2019年6月奔驰技术信息和维修案例
2.氮氧传感器本身工作效率低或检测数据有出入；一般报码是： 上游或下游氮氧传感器检测达到了上 限值，或氮氧传感器存在电器 故障等，根据引导测试需更换氮氧传感器；可先按照第一种方式处理， 若还报氮氧传感器故障信息侧更换氮氧传感器，后复位数据并匹配学 习200KM左右
3.尿素泵功率不足或软件问题；一般报码为：已储存的故障码压 力传感器信息不可信，下游氮氧 传感器检测达到了上限值数据不可 信等信息；可通过压力检测，反复测试5次（一般3次测试都不 会发 现问题，当测试到第4/5次时，会发现尿素泵压力达不到规定值，当 然有的在第一次测试时 发现不能达到规定值信息，经验结论：这个 值不准，因为建压时间问题会有一些出入）；还有就 是软件更新， 需要将ME和SCR单元一起更新；
启动限制车辆总结出3种解决方案：
1.SCR排气还原装置被污染，还原效率低；一般报码通常是：上 游或下游氮氧传感器检测达到了上限 值，或氮氧传感器数据不可信 等信息，根据引导测试让更换上游或下游氮氧传感器；可以通过草酸 清 洁SCR还原装置（前提条件是SCR未堵死和内部散架损坏），更换 尿素（尿素更换周期为每2年更换一 次）和清洁尿素喷嘴（检测喷嘴 雾化效果，喷嘴容易被尿素结晶堵死），然后恢复数据并试车调校学 习200KM左右（尿素系统最初学习的一个周期一般为80KM-100KM左 右），实践发现个别车辆尿素 系统维修后，会在700KM-1000KM左右 再次显示启动限制 ，需重新学习匹配后能解决问题。
现在市场上各个渠道购买的美版柴油车原来越多，其中有一大 部分也 成为了我们的忠实客户，以本店数据统计，30%的产值贡献来 源于这 些美版车，我们也要特别关注这些客户，不辜负他们对我们 的信任。
美版车中最容易出现故障为以下4点：
1.机油热交换器漏油
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不必理会-编号1-。
–
松开保险丝架-4 - 6-。
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松开插头-编号1-上的防松箍并拔下。
–
脱开电气插头连接-2-和-3-。
安装
安装以倒序进行。
拧紧力矩
部件
Nm
车载电网控制单元-J519-安装到仪表板中央管上
3
拆卸和安装车载电网控制单元-J519-
拆卸
–
如果要更换控制单元，在“引导型故障查询”中选择各控制单元“更换”功能。
为此需使用汽车诊断、测量和信息系统-VAபைடு நூலகம்5051 A-。
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关闭点火开关并拔出点火钥匙。
–
拆下驾驶员侧下方的仪表板护板。→维修分组号66.
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拧出螺母-箭头所示-并拆下车载电网控制单元-J519--编号2-。