奥迪车载电网管理系统
全新奥迪A6L上市服务培训电气系统
全新奥迪A6L上市服务培训电气系统全新奥迪A6L的电气系统采用了最先进的技术，功能更加丰富。
首先，全新奥迪A6L的电气系统具备了强大的智能化管理能力。
通过集成控制器，车主可以轻松地掌控车辆各个方面的状态。
同时，我们为新车增加了更多的安全辅助功能，例如智能制动系统、主动辅助泊车系统等，以提高驾驶的安全性。
另外，全新奥迪A6L的电气系统在能效上也有了显著的提升。
我们采用了更先进的电磁感应与转化技术，将车辆制动能量转化为电能，以供给其他电气设备使用，从而减少能源浪费，提高了整车的能效。
此外，全新奥迪A6L的电气系统还具备更强的连接性。
我们通过车载通信系统将车辆与用户的智能设备无缝连接，实现了远程控制和数据传输，为客户提供了更多的便利。
在我们的培训中，我们将重点讲解全新奥迪A6L的电气系统的架构和工作原理。
首先是电池与发电机系统。
我们将详细讲解全新奥迪A6L的电池与发电机系统的组成和工作原理，以及如何进行维护和故障排查。
然后，我们将介绍全新奥迪A6L的电动机控制系统。
通过对电动机控制系统的详细讲解，我们将帮助大家更好地理解电动机的工作原理，以及如何进行故障排查和维修。
最后，我们将重点讲解全新奥迪A6L的智能控制系统。
通过对智能控制系统的学习，我们将了解到全新奥迪A6L的智能功能和控制原理，并学会如何操作和维护。
为了更好地帮助大家掌握培训内容，我们将采用理论结合实践的教学方法。
在具体演示时，我们将为大家提供案例分析和实操操作，以帮助大家更好地掌握技能。
最后，我想强调一点，作为奥迪公司的一员，我们不仅要关注技术的提升，还要注重用户体验。
全新奥迪A6L的电气系统正是在这个理念的驱动下诞生的。
因此，在服务客户时，我们要始终坚持“以用户为中心”的原则，保证用户在使用全新奥迪A6L时享受到更好的服务。
希望通过今天的培训，大家能够更加了解全新奥迪A6L的电气系统，并能够为客户提供更专业、更优质的服务。
谢谢大家！一、电池与发电机系统1. 电池系统的组成全新奥迪A6L的电池系统由电池、电池管理系统（BMS）和充电系统组成。
ssp364_奥迪Q7电气系统
收音机 R
语音输入 J507
数字式 声音处理系统
J525
后行李箱盖 控制单元 2
J756
数字广播 R147
刮水器马达 J400
雨水与光线识别传 感器 G397
电视调谐器 R78
位置 1 中的媒体播放机
R118
滑动天窗 J245
车顶卷蓬 J394
后滑动天窗 J392
进入及起动 许可开关 E415
无线访问权限的 天线读取单元 J723
右侧大灯电源模块 J668
自动变速箱 J217
大灯照明距离调节 J431
水平高度调节系统 J197
转向角传感器 G85
转向柱 电子装置
J527
多功能方向盘 J453
驻车辅助 J446
驾驶员侧车门控 制单元 J386
副驾驶员侧 车门控制单元
J387
左后侧车门 控制单元 J388
右后侧 车门控制单元
J389
主要功能
• CAN 驱动的总线端 15 惯性运转 • 数据总线系统的睡眠和唤醒 • MOST 总线的环形结构断裂诊断 • 安装列表
型号
奥迪 Q7 的数据总线诊断接口有两个不同的型号。从零部 件编号上通过索引可以区分。两种型号的区别在于是否可 提供一个 CAN 总线扩展接口。当车辆上安装有自适应定 速巡航 （ACC）装置或换道辅助装置时该接口是必须的。
进入及 起动许可系统
J518
舒适 / 便捷系统中 央控制单元 J393
轮胎压力监控 J502
Climatronic J255
后部 Climatronic 操作和显示单元 E265
8
显示和操作单元， 前部信息 J523
移动电话 操控电子系统
奥迪e-tron的供电和网络架构
奥迪e-tron的供电和网络架构e-tron作为奥迪的高性能电动SUV，其内部的低压供电系统和网络架构是什么样子呢？今天我们来一起窥视一下。
电压供电系统首先来看看低压供电系统，低压供电系统中均为12V，整个系统如图1所示，其中：图1 电压供电系统A:蓄电池A19：变压器J104：ABS控制单元J293：散热器风扇控制单元J367：电池监控单元J500：动力转向控制单元1：12V蓄电池的主保险丝座2：主保险丝2(右侧)3：主保险丝座2，12V充电端正极4：保险丝盒继电器架（右侧）5：右A柱下部的保险丝盒和继电器座6：前排乘客脚部保险丝盒和继电器座7：行李箱中保险丝盒和继电器托盘（左侧）低压供电系统中蓄电池为AGM型，电池容量为68Ah。
低压蓄电池的策略如下：在keyoff下，无外界充电器的情况下，当12V蓄电池的容量降至8Ah时，高压电池接通，为12V蓄电池充电。
该充电过程在充电持续20min后或12V蓄电池容量上升到20Ah时结束。
在每个点火循环内，上述循环的充放电过程最多进行8次；当高压蓄电池容量降至10%时，就不在为12V蓄电池充电。
整车网络架构在今年这个软件定义汽车、整车电子电气架构讨论的很火情形下，对于e-tron的网络架构估计比较关注，但是从整体来看，如图2所示，并没有带来多大的惊喜，并不像大众那样激进的推进中央控制单元的形式，e-tron采用域控制器的形式，例如J393和J519，并且的网络架构中总线依旧以CAN、LIN为主，在少部分地方使用了100M的以太网、LVDS和MOST，不同的总线速率如图3所示。
有一个点比较好奇，奥迪比较喜欢使用FLexRay，MOST、LVDS这几类总线，这些在其他厂商很少看到。
图2 网络架构图2 中的控制器名称图3 总线速率关于FLexRay有一点可以关注一下，e-tron在一个FlexRay分支上使用了A、B两个通道，其中一个通道用于数据冗余，如果A通道出现故障，车辆诊断仪可以通过B通道读取故障信息，检查特定的控制单元，如图4所示。
奥迪汽车能量管理系统-精品文档资料
奥迪汽车能量管理系统-精品文档资料奥迪汽车能量管理系统随着车载网络在奥迪车上的大量运用，再加上越来越多的汽车电气部件和控制单元，因此奥迪车较早采用“汽车能量管理系统”技术。
针对目前奥迪车普及的汽车能量管理系统，在此以奥迪车目前采用的汽车能量管理系统来进行解析。
汽车能量管理系统，也称汽车能量管理系统，是指相关的控制单元根据蓄电池的实际电量、车辆的用电设备使用状况等信息，计算得出需要的控制值，从而完成对汽车能量的科学、合理、有效的管理与调配。
1 能量管理系统作用能量管理系统的作用是通过控制单元检测蓄电池的充电状态，在极端用电情况下，通过车载网络CAN控制和切断用电设备，调整发电机的最理想充电电压、减少负荷（减少用电设备）、提高发动机的怠速转速、优化和保障起动性能，以便改善和延长蓄电池的使用寿命。
2 能量管理系统的组成能量管理系统由蓄电池诊断、休眠电流管理和动态能量管理三个功能单元组成，这些功能单元在不同的车辆状态下开始工作。
1）蓄电池诊断由始终处于工作状态的蓄电池管理单元负责。
蓄电池诊断单元持续监测蓄电池的工作状态。
蓄电池监控单元里的传感器随时测得蓄电池的温度、电压、电流。
由此来判定蓄电池当前的充电状态和功率。
2）休眠电流管理由驻车后才开始工作的静态电流管理单元负责。
汽车停放期间降低电流的消耗由休眠电流管理。
点火开关处于关闭状态时，参考着蓄电池诊断给出的数据，根据蓄电池的实际电压，它自动控制对各种不同电器的电流供给，逐步关闭一些用电设备，以免蓄电池过度放电，从而使汽车的汽车的起动性能始终得到保证。
用电器关闭分为六个等级。
断电等级1：舒适CAN的部分用电设备关闭。
断电等级2：舒适CAN的更多用电设备关闭，并对部分信息娱乐系统功能进行限制。
断电等级3：降低静电的操作。
断电等级4：运输模式，由控制单元主动实现，能量管理系统不能自发实现。
断电等级5：暂停静态加热。
断电等级6：减少总线系统的唤醒次数，只能通过打开点火开关激活。
奥迪C6A6L新新电气系统
车辆性能的多样化自然就使得基本技术得到大大
加强。
本车使用了最先进的网络技术，如ＣＡＮ、ＬＩＮ、ＭＯＳＴ以及
Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（蓝牙），再加上相关的车辆功能，
这一切标志着这个级别的车使用了新一代的方面的特点，如组合式雨水／灯开关
及拐弯是的大灯灯光调节。
顶级车的舒适项目，如ＭＭＩ操纵系统以及出厂时就
Ｉｎｆｏｔａｉｎｍｅｎｔ（信息娱乐系统）
多媒体接口．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．６８ 天 线 系 统 ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．７５ 前部信息控制单元 Ｊ５２３．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．７６ 音响系统．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．８１ 可 用 的 电 话 系 统 ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．８６
结 构 和 性 能 最 佳
目录
概述
控制单元安装位置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．４ 总线拓扑结构．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．６ 保 险 丝 和 继 电 器 安 装 位 置 ． ． ． ． ． ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．８
奥迪A1车载电网系统教材Bordnetz_CN
ATE 0A1 P.1 Audi A1 –车载电网和网络目录►车载电网和网络–概述►蓄电池/ 发电机►跨接辅助起动接头/ 保险丝►网络连接图►行李箱内的控制单元支架►外部照明►大灯►尾灯►辅助尾灯学员►能说出跨接辅助起动接头的位置和保险丝支架的位置►能亲自进行各种蓄电池检查工作►能亲自进行各种发电机检查工作►能描述出大灯和尾灯的型号搭配►能熟练拆装大灯和尾灯►能解释辅助尾灯是如何触发的车载电网和网络学习目标车载电网和网络–概述蓄电池/ 发电机►蓄电池►安装在行李箱内(除了1,2I TFSI发动机的车外)►装有普通蓄电池和吸附式玻璃纤维隔板（AGM）蓄电池►如果车上有起动-停止系统，那么就配备（AGM）蓄电池和电能管理功能►通过数据总线诊断接口J533（网关）来实现电能管理►在更换了蓄电池以及通过电能管理功能检查过蓄电池后，需要进行蓄电池自适应►对于无电能管理功能的车，使用蓄电池检测仪VAS6161来检查蓄电池►发电机►带有电能管理系统的车上，使用的是LIN-发电机。
►在电能管理系统中检查发电机(诊断仪中检查程序的地址码是19）►没有电能管理系统的车，通过电流测量钳的测量来检查发电机(检查程序在检测仪中的修理组27下)跨接辅助起动接头/ 保险丝►跨接辅助起动接头在发动机舱内，可用于►跨接起动►给蓄电池充电(在维修站或者展厅中时)►4 或5个保险丝支架►…SA“(1,2l TFSI发动机上没有)在蓄电池正极接线柱上►…SB“在发动机舱内(若是1,2I TFSI发动机的话，就在蓄电池正极接线柱上方)►…SC“在司机侧仪表板上►…SD“在副司机侧仪表板上►…SF“在脚坑处的保险丝/继电器支架上网络图►有信息娱乐CAN总线或MOST总线►有或没有电能管理系统►根据装备情况，总线系统上有15-35个控制单元►装备了滑动车顶的车，网关还另有一个LIN-支路►组合仪表CAN总线具有唤醒功能►无舒适系统中央控制单元J393(功能在供电控制单元J519内)►无雨刮器的LIN总线(通过单独导线与J519连接)►Audi A1 上的舒适CAN总线是低速总线系统(100kBit/s)实践车载电网和网络行李箱内的控制单元支架车载电网和网络行李箱内的控制单元支架车载电网和网络行李箱内的控制单元支架车载电网和网络行李箱内的控制单元支架这个控制单元支架可转动90度行李箱内的控制单元支架松开盖板下的卡夹，否则可能会损坏光导纤维行李箱内的控制单元支架日本市场的收音机+ TV 调谐器行李箱内的控制单元支架►控制单元支架在行李箱内底板下的左侧►控制单元支架有单独的盖板►控制单元支架上最多可装4个控制单元►TV-读卡器R204和数字音响包控制单元J525►安装在该支架上面►收音机R 和TV调谐器R78►安装在支架下面，在松开和转动支架后可拆下外部照明实践大灯种类:►所有灯都采用白炽灯►手动照程调节►在交通规则不同（靠左还是靠右）的国家行驶，需要在灯上贴不干胶贴来转换灯光►与基本型尾灯配合使用►用随车工具中的Torx工具可拆装►氙灯大灯►自动照程调节►可通过诊断仪来激活旅行模式►与LED-尾灯配合使用►用随车工具中的Torx工具可拆装车载电网和网络尾灯种类:►基本型尾灯►所有灯都采用白炽灯►3 x 21W白炽灯，用于实现尾灯、制动灯和雾灯功能►转向灯和倒车灯都是用1x 16 W白炽灯►用新随车工具可拆卸►LED-尾灯►尾灯、制动灯和雾灯采用LED技术►转向灯和倒车灯都是用1 x 16 W白炽灯►用新随车工具可拆卸车载电网和网络辅助尾灯►只有一种型号►在关上后盖后就被挡住了，同时也就关闭了►在打开后盖后会亮起（在尾灯之外）►尾灯、制动灯和转向灯都采用LED技术►由供电控制单元J519来操控供电控制单元J519会分析后箱盖锁内的开关和后锁支架装饰件内的霍尔传感器信号，来判断后箱盖是打开了还是关上了。
奥迪Q3营销-车载供电与网络电器-Audi Q3
警报喇叭
H12
防盗警报感器
G578
雨刮电机控制单元
J400
雨水/光强识别传感器 空气湿度传感器
G397
G355
多功能方向盘控制单 元
J453
左后车门控制单元
J388
右后车门控制单元
J389
供电控制单元
J519
转向柱电子控制单元
J527
自动空调控制单元
J255
司机车门控制单元
J386
副司机车门控制单元
备注
谢谢！ Thank you.
学员应能
► 说出跨接起动点的名称以及保险丝支架的位置 ► 说明大灯和尾灯的不同形式 ► 熟练拆装大灯和尾灯 ► 说明附加尾灯是如何激活的 ► 说出车载供电控制单元的各项功用 ► 说明 Audi Q3的接线柱控制系统 ► 解释高级钥匙系统并排除故障
概述
实践
车载供电和网络系统 蓄电池 / 起动机
► 蓄电池 ► 安装在发动机舱内 ► 分为普通蓄电池 和AGM蓄电池 (吸收式超细玻璃纤维隔板蓄) 两种 ► 配备有起动-停止系统的Q3车，装备的是AGM蓄电池 ► 数据总线诊断接口 J533 (网关)用于电能管理 ► 更换蓄电池后要适配蓄电池，通过电能管理系统来进行蓄电池的检测
R242
换道辅助控制单元
J769
换道辅助控制单元
J770
左大灯功率模块
J667
右大灯功率模块
J668
MMI-显示屏
J685
信息电子控制单元
J794
TV调谐器
R78
蓄电池监控控制单元
J367
发电机
C
稳压器
J532
收音机
R
奥迪A6LA7Q5Q7电源管理系统详解
奥迪A6LA7Q5Q7电源管理系统详解奥迪A6L/A7/Q5/Q7电源管理系统详解2015-10-19 奔时宝汽车技术点击:2042新朋友请点击图片上面蓝色字“奔时宝汽车技术”，进入公众号，即可随时分享经典阿技术案例，技术通报、新技术信息等，老朋友请点击右上角 ... 分享到朋友圈一起分享，互学共进，谢谢！奥迪A6L/A7/Q5/Q7电源管理如果车上装备有起动-停止系统，那么由于起动频繁，就使得蓄电池的负荷增大且会导致起动时蓄电池电压降至12V 以下。
为了防止在起动过程中影响用户的舒适性，凡是装备有起动-停止系统的车，都安装有稳压器J532（直流变压器）。
在车辆起动过程中，这个稳压器会从车载供电电压中产生出一个稳定的电压，以供某些用电器使用。
Q5稳压器电压稳定器 -J532- 安装位置：在备用车轮槽中、蓄电池左侧。
仪器进入J533数据总线诊断界面引导功能——匹配蓄电池A——选择蓄电池类型（安培数）——选择蓄电池制造商——输入10位蓄电池序列号匹配蓄电池描述:> 5051测试地址码 61 - 蓄电池调整> 服务：J 644 - 用于蓄电池能量管理的控制器任务:? 电池充电状态监控（蓄电池诊断）为保持发动机起动性能，关闭相关用电器件耗电流管理器（休眠状态管理）发电机电压调整（动态管理）耗电量大的用电器件的功率调节(减小耗电件)怠速提升要求较高的能量需求蓄电池能量管理系统BEM蓄电池稳定放电与历史数据l当蓄电池充满电时，蓄电池状态显示为100%，在断开值1被接通后，MMI显示屏上的“蓄电池状态”值就降到90%，最后逐步降到60%。
如果在90%时设定了断开值1，2或5，那么组合仪表J285的中央显示屏上会短时显示“省电模式已激活”。
另外，在用电器切断的整个过程中，组合仪表上的蓄电池符号一直在显示省电模式。
l 使用诊断仪器可以从电能管理控制单元中读出数据，这些数据对于分析车上供电状态和蓄电池有很大帮助。
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网 合 关 仪 表
组
车内电网控制单元
控 制
舒 适 控 椅
座
车内电网管理
带附加蓄电池的单蓄电池方案
车内电网蓄电池 12V 85 Ah
FSP
+
-
+
250A
-
S
附加（起动） 蓄电池
蓄电池 1
车内电网 控制单元
F1 150A F2 150A F3 60A F4 60A F5 60A
• 目标： 目标： 防止车内电网蓄电池电量过低及承受循环性负荷 准则： 准则： 根据蓄电池电压评估蓄电池状态 措施： 措施： 提高怠速转速并关闭电器 附加措施： 附加措施： 用于降低车内电网的电压波动
•
•
•
车内电网控制单元
售后服务培训
11.2002 VK-36
发动机控制单元
第4页
车内电网管理 一览
紧急
要求提高怠速转速...
12.2V
满足等待时间 (120 秒) （或 DF < 70% ...）
如果电压过低的时间 超过30 秒...
按优先顺序表关闭电器...
非常紧急
电器关闭 怠速转速提高 怠速转速提高
管理功能已启用
售后服务培训
11.2002 VK-36
第9页
车内电网管理
措施 - 电器关闭 供电电流 怠速转速提高到第一级 + 10....50 A 电流需求
车内电网管理通过车内电网控制单元 车内电网控制单元实施 车内电网控制单元
• 避免电压明显降低的措施 • 车内电网处于紧急状态时的措施 • 超短途行驶时的措施 • 发动机起动时的措施 • 双蓄电池系统下应急起动时的措施 • 发生碰撞事故时的措施
售后服务培训
11.2002 VK-36
第5页
车内电网管理 联网控制单元一览
G
300A
充电继电器
16 mm²
16 mm²
F9 250A
6 mm²
6 mm²
6 mm²
车内电网
售后服务培训
11.2002 VK-36
F8 60A
附加电器
第8页
车内电网管理
工作流程
U Batt 管理功能已停用
将提高后的怠速转速复原...
非紧急
13.8V
12.7V
满足充电时间（30 秒） （DF < 70% ...） 如果电压过低的时间 超过10 秒... 按优先顺序表打开电器...
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第 10 页
车内电网管理
一览
车内电网管理通过发动机控制单元 发动机控制单元实施 发动机控制单元
怠速转速提高 BS3_Drehzahl BS2_Lastmanager anhebung aktiv mBSG_3 mBSG_2
BSG_Last
车内电网 控制单元
发动机 控制单元
Motor_7
mMotor_7 Mo7_DFM
DFM 接线柱
售后服务培训
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第 11 页
车内电网管理 自诊断
地址代码： 09
中央电子系统 （车内电网控制单元）
引导型故障查询
• 加入测量数据块 • 编码 • 执行元件诊断
售后服务培训
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第 12 页
车内电网管理
第2页
车内电网管理
对以下部件进行管理 ...
- 停车灯
- 驻车灯 - 近光灯 - 远光灯 -日间行车灯 - 转向信号灯 - 报警闪光指示灯
- 前雾灯
- 脚舱照明灯 - 接线柱 58 d - 大灯清洗装置继电器 - 倒车灯 - 燃油泵预运行 - 喇叭
售后服务培训
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第3页
车内电网管理 目标及措施
用 VAS 5051 进行自诊断 车内电网控制单元 J519
在车辆上实际操作
在车辆上检测
售后服务培训
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第 13 页
Black screen
用鼠标点击即结束演示文稿
关闭后窗玻璃加热装置
- 17 A
关闭前座椅加热装置 关闭后座椅加热装置
-24 A - 24 A
关闭风挡玻璃加热装置 关闭外后视镜加热装置
- 29 A -8A
关闭方向盘加热装置
-3A
怠速转速提高到第二级 降低空调功率 关闭空调压缩机
+ 10....30 A - 15A - 10....20 A
售后服务培训
培训培训员
大众途锐
车内电网管理 - 车内电网控制单元 J 519 -
售后服务培训
11.2002 VK-36
车内电网管理
仪表板中部下方配电盒的安装位置
D
PDC 扬声器安装 插入
至 Kessy 控 制单元的接口
Kessy 控制单元
PDC 扬声器
车内电网控制单元 J519（BSG）
售后服务培训
11.2002 VK-36
蓄电池电压 1
传动系统 CAN
发动机控制单元
分析怠速转速提高的 DF 信号
车内电网控制单元
获得 蓄电池电压和 车内电网状态
DF 信号
舒适系统 CAN 售后服务培训
11.2002 VK-36
第6页Βιβλιοθήκη 车内电网管理理电
动 CAN
电
1
电 电
2
发动机控制单元
单 系 元
电 电 车内电网
DF
统 单 元
制
DF
CAN