德福尔电喷系统发动机多缸失火的维修案例
摩托车电喷系统典型故障维修方法
摩托车电喷系统典型故障维修方法摩托车电喷系统是现代摩托车上广泛采用的燃油供给系统，它根据发动机的工况参数来自动调节燃油喷射量，以使发动机工作在最佳状态。
然而，由于使用时间的增加和长期使用，电喷系统也会出现一些典型故障，需要进行维修。
以下是一些常见的摩托车电喷系统故障及其维修方法。
1.发动机难以启动或启动后立即熄火：这可能是由于喷油嘴堵塞、点火系统故障或燃油泵故障引起。
首先，可以检查喷油嘴是否有堵塞，如果堵塞，则需要清洗或更换喷油嘴。
然后，检查点火系统是否正常，可以检查点火线圈、蜘蛛线等，如果有故障，需要进行修复或更换。
最后，检查燃油泵是否正常运转，如果燃油泵损坏，需要更换。
2.发动机怠速不稳或工作时不平稳：这可能是由于进气系统的问题，如空气滤清器堵塞或节气门故障。
首先，检查空气滤清器是否干净，如果不干净，则需要清洗或更换。
然后，检查节气门是否顺畅，如果卡住或损坏，需要修复或更换。
3.发动机动力下降或无法提速：这可能是由于燃油供应不足或点火系统故障引起。
首先，检查燃油滤清器是否堵塞，如果堵塞，则需要清洗或更换。
然后，检查燃油压力是否正常，如果低于规定的范围，可能需要更换燃油泵或调整压力。
同时，检查点火系统是否正常，如点火线圈、火花塞等，如有故障，需要修复或更换。
4.发动机怠速过高或过低：这可能是由于空气调节阀故障或电子控制单元(ECU)故障引起。
首先，检查空气调节阀是否正常工作，如果卡住或损坏，需要修复或更换。
然后，检查ECU是否正常工作，如果有故障，可能需要更换。
5.发动机工作时出现爆燃现象：这可能是由于点火系统故障或燃油供给不当引起。
首先，检查点火系统是否正常，如点火线圈、火花塞等，如有故障，需要修复或更换。
然后，检查燃油喷射量是否正确，如过多或过少，可能需要调整。
以上是一些摩托车电喷系统典型故障的维修方法，但这只是一般情况下的处理方法，具体的维修方法可能需要根据具体车型和故障情况进行调整。
在进行任何维修操作之前，请确保您有足够的专业知识和经验，或者将车辆送往专业维修店维修。
电喷系统售后案例
Pu - Psdss = K1 * U 12 Psdss - Pi = K 2 * U 2 2 s1 * U 1 = s 2 * U 2 = Q
8
失火故障案例
失火故障调查案例－气 －－消音器堵塞导致失火故障
è
故障件
故障现象：
某客户耐久试验过程中出现车辆高转速动力 不足，MIL灯闪烁，报失火故障，且转速越 高，负荷越大故障现象越明显。
0
1/1
è
检查结果：
现场调查发现故障发生时前后氧电压低，可以认定是供油系统故障。通过对喷油器 电路监测发现故障发生时物理4缸喷油器控制电压是拉低的，即喷油器开启后没有喷 出油，倒出油轨中的燃油，发现存在较多固体杂质，故锁定固体杂质堵塞喷油器。 之所以故障多发生在物理4缸，是因为4缸喷油器正好对应油轨进油管入口，固体杂 质有更大的概率被冲入物理4缸的喷油器内。杂质的来源最终查明是生产线零部件管 理混乱导致杂质进入堆放的油轨及油管中。
10
失火故障案例
失火故障调查案例－气 －－气门间隙小导致失火故障
è
故障现象：
某客户一辆售后车辆频报失火故障，多次维 修不能解决。现象调查发现，失火同样集中 在物理3缸，故障多发生在城市工况，驻车 怠速能够感受到发动机抖动。
进气间隙
（18～24）
一缸 1 2
二缸 3 4
三缸 5 6
四缸 7 8
18 17 22 23 22 20 21 22 30 40 30 38 22 21 28 32
B_ll\E TKC:1 B_lr\E TKC:1 B_mde rk\E TKC:1
1 1 0
1 1 1
0 0 1
è
检查结果：
故障现象发生时，立刻停机，检测缸压，物理3缸仅为8.5bar ，其他缸正常，为11.5bar 左右，说明物理3缸气缸密闭不严。拆下塑料进气管，发现3缸缸盖里的进气道表面明显 比2和4缸都要黑，3缸进气道附着的机油也要比2和4缸要多，说明发动机烧机油严重， 气门附着物增多致气门关闭不严。断开曲轴箱通风，故障现象再没有出现。
多缸失火
服务中心名称：天津市鹏峰汽车贸易有限公司服务中心代码：6121106撰写报告日期：2011.01.4撰写人：兰刚车型:6407BV3VIN 码：LZWACAGA097108541VSN 码：N203BC55ZHS110公里数：7120KM--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 故障现象描述：故障灯点亮，故障码为P0300. P0301. P0302. P0303. 行使无力。
故障原因分析：第一可能原因分析：燃油压力，喷油嘴, 燃油型号。
检查确认方式说明：燃油系统正常。
检查确认结果说明：第二可能原因分析:检查确认方式说明：检查行轮，用高压气体清洗行轮检查确认结果描述：行轮正常。
第三可能原因分析:检查确认方式说明：检查确认结果描述：第四可能原因分析:检查确认方式说明：检查确认结果描述：真正故障原因详细描述：真正故障是多缸失火，曲位传感器与行轮触发轮间隙过小，根据厂家给予的技术支持在曲位传感器处垫一平垫，然后带档断油滑行，多辆车故障以排除，但有一辆车先后垫过0.5mm. 0.73mm1.2mm 1.64mm 的垫片故障始终无法排除。
采取维修措施：重新垫了一个1.72mm的垫片，把电瓶负极线断开三分钟，装上电瓶线然后用X-431做动作测试，全部自适应值归零，最后做带档断油滑行。
故障排除后确认方法及结果：电话跟踪20天故障没有重现案例总结/经验教训：此故障各服务中心都有发生，故障也以排除，但据了解现在还有少数的车没有解决，跟此辆车故障现象一样，借此案例与大家共同分析和共同分享。
柴油电喷车辆维修的案例分析
柴油电喷车辆维修的案例分析机型：4DF3系统：BOSCH症状：发动机无力，故障码P120E检查过程：宇通客车，运行里程8000公里，故障码提示为Bank2故障，ECU内喷油器电源2关闭。
经检查喷油器和喷油器线束均正常，根据故障码提示，更换ECU试验，故障排除。
故障分析：此故障比较少见，在确认线束和喷油器正常的情况下，判断为ECU内部故障。
故障分析：故障码P1018一般都是油路问题，所以检查要彻底，不放过每一处油路通道。
故障的直接原因是喷油器雾化不良，造成高压泄漏(燃油计量单元已开到最大值)，轨压达不到目标值，轨压传感器监测到实时轨压，反馈给ECU，ECU做出了一定的控制，同时报码。
潍柴系统：BOSCH故障症状：起动后怠速正常，一加速升到1000转后油门不起作用。
故障代码P0121，解释为：“加速信号2无效”。
检查过程：经测量油门信号一1.79对地电压在0.75V-3.84V范围中，信号二1.80对地电压在0.375V-1.92V范围中，均为正常。
检查线束段无故障，遂怀疑ECU有问题，更换ECU后故障仍无法消除。
再拔下油门踏板插头，测整车线束中油门连接插座1.79与1.77之间的电压值是5V，为正常状态，1.80与1.84之间的电压值为0V，处于不正常状态，根据以上所作检测，判断是ECU整车接插件中1.80(信号2)端接触不良，信号2没有信号反馈给ECU。
对插头进行处理后故障消除，发动机运行正常。
机型：6DL1系统：DENSO故障症状：在行驶过程中出行无力加速不稳，故障灯亮。
故障代码：P0222解释为：“加速2电压过低”。
柴油车大师微信：chaiyouchedashi检测过程：根据故障码提示，检查油门2电源与地线是否出现短路情况。
通过使用万用表检查电子油门的所有线相互之间的通断无短路、断路现象，由此可以排除油门及其线束的故障。
考虑到电子油门2与凸轮轴转速、进气压力三个传感器的电源共用。
为此分别断开进气压力和凸轮轴转速传感器，当断开凸轮轴传感器后，P0222的故障码消失。
柴油电喷车辆维修的案例分析
柴油电喷车辆维修的案例分析机型：4DF3 系统：BOSCH症状：发动机无力，故障码P120E检查过程：宇通客车，运行里程8000公里，故障码提示为Bank2故障，ECU内喷油器电源2关闭。
经检查喷油器和喷油器线束均正常，根据故障码提示，更换ECU试验，故障排除。
故障分析：此故障比较少见，在确认线束和喷油器正常的情况下，判断为ECU内部故障。
故障分析：故障码P1018一般都是油路问题，所以检查要彻底，不放过每一处油路通道。
故障的直接原因是喷油器雾化不良，造成高压泄漏燃油计量单元已开到最大值，轨压达不到目标值，轨压传感器监测到实时轨压，反馈给ECU，ECU做出了一定的控制，同时报码。
潍柴系统：BOSCH故障症状：起动后怠速正常，一加速升到1000转后油门不起作用。
故障代码P0121，解释为：“加速信号2无效”。
检查过程：经测量油门信号一1.79对地电压在0.75V-3.84V范围中，信号二1.80对地电压在0.375V-1.92V范围中，均为正常。
检查线束段无故障，遂怀疑ECU有问题，更换ECU后故障仍无法消除。
再拔下油门踏板插头，测整车线束中油门连接插座1.79与1.77之间的电压值是5V，为正常状态，1.80与1.84之间的电压值为0V，处于不正常状态，根据以上所作检测，判断是ECU整车接插件中1.80信号2端接触不良，信号2没有信号反馈给ECU。
对插头进行处理后故障消除，发动机运行正常。
机型：6DL1 系统：DENSO故障症状：在行驶过程中出行无力加速不稳，故障灯亮。
故障代码：P0222 解释为：“加速2电压过低”。
柴油车大师微信：chaiyouchedashi检测过程：根据故障码提示，检查油门2电源与地线是否出现短路情况。
通过使用万用表检查电子油门的所有线相互之间的通断无短路、断路现象，由此可以排除油门及其线束的故障。
考虑到电子油门2与凸轮轴转速、进气压力三个传感器的电源共用。
为此分别断开进气压力和凸轮轴转速传感器，当断开凸轮轴传感器后，P0222的故障码消失。
汽车二缸失火解决案例
汽车二缸失火解决案例汽车二缸失火解决案例在驾驶汽车时，遇到车辆发动机失火的情况是很常见的。
其中，汽车二缸失火是一种比较常见的故障，如果不及时处理，会导致引擎性能下降、油耗增加等问题。
本文将分析一起汽车二缸失火的案例，并介绍解决方法。
案例描述：小王开着自己的轿车行驶在城市道路上，突然发现引擎出现异响，并且感觉到车子在颤抖。
他立刻停下了车子，并检查了一下引擎盖。
发现没有任何异常后，他试图重新启动引擎，但是发现只有两个气缸在工作。
解决方案：1. 检查电池电量首先需要检查电池电量是否充足。
如果电池电量不足，则可能导致点火系统无法正常工作，从而导致部分气缸无法工作。
2. 检查点火线圈点火线圈是点火系统中非常重要的一个组成部分。
如果点火线圈出现故障，则可能导致部分气缸无法正常工作。
因此，在排除电池电量不足的情况下，需要对点火线圈进行检查。
3. 检查火花塞火花塞是点火系统中非常重要的一个组成部分。
如果火花塞出现故障，则可能导致部分气缸无法正常工作。
因此，在排除点火线圈故障的情况下，需要对火花塞进行检查。
4. 检查燃油喷射器燃油喷射器是汽车发动机燃油系统中非常重要的一个组成部分。
如果燃油喷射器出现故障，则可能导致部分气缸无法正常工作。
因此，在排除点火系统故障和火花塞故障的情况下，需要对燃油喷射器进行检查。
5. 检查氧传感器氧传感器是汽车排放控制系统中非常重要的一个组成部分。
如果氧传感器出现故障，则可能导致部分气缸无法正常工作。
因此，在排除以上几种可能性后，需要对氧传感器进行检查。
6. 更换故障部件经过以上几个步骤的检查后，如果仍然无法解决问题，则需要更换故障部件。
根据具体情况，可能需要更换点火线圈、火花塞、燃油喷射器或氧传感器等部件。
结论：汽车二缸失火是一种比较常见的故障，如果不及时处理，会导致引擎性能下降、油耗增加等问题。
通过以上几个步骤的检查和维修，可以有效地解决汽车二缸失火的问题。
在平时的驾驶过程中，建议保持车辆良好的维护和保养，并定期进行检查和维修，以确保汽车的正常运行。
车辆报单缸失火或多缸失火案例原因解析
车辆报单缸失火或多缸失火案例原因解析覃涛【摘要】结合维修实例,从故障表现状况检查寻找故障原因,并归纳总结,为车辆其他方面的维修提供一个模板.【期刊名称】《装备制造技术》【年(卷),期】2012(000)008【总页数】3页(P106-107,134)【关键词】汽车;失火故障;原因;分析【作者】覃涛【作者单位】上汽通用五菱汽车股份有限公司售后服务部,广西柳州545007【正文语种】中文【中图分类】U472.431 失火故障判断维修人员检修发动机动力部分问题，如果系统报故障码，一般的问题都较容易发现，根据故障码查找相关的部位，基本上都可以发现问题。
但对于失火故障，判断较为复杂，在此，以案例的方式进行解析。
1.1 失火故障代码失火故障，有以下故障代码：P0300指多缸失火发生；P0301指1缸失火发生；P0302指2缸失火发生；P0303指3缸失火发生；P0304指4缸失火发生。
1.2 故障原因介绍失火，指发动机由于点火系统不能在汽缸中有效地释放点火能量（点火失败）、喷油量的偏差（混合气的浓度偏差）、气缸压缩压力太低，或其他任何原因，导致汽缸内的燃烧过程，不能中断或不能燃烧，将导致排放超标，或者是催化转化器因过热而损坏。
就OBD诊断检测而言，是指失火次数超过设定的值时，系统判断为发生失火故障。
引起失火的主要原因有：（1）点火故障。
点火线圈相关驱动部件，火花塞老化或积碳，相关线束问题；（2）喷油故障。
喷油嘴驱动部件故障，燃油泵故障，相关线束问题；（3）机械故障。
进气管路或节气门体故障，气缸压缩比不正常，进、排气阀故障；（4）碳罐电磁阀或者EGR电磁阀常开等；（5）油品问题；（6）曲轴信号原因。
曲轴位置传感器的问题、或者飞轮的问题。
2 失火案例解析2.1 案例1喷油嘴故障车型为6376NF；公里数为3 500 km；故障描述现象为故障灯常亮，加速不良。
用检测仪检测报P0304故障码，第四缸失火故障。
检修过程如下：火花塞检查——检查火花塞没有击穿现象，用万用表检查火花塞的电阻，在正常范围之内；点火线圈检查——检查点火线圈外观没有破裂，用万用表检查初级线圈和次级线圈的电阻，也在正常范围值内；高压线检查——检查高压线外观无破损和漏电现象，用万用表量电阻，也在范围值内；喷油器检查——把喷油器拆下来，拔掉点火线圈插头，启动马达查看喷油情况，目测第四缸喷油器和其他3缸比较，明显雾化不良。
发动机四个缸都失火的原因
发动机四个缸都失火的原因
发动机四个缸都失火可能有以下原因：
1.电路故障。
例如点火线圈/喷油器故障、火花塞故障或相关电路接触不良，都会导致失火。
需要检查火花塞和点火线圈等电路部件的外观以及连接情况。
2.高压线泄漏或者短路也会造成点火异常。
可以检查各缸的点火线圈和高压线是否正常工作。
3.气缸压力异常。
气缸压力异常会导致气缸内的混合气燃烧不充分，从而导致失火。
需要检查气缸压力是否在正常范围内。
4.燃油喷射系统故障。
例如喷油器堵塞或燃油泵损坏等，需要检查燃油喷射系统的相关部件工作情况。
5.点火正时异常也会导致发动机失火，可以检查发动机的点火正时是否正确。
6.发动机控制单元故障，这会导致发动机无法正常工作，需要检查并更换故障的控制单元。
7.发动机过热，这会导致发动机润滑不良，零件磨损增加，甚至出现拉缸或烧瓦等严重故障，需要检查并维修发动机过热的故障。
8.发动机内部机械故障，例如活塞环断裂或气门密封不严等，需要检查并维修发动机内部的机械部件。
9.发动机管理系统故障，例如进气压力传感器或空气流量计等部件出现故障，需要检查并维修相关部件。
10.使用了不合格的机油或劣质机油，这会导致发动机内部零件
磨损加速，甚至出现烧瓦等严重故障，需要更换合格的机油。
以上是可能导致发动机四个缸都失火的常见原因，需要针对具体原因进行检修和维修。
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2013-8-27
重庆东风渝安汽车销售有限公司
• • • • 3、将油门迅速踩到底，这时ECU应进行齿讯学习，发动机转速从13004500往复2～5个循环，最后会在4500rpm附近振荡，学习结束； 4、通过诊断仪发“停止齿讯学习”指令； 5、发动机熄火至少15秒钟； 6、钥匙开关旋至“ON”档，发动机静止，通过诊断仪发“清除故障码”指 令。
一、车辆故障现象
• 一台K17车辆（德尔福系统EQ465i230），用户购车后不久就出现故障灯 亮，经诊断检测为P0300多缸失火，清 除故障码后，车辆行驶一段时间，故 障码再次出现。
客户服务部
2013-8-27
重庆东风渝安汽车销售有限公司
4/7
•
二、 原因分析
一、失火指发动机由于点火系统不能在汽缸中有效的释放点火能量（点 火失败）、喷油量的偏差（混合气的浓度偏差）、气缸压缩压力太低或其它 任何原因，导致汽缸内的燃烧过程不能中断或不能燃烧； 二、根据维修经验，此故障一般按以下步骤排查故障：1、清洗喷油器； 2、清洗进气道；3、检查气门是否漏气；4、检查点火系统故障（检查更换 火花塞、分缸线）；5、检查汽缸磨损情况（缸压是否正常）。工作人员在 经过以上排查处理后，车辆故障灯仍然亮； 三、工作人员再次对故障车辆更换ECU总成、飞轮总成、曲轴位置传感器 总成，用户车辆行驶10KM后，车辆再次出现故障码； 四、怀疑是否属发动机线束及组合仪表问题，更换后，故障仍然未排除 ； 五、经相关专家研究分析，以上故障可能出现在ECU学齿功能未成功，后 经对ECU进行人工学齿后，车辆故障排除。
请各服务中心提供更多的维修经验及维修案例；
为维护东风小康品牌形象，提高客户满意度，服务中心若遇 到车辆问题无法解决时，请及时与客户服务部技术课联系。
客户服务部
2013-8-27
6/7
将油门迅速踩到底， ECU进行自学习
发动机熄火至少15 秒钟
开关旋至“ON”档，发” 清除故障码“指令Biblioteka 客户服务部2013-8-27
重庆东风渝安汽车销售有限公司
7/7
三、经验与总结
对于德尔福系统国III、国IV电喷系统车辆多缸失火故障，建 议先对ECU进行人工学齿，若故障未排除，再查找其它问题 点排除故障（ 1、清洗喷油器；2、清洗进气道；3、检查气 门是否漏气；4、检查点火系统故障（检查更换火花塞、分缸 线）；5、检查汽缸磨损情况（缸压是否正常）；
重庆东风渝安汽车销售有限公司
1/7
关于德尔福国III、国IV电喷系 统发动机多缸失火的维修案例
客户服务部 2012.03.26
客户服务部
2013-8-27
重庆东风渝安汽车销售有限公司
2/7
一
车辆故障现象 故障原因分析
目 录
三
二
经验与总结
客户服务部
2013-8-27
重庆东风渝安汽车销售有限公司
3/7
客户服务部
2013-8-27
重庆东风渝安汽车销售有限公司
5/7
ECU学齿流程
• • 1、启动发动机后，待水温达到60℃-80 ℃ ，车辆运行时间大于10秒，车上 其他负载处于关闭状态； 2、通过诊断仪发“齿讯学习”指令；
水温达到 60℃-80 ℃
其他负载处 于关闭状态
发“齿讯学 习指令“
客户服务部