电动汽车充电站项目建议书
徐州充电桩项目建议书
徐州充电桩项目建议书尊敬的各位领导：我代表徐州市新能源发展局，向贵公司提出了一个关于建设充电桩项目的建议书。
随着电动汽车的普及和市场需求的增加，充电桩已经成为徐州市新能源发展的重要领域，也是推动城市绿色、低碳发展的重要基础设施。
因此，我们建议在徐州市投资兴建充电桩项目。
一、项目概述1.1项目背景徐州市是江苏省的一个重要城市，也是新能源发展的重点城市之一、近年来，随着人们环保意识的提高和新能源政策的推动，电动汽车市场快速增长。
然而，目前徐州市的充电桩数量远远不能满足市场的需求，已经成为制约电动汽车发展的一个重要瓶颈。
1.2项目目标本项目的目标是在徐州市建设一定数量的充电桩，提供方便、高效、安全的充电服务，满足市民和企业的充电需求，提升市民对电动汽车的认知和接受程度，促进电动汽车的普及和发展。
1.3项目内容本项目主要包括以下内容：1.3.1充电桩建设：建设一定数量的充电桩，并根据市场需求和用电量进行规划和布局，确保充电桩的覆盖面广、密度高、容量大。
1.3.2充电服务：提供高质量、安全、便捷的充电服务，包括充电桩的维护、管理、监控以及用户充电的支付、预约等功能。
二、项目需求分析2.1市场需求目前，徐州市电动汽车市场潜力巨大，但充电桩的不足是市场发展的主要制约因素。
根据市场调研数据显示，徐州市目前的充电桩数量远远不能满足市民的充电需求，市场需求量巨大。
2.2技术需求充电桩技术是该项目的核心内容之一，需要具备以下技术要求：2.2.1充电速度快：充电桩应具备高功率输出的能力，提供快速充电服务，缩短充电时间，提升用户体验。
2.2.2充电安全可靠：充电桩应具备防雷、防水、防火等安全保护措施，确保用户的人身和车辆安全。
2.2.3经济环保：充电桩应采用节能环保的设计和材料，减少能源消耗和环境污染。
三、项目实施方案3.1项目计划本项目计划在3个月内完成前期调研、方案设计、设备采购和充电桩建设工作，并启动充电服务。
本项目的投资资金可通过政府资金、社会资本投资以及与相关企业合作等多种方式来筹集。
充电桩建设项目方案建议书
充电桩建设项目方案建议书目录第一章项目概况...................... - 1 -1.1 项目背景概述................... - 1 -1.2 中研能源简介................... - 1 -第二章充电站建设规范................... - 3 -2.1 依据的标准................... - 3 -2.2 设计原则..................... - 5 -第三章项目需求分析.................... - 6 -3.1 场堪情况介绍.................... -63.2. 充电站整体规划方案................ - 6 -第四章中研充电站及充电桩介绍............... - 11 -4.1 充电站组成................... - 11 -4.2 直流一体式充电桩................ - 12 -4.3 站内监控、计费................. - 24 -第五章中研充电站项目规划................. - 32 -5.1 核心竞争力一：提供立项、验收、维护一揽子服务- 32 -六章充电站成功案例................... - 34 -6.1 充电桩工程案例................. - 34 -1.1 项目背景概述近年来，国家大力扶持和推广新能源汽车的应用，随着国家鼓励政策的不断出台，电动汽车行业得到迅猛的发展，因此，购置与建设电动汽车充电设备、电动汽车充电设施也成为政府及相关业主的必然需求。
作为新能源战略和智能电网的重要组成部分和“十二五”的战略性新兴产业之一，电动汽车将逐渐成为中国汽车工业和能源产业发展的重点。
作为电动汽车产业的重要一环，充电桩的建设是电动汽车大规模发展的关键。
1.2 中研能源简介广东中研能源有限公司成立于2014年，注册资金5000 万元，坐落于广东省佛山国家高新技术产业开发区清华力合科技园，2015 年在深圳成立充电电源模块及充电桩研发、生产、业务中心。
【精品完整版】电动汽车充换电站项目建议书
（此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！）《电动汽车充换电站》项目建议书目录第一章概述 (1)第二章控规中的电动汽车充换电站布局与选址 (5)第三章电动汽车充换电站设计建设方案 (15)第四章操作规范 (30)第五章节能 (41)第六章环境影响和水土保持 (42)第七章劳动安全卫生与消防 (46)第八章项目实施进度与工程管理 (49)第九章项目社会效益评价 (51)第十章充电站(桩)的市场开发价值 (52)第一章概述1.1项目建设的背景进入21世纪以来，随着已探明的石油储量越来越少，以及汽车尾气排放对环境污染的严重性被大家所认识，对洁净新能源汽车的呼声逐渐高了起来，由此，氢动力汽车和电动汽车应运而生。
尤其是近几年，蓄电池技术已取得极大突破，充电汽车的广泛使用已由设想逐渐变为现实。
在中国电动汽车充电站的发展是必然的，抢占先机也是企业的制胜之道。
在目前的情况下，国家虽有大力倡导，各企业又蠢蠢欲动，但电动汽车走入寻常百姓家不是短期内容易做到的。
国家政策可以给（购车补偿、上路等），而电动汽车充电站网则无法短期建，主要原因是给电动汽车快速充电需要瞬时强大的功率电力，常规电网无法满足，必须要建专用充电网络，这涉及整个国家电网改造，国家电网大改造不是小事，耗资巨大，从讨论、立项到成网，非一朝一夕能实现。
能较好的解决快速充电问题的方案是-换电站-利用给汽车更换电池的方法代替漫长的充电过程。
一辆汽车需要配备两块电池，当一块电池用完后自动切换到另一块，此时可到换电站将用完的电池换下，装上满电的电池。
而换下的电池由电站统一充电和维护，前提是充电站要有相当数量的备用电池。
这个方法优点是快速，用户换完电池就可以上路，比加油都快。
用这种方法再加上停车场充电桩等辅助手段，相信电动汽车的普及就近在眼前。
1.2国内外发展现状修建充电站和小型充电桩等设施，也可以把现有一些分布过密的加油站改建成充电站。
这种充电站外形类似加油站，但投资成本仅为普通加油站的10%，并且安全要求比加油站低。
滁州充电桩项目建议书
滁州充电桩项目建议书尊敬的领导：我代表公司，向您推荐一个有关滁州市充电桩项目的建议书。
随着电动汽车的普及和滁州市政府对环保事业的高度重视，电动汽车充电桩建设已经成为推进新能源汽车发展的重要环节。
本建议书旨在探讨在滁州市充电桩建设过程中所需要的基础设施、政策环境和运营模式，为滁州市电动汽车发展提供支持。
一、项目背景及意义滁州市位于安徽省中北部，是经济发达的城市之一、随着新能源汽车的兴起，电动汽车充电桩作为新能源汽车用户的重要需求项目，对于推动滁州市电动汽车发展、改善空气质量和实现可持续发展具有重要意义。
二、项目目标及规划1.目标：建设一座全面覆盖滁州市的充电桩网络，满足不同类型电动汽车用户的充电需求。
2.规划：根据滁州市现有道路和停车场资源，将充电桩主要布局在商业中心、居民小区、交通枢纽以及工业园区等重要区域。
三、基础设施建设1.充电桩选址：依据市区道路、停车场和用电设备情况，选择合适的位置建设充电桩。
2.电力设备建设：与电力公司合作，建设配套的充电设施，满足日益增长的电动汽车充电需求。
3.充电桩样式：采用多种类型的充电桩，满足不同电动汽车用户的充电需求，包括快充桩、慢充桩等。
四、政策环境保障1.财政支持：成立相关基金，引导社会资本参与充电桩建设，并给予一定的经济扶持。
2.政策激励：针对电动汽车用户和充电桩运营商，出台优惠政策，如减免充电费用、加大充电桩建设的再生能源使用比例等。
3.优质服务：建立健全的电动汽车用户服务制度，保证用户的基本利益并提供高效便捷的充电服务。
五、运营模式建议1.公司合作运营：与有经验的充电桩运营商合作，共同投资充电桩建设和运营。
2.自主运营：自行设立充电桩运营公司，承担充电桩建设、维护和运营等工作。
3.售电模式：采用预付费和后付费两种方式，满足不同用户的充电需求。
六、项目投资及回报分析通过滁州市充电桩项目的建设和运营，不仅可以提升滁州市的环境质量和交通便捷性，还可以促进电动汽车的普及和滁州市的经济发展。
充电桩项目投资建议书模板
充电桩项目投资建议书模板
格式正确
投资建议书
为：
XXXX有限责任公司
一、项目概况
（一）项目概述
本项目位于XXXXX市，由XXXX有限责任公司投资建设，总投资额为XXXXXX万元，主要承担XXX充电桩项目建设任务，主要用于提供XXX充电服务，提升充电服务水平，满足充电需求，提高生活便利性。
（二）项目主要内容
本项目主要包括充电桩的设计、施工、安装、调试和使用。
具体内容如下：
1、设计：本项目采用先进先设计原则，按照行业标准，对充电桩的结构、尺寸、功能等做出充分的设计；
2、施工：由经过认证的施工队伍进行，重点注重节能、环保、安全等；
3、安装：充电桩的安装要符合国家规定，确保安全可靠；
4、调试：在安装完成后，进行绝缘测试、功能测试、安全测试等，保证充电桩使用时的安全性；
5、使用：充电桩使用时要注意安全，遵守国家有关政策，确保安全绿色使用。
二、项目投资内容
本项目总投资额为XXXXXX万元，其中购置充电桩设备投资额占据总投资的70%，投资内容详情如下：
1、购置充电桩设备投资：XXXXXX万元；
2、施工费投资：XXXXXX万元；
3、安装费投资：XXXXXX万元；
4、调试费投资：XXXXXX万元；。
项目建议书
项目建议书一、项目背景。
随着科技的不断进步和社会的快速发展，人们对于生活质量的要求也越来越高。
然而，我们也面临着许多问题和挑战，如环境污染、能源短缺、交通拥堵等。
为了解决这些问题，我们有必要提出一项切实可行的项目，以改善人们的生活和推动社会的可持续发展。
二、项目目标。
本项目的目标是通过引入可再生能源、推广绿色出行方式和提高环境保护意识，建立一个可持续发展的社区。
具体目标包括：1. 提供可再生能源供应，减少对传统能源的依赖；2. 鼓励居民采用绿色出行方式，减少汽车尾气排放；3. 加强环境保护宣传，提高居民的环保意识。
三、项目内容。
1. 引入太阳能发电系统，在社区内的公共建筑和居民住宅安装太阳能发电系统，利用太阳能发电以满足部分能源需求。
2. 建设充电桩和自行车停车场，在社区内建设充电桩和自行车停车场，鼓励居民使用电动车或自行车代替汽车出行，减少碳排放。
3. 开展环保宣传活动，定期组织环保讲座、宣传活动和社区清洁日等，提高居民对环境保护的认识和意识。
四、项目实施方案。
1. 资金筹集，通过政府拨款、社会捐赠和居民自愿捐款等方式筹集项目所需资金。
2. 项目管理，成立项目管理团队，负责项目的策划、实施和监督，确保项目按计划进行。
3. 合作伙伴，与能源公司、环保组织、社区居民委员会等建立合作关系，共同推动项目的实施。
4. 宣传推广，通过社区广播、社交媒体、宣传册等方式，向居民宣传项目的意义和价值，并鼓励他们积极参与。
五、项目预期效益。
1. 节约能源，通过引入太阳能发电系统，预计每年可节约能源消耗量达到20%以上。
2. 减少碳排放，推广绿色出行方式，预计每年可减少汽车尾气排放量达到30%以上。
3. 提高居民环保意识，通过宣传活动，预计可提高居民环保意识和行为改变率达到50%以上。
六、项目可行性分析。
本项目具有以下可行性：1. 技术可行性，太阳能发电和绿色出行技术已经成熟，可以满足项目需求。
2. 经济可行性，引入可再生能源和推广绿色出行方式可以带来长期的经济效益，同时降低居民的能源和交通成本。
充电桩项目建议书
竭诚为您提供优质文档/双击可除充电桩项目建议书篇一：电动汽车充电站项目建议书**电动汽车充换电站工程项目建议书二零一一年十二月**公司**电动汽车充换电站工程项目建议书项目负责人：编制人员：目录第一章概述 (1)第二章项目建设的理由 (7)第三章项目选址 (10)第四章总图布置与项目建设内容 (12)第五章节能 (13)第六章环境影响和水土保持 (14)第七章劳动安全卫生与消防 (18)第八章组织机构、实施保障和项目招标方案 (22)第九章项目实施进度与工程管理 (24)第十章投资估算和资金筹措 (26)第十一章效益分析 (28)第十二章项目社会效益评价 (29)附件**电动汽车充换电站工程总平面图第一章概述1.1项目概况1.1.1项目名称**电动汽车充换电站1.1.2项目建设单位*****1.1.3项目建设地址**工业区1.1.4建设规模建筑面积5943.09平方米1.1.5项目负责人王华慧1.1.6编制单位**公司证书编号：*******1.2建设单位简介**全市土地面积8256平方公里，下辖五县（市）一区，现有乡镇94个、行政村2222个。
20XX年末人口438.91万人。
**电力局是承担全市五县（市）一区的供电营业和电网建设任务的国有大型供电企业。
下辖七个供电单位，即：部属企业三个：用电管理所、**供电分局、**供电分局；省属企业一个：**供电局；代管县局三个：**市供电局、**市供电局、新昌县供电局。
截至20XX年底，全市拥有35千伏及以上（公用）变电所192座，变电容量2871.82万千伏安。
其中500千伏变电所5座，变电容量975万千伏安；220千伏变电所23座，变电容量930万千伏安；110千伏变电所101座，变电容量843.02万千伏安；35千伏变电所63座，变电容量150.62万千伏安。
输电线路426条，总长4996.273公里。
其中500千伏线路25条、963.24公里；220千伏线路74条、1305.88公里；110千伏线路170条、1542.05公里；35千伏线路157条、1185.103公里。
伊春充电桩项目建议书
伊春充电桩项目建议书泓域咨询规划设计/投资分析/产业运营报告说明—根据各应用领域电动汽车对充电桩的配置要求,经分类测算,2015年到2020年需要新建公交车充换电站3848座,出租车充换电站2462座,环卫、物流等专用车充电站2438座,公务车与私家车用户专用充电桩430万个,城市公共充电站2397座,分散式公共充电桩50万个,城际快充站842座。
对于开启新能源汽车充电桩建设项目，国网方面表示，目前已开工的项目对刺激新能源汽车消费、带动产业链发展具有推动作用。
开工项目计划建设充电桩2000余台，总设计充电容量109MW，能够为约1.2万辆商用、乘用电动汽车提供充电服务，将直接带动汽车购置消费30亿元，刺激电源类产品、零配件生产制造、车后服务等上下游产业需求。
此外，根据测算，国网在全年布局的充电桩项目将带动新能源汽车消费超过200亿元。
该充电桩项目计划总投资18219.96万元，其中：固定资产投资12242.60万元，占项目总投资的67.19%；流动资金5977.36万元，占项目总投资的32.81%。
达产年营业收入41024.00万元，总成本费用31540.18万元，税金及附加339.14万元，利润总额9483.82万元，利税总额11131.07万元，税后净利润7112.86万元，达产年纳税总额4018.20万元；达产年投资利润率52.05%，投资利税率61.09%，投资回报率39.04%，全部投资回收期4.06年，提供就业职位746个。
近几年，新能源车行业的发展速度有目共睹，而新能源汽车中九成皆为需要充电的电动汽车，因此充电设施成为了新能源汽车发展的重要基础设施，与此同时，充电设施也成为了制约新能源汽车快速推进的最大短板。
第一章基本情况一、项目概况（一）项目名称及背景伊春充电桩项目根据我国在公交、出租、环卫与物流等专用车、公务与私人乘用车等领域的汽车增长趋势,结合国家新能源汽车推广应用相关政策要求和规划目标,经测算,到2020年全国电动汽车保有量将超过500万辆,其中电动公交车超过20万辆,电动出租车超过30万辆,电动环卫、物流等专用车超过20万辆,电动公务与私人乘用车超过430万辆。
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电动汽车充换电站工程项目建议书二零一四年十二月内蒙航天动力机械测试所目录第一章概述 (1)第二章控规中的电动汽车充换电站布局与选址 (4)第三章电动汽车充换电站设计建设方案 (10)第四章操作规范 (21)第五章节能 (28)第六章环境影响和水土保持 (29)第七章劳动安全卫生与消防 (31)第八章项目实施进度与工程管理 (33)第九章项目社会效益评价 (34)第十章充电站（桩）的市场开发价值 (35)第一章概述1.1项目建设的背景进入21世纪以来，随着已探明的石油储量越来越少，以及汽车尾气排放对环境污染的严重性被大家所认识，对洁净新能源汽车的呼声逐渐高了起来，由此，氢动力汽车和电动汽车应运而生。
尤其是近几年，蓄电池技术已取得极大突破，充电汽车的广泛使用已由设想逐渐变为现实。
在中国电动汽车充电站的发展是必然的，抢占先机也是企业的制胜之道。
在目前的情况下，国家虽有大力倡导，各企业又蠢蠢欲动，但电动汽车走入寻常百姓家不是短期内容易做到的。
国家政策可以给（购车补偿、上路等），而电动汽车充电站网则无法短期建，主要原因是给电动汽车快速充电需要瞬时强大的功率电力，常规电网无法满足，必须要建专用充电网络，这涉及整个国家电网改造，国家电网大改造不是小事，耗资巨大，从讨论、立项到成网，非一朝一夕能实现。
能较好的解决快速充电问题的方案是-换电站-利用给汽车更换电池的方法代替漫长的充电过程。
一辆汽车需要配备两块电池，当一块电池用完后自动切换到另一块，此时可到换电站将用完的电池换下，装上满电的电池。
而换下的电池由电站统一充电和维护，前提是充电站要有相当数量的备用电池。
这个方法优点是快速，用户换完电池就可以上路，比加油都快。
用这种方法再加上停车场充电桩等辅助手段，相信电动汽车的普及就近在眼前。
1.2国内外发展现状修建充电站和小型充电桩等设施，也可以把现有一些分布过密的加油站改建成充电站。
这种充电站外形类似加油站，但投资成本仅为普通加油站的10%，并且安全要求比加油站低。
日本在日本，与各汽车厂商产生密切伙伴关系的是日本最大电力公司东电。
不久前，它成功开发大型快速充电器，使得充电时间大大缩短，进一步提高了日本普及使用电动车的可能性。
东电指出，每10分钟完整充电，所能行驶的路程是60公里。
为了方便驾驶人上街时也能充电，就必须通过一项大型的基础设备建设工程来推动。
与此同时，东电也宣布基于“环保”、“经济”等考虑，将引进3000辆电动车作为营业、服务用途。
每设立一个充电器所需费用是400万日元。
该公司准备在日本的超市停车场、便利店及邮政局等公共场所内陆续建设充电器设备。
使得人们在下车购物，办事时就可让汽车补充电源。
日本汽车业界认为，电动车适合都市型驾驶，预计只要充电基础设备齐全，很快就会被一般消费者接受。
欧洲法国资助电动汽车及其零部件长期创新，以法国电力公司为主导电力公司每年编制1.1亿以上法郎预算(占该公司营业收入0.05%)，投入电池、充电器的研发，在巴黎设有几百个充电器，凡重要停车场都设有充电器，配置电动汽车充电的专用插头。
德国也规划在5年内免除电动汽车税及重量税；企业研制电动汽车可享受5年免税大部分充电站(68%)完全免费，少部分收取充电费或停车费。
中国2009年4月，日产汽车与中国工信部建成合作关系。
日产汽车将为工信部提供电动汽车发展的相关信息，制定包括电池充电网络建立和维护、促进电动汽车大规模使用的综合规划。
武汉将成为日产汽车在国内推行其零排放汽车计划的首个试点，今后武汉必须沿用日产的标准，这将确立日产在电动车竞争中的主导地位。
2009年7月14日据深圳传来的消息，未来该市可能会采购比亚迪30辆双模电动车作为出租车。
根据此前比亚迪的介绍，这款F3双模电动车的百公里耗电为16度，大约为9元。
比亚迪一位负责人士表示，比亚迪已经在深圳建设一批充电桩来解决电动车充电难题，但是范围只限于深圳主城区附近。
安徽省地方性政策也指出，未来城市新增公交车和出租车一律购买安徽省产混合动力汽车和纯电动汽车，对符合机动车运行安全技术条件的新能源汽车实行登记管理，减免新能源汽车的各种税费，对电动汽车充电站建设用地和配套资金给予支持。
目前，国家电网公司已经发文，明确支持在上海、北京、天津等大城市加快电动汽车充电站建设。
在几大城市的首批充电站建成后，将成为‘示范运行’的纯电动汽车补充电力的基站。
而要在全国范围内大规模建设电动汽车充电站网络，则尚需国家发改委等政府部门的批准。
一、纯电动汽车距离大规模推广还有距离纯电动汽车还有许多技术难题有待解决。
首先，是纯电动汽车的续航里程。
专家认为：众泰汽车的最高车速和百公里耗电量都是可性的，不过300公里的续航里程，可能只是理论计算或者以30-40公里/小时的车速匀速行驶时达到的指标，在实际工况中，纯电动车很难达到300公里的续航里程。
而短距离的续航里程给许多车主带来很多不便，极大地限制了纯电动汽车的推广。
其次，纯电动汽车的充电也是一个问题。
目前纯电动汽车充电时间一般需要7-8小时。
虽然有的蓄电池可以实现短时间内充电，不过这极大地缩短了电池的使用寿命。
而如此漫长的充电时间也成为也会阻碍电动车被大众接受。
而国内配套的基础设施还很欠缺。
如果要推广纯电动汽车，就需要大量的充电站，如同现在的加油站一样能使汽车方便地充电。
最后，目前电池的寿命、成本也是产业化的一个阻碍。
二、目前公交车是纯电动汽车发展的一个方向由于公交车线路固定、管理统一、车速不高的特点，使其成为纯电动汽车推广的一个很好的平台。
一方面，公交车线路固定，这样就可以控制公交车的行驶里程在蓄电池的续航里程内。
而公交车又能统一管理，可以在晚上集中给公交车充电。
这样可以解决纯电动车续航里程和充电不便的问题。
另一方面，由于公交车的车速不高，蓄电池的性能可以满足其动力性的要求。
同时，像短途固定的出租车也可以成为纯电动汽车推广的对象。
三、电动车发展的前景纯电动汽车具有不少优点。
由于纯电动比传统汽车环保，而且纯电动汽车的控制其实比混合动力汽车要简单。
混合动力汽车一方面需要控制发动机，另一方面需要控制电池、电机，并且使电机和发动机的工作很好地匹配，技术难度很高，相比之下，纯电动汽车需要的电机转矩、功率控制要简单些，同时电机的响应速度也更快。
目前主要要解决的还是电池的问题，要提高电池的寿命、提高续航里程同时降低成本。
电池的管理和报废回收也是要考虑的。
同济大学教授建议未来可以让车主在充电站通过换一个蓄电池的方式进行电能的补充，这样车主不需要等待充电的时间，方便快捷，而充电站也实现蓄电池的统一充电和管理，对提高电池寿命和方便旧电池的回收都是一个很好的解决方案。
随着电池的性能进一步提高以及配套设施和管理方案的完善，纯电动汽车还是有很广阔的发展前景。
2014年6月27日《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014－2017年)》27日在京发布。
按照计划，北京将加快公共场所快速充电桩建设，到2017年全市将有10000个快速充电桩亮相公共停车场等场所。
北京计划建设10000个电动汽车快速充电桩将主要集中在公共停车场、交通枢纽停车场(含P+R)、大型商超停车场、高速公路服务区、电动汽车专业营销(4S)店、具备条件的加油站等地，为电动汽车出行提供便利。
第二章控规中的电动汽车充换电站布局与选址2.1 工作步骤控制性详细规划中充换电站选址规划的工作步骤为：明确充换电站形式计算充换电站规划规模、充换电站总体布局、落实充换电站选址。
2.2明确充换电站形式电动汽车充换电站的形式有：充电站、换电站、充换综合站。
在控制性详细规划中进行充换电站选址, 首先应确定充换电站形式。
充电站对应的是整车快速充电, 这种形式的优点是易于实施; 缺点是充电时间较长, 且对电池产生不利影响。
换电站对应的是电池更换, 这种形式的优点是换电时间较短, 电池集中充电便于维护;缺点是电池标准的统一尚需时日, 实施起来困难较大。
充换电站则兼顾整车快速充电和电池更换两种形式, 在电动汽车发展的初期阶段不失为较好的方式。
今后, 随着电动汽车的逐步发展可通过内部改造, 逐步增加换电的比例。
2.3计算充换电站规划规模电动汽车充换电站的规划规模包括, 单个站的规模和充换电站数量。
2.3.1单个充换电站的规模在控制性详细规划中, 应根据规划区功能定位、电动汽车发展阶段、用地布局规划等实际情况选择充换电站规模。
考虑到大多数地区电动汽车仍以公共事业用车为主, 车型以大车为主,一般结合用地布局在1和2中选择。
2.4充换电站数量的计算充换电站数量的计算采用以下计算路线:2.4.1纯电动汽车保有量计算广义的电动汽车主要可以分为三种类型: 混合动力电动汽车, 纯电动汽车和燃料电池电动汽车。
充换电站的主要服务对象是纯电动的汽车, 纯电动汽车保有量直接决定了充换电站的需求量。
纯电动汽车保有量的计算过程为: 首先根据机动车保有量细分出汽车保有量(一般这类数据取自地区综合交通规划); 其次依据《节能与新能源汽车发展规划(2011一2020) 》中新能源汽车的发展目标比例, 预测地区新能源汽车保有量; 最后, 分析地区功能定位、汽车行业特点以及电动汽车发展趋势, 预测纯电动汽车的保有量。
为了便于计算, 建议将大型、中型汽车按电池容量折算成小型电动汽车。
结合国内目前动力电池的相关数据, 一般大型车的电池组数量为10组, 中型车的电池组数量为4组, 小型车的电池组数量为2 组。
因此, 大型电动车与电动小汽车的换算比例为5 , 中型电动车与电动小汽车的换算例为2 。
2.4.2充换电日需求量计算2.4.2.1充换电日需求总量充换电日需求总量与汽车单次充换电容量、单次充换电续驶里程以及日平均行驶里程等因素相关。
定义电动汽车充换电站总充电需求为变量X (单位为千瓦时)则根据上述分析,电动汽车充换电站总充电需求应满足地区电动汽车用电总量的需求, 因此地区电动汽车每天的用电需求总量可表示为:X=Q*C*N,N=L/S式中: Q一一区域内标准电动小汽车保有量,辆;C一一平均每辆标准小汽车每次充电容量,千瓦时/( 辆*次) ;N一一充电次数, 次;L一一每辆电动汽车日平均行驶里程,千米;S一一单次充电平均续驶里程, 千米。
上述公式中, L 每辆电动汽车日平均行驶里程, 一般跟城市的功能布局、城市交通布局等有关,一般可在城市综合交通规划中找到这一数据。
C和L的取值均和电动汽车电池的发展水平相关。
2.4.2.2使用充换电站日需求量电动汽车每天的用电需求总量得出后, 通过分析各类电动汽车使用充换电站的概率可以得出使用充换电站日需求量。
大型车:以公交车为主, 由于起终点位置和停放时间相对确定, 可充分利用停靠的时间进行充电。
因此, 可以依托现状及规划的公交场站、公交首末站建立充换电站提供充电服务。