第四讲-多式联运业务组织
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简述国际集装箱多式联运的组织形式
简述国际集装箱多式联运的组织形式国际集装箱多式联运是指使用两种及以上的运输方式进行联合运输，它是在传统单一运输方式的基础上，引入多式联运概念后形成的。
所谓多式联运，是指两种及以上不同的运输方式所组成的一种运输组织形式，简称“联运”。
多式联运的业务活动中心分别为进出口货物的所有人、发货人和承运人，主要由出口方和进口方承担，一般还包括代理人、外汇银行、保险公司等相关部门和机构。
各方在其权利与义务关系方面具有一定的独立性。
(1)货物收货人在接到进口货物的通知后，需在约定的期限内做好接受货物的准备工作，因此货物收货人对货物无监督和检查的权利; (2)承运人只能按照协议规定，向各方收取运费，不负责对货物的质量和适航条件等项目进行检验，也无处置权; (3)承运人在承运货物前，必须在约定的期限内将货物从接收地点运至目的地交付给发货人，并负责将货物交给收货人，而货物的运输事故则由承运人承担，收货人一般无权向承运人提出赔偿请求。
当国际多式联运各方共同签订协议，确定多式联运各方的权利与义务后，便构成了各方之间的法律关系。
(二)多式联运经营人的责任国际多式联运具有如下特点：(1)可以有效地利用各种运输工具，发挥各种运输工具的最大优势，提高综合运输效率; (2)便于合理调度车辆和船舶，降低运输成本; (3)易于形成较为稳定的货流，加速资金周转，增加货物的附加值，提高服务水平; (4)更好地适应经济全球化的需要，有利于扩大国际贸易，促进国际贸易发展; (5)多式联运可以减少各种运输方式之间的货物交接次数，避免货物错运、漏运和积压，节省货物在各个环节的时间，有利于实现物流配送的准时化、标准化。
(6)有利于各种运输方式的技术、装备的开发、改造和新技术的推广应用。
当国际多式联运各方共同签订协议，确定多式联运各方的权利与义务后，便构成了各方之间的法律关系。
多式联运
目前国际上多采用网状责任制。
（二）多式联运经营人的责任期限
责任期限是指多式联运经营人对货物负责的时间或期限。 《海牙规则》：自货物装上船舶时起卸下船舶时止
《汉堡规则》：从接管货物时起至交付货物时止
《多式联运公约》：从接管货物时起至交付货物时止 （三）多式联运经营人的赔偿责任限制
1.赔偿责任限制
是指多式联运经营人对每一件或每一货损单位负责赔偿 的最高限额。 2.赔偿责任限制权力的丧失 如证明货物的灭失、损害或延迟交货是由于多式联运经 营人（受雇人或代理人）有意造成，或明知有可能造成而毫 不在意的行为或不行为所引起的，多式联运经营人（受雇人 或代理人）则无权享受赔偿责任限制的权益。
6. 国际间的货物运输。
（三）多式联运的优越性
1. 责任统一，手续简便； 2. 安全可靠； 3. 提早结汇； 4. 简化包装； 5. 加快运送。
（四）开展国际多式联运的条件
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 要有服务良好的国内国际多式联运经营网络； 要有能组织社会各种运输方式的能力； 要具备多式联运线路； 要在国内外建立集装箱场站； 要有信息管理系统； 要有国际多式联运的运输单据； 要具备雄厚的资金； 要有一支具备专业知识的队伍。
2.网状责任制（混合责任制）
多式联运经营人对全程运输负责，但对货物的赔偿按 造成该货损的实际运输区段的责任限制予以赔偿。
网状责任制是介于全程运输负责制和分段负责制这两 种负责制之间的一种责任制，故又称混合责任制。该责任 制在责任范围方面与统一责任制相同，而在赔偿限额方面 与区段运输形式下的分段负责制相同。
（四）发货人的赔偿责任
在多式联运过程中，多式联运经营人所遭受的损 失是由于发货人（或其受雇人或代理人）的过失或疏忽 所造成，发货人对这种损失应负赔偿责任。
（二）多式联运经营人的责任期限
责任期限是指多式联运经营人对货物负责的时间或期限。 《海牙规则》：自货物装上船舶时起卸下船舶时止
《汉堡规则》：从接管货物时起至交付货物时止
《多式联运公约》：从接管货物时起至交付货物时止 （三）多式联运经营人的赔偿责任限制
1.赔偿责任限制
是指多式联运经营人对每一件或每一货损单位负责赔偿 的最高限额。 2.赔偿责任限制权力的丧失 如证明货物的灭失、损害或延迟交货是由于多式联运经 营人（受雇人或代理人）有意造成，或明知有可能造成而毫 不在意的行为或不行为所引起的，多式联运经营人（受雇人 或代理人）则无权享受赔偿责任限制的权益。
6. 国际间的货物运输。
（三）多式联运的优越性
1. 责任统一，手续简便； 2. 安全可靠； 3. 提早结汇； 4. 简化包装； 5. 加快运送。
（四）开展国际多式联运的条件
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 要有服务良好的国内国际多式联运经营网络； 要有能组织社会各种运输方式的能力； 要具备多式联运线路； 要在国内外建立集装箱场站； 要有信息管理系统； 要有国际多式联运的运输单据； 要具备雄厚的资金； 要有一支具备专业知识的队伍。
2.网状责任制（混合责任制）
多式联运经营人对全程运输负责，但对货物的赔偿按 造成该货损的实际运输区段的责任限制予以赔偿。
网状责任制是介于全程运输负责制和分段负责制这两 种负责制之间的一种责任制，故又称混合责任制。该责任 制在责任范围方面与统一责任制相同，而在赔偿限额方面 与区段运输形式下的分段负责制相同。
（四）发货人的赔偿责任
在多式联运过程中，多式联运经营人所遭受的损 失是由于发货人（或其受雇人或代理人）的过失或疏忽 所造成，发货人对这种损失应负赔偿责任。
国际多式联运的组织形式
国际多式联运的组织形式国际多式联运是采用两种或两种以上不同运输方式进行联运的运输组织形式。
这里所指的至少两种运输方式可以是：海陆，陆空，海空等。
这与一般的海海，陆陆，空空等形式的联运有着本质的区别。
后者虽也是联运，但仍是同一种运输工具之间的运输方式。
众所周知，各种运输方式均有自身的优点与不足。
一般来说，水路运输具有运量大，成本低的优点；公路运输则具有机动灵活，便于实现货物门到门运输的特点，铁路运输的主要优点是不受气候影响，可深入内陆和横贯内陆实现货物长距离的准时运输；而航空运输的主要优点是可实现货物的快速运输。
由于国际多式联运严格规定必须采用两种和两种以上的运输方式进行联运，因此这种运输组织形式可综合利用各种运输方式的优点，充分体现社会化大生产大交通的特点。
由于国际多式联运具有其它运输组织形式无可比拟的优越性，因而这种国际运输新技术已在世界各主要国家和地区得到广泛的推广和应用。
目前，有代表性的国家多式联运主要有远东／欧洲，远东／北美等海陆空联运，其组织形式包括：1．海陆联运海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东／欧洲多式联运的主要组织形式之一。
目前组织和经营远东／欧洲海陆联运业务的主要有班轮公会的三联集团、北荷、冠航和丹麦的马士基等国际航运公司，以及非班轮公会的中国远洋运输公司、台湾长荣航运公司和德国那亚航运公司等。
这种组织形式以航运公司为主体，签发联运提单，与航线两端的内陆运输部门开展联运业务，与大陆桥运输展开竞争。
当前，世界上规模最大的三条主要集装箱航线是：当前，世界上规模最大的三条主要集装箱航线是：远东——北美航线（太平洋航线）、远东——欧洲、地中海航线和北美——欧洲、地中海航线（大西洋航线）。
2．陆桥运输陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。
严格他讲，陆桥运输也是一种海陆联运形式。
国际货物运输与保险6
解释： 内陆----码头------海运------码头----内陆 内陆----码头------海运------码头----内陆 1、内陆运输费： 包括公路运费、铁路运费或内河运费 2、海运费： （基本运费+附加运费） （基本运费+ 班轮公司通常采用“包箱费率”的计算方 法 3、保险费： 多式联运经营人，通常向保险公司投“货 物责任险”和“集装箱险”，以防巨额赔 偿风险。 4、其他费：码头装卸费、报关费等等
第四节 多式联运业务
国际多式联运: 国际多式联运: IMT International Multimodal Transport 一、 多式联运业务运费 采用单一的运费率， 采用单一的运费率，是一种全程费率 多式联运运费＝运输费＋经营管理费＋利 润
二、 运输成本的构成： Ａ 内陆运输费用（出口国） 内陆运输费用（出口国） Ｂ 海运费 Ｃ 内陆运输费用（进口地） 内陆运输费用（进口地） Ｄ 保险费用：集装箱保险费，货物运输 保险费用：集装箱保险费， 责任保险费 Ｅ 其他
四、美国陆桥运输业务
１、OCP运输： OCP运输： ＯＣＰ= ＯＣＰ= Overland Common Point 内陆公共点。 内陆公共点。 指远东海运至美西港口，再转铁路， 指远东海运至美西港口，再转铁路，将货物运至 OCP地区目的地交货的一种海铁分段联运方式 。 OCP 地区目的地交货的一种海铁分段联运方式。 托运人须分别与海运、铁运承运人订立运输合同， 托运人须分别与海运、铁运承运人订立运输合同， 通过接力方式将货物运到目的地。 通过接力方式将货物运到目的地。 ＯＣＰ运输不是多式联运
３、IPI运输： IPI运输： ＩＰＩ Interior Point Intermodal 内陆公共点多式联运 指远东海运至美西港口，再转铁路， 指远东海运至美西港口，再转铁路，将货 物运至OCP地区指定目的地交货的一种海 物运至OCP地区指定目的地交货的一种海 铁多式联运。 铁多式联运。 ＩＰＩ是国际多式联运
多式联运组织与管理 第04章 多式联运业务组织 铁公联PPT课件
第四章 多式联运业务组织
4.3 铁路段货物运输业务组织
四、国际铁路货物联运进口业务组织
❖ ③联运进口货物的分拨与分运
❖ 对于小额订货（具有零星分散的特点）、合装货物和混装货 物，通常以口岸外运分公司作为收货人。
❖ 因此，在双方国境站办妥货物交接手续后，口岸外运分公司 应及时向铁路提取货物，进行开箱分拨，并按照合同编制有 关货运单证，向铁路重新办理托运手续。
❖ （1）运到期限 ❖ 铁路承运货物后，应在最短期限内将货物运送至最终到站。
货物从发站至到站所允许的最大限度的运送时间，即为货物 运到期限。
❖ 货物运到期限由发送期间、运送期间以及特殊作业时间三部 分组成。
❖ 发送期间：不论慢运、快运，随旅客列车挂运的整车或大吨 位集装箱、由货物列车挂运的整车或大吨位集装箱以及零担 一律为一天（昼夜），由发送路和到达站平分。
第四章 多式联运业务组织
4.3 铁路段货物运输业务组织
三、国际铁路货物联运出口业务组织
❖ 3、国际铁路联运货物装车与车辆施封
❖ （1）货物装车 ❖ （2）车辆施封 ❖ 具体内容见教材 P139-142
第四章 多式联运业务组织
4.3 铁路段货物运输业务组织
三、国际铁路货物联运出口业务组织
❖ 4、出口货物交接的一般程序
因铁路过失造成的，联系铁路处理；因发货人过失 造成的，根据合同资料和有关规定认真细致地查验 货物，确有可靠依据的可予以纠正，否则联系有关 公司处理。
第四章 多式联运业务组织
4.3 铁路段货物运输业务组织
四、国际铁路货物联运进口业务组织
❖ ②联运进口货物变更到站和变更收货人的工作
❖ 国际铁路联运货物，根据发货人和收货人的需要，可以提出 运输变更。运输变更申请应由发货人或收货人提出。
国际多式联运的运输组织形式课件
低，能够实现规模经济。
航空运输
航空运输的成本最高，因为涉 及到飞机购置、燃油消耗、机
场维护等方面的费用。
运输安全性比较
铁路运输
公路运输
铁路运输的安全性较高，因为其具有较为 完善的规章制度和安全管理体系。
公路运输的安全性受到多种因素的影响， 如驾驶员的素质、道路状况、天气条件等 。
水路运输
航空运输
水路运输的安全性较高，因为其航道固定 、船舶大型化、管理规范化。
运输距离与运输时间
总结词
运输距离和时间对运输组织形式的选择具有重要影响，需根据货物的运输距离、运输时间要求以及各 种运输方式的运行特点进行综合考虑。
详细描述
长距离和大运量的货物运输通常选择水路或铁路等低成本运输方式，而短距离和快速送达的货物则优 先选择公路或航空运输。在选择国际多式联运的运输组织形式时，应充分考虑货物的运输距离和时间 要求，以及各种运输方式的优缺点，以实现最佳的经济效益和运输效果。
总结词
陆地运输是指利用公路、铁路等陆上交通工具进行跨国货物运输的方式 ，具有灵活、便捷的特点。
国际多式联运的运输组织形式 陆桥运
详细描述
陆地运输适用于短途国际货物运输，特别是需要快速送达的货物，如快递、包裹等。在跨 国运输中，需要与当地运输公司合作，确保货物的安全和及时送达。
总结词
海上运输是指利用船舶在海洋上运输货物的交通方式，具有运输量大、成本低的特点。
式。
门到门运输
提供全程运输服务，从发货人 的工厂或仓库到收货人的工厂 或仓库。
一票到底
只需一次托运和一次支付，无 需在各运输方式之间重新办理 货物交接和支付费用。
统一负责
由多式联运经营人对整个运输 过程负责，包括货物的安全、 准时到达和运输单据的制作。
航空运输
航空运输的成本最高，因为涉 及到飞机购置、燃油消耗、机
场维护等方面的费用。
运输安全性比较
铁路运输
公路运输
铁路运输的安全性较高，因为其具有较为 完善的规章制度和安全管理体系。
公路运输的安全性受到多种因素的影响， 如驾驶员的素质、道路状况、天气条件等 。
水路运输
航空运输
水路运输的安全性较高，因为其航道固定 、船舶大型化、管理规范化。
运输距离与运输时间
总结词
运输距离和时间对运输组织形式的选择具有重要影响，需根据货物的运输距离、运输时间要求以及各 种运输方式的运行特点进行综合考虑。
详细描述
长距离和大运量的货物运输通常选择水路或铁路等低成本运输方式，而短距离和快速送达的货物则优 先选择公路或航空运输。在选择国际多式联运的运输组织形式时，应充分考虑货物的运输距离和时间 要求，以及各种运输方式的优缺点，以实现最佳的经济效益和运输效果。
总结词
陆地运输是指利用公路、铁路等陆上交通工具进行跨国货物运输的方式 ，具有灵活、便捷的特点。
国际多式联运的运输组织形式 陆桥运
详细描述
陆地运输适用于短途国际货物运输，特别是需要快速送达的货物，如快递、包裹等。在跨 国运输中，需要与当地运输公司合作，确保货物的安全和及时送达。
总结词
海上运输是指利用船舶在海洋上运输货物的交通方式，具有运输量大、成本低的特点。
式。
门到门运输
提供全程运输服务，从发货人 的工厂或仓库到收货人的工厂 或仓库。
一票到底
只需一次托运和一次支付，无 需在各运输方式之间重新办理 货物交接和支付费用。
统一负责
由多式联运经营人对整个运输 过程负责，包括货物的安全、 准时到达和运输单据的制作。
《多式联运》课件
运输组织模式包括集中运输、分段运输和联合运输等，应根据实际情况进行选择。
在运输组织过程中，应充分考虑货物的装卸、中转和仓储等环节，确保整个运输过 程的顺畅。
运营管理模式
多式联运的运营管理模式应根据实际情况进行选择，常见的运营管理模 式包括自营、外包和合作经营等。
自营模式需要投入大量的资金和人力，适合大型企业或需要特殊运输服 务的企业；外包模式则适合将非核心业务外包的企业；合作经营模式则
优化资源配置
提升服务质量
多式联运能够根据货物的特性和运输需求 ，选择最合适的运输方式和路线，优化了 资源配置。
多式联运能够提供更加快速、可靠、安全 的运输服务，提高了客户满意度。
多式联运面临的挑战
运输组织复杂
多式联运涉及到多种运输方式 和多个运输主体，组织协调难
度较大。
运输标准不统一
不同运输方式之间的技术标准 、设备设施、管理体制等存在 差异，影响了多式联运的顺畅 运行。
信息共享不足
不同运输主体之间的信息共享 程度较低，影响了多式联运的 信息化和智能化发展。
法律法规不健全
多式联运涉及到的法律法规较 为复杂，目前还存在一些空白
和不足之处。
多式联运的发展趋势
智能化发展
随着物联网、大数据、人工智能等技 术的发展，多式联运将逐步实现智能 化，提高运输效率和安全性。
绿色化发展
可以实现资源共享、降低成本和提高效率。
在选择运营管理模式时，应充分考虑企业的战略目标、资源和能力等因 素。
03
多式联运的优点与挑 战
多式联运的优点
提高运输整合多种运输方式，减少了 中转和换装的环节，从而提高了运输效率 。
多式联运能够实现大规模、高效、连续的 运输，降低了单个运输环节的成本，进而 降低了整个物流过程的成本。
在运输组织过程中，应充分考虑货物的装卸、中转和仓储等环节，确保整个运输过 程的顺畅。
运营管理模式
多式联运的运营管理模式应根据实际情况进行选择，常见的运营管理模 式包括自营、外包和合作经营等。
自营模式需要投入大量的资金和人力，适合大型企业或需要特殊运输服 务的企业；外包模式则适合将非核心业务外包的企业；合作经营模式则
优化资源配置
提升服务质量
多式联运能够根据货物的特性和运输需求 ，选择最合适的运输方式和路线，优化了 资源配置。
多式联运能够提供更加快速、可靠、安全 的运输服务，提高了客户满意度。
多式联运面临的挑战
运输组织复杂
多式联运涉及到多种运输方式 和多个运输主体，组织协调难
度较大。
运输标准不统一
不同运输方式之间的技术标准 、设备设施、管理体制等存在 差异，影响了多式联运的顺畅 运行。
信息共享不足
不同运输主体之间的信息共享 程度较低，影响了多式联运的 信息化和智能化发展。
法律法规不健全
多式联运涉及到的法律法规较 为复杂，目前还存在一些空白
和不足之处。
多式联运的发展趋势
智能化发展
随着物联网、大数据、人工智能等技 术的发展，多式联运将逐步实现智能 化，提高运输效率和安全性。
绿色化发展
可以实现资源共享、降低成本和提高效率。
在选择运营管理模式时，应充分考虑企业的战略目标、资源和能力等因 素。
03
多式联运的优点与挑 战
多式联运的优点
提高运输整合多种运输方式，减少了 中转和换装的环节，从而提高了运输效率 。
多式联运能够实现大规模、高效、连续的 运输，降低了单个运输环节的成本，进而 降低了整个物流过程的成本。
多 式 联 运
联运
1.2 多式联运组织
1.多式联运的组织方法 （2）全程运输组织业务过程。 ②衔接式联运的运输组织方式。衔接式联运的运输组织业务是由多式联运经营人完成的，衔接式联运 的货物运输过程如图8-16所示。
图8-16 衔接式联运的货物运输过程
多式联运
1.2 多式联运组织
（10）货运事故处理
多式联运
1.1 多式联运概述 4.多式联运合同和联运单据（票据）
（1）多式联运合同。多式联运合同 一般是指货物托运人（或旅客）与多式 联运经营人就运输对象全程联运达成的 协议。在国际多式联运公约中，对国际 多式联运合同的规定是 “经营人凭以收 取运费，负责完成或组织完成国际多式 联运的合同”。
多式联运
1.1 多式联运概述
1.多式联运的概念
一般来讲，多式联运应具备以下主要条件：
（1）必须至少使用两种不同的运输方式，而且是两种以上 运输方式的连续运输。
（2）必须有一个多式联运经营人对货物的运输全程负责。 （3）必须具有一个多式联运合同。 （4）必须使用一份全程的多式联运单据（多式联运提单、 多式联运运单等）。 （5）必须使用全程单一费率。 （6）国际多式联运经营人接收货物的地点与交付货物的地 点必须分属于两个国家。
法定联运最基本的特征在于其强制性，即承托双方并不需要对国际多式联 运合同的条款予以协商，仅需要按照规定办理即可。法定联运实际上属于协作 式联运，参与联运的承运人为共同承运人，对货主承担连带责任。这种多式联 运形式有利于保护货主的权利及多式联运生产的顺利进行。
多式联运
1.1 多式联运概述
3.多式联运经营人
世界上规模较大的三条主要集装箱航线是：远东— 北美航线（太平洋航线），远东—欧洲、地中海航线， 北美—欧洲、地中海航线（大西洋航线）。
1.2 多式联运组织
1.多式联运的组织方法 （2）全程运输组织业务过程。 ②衔接式联运的运输组织方式。衔接式联运的运输组织业务是由多式联运经营人完成的，衔接式联运 的货物运输过程如图8-16所示。
图8-16 衔接式联运的货物运输过程
多式联运
1.2 多式联运组织
（10）货运事故处理
多式联运
1.1 多式联运概述 4.多式联运合同和联运单据（票据）
（1）多式联运合同。多式联运合同 一般是指货物托运人（或旅客）与多式 联运经营人就运输对象全程联运达成的 协议。在国际多式联运公约中，对国际 多式联运合同的规定是 “经营人凭以收 取运费，负责完成或组织完成国际多式 联运的合同”。
多式联运
1.1 多式联运概述
1.多式联运的概念
一般来讲，多式联运应具备以下主要条件：
（1）必须至少使用两种不同的运输方式，而且是两种以上 运输方式的连续运输。
（2）必须有一个多式联运经营人对货物的运输全程负责。 （3）必须具有一个多式联运合同。 （4）必须使用一份全程的多式联运单据（多式联运提单、 多式联运运单等）。 （5）必须使用全程单一费率。 （6）国际多式联运经营人接收货物的地点与交付货物的地 点必须分属于两个国家。
法定联运最基本的特征在于其强制性，即承托双方并不需要对国际多式联 运合同的条款予以协商，仅需要按照规定办理即可。法定联运实际上属于协作 式联运，参与联运的承运人为共同承运人，对货主承担连带责任。这种多式联 运形式有利于保护货主的权利及多式联运生产的顺利进行。
多式联运
1.1 多式联运概述
3.多式联运经营人
世界上规模较大的三条主要集装箱航线是：远东— 北美航线（太平洋航线），远东—欧洲、地中海航线， 北美—欧洲、地中海航线（大西洋航线）。
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多式联运下的其它价格术语
边境交货(Delivered At Frontier) 进口国目的地指定地点完税后交货(Delivered Duty Paid) 货交承运人价…指定地点(Free Carrier…Named Point, FCA) 运费付至…目的地指定地点价(Freight or Carriage Paid to …Named Point of Destination, CPT) 运费、保险费付至…目的地指定地点价(Freight or Carriage and Insurance Paid to …Named Point of Destination, CIP)
常用的三种价格条件
在国际贸易中，买卖双方处于不同的国家和地区，货物从一 个国家运送至另一国家，比国内贸易复杂得多，往往要经过 很多运输环节，办理各种手续和支付各种费用；此外，双方 的责任、风险如何划分都成为国际贸易中许明确解决的问题。 经过买卖双方多次磋商，并经过反复应用，逐渐形成了适应 各种需要的价格术语。 当买卖双方在合同中确定采用某种价格术语时，则要求合同 的其它条件都应与之相适应。在国际贸易中一般都以合同中 规定的价格术语来确定合同的性质，并以此确定买卖双方各 自的权利和义务。
海运段货物运输业务组织
集装箱班轮整箱货业务组织 集装箱班轮拼箱货业务组织 集装箱船舶配积载 集装箱船舶运行组织
集装箱班轮整箱货业务组织
具体的流程因采用的价格条件、交接方式不同而有所差别。 集装箱班轮整箱货业务组织 集装箱班轮拼箱货业务组织 订舱 放箱 装箱 报关 装船 … 重点熟悉业务流程和相关的机构、部门。
集装箱与国际多式联运
Container and International Multimodal Transport
深圳大学 土木工程学院
Hale Waihona Puke 四讲 多式联运业务组织集装箱运输与贸易价格条件 集装箱货物的交接方式 各运段（海陆空）货物运输业务组织 多式联运业务组织
集装箱运输与贸易价格
常用的三种价格条件 多式联运下的价格术语 集装箱货物的交接方式
集装箱船舶配积载
基本概念 集装箱积载位置的表示方法 集装箱船舶的积载过程
基本概念
集装箱船舶配积载时的主要影响因素
集装箱船重心 集装箱船的箱位容量 集装箱船的箱位分布 集装箱在船上的间隙 积载时应注意集装箱船舶舱盖的形式和堆积负荷 特殊货物集装箱箱位配置 集装箱船舶的压载水舱容量 集装箱船舶的横倾调平舱
运费在内价…指定装船港(C&F…Named Port of Shipment)
又称成本+运费，习惯称离岸加运费价（C&F）：除了由买方 投保，并支付保险费外，买卖双方的责任、风险的划分，以及 货物所有权的转移，与CIF价格术语完全相同。
三种价格术语的基本特点 买卖双方的风险都是以装船港船舷为界，船舷前由卖方负责， 船舷后则由买方负责 交货都是“象征性”的，卖方并不是实际将货先交由买方，而 是通过“交单据”来体现交货的责任 卖方以交出装船单证证明完成交货责任，并据以取得货款，买 方则以支付出货款，取得装船单据，从而享有提货的权利
装运港船上交货价…指定装船港(FOB…Named Port of Shipment)
简称船上交货价，习惯称离岸价（FREE ON BOARD, FOB）： 是指卖方在合同规定的装船港、装运期限内，按港口习惯将货 装上买房指定的船舶。 卖方责任
在合同规定的装运港和规定的期限内，将货装上买方指定的船 舶，并及时通知买方 负责货物过船舷前的风险 负责办理货物出口手续，并提供出口国政府或有关方面的证书、 文件 负责有关装运单据
集装箱货物的交接方式
门到门交接(Door to Door)：承运人负责内陆运输，整箱货 门到场交接(Door to CY)：承运人不负责目的地内陆运输 门到站交接(Door to CFS)：整箱接收，拆箱交付 场到门交接(CY to Door)：承运人不负责起运地内陆运输 场到场交接(CY to CY)：整箱货 场到站交接(CY to CFS) 站到门交接(CFS to Door) 站到场交接(CFS to CY) 站到站交接(CFS to CFS )
集装箱船舶运行组织
船舶运行组织，就是对船舶生产活动的计划安排。由于集装 箱运输投资打，固定成本高，市场竞争激励，投资风险大， 因此，船公司组织集装箱船舶运行时，应进行投资风险分析， 做好市场预测，做到精心组织、科学调配船舶和管理，以提 高船舶运输效率和企业经济效益。 航线规划（航线配船） 确定航线船舶集装箱箱量的配置 基本港的确定 编制船期表
买方责任 负责租船订舱，支付运费 将船名、船期通知卖方 负担货物过船舷后的风险和费用 负责投保，并支付保险费 办理在目的港的进口和收货手续 接受卖方提供的有关装运单据，并按合同规定支付货款
注意：合同签订和执行过程具体规定和变通及依据的法律法规条文
运费、保险费在内价…指定目的港(CIF…Named Port of Destination)
又称成本+保险费+运费价（Cost, Insurance & Freight, CIF）： 是指卖方负责租船订舱，按合同规定将货物运至目的港，并负 责办理保险手续，支付运费和保险费，并凭单据收取货款。双 方风险划分与FOB相同，以装运港船舷为界；该价格术语中 Cost是指货价，即为FOB价格，所以CIF=FOB+保险费+运费
航线配船
航线规划就是要根据国际航运市场情况以及船公司的实际情 况，研究和确定航线的合理布局问题。而航线配船就是研究 集装箱船舶在各航线上的合理配置问题，如何最合理地配置 船型、船舶规模及其数量，使其不仅满足每条航线的技术、 营运方面的要求，而且能使船公司获得良好的经济效益。
作业：进一步查证CIF的含义，其与到岸价格的区别
卖方责任
负责租船订舱，在合同规定的装船港和规定的期限内，将货物 装上船舶，并及时通知买方； 支付运费； 负责货过船舷前的风险和费用； 负责投保，并支付保险费； 负责办理货物出口手续，并提供出口国政府和有关方面签发的 证件； 负责提供有关装运单据。 买方责任 负责货物过船舷后的费用和风险 接受卖方提供的有关装运单据，并按合同规定支付货款 办理在目的港的进口和收货手续