常见汽车技术英文缩写解释
31个汽车术语缩写
30个汽车术语缩写1.ABS-防抱死刹车系统大部分的车都已列为标配，简单说就是由电子系统控制，以非常快的速度收放刹车，防止轮胎在刹车过程中抱死，确保轮胎的最大刹车及转向能力。
ABS正确的操作方式就是一脚踩到底，同时手握方向盘冷静地进行危险障碍物的回避，将出事率降至最低，不要因为刹车踏板的强烈反弹而脚软。
2.EBD/CBC制动力分配系统刹车时，4只轮胎附着的地面条件往往不同。
EBD系统在汽车制动的瞬间，分别对4只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使4个车轮根据不同的情况用不同的方式和力量制动，降低制动中失控的几率。
这实际上是ABS的辅助功能，所以在配置表上也总是和ABS呆在一块。
3.EBA/EDS/BA/BAS刹车辅助EBA指的是Electronic Brake Assist (电子制动辅助系统)，不少小伙伴在紧急事件时，对需要施加比较大的制动力没有准备（就是踩死刹车），或者反应得太晚。
EBA通过驾驶员踩踏制动踏板的速率来理解它的制动行为，在必要时EBA会在几毫秒内启动全部制动力，其速度要比大多数驾驶员移动脚的速度快得多。
EBA可显著缩短紧急制动距离并有助于防止在停停走走的交通中发生追尾事故。
简单说就是你轻点一脚，就出现佛山无影脚的力度踹下了刹车。
4.BOS刹车是爷刹车优先系统（Brake Override System，BOS），指一个让驾驶员在踩下加速踏板且油门全开（即油门踩到底）的情况下，仍然能够通过踩下制动踏板将车停下的系统，也就是说刹车优先系统在探测到驾驶员试图实施制动没有成功时，会自动将发动机工作切换到怠速状态。
这个配置原本就不会出现在配置单中，不过因为丰田当年的刹车门事件，刹车优先系统才开始成为各大企业的重点宣传配置。
5.ESP/VSC/DSC/ESC电子车身稳定控制系统不同公司对这套系统有不同的叫法，大众和美系一般都采用博世的系统因此叫做ESP，而日系往往自己开发一套，单独命名，VSC/DSC都是这套装置，原理基本一样。
车上常见汽车技术用语英文缩写解读
车上常见汽车技术用语英文缩写解读第一篇：车上常见汽车技术用语英文缩写解读车上常见汽车技术用语英文缩写解读汽车在遭遇紧急事故，一个急刹后，ABS、SRS都可能会启动……听到这里，“汽车小白(微博”要抠脑壳了，这些难懂的英文缩写究竟是什么意思？原来，它们分别代表防抱死系统、安全气囊。
汽车发展到今天，已经不是单纯的运载工具。
环保、能源、安全与信息交流，已经列入现代汽车设计的要目。
然而，对于日新月异的车型技术，消费者已经开始应接不暇，尤其是对于部分技术用语及车型的英文缩写，更是一头雾水，记者在此整理了部分常见的汽车用语英文缩写，为消费者释疑。
（一）汽车技术用语的英文缩写什么是ABS？——防锁死刹车系统近年来由于消费者对安全的日愈重视，大部分的车子都已列为标准配备，采用电子机械的控制，以更快更精密控制刹车油压的收放，来达到防止轮胎锁死，确保轮胎的最大刹车及转向能力，ABS车型其正确的操作方式就是一脚踩到底，冷静地进行危险障碍物的回避，将出事率降至最低。
什么是EDS？——电子差速锁它是ABS的一种扩展功能，用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力，从而对汽车的加速打滑进行控制。
同普通车辆相比，带有EDS的车辆可以更好地利用地面附着力，从而提高车辆的运行性，尤其在倾斜的路面上，EDS的作用更加明显。
但它有速度限制，只有在车速低于40km／h时才会启动，主要是防止起步和低速时打滑。
什么是ESP？——电子稳定装置这个装置是由奔驰汽车公司首先应用在它的A级车上的。
ESP实际上是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。
如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。
什么是ABD？——自动制动差速器这是制动力系统的一个新产品，它的主要作用是缩短制动距离，和ABS、EBD等配合适用。
汽车常见英语缩写解释(精心整理)
1.CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。
例如：宝马公司叫做 Venus，丰田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什么，他们的目的都是给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角（气门正时），只不过所实现的方法是不同的。
本田的VTEV-I理论上比其他的要先进.兼顾了高低转速的需要,由于他是纯机械式的,没有象宝马和其他车厂是使用电子控制所以在世界上还是比较先进的了，现在目前最好的可变气门正时系统是宝马760的是无段式的.被公认为全球最先进的发动机。
2.TSI是 Turbo-charging，涡轮增压；Super-charging，机械增压和Injection，燃油直喷,三个关键特色的首字母缩写。
在涡轮增压（大家听很多了比较熟悉吧）基础上，机械增压填补了涡轮增压产生迟滞时的动力输出，燃油直喷技术令发动机对燃料的使用效率提高到新的高度。
在欧洲，搭载双增压发动机的高尔夫GTI1.4TSI在获得远超2.0L 自然吸气时发动机功率的同时获得了更低的燃油消耗，这真是一台有劲儿的机器，还很环保。
国内引进国产的TSI发动机确切说是FSI发动机和涡轮增压器的结合。
即涡轮增压（Turbocharger)+FSI.省略了机械增压和分层燃烧部分。
省略的部分也不是完全没有道理，除了高成本的价格门槛外，双增压会大副提高发动机的压缩比，相对应的使用的燃油的标准也大大提高，相对于燃油质量普遍一般的国内市场，有时候高科技的减配也是无奈而必须的。
3.DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG 有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。
配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。
技能培训资料：汽车常用的英文缩写含义
A/C空调ECT发动机冷却液温度AC1空气滤清器ECM发动机控制模块ACT进气温度EEROM电可擦可编程序只读存储器AFS空气流量计EGR废气再循环AIS二次空气喷射EVP废气再循环阀位置AM1空气温度控制一EPC电子压力控制AM2空气温度控制二EPROM可删除可编程序只读存贮器A/T自动变速器EVAP燃油蒸气排放ATDC在上止点后EVR废气再循环真空调节器BTDC在上止点前FPM燃油泵组件CANP净化炭罐FPRC燃油压力调节器控制CAT催化转换器FR油管节流阀CCA中央控制组件HO2S加热型氧传感器CCO变矩器离合器超速传动电磁阀CKP曲轴位置IAC怠速空气控制CMFI中央多孔燃油喷射ICM点火控制模块CP凸轮轴位置IDM点火诊断监控器CPP离合器踏板位置ISC怠速控制D1C数据传输插接器KS爆燃传感器DC1数据通信插座1US锁止电磁阀DTM诊断测试模块1/C锁止离合器1SD防滑差速器TCC变矩器离合器MAF空气流量传感器TDC上止点MAP进气歧管绝对压力TP节气门位置MCU微机处理控制单元TPS节气门位置传感器MFI多点燃油喷射TSS变速器速度传感器MI1故障指示灯TTS变速器温度开关M/T手动变速器VSS车速传感器PCM动力系控制模块VTEC可变气门正时与升程电子控制PIP点火拾波器WOT空调节气门全开PROM可编程序只读存贮器TAB空气旁通道真空电磁阀PSP动力转向压力TAD空气旁通真空电磁阀PSPS动力转向压力开关TBI节气门燃油喷射PWM脉冲宽度调节SCS 检测器接头STO自测试输出SI1 档位指示灯STI自测试输入SS换档电磁阀SPI 单点喷射。
汽车术语英文缩写
汽车术语英文缩写以下是一些常见的汽车术语英文缩写：1.A/C：Air Conditioning，空调。
2.ABS：Antilock Braking System，防抱死刹车系统。
3.AM/FM：Amplitude Modulation/Frequency Modulation，调幅/调频。
4.AWD：All Wheel Drive，全轮驱动。
5.BDC：Bottom Dead Center，最低死点。
6.CAI：Chambered Auto-Ignition，室燃式自动点火。
C：Closed Circuit Carburetor，闭环式燃油喷射。
V：Continuously Controlled Vacuum，连续控制真空系统。
9.CDI：Capacitor Discharge Ignition，电容放电点火。
10.CDIS：Computer-Controlled Diesel Injection System，电脑控制柴油喷射系统。
11.CVT：Continuously Variable Transmission，无级变速器。
12.DPF：Diesel Particulate Filter，柴油颗粒过滤器。
13.DTC：Diagnostic Trouble Code，诊断故障码。
14.ECU：Engine Control Unit，发动机控制单元。
15.EGR：Exhaust Gas Recirculation，废气再循环。
16.EFI：Electronic Fuel Injection，电子燃油喷射。
17.EPS：Electronic Power Steering，电子动力转向。
18.EVAP：Evaporative Emission Control System，燃油蒸发排放控制系统。
19.FCV：Fuel Cell Vehicle，燃料电池车。
20.HHO：Hydrogen Peroxide，过氧化氢。
汽车英文缩写对照
常用汽车英文缩写之解释Quattro-全时四轮驱动系统Tiptronic-轻触子-自动变速器Multitronic-多极子-无级自动变速器ABC-车身主动控制系统DSC-车身稳定控制系统VSC-车身稳定控制系统TRC-牵引力控制系统TCS-牵引力控制系统ABS-防抱死制动系统ASR-加速防滑系统BAS-制动辅助系统DCS-车身动态控制系统EBA-紧急制动辅助系统EBD-电子制动力分配系统EDS-电子差速锁ESP-电子稳定程序系统HBA-液压刹车辅助系统HDC-坡道控制系统HAC-坡道起车控制系统DAC-下坡行车辅助控制系统A-TRC--车身主动循迹控制系统SRS-双安全气囊SAHR-主动性头枕GPS-车载卫星定位导航系统i-Drive--智能集成化操作系统Dynamic.Drive-主动式稳定杆R-直列多缸排列发动机V-V型汽缸排列发动机B-水平对置式排列多缸发动机WA-汪克尔转子发动机W-W型汽缸排列发动机Fi-前置发动机（纵向）Fq-前置发动机（横向）Mi-中置发动机（纵向）Mq-中置发动机（横向）Hi-后置发动机（纵向）Hq-后置发动机（横向）OHV-顶置气门，侧置凸轮轴OHC-顶置气门，上置凸轮轴DOHC-顶置气门，双上置凸轮轴CVTC-连续可变气门正时机构VVT-i--气门正时机构VVTL-i--气门正时机构V-化油器ES-单点喷射汽油发动机EM-多点喷射汽油发动机SDi-自然吸气式超柴油发动机TDi-Turbo直喷式柴油发动机ED-缸内直喷式汽油发动机PD-泵喷嘴D-柴油发动机（共轨）DD-缸内直喷式柴油发动机缸内直喷式发动机（分层燃烧/均质燃烧）TA-Turbo（涡轮增压）NOS-氧化氮气增压系统MA-机械增压FF-前轮驱动FR-后轮驱动Ap-恒时全轮驱动Az-接通式全轮驱动ASM 动态稳定系统AYC主动偏行系统ST-无级自动变速器AS-转向臂QL-横向摆臂DQL-双横向摆臂LL-纵向摆臂SL-斜置摆臂ML-多导向轴SA-整体式车桥DD-德迪戎式独立悬架后桥VL-复合稳定杆式悬架后桥FB-弹性支柱DB-减震器支柱BF-钢板弹簧悬挂SF-螺旋弹簧悬挂DS-扭力杆GF-橡胶弹簧悬挂LF-空气弹簧悬挂HP-液气悬架阻尼HF-液压悬架HRV HRV是崇尚健康、休闲、活力的年轻都市新锐之车，健康Healthy、休闲Recreational、活力Vigorous是HRV的品名真义，也是这款从外到内都洋溢着激情的产品最点睛绘神的写照。
汽车用语中的字母缩写
汽车用语中的字母缩写I. ABS：防抱死制动系统ABS是一种用于汽车制动系统的安全装置，全称为防抱死制动系统（Anti-lock Braking System）。
ABS通过感应车轮的转速，控制制动系统的液压压力，使车轮在紧急制动时不会完全锁死，从而防止车辆失控滑行。
ABS的主要作用是提高车辆在紧急制动时的操控性和稳定性，减少发生交通事故的风险。
II. SUV：运动型多功能车SUV是指运动型多功能车（Sport Utility Vehicle），它结合了轿车和越野车的特点，具有较高的越野性能和较好的驾驶舒适性。
SUV 通常具有较大的车身尺寸和较高的底盘离地间隙，能够应对各种路况和复杂的地形。
SUV的空间较大，座椅布局灵活，适合家庭出行和长途旅行。
III. GPS：全球定位系统GPS是全球定位系统（Global Positioning System）的缩写，是一种通过卫星定位技术来确定地理位置的系统。
GPS通过接收卫星发射的信号，计算出接收器到卫星的距离，进而确定接收器的位置。
在汽车领域，GPS被广泛应用于导航系统，可以提供准确的导航信息，帮助驾驶员找到目的地并规划最佳路线。
IV. RPM：转速RPM是转速（Revolutions Per Minute）的缩写，用于表示发动机每分钟旋转的圈数。
发动机的转速是衡量发动机运行状态的重要指标之一，也是驾驶员判断换挡时机和掌握发动机负荷的依据。
通常，发动机在高转速下可以输出更大的功率，而低转速下则有更高的扭矩输出。
V. MPG：油耗MPG是每加仑英里数（Miles Per Gallon）的缩写，用于表示车辆油耗的单位。
MPG的数值越大，表示车辆在行驶过程中每消耗一加仑燃油能够行驶的里程越长，油耗越低。
MPG是衡量汽车燃油经济性的重要指标，消费者在购车时常常会考虑车辆的油耗情况，以便选择更加节能环保的车型。
VI. SUV：运动型多功能车SUV是指运动型多功能车（Sport Utility Vehicle），它结合了轿车和越野车的特点，具有较高的越野性能和较好的驾驶舒适性。
汽车行业字母简写含义大全
汽车行业字母简介大全ABS----(Antilock Braking System)，汽车防抱死制动系统。
AT----(AT：Automatic Transmission)，代表自动挡。
MT----(MT：Manual Transmission)，代表手动挡。
AMT----(Automated Mechanical Transmission)，是指机械式自动变速器。
ASR----(Acceleration Slip Regulation)，驱动（轮）防滑系统。
AC/DC模块电源----输入交流（一般标称输入电压为220V）,输出直流（标称输出：5V\9V\12V\15V\24V\48V等）。
DC/DC模块电源----输入直流（标称输入：3.3V\5V\9V\12V\15V\24V\48V等）, 输出直流（标称输出：3.3V\5V\9V\12V\15V\24V\48V等）。
BMS----（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM），电池管理系统。
BCU----电池控制单元。
CAN----(CAN－CONTROLLER AREA NETWORK),控制器局部网是BOSCH公司为现代汽车应用领先推出的一种多主机局部网。
ECU----（Electronic Control Unit），电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”。
EBD----(Electronic Brake-Force Distribution)，电子刹车力分配系统。
ESP---- (Electronic Stability Program)，车身电子稳定系统。
ECAS----（Electronically Controlled Air Suspension），电子控制空气悬架系统。
HCU----多能源动力总成控制单元。
HEV----(Hybrid Electric Vehicle)，即混合动力汽车。
MCU----（Micro Controller Unit），即微控制器。
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4WD-四轮驱动系统
4WD-4 Wheel Drive system 四轮驱动系统, 4WD系统是将引擎的驱动力从2WD系统的二轮传动变为四轮传动, 而4WD系统之所以列入主动安全系统, 主要是4WD系统有比
2WD 更优异的引擎驱动力应用效率, 达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥, 因此就安全性来说, 4WD系统对轮胎牵引力与转向力的更佳应用, 造成好的行车稳定性以及循迹性, 除此之外4WD系统更有2WD所没有的越野性。
4WD目前大致可分短时(PART TIME 4WD)及全时(FULL TIME 4WD)四轮传动系统, 短时四轮传动系统可依驾驶者的需求, 选
择二轮传动或四轮传动, 这种传动系统是属于比较传统的4WD系统, 从越野性的观点来看, 此种传动系统当选择四轮驱动模式时前后轮系直接连结, 可确保前后轮的驱动力输出, 因此此种系统系属于适合越野的4WD系统。
另一种为全时4WD系统, 此种系统不需驾驶人操作, 车辆总是处于四轮驱动系统, 此种系统可经由前后驱动力的分配, 可达到更完美的胎驱动力及转向力的最佳化配置, 系属于高性能传动系统, 除了配置于一般的越野吉普车外, 亦常用于一些高性能的轿跑车上。
ABS-防锁死刹车系统
ABS-Anti-Lock Brake System, ABS 防锁死刹车系统, 近年来由于消费者对安全的日愈重视, 大部份的车子都已列为标准配备, 记得在没有ABS时代, 当紧急刹车通常会造成轮胎锁死, 此时你将会发觉刹车距离反而变长, 并且如果是前轮锁死时车子由于失去侧向转向力, 会造成仍会一直向前行无法转向的现象, 而如果为后轮锁死时则可能会造成后轮失去侧向抓地力, 而变成车行方向无法控制, 因此一些熟练的驾驶人在没有ABS车型紧急刹车时, 为避免轮胎锁死将会采用的间歇踩放刹车踏板的方法, 来避免轮胎锁死的现象。
近来ABS 的发展则是采用电子机械的控制, 以更快更精密控制刹车油压的收放, 来达到防止轮胎锁死, 确保轮胎的最大刹车及转向能力, 增进车辆紧急刹车状况的危险回避能力。
ABS车型其正确的操作方式就是一脚踩到底, 不要慌张, 冷静的进行危险障碍物的回避, 相信必能将出事率降至最低。
ADS-可调避震系统
ADS-Adaptive Damping System 可调式避震系统, 此套系统可依据各人的喜好, 路面的状况及使用的条件, 由驾驶人来调整避震器的软硬度, 以适合不同的需求, 例如驾驶者想享受驾驭的乐趣时, 可选择较硬的模式享受跑车式的驾驶乐趣, 当然您也可以选择较软的模式, 享受舒适的乘坐感觉。
ADS系借由变化避震器的阻尼减震力, 来达到较硬模式有较大的阻尼减震力, 加强激
烈操驾的减震力, 较软的模式则提供较低的阻尼减震力, 提供较柔合的乘坐感。
先进的可调避震系统采用电子式无段可调避震系统, 更可根据不同的路况以及操作条件主动自动的调
整最适合避震阻尼力, 唯此套系统由于价格较昂贵, 通常只在高级豪华房车才会配备, 可调避震系统除可提高舒适性外, 亦有助于行车操控安全。
ALS-自动车身水平系统
ALS-Automatic Leveling System 自动车身水平系统, 此系统会于当车尾高度因载重量
的变化而使车尾高度降低或升高时, 调整至原来高度的一项系统。
大致可区分为两种, 一种
是完全独立的套件, 只负责车尾高度的调整工作, 另一种即是整合于悬吊控制系统中, 此系统的大致作用方式如下, 当车辆载重时, 如后座因坐人或行李箱有放重物而使车尾下沉, 位于后悬吊下控制臂上的高度或位置感知器, 便会告知电脑此一状况, 在电脑确认此一状况一段时间后, 认为此车尾高度的改变确实来自车重的增加, 而非路面状况的暂态影响, 便会起动一空压机将空气灌入后避震器中, 使后避震器重新将车尾顶起, 至车高恢复至原车有车身正常的车姿, 相反的, 若车尾车重降低至使车尾高度升高, 则ALS系统会将避震器内的部分高压气排出, 使车身保持标准, 此种调整除可以保持车身一定的舒适乘坐姿势外, 又可以维持一定的操安性能。
ASL-排档锁定装置
ASL-Automatic Shift Lock 排档锁定装置, 当暴冲争议频传之后, 自排档锁定装置顿时成为车商竞相配置的安全配备, 到底ASL是什么, 它与市面上加装的排档锁有何不同呢！底下为各位来说明, ASL亦是配置于自动排档的装置, 所不同的是加装位置不同, ASL系设置于整个排档系统里面, 而自排档锁是外加于排档上, 另外当然功能也不相同, 排档锁是当车辆被偷时, 窃贼无法排档防止车辆被偷。
而ASL是防止车辆暴冲的防范措施, 此套系统可以在驾驶人在起动后, 必须在踩刹车的情形下, 才能将档位由P档或N档排到R档或D 档时, 以防止车辆在未踩刹车的情形下, 直接排入前进或后退档位时, 有可能造成车辆突然行进而引起驾驶人慌张, 造成车毁甚至人亡的灾害。
虽然没有ASL的车辆, 会发生暴冲的机会仍然很低, 但是如能养成起动后排档前先踩刹车的安全习惯, 那是再好不过了。
政府为基于安全的考量也开始重视此一问题, 将规定自1999年开始所有的自排车辆都必须加装ASL装置。
ASPS-防潜滑保护系统
Anti-Submarining Protection System 防潜保护系统, 这套系统系于座椅下面的钣件设计成后端下陷式成型设计, 其目的是防止车辆突然刹车时, 防止车内乘员向前滑动发生危险的现象, 但是ASPS最重要的功能, 仍在于当车辆承受前面撞击时, 配合安全带的使用, 把人限制在座椅上并且产生下沉的力量而不会向前滑动, 如此可以降低由于人体向前滑动所造成脚部撞击仪表板, 或是头部胸部撞击方向盘所造成更大的伤害。
此套系统与安全带及辅助气囊相互配合可以达到相辅相成的效果, 也就是说如果不系安全带, 那ASPS是很难发挥其功能,所以再一次奉劝大家, 为了您个人的安全以及家庭的幸福, 记得开车请系安全带。
ASR-加速防滑控制系统
ASR-Acceleration Skid control system 加速防滑控制系统, 或Acceleration Stability Retainer加速稳定保持系统,顾名思义就是防止驱动轮加速打滑的控制系统, 其目的就是要防止车辆尤其是大马力的车子, 在起步、再加速驱动轮打滑的现象, 以维持车辆行驶方向的稳定性, 保持好的操控性及最适当的驱动力, 达到有好的行车安全。
但是您可能并不清楚为什么轮胎打滑会造成车辆行驶方向的不稳定呢！
其原因与刹车时ABS会避免轮胎锁死的道理是相同的, 主要是轮胎能产生的力量在同一负载是有一定的, 一般轮胎除了要产生使车辆前进的驱动力外, 也要产生使车辆转弯的转向力, 或者是使车辆停止的刹车力, 因此不论是单纯产生驱动力、转向力、刹车力, 或同时产生驱动力及转向力、刹车力及转向力, 其轮胎产生的总合的力量在某一负载条件下是一定
的, 也就是说当前进急起动造成轮胎打滑时, 而此打滑的现象系指轮胎所有的抓地力全部用在驱动力上, 因此此时能控制车子转弯的转向力, 由于力量全部被驱动力使用掉, 因此将会失去使车辆转弯或保持车行方向的转向力, 因而会造成车行方向不稳定的现象。
ASS-全功能座椅系统
ASS-Adaptive Seat System 全功能座椅系统, 这个系统是在座椅中设计十组气囊藏于座椅里面, 分别位于座垫的下方、前方、两侧、腰部、腰际等, 当车辆起动后, 每个气囊就会因应每个驾驶人身材与姿势而作不同的充气, 达到最佳的人体支撑, 这一套系统每四分钟还会解读一次, 可依驾驶人的乘坐姿式再进行充气调整, 可使驾驶人随时都保持着最舒适的驾驶姿式, 减少驾车的疲劳, 增进行车安全。