威海市环山路交通组织设计(根据二环路修改)

目录第一章工程概况 (2)（一）嵩山路改造工程项目概况 (2)（二）项目周边现状 (2)第二章交通组织原则 (4)第三章施工组织及道路布控方案 (5)（一）施工期间交通组织方案 (5)（二）施工期间交通组织设计 (5)（三）改善措施 (6)（四）交通管理措施 (7)（五）其他 (7)第四章安全保证措施 (9)（一）、组织保证 (9)（二）、交通组织保证措施 (9)第五章安全应急措施 (11)（一）预防措施 (11)（二）应急实施措施 (11)第六章道路交通安全标示标牌及安全设施投入情况 (13)附件1 S201威东线田和至温泉段改建工程第四合同段施工交通组织平面图 (16)第一章工程概况（一）工程项目概况本合同段共设互羊角埠通式立交1处，其中设主线高架桥1座，下行辅道小桥2座，涵洞8道。

羊角埠主线高架桥工程设计全长1170m，跨径布置为2×30+2×40+12×30+3×40+7×30+40+3×30+3×25+30+40+2×30米的装配式小箱梁+钢混叠合梁，下部结构为柱式墩，桩基础。

下行辅道桥2座跨径布置为2×16米的装配式空心板，下部结构为柱式墩，桩基础。

涵洞8道（包括7道管线涵）跨径布置为1×3米的箱涵。

西曲阜分离式立交1处，大桥长107米，跨径布置为30+40+30米装配式小箱梁+钢混叠合梁。

下部结构为柱式墩，桩基础。

（二）项目周边现状1、道路现状嵩山路：东西向城市主干道、两块版形式、是市区主要南北向交通要道，承担威海市与乡镇的主要通道。

现状路缘石之间的宽度22-26米，为双向4车道、机非划线分离、道路通行状况良好。

珠海路：主路宽度双向四车道、辅路双向四车道。

2、现状交通（1）机动车交通量：嵩山路车流量较大，高峰小时双向流量在2556pcu/h以上。

目前道路两侧工业厂房、物流企业较多、路内通行的货运车辆较多，比重约占25%。

（2）非机动车交通量：沿线高峰路段非机动车交通流量相对较小，施工期围挡对非机动车流量的影响不大。

（3）公共交通及站点：通过嵩山路沿线共有公交站4对，途径的公交线路3条，分别为36、42、209路。

3、现状交通特点综合上述，该路段施工的主要交通特点：嵩山路是城市主干道，为威海市南北走向的一条主要交通干道，交通非常繁忙，且地处济南市区繁华地带，两侧为比较集中的居民小区、商店、市场、工厂，有多条公交线路途经该路段，附近又有济南长途汽车东站、七里堡蔬菜批发市场，还有大量的社会车辆和行人通过，交通流量非常大。

其中跨铁路地段道路比较窄，是封路施工的难点。

（三）编制依据A、嵩山路羊角埠高架桥工程第三合同设计图纸。

B、对现有嵩山路道路状况的调查。

C、对现有嵩山路及周边道路交通状况的调查。

D、确保嵩山路各方面机动车辆的通行。

E、确保车辆及行人的交通安全。

F、我单位在同类工程施工中的相关经验。

第二章交通组织原则（一）坚持统筹安排原则。

统筹考虑路改、环境整治等重点工程施工计划安排，统一编制交通组织计划，统一确定施工时序表，确保各项工程有序施工和城市整体交通正常运行。

（二）坚持系统组织原则。

针对工程区域、规模、施工时序对交通影响程度，采取调整施工时序、优化工艺工法、控制交通流量等措施，多形式系统解决交通组织问题。

（三）坚持疏管结合原则。

对需实行封闭施工的项目，以分流疏导为主，配合交通管制措施，合理调整交通流量，保证施工不对区域交通产生大的影响。

（四）坚持公交优先原则。

在实行交通流量控制过程中，尽量不调整或少调整公交线路，方便基本群众出行。

第三章施工组织及道路布控方案（一）、施工期间交通组织的目标各工种之间协调进展、有序推进，确保施工期间道路交通基本稳定和基本畅通。

最大限度减少对沿线单位居民出行干扰。

（二）施工期间交通组织方案我合同内交通组织方案分沿高架桥方向交通组织方案和交叉路口交通组织方案两项，施工期间交通组织采取“先疏后堵，充分发挥路网的分流作用”的措施进行组织。

为保证沿线居民出行，建议威海市有关部门，在本项目实施前整修疏通周边线路。

我合同内封路材料为不小于1.8m高的环保型装配式彩钢板，为保证本路段行车道路宽度，整平处理绿化带，使机动车道与非机动车道连成一体。

将人行道与非机动车道进行接坡处理，可使非机动车辆在交通高峰期时能在人行道上进行分流。

首先将两侧人行道上路灯、交通信号灯、行道树、公交站台等进行迁移，其后对绿化带进行破除开挖至现有道路路面一下30cm，并浇筑30cm5%水泥稳定土路面。

为保证进出城车辆的正常运行，围挡外侧规划进出城方向各3各车道，车道宽度3.5米及两侧不小于3米的人行道，期间交通正常运行。

然后以规划道路中线为准，南北两侧各7米，对高架桥下部结构桩基进行围挡施工（具体围挡部位详见（附件1 S201威东线田和至温泉段改建工程一期施工交通组织平面图）。

（三）施工期间交通组织设计1、区域交通组织（1）嵩山路方向的车流（南北向）：在市区凤林路、广通旧车交易、齐鲁大道等干道出城前适当位置设置交通提示标志，引导车流提前选择其它道路绕行。

（2）珠海路的车流（东西向）：在嵩山路与珠海路交汇路口前500米，设置交通提示标志，引导车流提前减速慢行及选择其他道路绕行。

2、第一阶段：主体施工，临时导改车道开放交通，交通组织如下：（1）主线交通组织在施工围挡路段，利用两侧道路及修建的便道组织交通，两端与现状道路顺接。

1）施工过程中，施工断面禁止通行，在施工断面起点和终点处封闭，设置警告标志牌。

2）对过往车辆采取限速措施，使车辆慢速通过，加设限速标志牌。

3）在施工前方设置明显标志牌及施工标语条幅，，对过往司乘人员温馨告知如“S201工程施工，减速慢行”、“施工给您带来不便，敬请谅解”、“前方并道行驶，敬请注意行车安全”等以保证车辆安全通过。

4）交通标志布设好后，施工路段安排专职安全员，负责是施工路段的安全工作，安全员进行巡查，对安全警示标志设置是否规范，安全措施是否落实到位，确保道路通畅，保证施工安全顺利进行。

5）在交通封闭路段车辆出现故障或其他紧急情况时，安全员先报告安全责任人，必要时通知交警到现场解决，安全员在现场按照规定的方法指挥交通，以免发生交通堵塞现象。

（四）改善措施为了缓解交通拥堵局面，除了交通管理措施外，通过部分道路的改建、修建，提高周边道路的通行能力，分流嵩山路交通流。

（具体分流道路详见（附件 2 S201威东线田和至温泉段改建工程一期施工交通分流图）。

（五）交通管理措施嵩山路施工提供了临时交通便道，但是由于嵩山路交通流量较大，施工期间车速较低，交叉口通行能力不能承担嵩山路现状的交通量，因此，必须通过交通管理措施来调节交通量的分布，保证片区交通正常运行。

结合该地区“高峰流量集中，公交线路集中”的潮汐性交通特征，采用交通总量控制、单行交通等方法，可以确保交通的正常运行。

1)对交通总量的控制。

引导进出城车流外围绕行，从而可减少交通量，降低施工对交通的影响。

2)道路畅通性措施。

严禁沿线单位车辆和大型货运车车辆随意左转、掉头通行，严禁道路路边停放车辆，该措施将保证施工期间周边道路路幅的完整性，保证道路交通的畅通。

3)施工路段设置限速措施。

4)交通宣传和现场管理。

施工期间，加强现场警力指挥，及时疏导交通。

施工前作好宣传工作，告知周边居民，以及时调整出行时间和习惯。

实施上述交通管理措施后，高峰时间的部分路段和交叉口的交通仍明显恶化。

因此，需对周边道路网进行完善建设。

（六）其他1、在施工期间，同时搞好施工范围内的文明施工及临边、洞口的围护工作。

夜间设置红灯示警，在十字路口设置醒目的警示标志及工程概况牌，并派专人三班制维持交通秩序，确保交通安全。

2、施工期间应避让上下班高峰期交通，在施工段两端设置红灯示警。

合理控制节点施工进度计划。

尽量避免缩短工期。

3、请交警部门配合，让其他车辆尽量从其他道路绕行以减轻嵩山路的交通压力。

第四章安全保证措施（一）、组织保证成立以项目经理为领导，部门负责人为成员，下设专门的交通协管员的交通安全领导小组。

质安部直接对领导小组负责，全面协调日常管理工作，负责人手机24小时不得关机，以备随时应急处理事件。

（二）、交通组织保证措施1、交通组织宣传工作为能更好的得到群众的谅解与支持，施工前做好宣传工作，即以贴告示等方式告知当地居民，使他们能提前做好相应准备，取得当地居民的谅解，并减少我公司施工对他们造成的不便。

2、围挡封闭工作（1）在开槽施工地段两侧采用围档牌将施工区与非施工区分隔开；围拦采用装配式活动板，并按照《城市道路施工作业交通组织规范做好维护和安全警示标志》，围档设置做到稳固、整洁、美观。

同时施工条件具备一段施工一段，条件不具备不施工。

并安排专人每天对施工围挡进行清洗，保证围挡整洁美观。

（2）工程施工的原因阻断交通，影响出行的，我公司根据实际情况，设置满足影响范围内居民和单位出行需要的安全便道（桥），以确保车辆、行人方便、安全出行。

如遇恶劣天气应设专人值班，确保行人及车辆安全。

（3）选派4名专职人员，昼夜对施工区沿线的标识牌、导向墩进行检查维护，遇有破损的及时更换，掌握沿线安全情况，对非正常的情况及时上报项目部专职安全员和相关人员。

（4）与当交通部门联系，现场设规范的施工预告牌，交通导向指示牌，减速指示牌，地面交通走向指示线等，夜间悬挂交通指示灯。

（5）配合交警及当地政府，组织力量看护交通标志，标线及时安装到位、投入使用，并设专人负责检查，维护交通设施，及时维修、更换、补充各种设施和标志，确保有效的实施交通安全管理。

（6）围拦、锥形交通标设置不得超出行车道标线，间距准确，安装顺直；围拦每隔三块反光导向纸，贴锥形交通标志使用带有夜间反光膜的锥形标，以保证夜间行车的安全。

第五章安全应急措施（一）预防措施（1）因发生应急情况是随机、不定时的，交通协管员必须24小时对封道施工路段进行巡视，出现异常情况及时上报项目部负责人和当地交通管理有关部门；（2）加强与当地政府、沿线单位的沟通联系，听取他们的意见，得到他们的支持。

尽量安排夜间施工，避免造成交通阻塞，配合业主做好沿线居民的思想工作，请求得到居民的谅解，避免因噪音引起不必要的施工阻碍。

（3）在节假日、上下班高峰期请交警到现场帮助指挥，当遇到严重堵车时，及时请交警到现场指挥并按应急方案进行分流。

根据工程分段情况，施工布置情况，施工现场合理地安排进出车道，工程车严格按指示和指挥行使，礼让其他车辆。

（4）项目部所有施工机械机具全部作为封道施工路段的应急设备，在特殊情况下，暂停现场施工，听从项目经理的指挥，配合有关部门展开保畅工作。

（5）成立应急抢险队伍，由项目部所有机械员组成应急抢险队伍，当封闭段出现异常情况时，停止一切作业，听从项目经理指挥，在交警、路政部门的指导下展开工作。