系泊设备的组成与布置(ppt 81页)
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第4章 船舶设备—系泊设备
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2.试验强度（test strength）：指绳索制造厂在CCS验船师监督 下进行拉力试验时的强度，一般 取破断强度的3/4。 3.安全强度（safety load）：指缆绳所允许的最大安全负荷 （safe working load, SWL）。 安全强度计算公式如下： 安全强度=破断强度/安全系数 一般情况下，安全系数取6。系船缆6~8，拖缆8~10。
第四章 船体设备——系泊设备
1
第一节 系船缆
2
3 4
第二节 系缆装置
第三节 系离泊作业
第四节 系泊设备的维修保养与安全使用
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2018/12/265第一节Fra bibliotek系船缆
一、系泊设备的组成 系泊设备：船舶停靠码头、系留浮筒、傍靠他船或顶推作业 时，用于绞缆的设备。 系泊设备由系船缆、导缆装置、挽缆装置、绞缆机械、 卷缆车及属具组成。
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③钢丝绳（Steel wire rope） 钢丝绳强度大，重量轻，使用寿命长。 按照钢丝的粗细和油麻芯的多少不同，可分为： 硬钢丝绳、半硬钢丝绳、软钢丝绳。 1.硬钢丝绳（stiff wire rope）： 由6股钢丝绳绕着1股钢丝股芯搓成的钢丝绳，而且每股钢丝 绳有钢丝绳芯。 如：7×7，表示由7股钢丝绳搓成，每股内有7根钢丝。 又如：6×31+（7×7），表示股数为6，每股有31根钢丝， 股芯为7×7的钢丝。 特点：最硬的钢丝绳，不便于操作，钢丝绳中强度最大。 2.半硬钢丝绳（semi-flexible wire rope）： 由6股钢丝绳绕着1股纤维股芯搓成的钢丝绳，而且每股钢丝 绳有钢丝绳芯。 如：6×19+1、6×37+1等。 特点：丝数多而细，较柔软，便于使用。
2.试验强度（test strength）：指绳索制造厂在CCS验船师监督 下进行拉力试验时的强度，一般 取破断强度的3/4。 3.安全强度（safety load）：指缆绳所允许的最大安全负荷 （safe working load, SWL）。 安全强度计算公式如下： 安全强度=破断强度/安全系数 一般情况下，安全系数取6。系船缆6~8，拖缆8~10。
第四章 船体设备——系泊设备
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第一节 系船缆
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第二节 系缆装置
第三节 系离泊作业
第四节 系泊设备的维修保养与安全使用
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2018/12/265第一节Fra bibliotek系船缆
一、系泊设备的组成 系泊设备：船舶停靠码头、系留浮筒、傍靠他船或顶推作业 时，用于绞缆的设备。 系泊设备由系船缆、导缆装置、挽缆装置、绞缆机械、 卷缆车及属具组成。
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③钢丝绳（Steel wire rope） 钢丝绳强度大，重量轻，使用寿命长。 按照钢丝的粗细和油麻芯的多少不同，可分为： 硬钢丝绳、半硬钢丝绳、软钢丝绳。 1.硬钢丝绳（stiff wire rope）： 由6股钢丝绳绕着1股钢丝股芯搓成的钢丝绳，而且每股钢丝 绳有钢丝绳芯。 如：7×7，表示由7股钢丝绳搓成，每股内有7根钢丝。 又如：6×31+（7×7），表示股数为6，每股有31根钢丝， 股芯为7×7的钢丝。 特点：最硬的钢丝绳，不便于操作，钢丝绳中强度最大。 2.半硬钢丝绳（semi-flexible wire rope）： 由6股钢丝绳绕着1股纤维股芯搓成的钢丝绳，而且每股钢丝 绳有钢丝绳芯。 如：6×19+1、6×37+1等。 特点：丝数多而细，较柔软，便于使用。
系泊设备
系泊设备除系船缆外，系泊设备还由挽缆装置、导缆装置、系泊机械和缆车及附属用具等组成。
表示了船舶系泊设备的布置图。
(一)系泊设备●挽缆装置船舶首尾楼和船中部左右舷甲板等部位设有挽缆用的缆桩，用以系牢缆绳的一端。
带缆桩的受力很大，要求基座必须十分牢固，缆桩附近的甲板均需加强。
缆桩有铸造的，也有用钢板围焊而成的。
带缆桩类型很多，有单柱式、双柱式、单十字式、双十字式、斜式系缆桩和羊角桩等。
大中型船舶多采用双柱系缆桩。
●导缆装置船首尾及两舷都设有导缆装置，能使缆绳按一定方向从舷内通向舷外引至码头或其他系缆地点，限止其位置偏移，并减少了缆绳与舷边的磨损，避免因急剧弯折而增大所受应力。
常见的有：(1)导缆孔。
(2)导向滚柱。
(3)导缆钳。
(4)导向滚轮。
(5)转动导缆器●绞缆机1.绞缆机也称系缆绞车，主要用于收绞缆绳。
2.按动力源分，绞缆机有电动绞缆机和液压绞缆机，有的油船上还用蒸汽绞缆机；3.按卷筒轴线方向，可分成卧式绞缆机和立式绞缆机。
4.普通卧式绞缆机的卷筒是由电机经过减速后驱动运转时，甲板占有面积大。
5.立式绞缆机又称系缆绞盘，因其动力装置一般设在甲板下面，所以占用的甲板面积少，并有利于保护机器。
6.自动张力绞缆机，全称为自动张力调整绞车。
当张力达到原规定值时，压力阀又自动开启，压力油大部分经压力调节阀流向储液箱l，少量油液进入液压马达补充泄漏的油液量，使卷筒停止转动。
当系船缆张力大于液马达内液压制动力时，系船缆会拉动马达反转将缆绳松出。
●缆车及附属用具的种类与作用1.缆车2.制链索3.撇缆绳4.碰垫5.防鼠板6.撇缆器(二)系泊设备的检查保养和使用注意事项●检查保养平时还应经常检查缆绳的磨损、锈蚀和断丝等情况，以及检查撇缆、靠把和防鼠板是否齐全、损坏，如损坏或丢失，应及时换新补充。
每个航次，应检查甲板眼环是否锈蚀、磨损，检查链（索）是否变形。
腐蚀磨损，并应及时除锈油漆，磨损变形严重者应予换新。
每个季度，应检查一次绞缆机和缆车，包括其外壳底脚螺栓和支架的锈蚀情况，卷筒损环、磨耗、腐蚀情况，操纵控制器的水密情况，转动部分是否轻便灵活，刹车和离合器是否可行轻便，并加油润滑，做好磨损记录。
第4章 船舶设备—系泊设备
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自动系缆绞车 （auto-tensioning winch）：
根据系缆的受力情况自动 调整系缆的长度。减轻了 船员的劳动强度。但它在 使用时因频繁收放容易 磨损系缆。
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四、卷车 又称缆车。 是存放缆绳的装置。 ➢ 凡是用钢丝绳作系缆的船舶都配有专用的缆车。 ➢ 摇动手柄或转动扶手即可将缆绳松出或卷上， ➢ 脚踏刹车则用于控制卷缆车的转速。 ➢ 化纤绳用前都有序地平铺在甲板上，用毕收藏在舱内或
拖轮协助大船操作；另外，当大船在失去动力时，可利用拖船 进行拖带（吊拖）、傍拖、顶推。 ④应急拖带装置 国际海事组织(IMO)要求停泊中的油船，在其外舷(档)的首尾 处各垂下一根应急拖缆，其琵琶头应垂于水面上方，并在装卸 与压载过程中保持此状。
按《规范》规定，2万载重吨及以上的液货船,包括油船、 化学品液货船和液化气体船，应配备能在应急情况下将船拖离 危险区域时所需的应急拖带装置。
如：7×7，表示由7股钢丝绳搓成，每股内有7根钢丝。
又如：6×31+（7×7），表示股数为6，每股有31根钢丝，
股芯为7×7的钢丝。
➢ 特点：最硬的钢丝绳，不便于操作，钢丝绳中强度最大。
2.半硬钢丝绳（semi-flexible wire rope）：
➢ 由6股钢丝绳绕着1股纤维股芯搓成的钢丝绳，而且每股钢丝 绳有钢丝绳芯。 如：6×19+1、6×37+1等。
（eye splice）与浮筒环（buoy ring） 连接（两形式）的系缆，俗称单头。 单头缆首尾至少各2根。 2.回头缆（slip line）：从船头或船尾的一舷送出，穿过浮筒 环后再从另一舷拉回船上系牢的系缆。 平时不承受系泊力（处于松弛状态）， 回头缆首尾各1根 。
第4章 系泊设备(船舶结构与设备课件)
第二节 系缆的名称、作用与配备
• 系缆的主要作用是：靠泊、拖带、协助操纵及移泊。
１、系泊码头时缆绳的名称与作用 按位置、出缆的方向和作用，分为：头缆、尾缆、前(首)横 缆、后(尾)横缆、前(首)倒缆、后(尾)倒缆等。 1)头缆(首缆) 2)尾缆 3)前倒缆(首倒缆) •离泊作业中，常用前倒缆带住船首，利用车舵或风流将船 尾甩出，再用倒车使船驶离泊位。
十字系缆桩、斜式
双柱系缆桩及羊角 桩等。大中型船舶
多采用双柱系缆桩。
一、系缆装置
二、导缆装置
1.作用与位置：①引导缆绳按一定方向从舷内通向舷外， 改变缆绳走向并限止其位置； ②减少缆绳与舷边的磨损，避免因急剧弯折而增大所受应 力。船首尾及两舷都设有导缆装置。
2.种类： ①导缆孔 ②导向滚柱：在甲板端 部及上下两层甲板间。
（2）试验强度：指绳索制造厂在CCS验船师监督下进行拉 力试验时的强度，一般其破断强度的3/4。 （3）安全强度：指缆绳所允许的最大安全负荷。安全强 度计算公式：
安全强度=破断强度/安全系数
一般情况下，安全系数取6，系船缆取6-8，拖缆取8-10.
尺寸比：根据实验测定，在负荷相同的条件下，它们之间的尺寸比为 （C1、C2、C3、d分别为设定为系缆的周径和链条的直径）： C1 ∶C2 ∶C3 ∶d＝3∶1.7∶1∶0.3 从上述关系可以看出，采用钢丝绳尺寸最小，操作比较方便。 质量比：这几种系缆每100m的质量P（kg）比为： P1∶P2∶P3∶P4＝2.2∶0.5∶1∶6.6 因此，从操作轻便方面来看，似乎尼龙绳最为合适。 拉断位能比：系缆受力时将发生弹性变形，因此，各种绳索都有其拉断 位能。当在同一工作载荷下，它们之间的拉断位能比约为： V1∶V2∶V3∶V4＝8∶27∶1∶25 因此，就拉断位能而言，尼龙绳最好，链条次之，白棕绳更次，钢丝绳 居最后。 通过以上的性能比较，不难看出，尼龙绳的重量轻，拉断位能好，虽然 它的尺寸比钢丝绳大些，但它比钢丝绳柔软。因此，目前在船舶上多采用 尼龙绳作系船缆。钢丝绳的强度大、耐磨、价廉，常用作辅助系船缆。由 于链条的拉断位能较好，又耐磨，因而可用于长时间停泊或大风中系泊。
系泊设备的组成
1. 按动力源分：电动绞缆机和液压绞缆机，有的 油船还有蒸汽绞缆机；
2. 按卷筒轴线方向分：卧式绞缆机和立式绞缆机 ，普通卧式绞缆机的卷筒由电机经过减速后驱 动运转，能获得较大的绞缆力矩，但占用甲板 面积较大，立式绞缆机又称系缆绞盘。
三、系泊设备的组成
因动力装置设置在甲板下面，占用甲板面积
较小，有利于保护机器，在船尾或小型船舶上
三、系泊设备的组成
三、系泊设备的组成
2. 导缆装置的种类 1 ）导缆孔（ chock ）：又称巴拿马孔，为圆形或
椭圆形的铸钢件，一般多见于船中舷墙上，首 尾端部也会有，接触面呈圆弧形，避免了舷墙 对系缆的切割，也便于系缆琵琶头顺利通过， 但导缆孔对缆绳的磨损比较严重； 2 ）导向滚柱（ fairlead roller ）：主要设置于首、 尾及距首尾两端 1/4L 处的甲板舷墙或栏杆处， 有数个柱形滚筒围成；
三、系泊设备的组成
3 ）导缆钳（ fairleader ）：有闭式和开式、无滚 轮和带滚轮等种类，为减少导缆钳对缆绳的摩 擦，大中型船舶都采用带滚轮的导缆钳，形式 有单滚轮、双滚轮和三滚轮几种，主要设置于 首、尾及距首尾两端 1/4L 处的甲板舷墙或栏杆 处；
三、系泊设备的组成
三、系泊设备的组成
使用； 3. 自动张力绞缆机，全称为自动张力调整绞车，
当张力达到原规定值时，压力阀又自动开启， 压力油大部分经压力调节阀流向储液箱，少量 油进入液压马达补充泄露的液压油，使卷筒停 止转动，当系船缆张力大于液压马达内液压制 动力矩时，系船缆会拉动马达反转将缆绳松出。 IMO 要求，停泊中的油船，其自动张力绞缆机 应置于“ 不自动” 的工作状态。
三、系泊设备的组成
一）挽缆装置 用于船舶靠泊或拖带作业时固定船上缆绳
2. 按卷筒轴线方向分：卧式绞缆机和立式绞缆机 ，普通卧式绞缆机的卷筒由电机经过减速后驱 动运转，能获得较大的绞缆力矩，但占用甲板 面积较大，立式绞缆机又称系缆绞盘。
三、系泊设备的组成
因动力装置设置在甲板下面，占用甲板面积
较小，有利于保护机器，在船尾或小型船舶上
三、系泊设备的组成
三、系泊设备的组成
2. 导缆装置的种类 1 ）导缆孔（ chock ）：又称巴拿马孔，为圆形或
椭圆形的铸钢件，一般多见于船中舷墙上，首 尾端部也会有，接触面呈圆弧形，避免了舷墙 对系缆的切割，也便于系缆琵琶头顺利通过， 但导缆孔对缆绳的磨损比较严重； 2 ）导向滚柱（ fairlead roller ）：主要设置于首、 尾及距首尾两端 1/4L 处的甲板舷墙或栏杆处， 有数个柱形滚筒围成；
三、系泊设备的组成
3 ）导缆钳（ fairleader ）：有闭式和开式、无滚 轮和带滚轮等种类，为减少导缆钳对缆绳的摩 擦，大中型船舶都采用带滚轮的导缆钳，形式 有单滚轮、双滚轮和三滚轮几种，主要设置于 首、尾及距首尾两端 1/4L 处的甲板舷墙或栏杆 处；
三、系泊设备的组成
三、系泊设备的组成
使用； 3. 自动张力绞缆机，全称为自动张力调整绞车，
当张力达到原规定值时，压力阀又自动开启， 压力油大部分经压力调节阀流向储液箱，少量 油进入液压马达补充泄露的液压油，使卷筒停 止转动，当系船缆张力大于液压马达内液压制 动力矩时，系船缆会拉动马达反转将缆绳松出。 IMO 要求，停泊中的油船，其自动张力绞缆机 应置于“ 不自动” 的工作状态。
三、系泊设备的组成
一）挽缆装置 用于船舶靠泊或拖带作业时固定船上缆绳
船舶结构与设备课件——系泊设备共30页文档
END
பைடு நூலகம்
船舶结构与设备课件——系泊设备
46、法律有权打破平静。——马·格林 47、在一千磅法律里，没有一盎司仁 爱。— —英国
48、法律一多，公正就少。——托·富 勒 49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处 罚才能 使犯罪 得到偿 还。— —达雷 尔
50、弱者比强者更能得到法律的保护 。—— 威·厄尔
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
系泊设备
锚机、锚、锚链、缆绳和钢丝缆绳均应进行认真地维护，定期 检查损坏情况 必须按照主管当局的要求进行定期的测试 应向这些设备的使用者提供适宜的人员保护设备 船员应知晓缆车、锚机的使用。锚机应设计成在超过系统最薄 弱部分负荷之前停止或松出，船员不应损坏这些装置。
锚泊
锚或锚链出现的任何缺陷均应有适任的修理人员消除
钢丝缆绳和纤维缆绳的维护
一般规定 1、所有的缆绳都应是圆形，结构合理，具有足够的强度，满足 使用要求。 2、使用前应对缆绳进行检查，确保能够承受相应的工作负荷。
3、为承重目的的所有缆绳应由专业人员定期进行检查。
4、任何缆绳被加长、改动或修复，再次使用前均应进行检验和 测试。 5、（1）所有的缆绳均应得到很好地维护。 （2）所有缆绳不使用时，均应存放在清洁、通风、干燥的 处所并加以遮盖。 （3）所有缆绳不应暴露在高温和有害化学品中。
二、绞缆机（续）
（一）作用：使船舶停靠码头、系带浮筒、
靠离码头和进出船坞。 （二）对绞缆机的基本要求
1. 应能保证船舶在受到6级风以下作用时(风向垂直于船体中心 线)仍能系住船舶； 2. 其拉力大小应该根据船舶的尺寸，按《钢质海船入级与建造 规范》所推荐的数字选取； 3. 绞缆速度一般为15～30m/min，最大可达50m/min，达到 额定拉力时速度取下限值。
断股、脱落、变形、变色和其他缺陷 2、避免与沙粒接触或在粗燥表面上拖拉纤维缆绳造成损坏 3、天然纤维缆绳的编织眼环或叉接不应少于三花 4、纤维缆绳头应适当的处理 5、与安全设备连接的纤维绳最为适宜用天然纤维绳
锚泊、进坞、系泊
一般要求： 所有锚泊、进坞、系泊作业应有适任的人员负责，他必须与驾
驶台保持联系
钢丝缆绳只能用链条作系固（stop）
锚泊
锚或锚链出现的任何缺陷均应有适任的修理人员消除
钢丝缆绳和纤维缆绳的维护
一般规定 1、所有的缆绳都应是圆形，结构合理，具有足够的强度，满足 使用要求。 2、使用前应对缆绳进行检查，确保能够承受相应的工作负荷。
3、为承重目的的所有缆绳应由专业人员定期进行检查。
4、任何缆绳被加长、改动或修复，再次使用前均应进行检验和 测试。 5、（1）所有的缆绳均应得到很好地维护。 （2）所有缆绳不使用时，均应存放在清洁、通风、干燥的 处所并加以遮盖。 （3）所有缆绳不应暴露在高温和有害化学品中。
二、绞缆机（续）
（一）作用：使船舶停靠码头、系带浮筒、
靠离码头和进出船坞。 （二）对绞缆机的基本要求
1. 应能保证船舶在受到6级风以下作用时(风向垂直于船体中心 线)仍能系住船舶； 2. 其拉力大小应该根据船舶的尺寸，按《钢质海船入级与建造 规范》所推荐的数字选取； 3. 绞缆速度一般为15～30m/min，最大可达50m/min，达到 额定拉力时速度取下限值。
断股、脱落、变形、变色和其他缺陷 2、避免与沙粒接触或在粗燥表面上拖拉纤维缆绳造成损坏 3、天然纤维缆绳的编织眼环或叉接不应少于三花 4、纤维缆绳头应适当的处理 5、与安全设备连接的纤维绳最为适宜用天然纤维绳
锚泊、进坞、系泊
一般要求： 所有锚泊、进坞、系泊作业应有适任的人员负责，他必须与驾
驶台保持联系
钢丝缆绳只能用链条作系固（stop）
第3章 系泊设备.
2 4
R a Ka Aa Va 9.8 (N)
2
• Aa—水线以上风压方向投影面积(m2) • Va—相对风速(m/s) 2、潮流阻力：
R W 0.1212A W [(VW VS ) 0.33(VW VS )] 9.8 (N)
2
潮流力计算式中
• Aw—设计船浸水面积(m2)
• 使用植物或合成时，其周长应不小于 63mm(d≥20mm)
系缆尺寸的计算方法
• 大型船舶也有按设计标准，通过计 算选定系缆绳的要素 • 计算船舶在靠岸移动中的总外力R1 • 靠岸移动中，用于首尾系缆绞车的 每根系缆所受拉力T1为
T1
(m cos B cos A)
R1
计算式 T1 R1 /(m cos B cos A)
2if
公式
T2i 1 T1e
2if
T1— 外力
i — 8字形缆索圈数
f — 摩擦系数，钢索为0.01～0.015 纤维索为0.3～0.4
• 在 R L / R1 10% 的设计条件下，可 假定 R1 为船体所受到的横向作用 力，即R1=RT • A 为在水平面内系缆与中横剖面 的夹角 • 简便起见，假设各系缆的 A 角相 同，计算中A取45o
算式
T1 R1 /(m cos B cos A)
• B 为在垂直面内各系缆的俯仰角，计 算中假定B=0 • m 为靠岸移动中，系缆绞车所收绞的 系缆根数；在大型船舶上常在船首 和船尾各同时使用两台系缆绞车， 此时m=4 • 为系缆拉力不平衡系数，在靠岸 移动中若在船首尾同时使用 4 台绞车， 则 取1.25
系泊模式
• 系泊模式是指船与码头之间系泊缆索的几何布 置方式
R a Ka Aa Va 9.8 (N)
2
• Aa—水线以上风压方向投影面积(m2) • Va—相对风速(m/s) 2、潮流阻力：
R W 0.1212A W [(VW VS ) 0.33(VW VS )] 9.8 (N)
2
潮流力计算式中
• Aw—设计船浸水面积(m2)
• 使用植物或合成时，其周长应不小于 63mm(d≥20mm)
系缆尺寸的计算方法
• 大型船舶也有按设计标准，通过计 算选定系缆绳的要素 • 计算船舶在靠岸移动中的总外力R1 • 靠岸移动中，用于首尾系缆绞车的 每根系缆所受拉力T1为
T1
(m cos B cos A)
R1
计算式 T1 R1 /(m cos B cos A)
2if
公式
T2i 1 T1e
2if
T1— 外力
i — 8字形缆索圈数
f — 摩擦系数，钢索为0.01～0.015 纤维索为0.3～0.4
• 在 R L / R1 10% 的设计条件下，可 假定 R1 为船体所受到的横向作用 力，即R1=RT • A 为在水平面内系缆与中横剖面 的夹角 • 简便起见，假设各系缆的 A 角相 同，计算中A取45o
算式
T1 R1 /(m cos B cos A)
• B 为在垂直面内各系缆的俯仰角，计 算中假定B=0 • m 为靠岸移动中，系缆绞车所收绞的 系缆根数；在大型船舶上常在船首 和船尾各同时使用两台系缆绞车， 此时m=4 • 为系缆拉力不平衡系数，在靠岸 移动中若在船首尾同时使用 4 台绞车， 则 取1.25
系泊模式
• 系泊模式是指船与码头之间系泊缆索的几何布 置方式
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架上。
• 浮筒系泊：船舶连接到多个浮筒上的。
• 船舶系缆停泊的方式随船只大小、码头情况 而已，通常有三种系缆停泊方式。
一、船舷系泊
舷侧系泊是将船舶舷侧靠于码头或他船进行系 结，是最为常见的系泊方式
无风浪时只需带首尾斜缆，若有水流的作用， 需加设倒缆。若风和水流的影响较大，为了 防止船舶沿岸线以东或离开岸线，在船舶首 尾及中部均需设置附加缆。有强烈的潮流和 顶风时，尚需抛锚辅助。
⑥当环境状态超过设计环境条件时，应增强 系泊系统，使船舶获得补充的约束力。有 两种可行的办法：其一为提供岸缆；其二 为提供岸上滑轮，使船上缆索绕过它引回 并固定到船上。两种情形都要求配置舷边 导缆器和缆桩。
• 2导缆器
• 绞车副卷筒直接引向导缆器时，缆索的方 向与卷筒轴垂线之间的夹角向外偏角为零 ，向内偏角6°。缆索在副卷筒上的位置为 离副卷筒内边等于三分之一的副卷筒宽度 。
(kg)；
d —— 钢丝绳直径(cm)；
k —— 系数，硬钢丝绳、半硬钢丝绳取0.35，软 钢丝绳
取0.30。
8）钢丝绳的弯曲半径
钢索的弯曲半径过小时， 其强度会受到很大损失 ，因此在设计和选用绞 车卷筒和导缆器等设备 时，必须有适当的直径 或表面弯曲半径。图 3-6所示为弯曲比对钢 索强度的影响。钢索建 议的最小弯曲半径比为 12，但目前常用的一 些标准采用6~6.5。
• 较大型的船舶，首部系缆机械的动力部分也常 与锚机合并，只是在尾部才单独设置系缆机械。
自动绞缆车
系泊索卷车
• 系泊索卷车用于收藏系泊索。 • 分为麻索卷车，钢索卷车与电动钢卷车几
种。 • 电动钢卷车通常有三种形式： • 一种是在锚机的系缆卷筒轴上套装卷筒 • 一种是在钻用的系缆绞车上套装卷筒 • 在较大型船舶上也有独立设置的电动机驱
②横缆尽量垂直于船体中心线，并尽可能靠 近船首和船尾。
三、系泊设备布置的一般 要求
② 缆索尽可能直接从绞车卷筒引向舷侧 导缆器，尽量避免使用中间导向滚轮 。当甲板空间受到限制时，采用绞车 斜放或横放也能获得较好的布置。
③ 所有缆索尽可能允许从任一舷引出， 兵将导向轮的数量减少到最低限度。
⑤倒缆尽可能平行于船体中心线，其引出点 应尽量靠近船首和船尾。但是为了避免缆 索在外板上摩擦，引出点又必须在平行中 体部分的甲板上。
3.系泊索的选型
• 任何一个系泊系统的设计，首先必须确定系泊索的 材料、数量和尺寸，为此系泊索选择可归纳为如下 几点。
①根据强度、弹性、耐用性和操作特性选择最合适的 材料。缆索的材料类型会影响到系泊绞车卷筒的尺 寸、导缆器的形式、导缆器弯曲半径及需占用的甲 板空间等要素。建议在大型船舶上采用钢索，而在 中小型船舶上优先采用合成纤维索。
一股油麻芯。强度较大，比硬钢丝软，操作较方便。一般用
作拖缆、保险缆和系船缆，也可用作重型吊杆的吊货索。
• ③软钢丝绳：与半硬钢丝绳基本相同，但在每一股钢丝股 内还有一股油麻芯，共有7股油麻芯。最柔软，便于操作， 强度最小，一般用于系船缆、吊货索、吊艇索及系固等。
• 3)油麻芯的作用：①起衬垫作用，减少内部磨擦；②增加柔 软度，便于操作；③防止内部锈蚀；④起润滑作用。
• 第一节 • 第二节 • 第三节 • 第四节
概述 系泊设备的组成与布置 系泊索 系泊属具
第一节 概述
• 除了抛锚停泊以外，系缆停泊是船舶另 一种主要停泊方式。
• 系缆停泊：就是利用系缆设备将船舶安 全牢固地系结与码头、浮筒、船坞或其 它船上。
• 系泊设备：凡保证船舶安全可靠地进行 系缆作业的装置和机械。
1770N/mm2或1770～1960N/mm2的范围内。
• ③应采用全镀锌的钢丝绞 制成。
• 6)钢丝缆的规格
• 钢丝缆的规格除用股数和 丝数表达外，还需用绳索 的截面外接圆直径(mm)来
表示。
错误量法
正确量法
• 7)钢丝绳的重量
• 钢丝绳的重量估算公式为：
W≈kd2
式中：W——每米钢丝绳的重量
• 3.带缆桩 • 拖索用的带缆桩在船首和船尾各配置连个
，带缆桩的方向与缆索曳引方向应一致。 带缆桩和舷侧倒缆孔或导缆器之间必须保 持一定的距离，在大船上应不小于带缆桩 直径的6倍，小船则不小于10倍，一般应在 1.5~2.5m的范围内，一遍提供足够的甲板 面使用带缆辅助索（图3-4）。带缆桩周围 1m以内不得有任何障碍，带缆桩的外边缘 与舷边的距离应不小于带缆桩直径1.5倍。 如果带缆桩和倒缆孔中间有舷墙肘板时， 则带蓝转位置应考虑到缆索不会擦着肘板 。
• 双层多股编制所即称双编索 ，内部由许多小股编制的股 绳组成，外层同样由许多小 股编织成的包复结构构成。 由于结构紧密，这种索的强 度一般要高于同样直径的其 他缆索，它一般用于钢索上 的缆尾索。
• 合成纤维索由于弯曲所造成的强度损失 显然不像钢索那样严重。一般对固定表
面的，弯曲半径比取8；对滚动表面的， 弯曲半径比取4.
第二节 系泊设备的组成与
布置
一、系泊设备的组成 • 系泊索——传递船舶系泊时所受的外力； • 系缆器——固定在甲板或外板上，用以系结系
泊索的桩柱，是系泊时的船体受力点； • 导缆器——供引导系泊索通过、变换方向先知
导出位置和避免磨损的器具； • 系泊机械——系泊动力机械，用以收绞系泊索
； • 系泊索卷车——用于收藏系泊索。
• 从绞车卷筒直接引向导缆器时，卷筒上系 缆索的放出角应小于4°。所谓放出角系指 卷筒轴的垂线和缆索之间的夹角。即使在 最恶劣的场合下，也要使放出角小于7°。
• 对于钢缆系泊索，导缆器的滚轮净间 距离大于7倍钢索直径；对于合成纤维 系泊索，滚轮净间距离大于4倍纤维索 直径。
• 符合巴拿马运河通航规则的船舶，需 配置一定数量的滚柱导缆器。
• 2.种类：①导缆孔
• ②导向滚柱：在甲板端 部及上下两层甲板间。
• ③导缆钳：有闭式、开式、无滚轮和带滚轮 等种类。导缆钳都是铸造的，有整体式和组 合式两种。大中型船舶都采用带滚轮的导缆 钳(可减轻对系缆的磨损)。一般设置在首尾 的舷墙或甲板上。
• ④导向滚轮：有直立式和水平式两类，一般设置 在大中型船首尾部导缆钳或导缆孔与系缆机械之
一、系缆的名称和作用
• 船舶系靠码头时，按 码头地理位使用缆绳数量和 布置方式。
1.船舶靠码头时
首缆：防止船舶向船尾方 首尾向倒倒移缆缆动：：。防防止止船船舶舶向向船船首尾 方方向向首头尾头移移。横。横动动吹缆吹缆。。大：大：风防风防时止时止，船，船加舶尾向加舶带离缆移带离此开：动此开缆码防。缆码。止。船舶向船首方
• 3.种类：缆桩有铸 造也有用钢板围焊 而成的。有单柱系 缆桩、双柱系缆桩、 单十字系缆桩、双 十字系缆桩、斜式 双柱系缆桩及羊角 桩等。大中型船舶 多采用双柱系缆桩。
导缆器
• 1.作用与位置：① 引导缆绳按一定方 向从舷内通向舷外 ，改变缆绳走向并 限止其位置；②减 少缆绳与舷边的磨 损，避免因急剧弯 折而增大所受应力 。船首尾及两舷都 设有导缆装置。
二、船尾系泊
一般在码头沿岸线长度受限制的情况下采用。 当多船并列系泊时同时在各船间作横向系结。 风和水流较大时刻在船首抛锚辅助。对于舰 艇编队，船尾系泊有利于紧急起航。某些河 内船、渡船常采用船尾系泊方式。
三、首尾系泊
利用首尾缆将船系结于港内或江中的浮筒上
四、单点系泊
在这种系泊系统中，浮 筒是通过呈放射状布置 的锚与链固定在海上， 油轮通过系缆系结在浮 筒顶部转台上，若外力 变化时，油轮将绕着浮 筒旋转，直至平衡在一 个手里最小的位置上。 浮筒中央的旋转接头和 油轮之间有浮动软管相 连，油轮通过软管进行 装卸作业。 在远海区建造这样单浮 筒系泊系统，便可利用 油轮将海底原油输送到 海岸上，这样比铺设海 底管道经济的多。
间的甲板上，用以改变缆绳方向或避免缆绳与舷
边直接磨擦。导向滚轮通常作为配合锚机或绞缆 机绞缆的导缆装置。
• ⑤转动导缆器：又称万向导缆器(孔)。特 点是在孔的左右及上下均装设滚轮或滚，
工作 条件大为改善。
系泊机械
• 系泊机械是收放系缆用的专用机械，一般有系 缆绞盘，系缆绞车和自动系缆绞车。
• 系泊机械一般在系缆时才使用，在整个船舶营 运过程中利用率不高，所以中小型船舶通常都 不单独设置系缆机，常以锚机，起锚绞盘，甚 至起货绞车兼做系缆机械用。
动的电动卷车。
系泊索卷车
二、系泊设备布置
• 一个系泊系统是否有效、合理，对船舶、船员、 码头和环境的安全是很重要的。
三、系泊设备布置的一般要求
• 1.系泊索
①系泊索尽可能对称于船中布置，这样能更 可靠地保证负荷的良好分配。倒缆和横缆 的数量一般是偶数，如果使用的横缆数不 是偶数，多余的缆索一般用在尾部。这是 因为尾部的受力比首部受力约高10%。
• 2.纤维缆 • 有植物纤维缆和合成纤维两种。 • 应由CCS认可的工厂制造，并
应符合CCS接受的有关标准。
(1)植物纤维缆
白棕绳、棉麻绳及油麻绳三种。
(2)最常用的合成纤维主要有以下几种：
–1)尼龙绳(锦纶绳)：是化纤绳中强度最大的一
种。特点是耐磨，对酸碱和油类等有一定的抵抗 能力，但伸长率较大，弹性大，有一定吸水性， 耐气候能力较差，曝晒过久强度会下降。
• 1.钢丝缆 • 1)特点：强度大、重量轻、使用寿命长。 • 2)种类：有硬、半硬和软钢丝缆三种。 • ①硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股钢丝股芯搓成。无油麻
芯，是最硬的钢丝绳，操作不便，但强度最大。除用于大桅 和烟囱等支索(静索)外，还可用作拖索和系船索。 • ②半硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股油麻芯搓成。中间有
• 4)维尼龙绳：强度在化纤 绳中最小，外表很象棉纱 绳，弹性差，吸水性最大， 耐油类和盐类物质，耐气 候，价格便宜。
• 6股索是类似于普通钢索的绞 制索，它不像3股索那样产生 扭结，因此有时被用作系泊 索。
• 浮筒系泊：船舶连接到多个浮筒上的。
• 船舶系缆停泊的方式随船只大小、码头情况 而已，通常有三种系缆停泊方式。
一、船舷系泊
舷侧系泊是将船舶舷侧靠于码头或他船进行系 结，是最为常见的系泊方式
无风浪时只需带首尾斜缆，若有水流的作用， 需加设倒缆。若风和水流的影响较大，为了 防止船舶沿岸线以东或离开岸线，在船舶首 尾及中部均需设置附加缆。有强烈的潮流和 顶风时，尚需抛锚辅助。
⑥当环境状态超过设计环境条件时，应增强 系泊系统，使船舶获得补充的约束力。有 两种可行的办法：其一为提供岸缆；其二 为提供岸上滑轮，使船上缆索绕过它引回 并固定到船上。两种情形都要求配置舷边 导缆器和缆桩。
• 2导缆器
• 绞车副卷筒直接引向导缆器时，缆索的方 向与卷筒轴垂线之间的夹角向外偏角为零 ，向内偏角6°。缆索在副卷筒上的位置为 离副卷筒内边等于三分之一的副卷筒宽度 。
(kg)；
d —— 钢丝绳直径(cm)；
k —— 系数，硬钢丝绳、半硬钢丝绳取0.35，软 钢丝绳
取0.30。
8）钢丝绳的弯曲半径
钢索的弯曲半径过小时， 其强度会受到很大损失 ，因此在设计和选用绞 车卷筒和导缆器等设备 时，必须有适当的直径 或表面弯曲半径。图 3-6所示为弯曲比对钢 索强度的影响。钢索建 议的最小弯曲半径比为 12，但目前常用的一 些标准采用6~6.5。
• 较大型的船舶，首部系缆机械的动力部分也常 与锚机合并，只是在尾部才单独设置系缆机械。
自动绞缆车
系泊索卷车
• 系泊索卷车用于收藏系泊索。 • 分为麻索卷车，钢索卷车与电动钢卷车几
种。 • 电动钢卷车通常有三种形式： • 一种是在锚机的系缆卷筒轴上套装卷筒 • 一种是在钻用的系缆绞车上套装卷筒 • 在较大型船舶上也有独立设置的电动机驱
②横缆尽量垂直于船体中心线，并尽可能靠 近船首和船尾。
三、系泊设备布置的一般 要求
② 缆索尽可能直接从绞车卷筒引向舷侧 导缆器，尽量避免使用中间导向滚轮 。当甲板空间受到限制时，采用绞车 斜放或横放也能获得较好的布置。
③ 所有缆索尽可能允许从任一舷引出， 兵将导向轮的数量减少到最低限度。
⑤倒缆尽可能平行于船体中心线，其引出点 应尽量靠近船首和船尾。但是为了避免缆 索在外板上摩擦，引出点又必须在平行中 体部分的甲板上。
3.系泊索的选型
• 任何一个系泊系统的设计，首先必须确定系泊索的 材料、数量和尺寸，为此系泊索选择可归纳为如下 几点。
①根据强度、弹性、耐用性和操作特性选择最合适的 材料。缆索的材料类型会影响到系泊绞车卷筒的尺 寸、导缆器的形式、导缆器弯曲半径及需占用的甲 板空间等要素。建议在大型船舶上采用钢索，而在 中小型船舶上优先采用合成纤维索。
一股油麻芯。强度较大，比硬钢丝软，操作较方便。一般用
作拖缆、保险缆和系船缆，也可用作重型吊杆的吊货索。
• ③软钢丝绳：与半硬钢丝绳基本相同，但在每一股钢丝股 内还有一股油麻芯，共有7股油麻芯。最柔软，便于操作， 强度最小，一般用于系船缆、吊货索、吊艇索及系固等。
• 3)油麻芯的作用：①起衬垫作用，减少内部磨擦；②增加柔 软度，便于操作；③防止内部锈蚀；④起润滑作用。
• 第一节 • 第二节 • 第三节 • 第四节
概述 系泊设备的组成与布置 系泊索 系泊属具
第一节 概述
• 除了抛锚停泊以外，系缆停泊是船舶另 一种主要停泊方式。
• 系缆停泊：就是利用系缆设备将船舶安 全牢固地系结与码头、浮筒、船坞或其 它船上。
• 系泊设备：凡保证船舶安全可靠地进行 系缆作业的装置和机械。
1770N/mm2或1770～1960N/mm2的范围内。
• ③应采用全镀锌的钢丝绞 制成。
• 6)钢丝缆的规格
• 钢丝缆的规格除用股数和 丝数表达外，还需用绳索 的截面外接圆直径(mm)来
表示。
错误量法
正确量法
• 7)钢丝绳的重量
• 钢丝绳的重量估算公式为：
W≈kd2
式中：W——每米钢丝绳的重量
• 3.带缆桩 • 拖索用的带缆桩在船首和船尾各配置连个
，带缆桩的方向与缆索曳引方向应一致。 带缆桩和舷侧倒缆孔或导缆器之间必须保 持一定的距离，在大船上应不小于带缆桩 直径的6倍，小船则不小于10倍，一般应在 1.5~2.5m的范围内，一遍提供足够的甲板 面使用带缆辅助索（图3-4）。带缆桩周围 1m以内不得有任何障碍，带缆桩的外边缘 与舷边的距离应不小于带缆桩直径1.5倍。 如果带缆桩和倒缆孔中间有舷墙肘板时， 则带蓝转位置应考虑到缆索不会擦着肘板 。
• 双层多股编制所即称双编索 ，内部由许多小股编制的股 绳组成，外层同样由许多小 股编织成的包复结构构成。 由于结构紧密，这种索的强 度一般要高于同样直径的其 他缆索，它一般用于钢索上 的缆尾索。
• 合成纤维索由于弯曲所造成的强度损失 显然不像钢索那样严重。一般对固定表
面的，弯曲半径比取8；对滚动表面的， 弯曲半径比取4.
第二节 系泊设备的组成与
布置
一、系泊设备的组成 • 系泊索——传递船舶系泊时所受的外力； • 系缆器——固定在甲板或外板上，用以系结系
泊索的桩柱，是系泊时的船体受力点； • 导缆器——供引导系泊索通过、变换方向先知
导出位置和避免磨损的器具； • 系泊机械——系泊动力机械，用以收绞系泊索
； • 系泊索卷车——用于收藏系泊索。
• 从绞车卷筒直接引向导缆器时，卷筒上系 缆索的放出角应小于4°。所谓放出角系指 卷筒轴的垂线和缆索之间的夹角。即使在 最恶劣的场合下，也要使放出角小于7°。
• 对于钢缆系泊索，导缆器的滚轮净间 距离大于7倍钢索直径；对于合成纤维 系泊索，滚轮净间距离大于4倍纤维索 直径。
• 符合巴拿马运河通航规则的船舶，需 配置一定数量的滚柱导缆器。
• 2.种类：①导缆孔
• ②导向滚柱：在甲板端 部及上下两层甲板间。
• ③导缆钳：有闭式、开式、无滚轮和带滚轮 等种类。导缆钳都是铸造的，有整体式和组 合式两种。大中型船舶都采用带滚轮的导缆 钳(可减轻对系缆的磨损)。一般设置在首尾 的舷墙或甲板上。
• ④导向滚轮：有直立式和水平式两类，一般设置 在大中型船首尾部导缆钳或导缆孔与系缆机械之
一、系缆的名称和作用
• 船舶系靠码头时，按 码头地理位使用缆绳数量和 布置方式。
1.船舶靠码头时
首缆：防止船舶向船尾方 首尾向倒倒移缆缆动：：。防防止止船船舶舶向向船船首尾 方方向向首头尾头移移。横。横动动吹缆吹缆。。大：大：风防风防时止时止，船，船加舶尾向加舶带离缆移带离此开：动此开缆码防。缆码。止。船舶向船首方
• 3.种类：缆桩有铸 造也有用钢板围焊 而成的。有单柱系 缆桩、双柱系缆桩、 单十字系缆桩、双 十字系缆桩、斜式 双柱系缆桩及羊角 桩等。大中型船舶 多采用双柱系缆桩。
导缆器
• 1.作用与位置：① 引导缆绳按一定方 向从舷内通向舷外 ，改变缆绳走向并 限止其位置；②减 少缆绳与舷边的磨 损，避免因急剧弯 折而增大所受应力 。船首尾及两舷都 设有导缆装置。
二、船尾系泊
一般在码头沿岸线长度受限制的情况下采用。 当多船并列系泊时同时在各船间作横向系结。 风和水流较大时刻在船首抛锚辅助。对于舰 艇编队，船尾系泊有利于紧急起航。某些河 内船、渡船常采用船尾系泊方式。
三、首尾系泊
利用首尾缆将船系结于港内或江中的浮筒上
四、单点系泊
在这种系泊系统中，浮 筒是通过呈放射状布置 的锚与链固定在海上， 油轮通过系缆系结在浮 筒顶部转台上，若外力 变化时，油轮将绕着浮 筒旋转，直至平衡在一 个手里最小的位置上。 浮筒中央的旋转接头和 油轮之间有浮动软管相 连，油轮通过软管进行 装卸作业。 在远海区建造这样单浮 筒系泊系统，便可利用 油轮将海底原油输送到 海岸上，这样比铺设海 底管道经济的多。
间的甲板上，用以改变缆绳方向或避免缆绳与舷
边直接磨擦。导向滚轮通常作为配合锚机或绞缆 机绞缆的导缆装置。
• ⑤转动导缆器：又称万向导缆器(孔)。特 点是在孔的左右及上下均装设滚轮或滚，
工作 条件大为改善。
系泊机械
• 系泊机械是收放系缆用的专用机械，一般有系 缆绞盘，系缆绞车和自动系缆绞车。
• 系泊机械一般在系缆时才使用，在整个船舶营 运过程中利用率不高，所以中小型船舶通常都 不单独设置系缆机，常以锚机，起锚绞盘，甚 至起货绞车兼做系缆机械用。
动的电动卷车。
系泊索卷车
二、系泊设备布置
• 一个系泊系统是否有效、合理，对船舶、船员、 码头和环境的安全是很重要的。
三、系泊设备布置的一般要求
• 1.系泊索
①系泊索尽可能对称于船中布置，这样能更 可靠地保证负荷的良好分配。倒缆和横缆 的数量一般是偶数，如果使用的横缆数不 是偶数，多余的缆索一般用在尾部。这是 因为尾部的受力比首部受力约高10%。
• 2.纤维缆 • 有植物纤维缆和合成纤维两种。 • 应由CCS认可的工厂制造，并
应符合CCS接受的有关标准。
(1)植物纤维缆
白棕绳、棉麻绳及油麻绳三种。
(2)最常用的合成纤维主要有以下几种：
–1)尼龙绳(锦纶绳)：是化纤绳中强度最大的一
种。特点是耐磨，对酸碱和油类等有一定的抵抗 能力，但伸长率较大，弹性大，有一定吸水性， 耐气候能力较差，曝晒过久强度会下降。
• 1.钢丝缆 • 1)特点：强度大、重量轻、使用寿命长。 • 2)种类：有硬、半硬和软钢丝缆三种。 • ①硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股钢丝股芯搓成。无油麻
芯，是最硬的钢丝绳，操作不便，但强度最大。除用于大桅 和烟囱等支索(静索)外，还可用作拖索和系船索。 • ②半硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股油麻芯搓成。中间有
• 4)维尼龙绳：强度在化纤 绳中最小，外表很象棉纱 绳，弹性差，吸水性最大， 耐油类和盐类物质，耐气 候，价格便宜。
• 6股索是类似于普通钢索的绞 制索，它不像3股索那样产生 扭结，因此有时被用作系泊 索。