国际多式联运基本知识..
国际多式联运的基本概念和特征
读书破万卷，下笔如有神
国际多式联运的基本概念和特征
国际多式联运是在集装箱运输的基础上发展起来的新型的运输方式。
国际多式联运一般以集装箱为媒介，把海上运输、铁路运输、公路运输、航空运输和内河运输等传统的单一方式运输有机地结合起来，化为一体加以有效地综合利用，构成一种连贯的过程来完成国际间的运输。
20 世纪60 年代未，多式联运开始在美国出现，受到贸易界的欢迎。
随后
美洲、欧洲及非洲部分地区采用。
目前，国际多式联运已成为一种新型重要的国际集装箱运输方式。
联合国为了适应并促进国际贸易和运输的顺利发展，于1980 年5 月8 日至10 日在日内瓦召开的国际多式联运公约会议上，经与会84 个贸发会议成员国一致讨论通过，并产生了当今世界上第一个国际多式联运公约，其全称为《联合国国际货物多式联运公约》（以下简称《公约》）。
《公约》的总则部分第一条对国际多式联运作了如下的定义，即国际多式联运是按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接受货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。
根据这个定义，构成国际多式联运需要具备以下几个条件：
第一，必须要有一个多式联运合同，明确规定多式联运经营人（承运人）和托运人之间的权利、义务、责任、豁免的合同关系和多式联运的性质。
多式联运经营人根据合同规定，负责完成或组织完成货物的全程运输并一次收取全程运费。
所以，多式联运合同是确定多式联运性质的根本依据，也是区别多式联运和一般传统联运的主要依据。
第二，必须使用一份全程多式联运单据。
全程多式联运单据是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人已接受货物并负责按照合同条款交付货物
好记性不如烂笔头。
运输实务—国际多式联运的含义和特征(优点+缺点)
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3.国际多式联运的优势
特点 1
特点 2
特点 3
特点 4
责任统一 、手续 简便
缩短运输 时间，减 少货损货 差
降低运输 成本，节 省运杂费 用
实现“门到 门”运输的 有效途径
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4.国际多式联运的局限性
局限 1
局限 2
局限 3
局限 4Biblioteka 局限 5局限 6全球的运 输网络有 待完善
国际多式联运概述
国际多式联运的含义和特征
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国际多式联运的含义和特征
学习内容 1.国际多式联运的概念
2.国际多式联运的基本特征
3.国际多式联运的优势
4.国际多式联运的局限性
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1.国际多式联运的概念
根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》以及1997年我
国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》 的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种 不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货 物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输。”
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2.国际多式联运的基本特征
（1）必须具有一份多式联运合同。 （2）必须使用一份全程多式联运单证。
（3）必须是至少两种不同运输方式的
连续运输。 （4）必须是国际间的货物运输。
（5）必须由一个多式联运经营人
对货物运输的全程负责。 （6）必须是全程单一运费费率。
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基础设施 尚需改进 和完善
信息技术 水平需要 提高
协调力度 低，缺乏 统一规划
货运站 区域分 布不合 理
《国际多式联运》PPT课件
国际多式联运
1980年5月8日联合国贸易会议上通过的《联合国国际货物多式联运公约》把 多式联运定义为： “国际多式联运是按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由 多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的起点运至另一国境内指定 交付货物的起点。”
二、国际多式联运的基本特征
必须有一个多式联运合同 必须有一个多式 联运经营人对全程负责 必须使用一份包括全程的多式联运单据 必须对货主实行全程单一运费费率 必须是至少两种不同运输方式的连贯运输 必须是国际间货物运输
至于交付货物则是指联运经营人将货物以下列方式交付时为止：
①将货物交给收货人
②若收货人不向多式联运经营人提取货物，则按多式联运合同或按照交 货地点适用的法律或特定行业惯例，将货物置于收货人支配之下
③将货物交给根据交货地点适用的法律或规章必须向其交付的当局或其 它第三方。
3、赔偿责任限额
关于联运人赔偿的责任限额，公约规定如下： 1、联运如包括海运在内，每件货物或其它每个货运单位不超过920记帐 单位，（即国际货币基金组织所确定的特别提款权SDRS）或毛重公斤 2.75记帐单位,以较高者为准。 2、国际多式联运如不包括海位.这是考虑到空运承运人和铁路、公路承运人对货损的 赔偿责任应高于海运承运人的责任限额。
国际多式联运
一、国际多式联运的概念
国际多式联运( International Multimodal Transport 或 International Combined Transport)是以集装箱为媒介，把传统单一的陆、 海、空运输方式结合起来，形成统一的有机整体，加以有效综合利用而构成 的一种国际间的连贯运输方式。
当前国际贸易竞争日趋激烈，航运技术日新月异，国际多式联运把各种不同 的运输方式连贯起来，提供了实现门到门运输的条件。它具有安全、迅速、 简便、省费、准确等优点，深受贸易界的欢迎，有着广阔的发展前景。
第六章 国际多式联运
（ 3 ）降低运输成本，节省各种支出。 （ 4 ）提高运输管理水平，实现运输 合理化。
联合国国际货物多式联运公约
联合国贸易发展委员会会议为了适应并促 进国际贸易和国际多式联运的发展，于1980 年5月在日内瓦召开的国际多式联运公约会议 上，经参加会议的84个会议成员国讨论并一致 通过产生了《联合国国际货物多式联运公约》， 对多式联运经营人、发货人的责任，索赔和诉 讼，多式联运单据及公约的适用范围和有关国 家的管理权限等均做了详细的规定。
国际多式联运业务
国际多式联运的主要业务流程
多式联运经营人从事多式联运业务时，大致需要经过
接受托运申请→订立多式联运合同→空箱发货、提取及 运送→出口报关→货物装箱及接受货物→订舱及安排货 物运送→办理货物保险→签发多式联运单证→组织完成 货物的全程运输→办理运输过程中的海关业务→货物交
付→货物事故处理等环节。
（4）多式联运提单是货物所有权的证明，可以用来结 汇、流通、抵押等。谁拥有提单，在法律上就表明拥 护提单上记载的货物。
国际多式联运的单证业务
多式联运提单的种类
（1）指示提单（Order B/L）。须背书才能转让， 多式联用中使用最多的可转让提单。 （2）不记名提单（Bearer B/L）。不记名提单，又 称空白提单， 无需背书即可转让，极少采用。 （3）记名提单（Straight B/L）。一般不能发生转 让流通。少用，仅在贵重物品、个人赠送品、展览 品等使用。
国际多式联运的基本特征
（1）多式联运经营人必须与托运人签订一份多式联运 合同；
（2）多式联运经营人必须对全程运输承担运输责任；
（3）多式联运必须是国际间的货物运输； （4）多式联运必须是使用两种或两种以上的运输方式， 而且必须是不同运输方式下的连续运输； （5）多式联运的费率必须为全程单一运费费率；
国际多式联运
凭
凭中远
收
中
联运提
货
远 联
中远
海陆
单提货
人 赎
运
杭州
上海
神户
美西 纽约
取
提
中
单
陆海联运
海海联运
海陆联运
远
结
提
汇
中远联运提单
单
出口地银行
3.将中远联运提单转寄进口地银行
进口地银行
第四部分 国际多式联运经营人
（《多式联运公约》） “多式联运经 营人是指本人或通过其代表与发货人订立 多式联运合同的任何人，他是当事人，而 不是发货人的代理人或代表或参加多式联 运的承运人的代理人或代表，他有履行整 个运输合同的责任。”
“IPI”微型陆桥运输
微型陆桥运输由于在时间费用等方面 优越性更大，因而近几年来发展迅速。 我国出口美国的集装箱货物，在进口商 寄来的信用证中经常出现“IPI”一词， 其英文全称为“Interior Point Intermodal”，意即“内陆地点多式联 运”，货物的交货地为美国的内陆主要 城市。是典型的微型陆桥运输。
• 缺点：受轨道限制，行驶范围有限
公路运输
• 优点：实现“门到门”，灵活 • 缺点：运量小
航空运输
• 优点：交货迅速，包装简化，减少保 险和储存费用，不受地面条件限制
• 缺点：费用较高
邮包运输
• 优点：手续简便，费用不高， “桌到桌”的运输服务 • 缺点：运量小，所运商品有品种限制
管道运输
• 货物在管道内借助高压气泵的压力输往目的地 • 主要用于气体和液体货物 • 固定投资大，但建成后运输成本低
因此，传统的“两点一线”运输方式已演变 为“四环一链”运输方式。也即： 第一环：出口国内陆集疏点（内陆货运站）； 第二环：出口国集装箱码头； 第三环：进口国集装箱码头； 第四环：进口国内陆集疏点（内陆货运站）
第六章国际的多式联运
第六章国际多式联运一、填空题1、国际多式联运是以集装箱为媒介，把铁路、水路、公路和航空等传统的单一运输方式有机地结合起来，组成一个连贯的运输系统，通过实现门到门服务来更好地为货主提供经济、合理、迅速、安全和简捷的运输服务。
2、多式联运单据与传统的提单具有相同的作用，是一种物权证书和有价证券。
3、海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东/欧洲多式联运的主要组织形式之一。
4、多式联运全程运输中各区段的运输和各区段的衔接是由多式联运经营人与各实际承运人订立分运合同和与各代理人订立委托合同来完成的。
5、关于空箱的提取，如果是拼箱货（或是整箱货但发货人无装箱条件不能自装时），则由多式联运经营人将所有空箱调运至接受货物的集装箱货运站，做好装箱准备。
6、无论装箱工作由谁负责，装箱人均需制作装箱单，并办理海关监装与加封事宜。
7、多式联运全程运输中发生了货物灭失、损害和运输延误，如不能确定事故发生的区段时，一般按在海运段发生处理。
8、当集装箱或机械设备在集装箱码头堆场或货运站借出或回收时，由码头堆场或货运站制作设备交接单，经双方签字后，作为两者之间设备交接的凭证。
二、判断题1、在多式联运中，分段承运人各自对自己的运输区域负责。
（×）2、多式联运使用一份单证，实行全程单一运费率。
（√）3、大路桥运输的主要运输方式是陆—海—陆。
（×）4、空桥运输的货物在整个货运过程中使用的是同一集装箱，不用换装。
( ×)5、国际多式联运经营人具有承运人和托运人的双重身份。
（√）6、统一责任制指多式联运经营人对货主不分区段运输按统一原则负责。
（√）7、多式联运中分承运人出具的各种承运单据是承运人与货主之间的运输合同的证明，它具有有价证券的性质。
(×)8、多式联运若从内陆地区开始，报关应在附近的港口海关办理。
( ×)9、若是发货人自行装箱，装箱工作一般要在报关后进行，并请海关派员到装箱地点监装和办理加封事宜。
国际多式联运业务讲解课件 (一)
国际多式联运业务讲解课件 (一)国际多式联运业务是一种整合不同运输方式的物流运输模式。
其通过合理搭配铁路、公路、海运、航空等多种不同的运输方式，以更为便捷、高效的方式让货物、产品送到消费者手中。
在国际贸易中，多式联运已成为了一种重要的物流运输模式。
下面将就国际多式联运业务讲解课件中涉及的知识点做简单介绍。
一、多式联运的定义多式联运是指将不同的运输方式结合起来，利用各种优势和特点，形成一条完善的物流通道，将货物从生产地运送到目的地。
该运输方式既能够充分利用铁路、公路、航运、海运等不同的运输方式的优点，又能够避免各种不足之处，实现了保质保量的货物运输。
二、多式联运的流程多式联运运输模式大致流程：货物起点 - 预配运输 - 货物装运 - 运输过程 - 货物分拣 - 最终交货。
其中，多式联运的预配运输是指在货物到达目的地之前，运输方式可以根据货物体积、质量、时限等要素进行综合考虑后进行选择，以确保货物运输的最大安全性和效益化。
三、多式联运的优势多式联运运输模式的优点在于它采用多种运输工具进行货物运输，有效地缓解了运输压力，加速了物流运输。
它还能够通过物流信息互联互通、货运合同标准化等一系列举措，优化供应链资源的整合和管理，减少了货物的物流运输时间和成本。
四、多式联运的局限多式联运的缺点是为实践而生的。
因为不同的运输模式间需要建立联系、制定规范，这需要许多行业专家的共同工作。
此外，跨行业间合作难免会有语言、文化、甚至是法律条款等方面的分歧，对物流统一服务难度提高了不少。
总之，多式联运作为一种强大的物流运输模式，它能够帮助企业优化中国境内和国际货物的运输，使物流运输更加高效和便捷。
我相信在不断改善和发展的环境下，多式联运必将成为未来物流产业的发展方向。
国际多式联运
3．IPI运输
1 IPI运输的含义
IPI（interior point intermodal）运输称为内陆点 多式联运，它是指经美国西海岸和墨西哥湾沿海 港口，利用集装箱拖车或铁路运输将货物运到美 国内陆城市。
国际物流学
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6 具备自己所经营国际多式联运线路的运价表。 7 拥有符合规定要求的国际多式联运单据。
（三）国际多式联运的业务范围与经营方式 1. 国际多式联运的业务范围 2. 国际多式联运的经营方式 1 企业独立经营方式 2 两企业间联营方式 3 代理方式
（四）国际多式联运经营人的责任、索赔和诉讼 1. 国际多式联运经营人的责任 1 统一责任 2 分段责任 3 修正统一责任制 2. 索赔和诉讼 1 根据货损原因确定索赔对象 2 索赔应具备的条件 3 索赔的金额必须合理 4 索赔与诉讼须在规定的时限内提出 5 诉讼与仲裁应在规定的地点提出
3. 国际多式联运合同的订立
国际多式联运合同是处于平等法律地位的国际多 式联运经营人与发货人双方的民事法律行为，只 有在双方达成一致时才能成立，与其他合同一样， 是双方的协议，其订立过程是双方协商的过程。
（二）多式联运单证 1. 多式联运单证的内容 多式联运单证应载明以下事项。 1 货物名称、种类、件数、重量、尺寸、外表状况、包装形式。 2 托运人名称。 3 集装箱箱号、箱型、数量、封志号。 4 多式联运单证表明的收货人。 5 多式联运经营人名称和主营业所。 6 多式联运经营人或其授权人的签字及单证的签发日期、地点。 7 接收货物的日期、地点。 8 交付货物的地点和约定的日期。 9 危险货物、冷冻货物等特种货物应载明其特性、注意事项。 10 交接方式、运费的支付、约定的运达期限、货物中转地点。 11 在不违背我国有关法律、法规的前提下，双方同意列入的 其他事项。
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起运后CTO向托运人签C.T.B/L 实际承运人给CTO签发B/L或运单
托运人持C.T.B/L等单据议付结汇
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第三节 国际多式联运单据
一、多式联运单据的作用: 二、国际多式联运单据的签发 三、国际多式联运单证手续
公铁拖车就像一个标准拖车
公铁拖车与一部铁路拖轮相连接
铁卡联运
当同气压系统连接时,将车轮提起
然后再将拖车同列车连接
将空运的快速
陆空联运
与公路运输灵活性结合起来
将海运的经济，载量大
海卡联运
与公路运输灵活性结合起来
• 二、多式联运经营人的性质MTO/CTO包括缔约承运人型
（NVOCC)—2方面（双重身份、责任范围） • （一）性质：双重身份。一方面作为总承运人与托运人订
第四节国际多式联运具体形式
国际多式联运具体形式
• 大陆桥联运（Land Bridge Transport） 、 “海陆“海陆海” 就是两边 是海运，中间是陆运，大陆把海洋连接起来，起到了“桥”的作用，所以 称之为“陆桥”运输。海陆联运是国际多式联运主要形式， • 1、如远东／欧洲多式联运。远东/欧洲4条运输线比较：单纯海运苏伊士 运河20807公里，好望角27389公里、巴拿马运河23061公里，平均60天， 而大陆桥联运（Land Bridge Transport） “海陆、“海陆海” 10155 公里，35天。 典型有远东／欧洲的西伯利亚大陆桥和远东／北美的北美大陆桥。目前经 营远东／欧洲海陆联运的班轮公会有三联集团、北荷、冠航和丹麦的马士 基等国际航运公司，以及非班轮公会的中远、台湾长荣和德国那亚航运公 司等。这种组织签发联运提单，以航运公司为主体，与航线两端的内陆运 输开展联运业务。 •
•
网状责任制（分段责任制）：（network liability system）货损货 差根据各区段适用的法规赔偿，如海上区段按《海牙规则》进行 赔偿，铁路区段按《国际铁路运输公约》赔偿，公路区段按《国 际公路货物运输公约》赔偿，航空区段按《华沙公约》赔偿。在 不适用上述国际法时，则按相应的国内法规定进行赔偿。 修正统一责任制：（混合责任制） 是介于两种责任制之间，在责任范围方面与统一责任制相同，受联 合国多式联运公约约束。而在赔偿限额方面与分段责任制相同， 受实际运输区段的国际公约的规定 。这导致多式联运经营人和分 包人之间责任承担可能不一致，很容易产生纠纷，所以实践中适 用该责任制的情况也较少
国际多式联运
• 第一节 概 述 第二节 流程：
第三节 单据 第四节 具体形式 第五节 我国路线
• 第一节 概 述
• 一、概念和特征
• 二、多式联运经营人的性质
• 三、国际多式联运的优越性
第一节 概 述
• 一、概念和特征 • 1、《联合国国际货物多式联运公约》对 国际多式联运下的定义是：“按照多式联 运合同，以至少两种不同的运输方式，由 多式联运经营人把货物从一国境内接管货 物的地点运至另一国境内指定交付货物的 地点。”
凭单 提货 交拨
多式联运经营 人对全程负责
多式联运系统组成 II
中转后集装 箱回空代理 中转卸货 地代理
预装运 准备
目的港卸 货地代理
多式联运 经营人装 运发货 海运 单据 陆运 单据 发货人 取得多 式联运 提单
凭单 提货 交拨
分段经营人分段 负责，相互衔接
集装箱多式联运系统局部构造
港口铁路场站
第三节 国际多式联运 单据
一、多式联运单据的作 用:3个
1.多式联运合同的证明 2.收到货物的收据和凭 其交货的凭证 ３收货人提货的凭证
第 九 章 国 际 多 式 联 运
二、国际多式联运单据的签发—2个（时 间、内容、区别）
签发可转让的多式联运的单据:
1、ＭＴＯ收到货物后即可签发。属于收货待 运提单 。
第 九 章 国 际 多 式 联 运
• 2、海运提单与多式联运提单区别： • 1）、运输方式的组成存在不同：多式联运提单是由海运与其他运 输方式组成；而海运提单是海运输方式 2 ） 、提单签发人不同：联合运输提单是多式联运经营人；而海 运提单是船公司或其代理人 3 ） 、提单签发人的责任也不同：联合运输提单签发人对所有各 个运程负责；而海运提单签发人只对海运负责。 • 4 ） 、签发时间地点不同： • （1）多式联运签发地点：ＤＯＯＲ、ＣＦＳ、ＣＹ • （2）签发的时间： ＭＴＯ收到货物后即可签发。属于收货待运 提单 • （3）签发人：ＭＴＯ
国际铁路联运
运量较大，运输距离 长，不受气候影响， 运输连续稳定。
国际铁路联运
• （1）旧西伯利亚大陆桥13400公里35天， （Siberian Landbridge）
旧西伯利亚大陆桥（SLB）是将集装箱由远东海运到俄罗斯东部 港口，再经西怕利亚铁路运至波罗的海沿岸如爱沙尼亚的塔林或拉 脱维亚的里加等港口，然后再采用铁路、公路或海运运到欧洲各地 的国际多式联运线路。 亚洲出口欧洲杂货的1／5是经这条陆桥运 输的。西伯利亚大陆桥运输根据不同目的地包括“海铁铁”、“海 铁海”、“海铁公”和“海公空”等四种运输方式。由俄罗斯的过 境运输总公司（SOJUZTRANSIT）担当总经营人，它签发货物过 境许可证和统一的全程联运提单，承担全程运输责任。使用这条陆 桥运输线的经营者还有日本、中国、欧洲各国的货运代理公司。
思考： 一份合同 一份单据 统一费率 一个多式联运经营人对全程负责 实施中有哪些问题？
中间环节如何衔接？ 各程风险责任如何划分？ 货物监管如何完成？
多式联运系统组成I
中转后集装 箱回空代理 中转卸货 地代理 目的港卸 货地代理
预装运 准备
多式联运 经营人装 运发货 装港海 运单据 陆运 单据 发货人 取得多 式联运 提单
2、责任范围： 3种责任 （1）统一责任制见下页 经营人不分区段，按统一费率赔。 （2）分段责任制（网状责任制 ）见下页 以各区段运输的原有责任为限 （3）修正统一责任制（混合责任制）见下页 是介于两种责任制之间，责任统一，赔偿 分段
• 统一责任制： （Uniform Liabibility System） 即货损货差不论发生在哪个运输阶段，统一按约定的限 额赔偿。如果能查清发生损害的运输区段，联运承运人 在赔偿以后，再向该段运输的实际承运人追偿。 《联合 国国际货物多式联运公约》第18条第1款规定，如果多式 联运经营人对货物灭失或损害造成的损失负赔偿责任， 按每包货计算，不得超过920SDR，按毛重计，每公斤不 得超过2.75SDR，以较高者为准。同条第4款规定，联运 经营人对迟延交货造成的损失应付的赔偿责任限额，相 当于对迟延交付货物应付运费的2.5倍，但不得超过多式 联运合同规定的应付运费的总额。
三、国际多式联运的优越性
1.手续简便 2.安全可靠 3.提早结汇 4.简化包装
第 九 章 国 际 多 式 联 运
5.加快运送
第二节 国际多式联运流程：
• 一、一般业务流程：7步 • 1、托承双方订多式联运合同 ，向CTO提申请， • 2、 CTO编制多式联运计划 • 3、接货装运 • 1）凡是CY或Door交接的，由发货人负责装箱、计数、填装箱单、办理 出口清关手续、施封，在箱体完好、封志完整状态下，整箱交付 MTO或 代理人。 • 2）凡是CFS交接的，由发货人负责办理出口清关手续，将货物散件交 MTO或其代理人，由后者负责拼箱、计数、填装箱单、施封后发送堆场。 第 九 • 4、承签发多式联运单据 ：MTO接管货物后，即签发运单。 章 国 际 多 式 联 运
• 3）对全程运输负责 • MTO从接货地到交货地的全程运输负责。 托运人只与MTO有业务和法律上的关系。 不管距离多远，几种运输方式，CTO 全 程负责。 （托运人而与各区段实际承运 人不发生任何业务和法律上的关系）
总结：国际多式联运特点
• 只有一份多式联运合同 • 使用一份多式联运单据 • 至少两种不同的运输方式连贯运输 • 国际间的货物联运 • 由一个多式联运经营人对全程负责 • 按全程单一运费率，以包干形式一 次收取
5、运输保险：
• 多式联运经营人向保险公司投保“货物运输责任险和集装箱 险”以及“意外险”，以防巨额赔偿风险。 • 6、转关手续： • 经由第三国时，由MTO或其代理人办理过境转关手续。 • 7、全程运输协调 • MTO通常与各运输区段实际承运人订立分运输合同，由区段 承运人分别对MTO 负责，办理不同区段交接。 第 • 8、交付货物： 九 • 1）交货地MTO代理人向收货人发到货通知 章 • 2）FCL交货，收货人办清关手续后，在CY或DOOR交接。 国 际 LCL交货，由CFS代表MTO拆箱、分票，收货人办清关手续多 式 后，散件提运。
第 九 章 国 际 多 式 联 运
• 2. 特点：--3个（四个一、多式联运合同、对全程运输负 责、） • 1)托运人与MTO订立多式联运合同： • （1）多式联运合同：是指多式联运经营人 与托运人签订使 用两种或两种以上不同运输工具，负责组织货物全程运输 的合同。两种或两种以上运输方式 :海-铁、海--公、海--空 （海 双 --海，不是多式联运） • 重 身 • 2 ）五个一：1份合同、1次托运、 1次计费（全程单一运 份 价）、 1张单证、1次保险 、全程责任，我国使用的是 C.T.B/L, UCP500: L/C若无特殊规定，银行可接受MTO提 单. • CTO--Combined[kəm‘bain联合] Trasport Operator • MTO –multimodal（多方面)Trasport Operator
• （2）北美大陆桥（North American Landbridge）大陆桥
是“海---铁---海”，小陆桥是“海---铁” ，微型路桥 是 “海---铁” • 北美大陆桥是指从远东到北美洲的“海陆海”联运。包括 美国大陆桥运输和加拿大大陆桥运输。 • A、美国大陆桥有两条运输线路：一条是从远东到美国西部 太平洋沿岸（海）--铁路和公路到东海岸（铁公）--再海运 到欧洲（海） ；另一条是从远东到西部沿岸（海）--铁和公 运到墨西哥湾沿岸（铁公） 。目前有四个集团经营远东经 美国大陆桥至欧洲的国际多式联运业务。 • B、加拿大大陆桥与美国大陆桥相似，货物从远东海运至温 哥华（海）--经铁、公运到蒙特利尔或哈利法克斯等东口岸 （铁公）--再海运到欧洲（海） 。采用这种陆桥运输方式比 采用全程水运方式通常要快1～2周。