美日农产品物流发展经验及对我国的启示_贾会棉

・产业物流・第２９卷总第１３１期收稿日期：２００５－１２－１６基金项目：河北农业大学非生命学科和新兴学科科研发展基金项目（技术性贸易壁垒与农产品出口竞争力研究）作者简介：贾会棉（１９８１－），女，河北邢台人，河北农业大学商学院２００４级硕士研究生，研究方向：农产品流通与国际贸易；曹印革（１９６７－），女，河北邢台人，石家庄职业技术学院，高级讲师；路剑（１９６８－），男，河北邢台人，河北农业大学经济贸易学院硕士生导师，教授。

摘要：我国农产品物流与发达国家相比还比较落后，已成为制约我国农业发展的瓶颈，分析借鉴发达国家农产品物流经验，对促进我国农产品物流发展具有重要意义。

本文在分析美国、日本农产品物流发展经验的基础上，对比探讨了我国农产品物流发展中存在的问题，并提出了相关的对策措施。

关键词：农产品物流；绿色物流；物流信息中图分类号：Ｆ３０４．３文献标识码：Ａ文章编号：１００２－３１００（２００６）０７－００７８－０４Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｏｍｐａｒｉｎｇｗｉｔｈｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｅｄｃｏｕｎｔｒｙ，ｔｈｅｆａｒｍｐｒｏｄｕｃｔｓｌｏｇｉｓｔｉｃｓｏｆＣｈｉｎａｉｓｓｔｉｌｌｒｅｌａｔｉｖｅｌｙｂａｃｋｗａｒｄ，ａｎｄｉｔｈａｓｂｅｃｏｍｅａｒｅｓｔｒｉｃｔｉｏｎｔｏＣｈｉｎａｆａｒｍｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ．Ｔｈｅｒｅ－ｆｏｒｅ，ｌｅａｒｎｉｎｇｆｒｏｍｔｈｅｆａｒｍｐｒｏｄｕｃｔｓｌｏｇｉｓｔｉｃｓｏｆｄｅｖｅｌｏｐｅｄｃｏｕｎｔｒｉｅｓｈａｓｉｍｐｏｒｔａｎｔｍｅａｎｉｎｇｏｎｉｍｐｒｏｖｉｎｇｔｈｅｆａｒｍｐｒｏｄ－ｕｃｔｓｌｏｇｉｓｔｉｃｓｏｆＣｈｉｎａ．Ｏｎｔｈｅｂａｓｉｓｏｆａｎａｌｙｚｉｎｇｔｈｅｅｘｐｅｒｉ－ｅｎｃｅｏｆＡｍｅｒｉｃａａｎｄＪａｐａｎ＇ｓｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｎｔｈｅｆａｒｍｐｒｏｄ－ｕｃｔｓｌｏｇｉｓｔｉｃｓ，ｔｈｅｔｅｘｔａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｓｔｈａｔｅｘｉｓｔｉｎｔｈｅｆａｒｍｐｒｏｄｕｃｔｓｌｏｇｉｓｔｉｃｓｏｆＣｈｉｎａａｎｄｐｕｔｓｆｏｒｗａｒｄｒｅｌｅｖａｎｔｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓａｎｄｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｆａｒｍｐｒｏｄｕｃｔｓｌｏｇｉｓｔｉｃｓ；ｇｒｅｅｎｌｏｇｉｓｔｉｃｓ；ｌｏｇｉｓｔｉｃｓｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ美日农产品物流发展经验及对我国的启示ＴｈｅＥｘｐｅｒｉｅｎｃｅｏｆＡｍｅｒｉｃａａｎｄＪａｐａｎ＇ｓＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｎｔｈｅＦａｒｍＰｒｏｄｕｃｔｓＬｏｇｉｓｔｉｃｓａｎｄＩｔｓＥｎｌｉｇｈｔｅｎｍｅｎｔｔｏＣｈｉｎａ贾会棉１，曹印革２，路剑１ＪＩＡＨｕｉ－ｍｉａｎ１，ＣＡＯＹｉｎ－ｇｅ２，ＬＵＪｉａｎ１（１．河北农业大学，河北保定０７１０００；２．石家庄职业技术学院，河北石家庄０５００８１）（１．ＡｇｒｉｃｕｌｔｕｒａｌＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＨｅｂｅｉ，Ｂａｏｄｉｎｇ０７１０００，Ｃｈｉｎａ；２．ＰｒｏｆｅｓｓｉｏｎａｌＴｅｃｈｎｉｃａｌＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＳｈｉｊｉａｚｈｕａｎｇ，Ｓｈｉｊｉａｚｈｕａｎｇ０５００８１，Ｃｈｉｎａ）!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!发达国家的成功经验表明，农产品物流在国民经济发展中具有举足轻重的地位。

发展农产品物流，不仅有利于实现农产品“货畅其流”，而且还可以降低农产品生产成本和流通成本，使农产品在流通过程中增值，从而促进农业增产和农民增收，提高农业整体效益。

但是目前我国物流业还相对落后，２００４年中国物流总成本占ＧＤＰ的比重为２１．３％，而同期美日等发达国家物流总成本占ＧＤＰ的比重仅为１０％左右（中国物流与采购网，２００５）。

在农业领域中，大部分农产品不能真正实现“货畅其流”和“物尽其值”。

据测算，我国目前在粮食收割、储运、加工等环节上的损耗率占粮食总量的１２％￣１５％，远远超过世界粮农组织规定５％的标准，每年损耗粮食５００多亿公斤，必将造成了农产品“卖难”，“丰产歉收”等一系列问题，严重制约了我国农业的发展。

因此，借鉴发达国家先进的农产品物流发展经验，对改善和发展我国农产品物流具有重要的现实意义。

１美日农产品物流发展的经验人类对物流活动的认识最初（美国销售协会，１９３５年）肇端于美国，１９６３年美国成立了第一个全国性物流行业协会———“国家实务配送管理协会”，后更名为“全国物流协会”，随后物流活动及与之相配套的法律法规日趋成熟并不断完善（中国大物流网，２００５）。

日本在２０世纪６０年代从美国引进物流概念，随后迅速发展并形成了自己的特色，已成为现代物流的先进国家。

目前，世界上的农产品物流模式主要有两种：以美国为代表的欧美模式和以日本为代表的东亚农产品物流模式。

下面仅对美国、日本农产品物流发展经验作如下分析：１．１美国农产品物流的发展经验１．１．１拥有完善的基础设施和先进的技术体系物流科技!产业物流!物流科技美国交通运输设施十分完善，公路、铁路、水运、航运四通八达，高速公路遍布城乡，公路网络联通度高。

２０００年，美国全国公路总长度约为４００万英里（６４０万公里），其中州际高速公路全长４６６７５英里（７５１１６公里），占世界高速公路总长度的一半以上（美国交通部２００１年统计资料），这就保证了农产品“货畅其流”。

此外，美国逐步形成了以信息技术为核心，以储运技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术体系。

在整个物流过程中运用冷链技术设备，大大降低了农产品的损耗率。

例如美国蔬果物流：田间采后预冷—冷库—冷藏车运输—批发站冷库—超市冷柜—消费者冰箱，整个物流环节的损耗率仅为１％￣２％。

１．１．２拥有健全的农产品物流信息网络平台美国不断加强农业信息化建设，２０世纪９０年代以来，美国政府连年拨款１５亿美元建设农业信息网络和推广在线应用，现已建成世界最大的农业计算机网络应用系统。

该系统覆盖了美国４６个州、加拿大的６个省和美、加以外的７个国家。

它连通美国农业部、１５个州的农业署、３６所大学和大量的农业企业，用户可以通过电话、电视或计算机等终端设备，共享网络中的信息资源，实现了生产者、运营者和销售者计算机联网，资源共享，信息共用，这就有效地对农产品物流各个环节进行实时跟踪及全程管理，并开展了农产品信息处理与发布工作及市场信息咨询服务。

１．１．３拥有完备的农产品物流服务体系美国的农业社会化服务体系比较健全，呈现出多形式、多层次、多类别、系列化、专业化、多元化的特点，农产品的生产、加工、储藏、运输、销售等活动无所不包。

无论是物流的哪个环节，只要农民有需要，就会有人提供服务。

参与农产品物流服务的主体主要有：农场主参加的销售合作社、农商联合体、产地市场、零售商、代理商、加工商等。

它在农业生产与市场之间建起了成龙配套的信息传递机制、生产组织机制、生产要素合理流动机制和自动化机制，推动着农产品物流快速发展。

１．２日本农产品物流的发展经验１．２．１不断建设和完善农产品物流基础设施近年来，物流在日本得以快速发展。

为了扶持物流产业的发展，日本政府因地制宜，大力进行本国物流现代化建设，在一些大中城市、主要港口和公路枢纽进行物流设施用地的合理布局，在全国范围内开展了包括高速公路网、新干线铁路运输网、沿海港湾设施、航空枢纽港、流通聚集地在内的各种基础设施建设，这就为本国农产品物流奠定了良好的基础。

１．２．２确立了以批发市场流通为主的农产品物流地位，并逐步规范批发市场的设立、管理与运作体制日本农产品批发市场是设立规范化、运作系统化、管理严格化的批发市场。

市场开设者主要为公共团体、株式会社、农协等。

为了确保市场内“货畅其流”，批发市场早已改变仅有广场、仓库和停车场的局面，配备了完善的储藏设施，冷链配送设施，加工设施等，并建立了高效的计算机网络平台，大大节约了农产品交易时间和交易费用。

下面是东京都中央批发市场的物流运作模式图：Array１．２．３农协在农产品物流中发挥着积极作用日本农协是根据１９７４年国会通过的《农业协同组织法》，由单个农户自愿联合组织起来的群众经济组织，是一个拥有强大经济力量的遍及全国的民办官助的农民经济团体。

农协是农民进入流通领域的关键环节，它利用自己的组织系统，以及拥有保鲜、加工、包装、运输、信息网络等现代化优势，将农产品集中起来，进行统一销售，担当了生产者与批发商之间的产地中介。

据介绍，日本农产品生产总量的８０％￣９０％要进入批发市场，其中农协系统组织集贸批发的占６０％以上。

通过对美日农产品物流发展经验的介绍，我们不难看出，在农产品物流发展过程中，基础设施和技术体系是物流科技!产业物流!农产品物流的坚实基础，信息网络是农产品物流的强大支柱，各种涉农组织是农产品物流的重要保障，这些因素对农产品物流的发展产生重要影响。

２对比分析目前我国农产品物流中存在的问题与美、日等发达国家相比，我国物流业发展相对落后，农产品物流发展更是缓慢。

目前我国农产品物流发展主要呈现出以下状况：２．１农产品物流基础设施建设不完善，交通运输设备落后我国高速公路和高等级公路少，农村交通网络不健全，没有形成多式联运交通网络，致使农产品流通不畅，从而大大增加了物流成本和经营风险。

物流设施和装备的标准化程度低，农产品物流专用技术设备短缺。

据统计，我国农产品公路运输的七成是敞篷卡车，三成是密封式箱式汽车；农产品公路冷藏运输的运量只占农产品运输总量的２５％，铁路冷藏运输的运量占农产品运输总量的５５％左右。

２．２农产品物流保鲜技术水平落后，加工能力较低与发达国家相比，我国农产品物流各个环节中保鲜技术明显落后，有数据表明，我国水果、蔬菜等农副产品在采摘、运输、存储等物流环节上的损失率约为２５％～３０％，而发达国家果蔬损失率则低于５％。

此外，我国农产品加工技术水平较低，农产品物流链过短，致使绝大多数农产品未经加工或仅经过简单的粗加工后就进入消费市场，农产品增值度很低。

目前发达国家农产品加工率一般都在９０％以上，农产品加工增值比例为１：３，而我国由于农业生产规模较小，农户资金匮乏，加之对农产品物流加工的重要性认识不足，农产品加工增值比例仅为１：０．８。

２．３农产品物流信息系统不完善，未能充分发挥其职能近年来，我国从中央到地方的农业信息化工作体系已初步形成，全国９７％的地市和８０％的县级农业部门具有信息化管理和服务机构。

截至目前，全国已有１８０００个涉农网站，农村信息员达到１８万人，８０％乡镇信息服务站拥有可以联网的计算机，“电合一”试点已经推广至１００个县（中国新通信网，２００５）。

但就农产品物流信息而言还存在着信息不集中、信息传递面窄、信息质量低、物流信息不畅、信息无法“进村入户”等问题，导致农产品信息难以收集、传递，信息化建设明显滞后。