隧道下穿段施工期间交通组织
下穿隧道施工组织设计1
下穿隧道施工组织设计1下穿隧道施工组织设计1背景下穿隧道是一种特殊的隧道施工工艺，它常用于通过地下障碍物，如河流、地铁等，以保持交通的连续性。
下穿隧道施工需要精细的组织和规划，确保施工过程安全高效。
本文将介绍一个下穿隧道施工的组织设计，以确保施工的顺利进行。
1.施工队伍组织1.2技术人员：负责施工方案的制定和技术指导，确保施工过程的安全和质量。
1.3劳务人员：负责具体的施工工作，如挖掘、支护等，按照施工方案进行操作。
1.4安全人员：负责施工现场的安全管理和监督，确保施工过程的安全性。
1.5环境保护人员：负责施工现场的环境保护和污染治理，确保施工过程对环境的影响最小化。
2.施工方案设计下穿隧道的施工方案是整个施工的核心，它主要包括以下几个方面：2.1地质勘察及分析：对施工段地质条件进行详细勘察，分析地层的稳定性和承载能力。
2.2施工方法：选择适合的施工方法，如盾构法、顶管法等，根据具体情况进行选择。
2.3施工序列：确定施工的顺序和时间，合理安排各个施工环节的先后关系。
2.4支护设计：根据地质条件和施工方法，设计合理的支护结构，确保施工过程的稳定性。
2.5风险评估：评估施工过程中的风险，制定相应的应对措施，确保施工过程的安全性。
3.施工技术要点下穿隧道的施工技术要点如下：3.1预制准备：对施工现场进行准备工作，包括清理、平整等，确保施工条件的良好。
3.2隧道掘进：按照施工方案进行隧道的掘进工作，确保掘进速度和质量。
3.3支护工程：根据支护设计进行相应的支护工作，确保隧道的稳定和安全。
3.4排水工程：根据地质条件进行相应的排水工程，确保工作面的干燥和环境的安全。
3.5安全措施：施工过程中应加强对安全的管理和监督，定期检查施工现场的安全设施和操作规范。
4.施工周期和进度安排下穿隧道施工周期较长，需要合理安排施工进度，确保施工周期的有效控制。
在施工计划中应根据具体情况确立进度计划，包括施工的起止时间、关键节点和关键任务，以及每个任务的工作量和工期。
隧道施工交通安全管理制度
一、总则为了加强隧道施工期间的交通安全管理，确保施工人员、车辆及社会车辆的安全，依据国家有关法律法规，结合隧道施工实际，特制定本制度。
二、组织机构与职责1. 隧道施工交通安全管理领导小组负责全面领导隧道施工交通安全管理工作，制定相关制度，协调解决重大问题。
2. 隧道施工交通安全管理办公室负责隧道施工交通安全管理工作的具体实施，包括组织协调、监督检查、事故处理等。
三、交通安全管理制度1. 施工车辆管理（1）施工车辆必须符合国家相关标准，取得合法行驶证。
（2）施工车辆驾驶员必须具备相应驾驶资格，熟悉隧道施工交通规则。
（3）施工车辆进入隧道前，必须进行安全检查，确保车辆状况良好。
（4）施工车辆在隧道内行驶时，应减速慢行，注意观察周围环境和人员，确保安全。
2. 施工人员管理（1）施工人员必须佩戴安全帽、反光背心等安全防护用品。
（2）施工人员必须遵守隧道施工交通规则，不得在隧道内嬉戏、打闹。
（3）施工人员必须接受交通安全培训，提高安全意识。
3. 隧道交通安全设施管理（1）隧道内必须设置警示标志、交通信号灯、减速带等交通安全设施。
（2）交通安全设施应定期检查、维护，确保其完好、有效。
（3）施工期间，如需临时拆除交通安全设施，应报经相关部门批准，并立即恢复。
4. 交通安全隐患排查与治理（1）定期对隧道施工路段进行交通安全隐患排查，发现问题及时整改。
（2）对施工路段的交通安全设施、标志标牌等进行检查，确保其完好、有效。
（3）加强隧道施工期间的交通安全宣传教育，提高全体人员的安全意识。
四、事故处理1. 隧道施工期间发生交通事故，应立即停车，保护现场，并立即报告相关部门。
2. 事故发生后，应根据事故情况，采取相应措施，确保事故现场安全。
3. 事故调查组应及时进行调查，查明事故原因，依法依规进行处理。
五、附则1. 本制度自发布之日起施行。
2. 本制度由隧道施工交通安全管理领导小组负责解释。
3. 隧道施工交通安全管理领导小组可根据实际情况，对本制度进行修订和完善。
隧道下穿国道施工方案规范
隧道下穿国道施工方案规范1. 引言隧道下穿国道是公路建设中常见的一种特殊情况，为了确保施工安全、顺利完成施工工作，有必要制定一套规范的施工方案。
本文将介绍隧道下穿国道施工方案的规范要求和具体执行步骤。
2. 规范要求在制定隧道下穿国道施工方案时，需要遵守以下规范要求：2.1 施工方案施工方案应满足以下要求：•安全性：确保施工过程中不会对国道及行车安全产生影响。
•顺畅性：保证在施工期间国道通行能力不受影响。
•高效性：合理安排施工进度，减少国道通行受阻时间。
•环保性：采取措施减少对环境的污染和破坏。
2.2 施工组织在隧道下穿国道时，需要建立施工组织来统筹协调施工工作。
施工组织应具备以下能力：•协调各参与方：包括设计、监理、施工等各方，确保施工过程中的协作与合作。
•确定管理人员：指定专门的管理人员负责组织和指导施工过程。
•制定施工计划：合理安排施工进度，确保施工按时完成。
•安全保障措施：制定相应的安全保障措施，确保施工过程的安全。
2.3 施工流程控制在施工过程中，需要严格控制施工流程，确保施工顺利进行。
施工流程控制的要点包括：1.前期准备：包括对施工现场的勘察、测量、设计等工作，并制定详细的施工方案。
2.交通组织：制定交通管制措施，确保国道通行的安全和顺畅。
3.施工过程：按照施工方案进行施工，并定期检查施工质量和安全状况。
4.施工结束：完成施工后，进行验收和整理，恢复国道通行。
3. 执行步骤以下是隧道下穿国道施工方案的具体执行步骤：3.1 前期准备1.勘察：对隧道和国道的现场进行勘察，确定施工的具体位置和条件。
2.测量：进行测量工作，确定隧道和国道的几何形状和地质条件。
3.设计：根据勘察和测量结果，进行设计工作，制定施工方案。
3.2 交通组织1.交通管制：根据施工需要，制定交通管制措施，如设置路障、交通标志等，确保国道通行的安全。
2.通行提示：在施工期间，设置清晰的指示标志，引导驾驶员绕行或减速慢行。
3.3 施工过程1.土方开挖：根据设计要求，在隧道下部进行土方开挖工作。
隧道施工交通组织方案
重庆XX至XX高速公路XXX合同段（桩号:KX+XXX~KXX+XXX）XX隧道施工交通组织方案批准：审核:编制：XXXX桥集团有限公司XX高速公路施工总承包部土建二分部201X年X月XX日目录一、施工交通组织原则 0二、施工区交通组织方案 01、洞口段交通管制 02、洞内交通管制 02.1、加宽带处 02.2、施工段处 (1)三、交通安全管理组织机构 (2)四、交通安全保障措施 (3)五、施工区或围闭路段内交通事故应急方案 (4)1、方法原理及思路 (4)2、应急组织机构设置和责任 (4)2.1、应急机构的设置 (4)2。
2、应急机构责任 (5)3、一般事故能快速处理的应急方案 (7)4、特大事故要长时间处理应急方案 (8)5、事故/事件发生的报告原则 (8)6、应急响应原则 (8)7、应急信息处理 (8)8、情形处理联系电话 (8)9、伤员救护时注意事项 (9)六、边通车、边施工地段的交通管理 (9)施工交通组织及交通管制方案XX隧道施工，采取“边通车，边施工"“不分流、保畅通、保平安"为指导思想，在确保工期的前提下,合理安排施工，确保交通畅通是本项目施工组织的重点所在。
一、施工交通组织原则1．不中断交通原则：要求施工期间不中断交通，保证主线在各个时段内通行。
2．少影响原则：要求对主线交通的影响程度减少到最低.3．严格按照国家标准《道路交通标志标线》（GB—5768-1999）设置标志牌；严格遵守《高速公路维修养护作业安全规程》JTG H30-2004施工作业;广泛征求交警路政部门的意见，服从他们的安排、指挥，并遵守有关规章制度。
二、施工区交通组织方案总结在相关施工中的经验，对本项目施工工程交通组织采用双向改变主车道、超车道合二为一车单道行驶的交通管制方案，即在项目施工期间，在施工路段采用单洞单向行驶的原则，即：忠县到大竹从隧道左洞行驶，大竹到忠县从隧道右线行驶。
1、洞口段交通管制(1）在洞口设置指示牌，指示牌述明行车方向。
隧道施工交通组织方案
一、施工交通组织原则 0二、施工区交通组织方案 01、洞口段交通管制 02、洞内交通管制 02.1、加宽带处 02.2、施工段处 (1)三、交通安全管理组织机构 (2)四、交通安全保障措施 (3)五、施工区或者围闭路段内交通事故应急方案 (4)1、方法原理及思路 (4)2、应急组织机构设置和责任 (4)2.1、应急机构的设置 (4)2.2、应急机构责任 (5)3、普通事故能快速处理的应急方案 (7)4、特大事故要长期处理应急方案 (8)5、事故/事件发生的报告原则 (8)6、应急响应原则 (8)7、应急信息处理 (8)8、情形处理联系电话 (8)9、伤员救护时注意事项 (9)六、边通车、边施工地段的交通管理 (9)XX 隧道施工，采取“边通车，边施工”“不分流、保畅通、保安全”为指导思想，在确保工期的前提下，合理安排施工，确保交通畅通是本项目施工组织的重点所在。
1．不中断交通原则：要求施工期间不中断交通，保证主线在各个时段内通行。
2 ．少影响原则：要求对主线交通的影响程度减少到最低。
3．严格按照国家标准《道路交通标志标线》 (GB-5768-1999)设置标志牌；严格遵守《高速公路维修养护作业安全规程》JTG H30-2004 施工作业；广泛征求交警路政部门的意见，服从他们的安排、指挥，并遵守有关规章制度。
总结在相关施工中的经验，对本项目施工工程交通组织采用双向改变主车道、超车道合二为一车单道行驶的交通管制方案，即在项目施工期间，在施工路段采用单洞单向行驶的原则，即：忠县到大竹从隧道左洞行驶，大竹到忠县从隧道右线行驶。
(1)在洞口设置指示牌，指示牌述明行车方向。
(2)安装限高门架，限高为3.8m, (考虑到钢模台车底部通行，限高门架安装高度按照3.8m)。
(3)安装好限高门架，并在限高门架上设置限高牌。
(4)对施工过往车辆办理暂时通行证，施工段只允许有暂时通行证车辆通过，没有暂时通行证车辆禁止驶入。
下穿高速公路施工交通组织方案
下穿高速公路施工交通组织方案哎呀，今天说到这个高速公路下穿施工的交通组织方案，咱们得好好聊一聊。
这可不是一件小事，想想看，车水马龙的高速公路，突然要挖个“洞”过去，咱们车主的日常出行可是得小心了。
那这个施工组织方案要怎么做，才能让大家既不耽误时间，又不乱了套呢？咱们得从各个方面都考虑到，做到面面俱到，保障大家的安全和通畅。
首先说说交通导流吧。
咱们的施工地段，肯定是得有一段时间会封闭，或者减少车道。
这种时候，车主们可就不能像平时那样随便开了，得提前有个安排。
这个时候交通导流就得靠得住，得把所有车流都给引导到合适的地方，别让大家在路上“东躲西藏”，找不到路。
这个交通引导，最重要的就是要做得清晰简洁，车主一眼就能看懂，不然有的司机可能一转眼就给“绕道”了，结果反而耽误了工期。
得有清晰的路标、箭头，像个导航一样，指哪走哪，别让大家迷失在路上，浪费时间。
那咱们还得考虑到交通信号的调整。
高速公路的施工区域不能大张旗鼓地封闭，交通信号可得配合得当，才能确保道路畅通。
红绿灯得合适，不光是调节流量，还是让司机不至于长时间停在路上。
你想啊，要是施工区域长时间一红灯，司机心里肯定火大，心想：“这玩意儿怎么还没完！”可如果信号及时调整，车主还能保持一个不错的心情，减少堵车的焦虑感。
施工区域的安全性得考虑清楚。
不是说大家都是老司机，就能一马平川的开车。
大家可得特别小心，施工区域会设有限速标志，务必遵守。
这就像在水里游泳，虽然你可能会游，但海浪来了，还是得保持警觉。
施工区域虽然有安全隔离带、护栏这些保护措施，可这不代表就可以漫不经心。
咱们也得有“防患于未然”的意识，不能大意。
一旦忽略了限速，不仅影响自己，也会给后面的车主带来麻烦。
有些司机可能会抱怨：“哎呀，走得慢一点就不想走了，这哪里是高速公路，简直是慢速公路！”别急，这就是要让大家慢下来，给施工工人留点安全空间。
大家都是为了一个共同的目标——让这个高速公路更安全、更顺畅。
工地施工现场的交通组织
工地施工现场的交通组织在建筑工地施工现场，交通组织是必不可少的重要环节。
它涉及到工地内部的车辆和行人流动，对于安全和效率有着重要的影响。
合理的交通组织可以大大减少交通事故的发生，提高施工效率。
本文将讨论工地施工现场的交通组织的重要性以及如何进行合理的交通组织。
首先，工地施工现场的交通组织对安全具有重要影响。
建筑工地通常存在大量的施工车辆和行人。
如果交通组织混乱，汽车和行人可能会相互碰撞，导致严重的伤亡事故。
因此，建设工地应根据不同区域和道路的特点，设置合理的车辆和行人通行区域，确保安全通行。
其次，合理的交通组织可以提高施工效率。
在工地内，如果车辆和行人无序地混杂在一起，将导致交通拥堵和通行缓慢，严重影响工程进度。
通过规划合理的交通路线、设立道路标志和限速牌等措施，可以使车辆和行人井然有序地通行，进而提高施工效率。
要进行合理的交通组织，需要以下几个关键步骤。
首先，应考虑工地施工的时间和施工量。
在施工高峰期，通常会有更多的车辆和行人，交通组织需要更加严密。
其次，根据道路的特点和功能，规划不同类型的道路。
主要路段应设为单行道，限制车辆和行人通行。
另外，应设立通行标志和警示标志，提醒工人和车辆注意安全。
此外，为了保障施工现场的通行安全，需要设置隔离带、路障和警示灯等设施。
最后，还应配备专门的交通管理员，负责指挥和监督交通流量。
综上所述，工地施工现场的交通组织对于安全和效率至关重要。
合理的交通组织可以保证车辆和行人在工地内快速且安全地通行，减少交通事故的发生，并提高施工效率。
在进行交通组织时，需要考虑施工时间和量、道路特点、设施设置以及交通管理员等因素。
通过科学、全面地进行交通组织，可以为工地施工提供一个安全、高效的环境。
施工现场的交通组织设计
施工现场的交通组织设计随着城市建设的不断发展，施工现场交通组织设计显得尤其重要。
合理的交通组织设计可以提高施工效率，保障施工安全，减少交通事故发生的可能性。
本文将从几个方面详细介绍施工现场的交通组织设计。
一、施工现场的交通组织设计原则1.1 确定施工现场的交通流线：根据施工现场的具体情况，确定车辆和人员的行进流线，避免交通混乱。
1.2 制定交通组织方案：根据施工现场的实际情况，制定详细的交通组织方案，包括车辆通行路线、停车区域、行人通道等。
1.3 考虑施工现场的特殊性：考虑施工现场的特殊性，如施工材料的运输、大型机械设备的进出等，合理安排交通组织。
二、施工现场的交通标志和标线设置2.1 设置交通标志：在施工现场的关键位置设置交通标志，指示车辆和行人的行进方向，提醒注意安全。
2.2 绘制交通标线：根据交通组织方案，绘制清晰的交通标线，区分车辆通行区域和行人通道，确保交通秩序。
2.3 定期检查维护：定期检查交通标志和标线的清晰度和完整性，及时进行维护和更新，避免因标志标线不清晰而引起交通事故。
三、施工现场的交通指挥员设置3.1 培训专业指挥员：在施工现场设置专业的交通指挥员，经过专业培训，具备指挥交通的技能。
3.2 协调车辆和行人通行：交通指挥员负责协调施工现场车辆和行人的通行，确保交通流畅和安全。
3.3 及时处置交通事故：交通指挥员在发生交通事故时，应及时处置，疏导交通，保障施工现场的安全。
四、施工现场的交通管理监督4.1 设立交通管理监督部门：在施工现场设立交通管理监督部门，负责监督施工现场的交通组织情况。
4.2 定期检查评估：交通管理监督部门定期对施工现场的交通组织情况进行检查评估，及时发现问题并提出改进建议。
4.3 加强沟通协作：交通管理监督部门与施工单位、交通指挥员等密切合作，共同维护施工现场的交通秩序。
五、施工现场的交通组织设计案例5.1 某高楼建造施工现场的交通组织设计：通过设置暂时交通标志、标线和指挥员，成功实现了施工现场的交通组织，保障了施工的顺利进行。
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火风山隧道下穿段施工期间交通组织
施工图设计说明
1 工程概况
火风山隧道共三个单洞，即左、右线隧道和C匝道，左右线隧道长725m，C匝道长205m，隧道进洞口位于内环快速路路基边坡处，线路基本垂直高速公路进洞。
为保证隧道施工安全及快速路行车安全，需修建重载车专用道以及进行地表注浆加固路面，由于内环及机场路交通流量大且重车较多，本次修建重载车专用道为昼夜占道施工，地表注浆则采取夜间（22:00~6:00）占道施工方式施工，白天注浆路面铺设钢板照常通行。
图1-1 项目区位图
图1-2 火风山隧道下穿内环、机场路示意图
本次修建重载车专用道区域为内环快速路（至长寿）应急车带和最外侧车道，占道施工期间保证4车道通行；夜间占道施工区域为内环快速路及机场路，每一车道为一个作业面，位于不同道路的两个作业面同时施工。
施工期间，施工作业面所在车道将会封闭，车辆经其余车道绕行。
2 专家评审意见回复
2013年8月8日，在北部新区管委会211会议室召开了火风山隧道施工期间交通组织研究方案专家评审会，与会专家提出了3个建议：
1、建议施工期间交通安全措施进一步加强；
2、协勤人员应一并纳入工程费用；
3、第一阶段水泥板加固分两个步骤进行。
会后，研究方案就专家评审意见进行了对应的修改，相关修改如下：
1、重复警示标志，加强安全引导；
2、由交管部门同业主共同协商决定；
3、已按两个步骤修改。
3 设计内容
依据设计合同，本次设计包含施工范围内施工期间的交通组织设计、标志设计以及配套安全设施设计等。
4 设计依据
●与甲方签订的项目设计合同
●甲方提供道路沿线1：500地形图
●《火风山隧道及C匝道隧道下穿内环、机场快速路专项施工方案》
●与本项目有关的其它相关资料
5 设计采用的技术标准、规范
●《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）
●《城市道路交叉口规划规范》（GB 50647－2011）
本次施工分三个阶段进行。
第一阶段为修建重载车专用道阶段，本次施工将加固内环快速路人和立交至东环立交方向应急停车带及最外侧车道共6.75m以作为重载车专用车道，该阶段将分两个步骤进行，步骤一施工外侧3.4m，剩余3.35m车道区域正常通行，步骤2施工剩余3.35m区域，步骤1施工完成区域正常通行，具体详见S01R002和S01R003。
第二阶段为地表注浆阶段，主要针对火风山隧道上方内环快速路及机场路路面，该阶段分6个步骤进行，每个步骤同时施工位于不同道路的两个车道，各道路从南向北车道依次编号为1、2、3、4、5。
其中机场路为单向两车道加1紧急停车带，内环快速路（至长寿）为单向4车道加1紧急停车带，内环快速路（至观音桥）为单向3车道加1紧急停车带。
第三阶段为隧道掘进施工阶段，该阶段为路面下方施工，不会占道影响车流通行，为了保证施工期间交通安全问题，该阶段主要控制内环（至长寿）货车靠右通行，具体详见图S01R0011。
表5-1施工顺序表7 交通组织设计
7.1 交通标志
一、标志设置
标志设置在施工过程中须注意以下几点：
●在满足规定的前置距离的情况下，不允许损坏道路结构和妨碍交通安全；不应紧靠在建
筑物的门前、窗前、及车辆出入口前；与建筑物保持1m以上的侧向距离。
●应满足视认要求，避免上跨桥、照明设施、门架、监控设施、电杆、行道树、绿篱及路
上构造物等对标志板面的遮挡。
同时不应遮挡其他交通设施。
●标志的版面应面向来车方向，并应尽量减少对驾驶员的眩光。
设置路侧式标志时，可与
道路中心线的垂直线成一定的角度，指路标志和警告标志为0度～10度，禁令标志和指示标志为0度～45度，道路上方的标志应与道路中心线垂直并与道路垂直线成0度～10度的俯角。
●标志立柱应保持垂直，其倾斜度不应大于立柱高度的0.5％，且不允许向车行道一侧倾
斜。
●标志板在一根标杆上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右排列，
同类标志的设置顺序，应按提示信息的危险程度先重后轻排列。
停车让行标志、减速让行标志宜单独设置，如条件受限无法单独设置时，一个支撑结构物上做多不应超过两种标志。
●标志安装在单柱或双柱式标杆立柱上时，安装高度为200cm～250cm，但安装在隔离带、
绿化带等非行人通行的地点时，安装高度不低于100cm。
标志板外缘距路面侧石线不小于25cm。
标志板安装在悬臂上，考虑到通行净空和路面维修增高的因素，安装高度控制在550cm。
对于附着式标志同样应当符合200cm～250cm和侧向净空不小于25cm的
要求。
二、版面设计
本次标志设计根据其版面内容的不同，分为警告标志、指示标志等几种。
交通标志版面设计主要以《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）为依据，同时根据重庆地方交通管理相关规定进行设计：
●交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按《道路交通
标志和标线》（GB 5768－2009）规定执行。
外形尺寸允许偏差为5mm。
●交通标志的文字书写规范、正确、工整。
根据需要，可并用汉字和其它文字。
当标志上
采用中英两种文字时，地名用汉语拼音，专用名词用英文。
设计图中的指路标志为中文
标准版面。
●交通标志的图案、颜色严格按照GB5768-2009《道路交通标志标线》制作。
机场路、内
环指示标志使用绿底白字、白图案，组合标志使用白底，施工标志使用黄底黑字。
三、标志结构及材料
标志板
●标志板由标志面、标志底板及滑槽等组成，标志面采用铝合金板，符合GB/T 23827-2009
《道路交通标志板及支撑件》要求。
警告、指示标志板厚度1.5mm。
●绕行路线沿线的标志反光膜选用：标志中的内容图案、文字（包括箭头、汉、英文字、、
数字等)、底膜均选用V类大角度反光膜。
●同一块标志板上，标志底板和标志面所采用的各种材料应具有相容性，防止电化作用，
不同的热膨胀系数或其他化学反应等造成标志板的锈蚀或损坏。
标志立柱
●标志立柱采用钢管制作，符合GB/T 23827-2009《道路交通标志板及支撑件》要求。
●由于本次为临时交通组织，为节约造价投资，设置的标志支柱采用钢管制作后，漆象牙
外观漆，不进行热浸锌防腐处理。
●考虑安装方便，标志支柱的基础设计采用等级为C25水泥混凝土现浇回填。
●对应不同板面大小的交通标志牌采用不同的支撑机构：单柱式选用88钢管；近端施工
提示标志选用2F悬臂式273支撑。
7.2 交通监控系统
一、球体监控系统
●实时采集各重要交通路段、交通路口的车辆通行情况及人员流动情况的图像，并通过通
讯网络传送至指挥中心，以在指挥中心的电视墙、监视器及与网络相连的计算机上进行查看，操作员可对各种图像进行切换、抓拍，对前端摄像机进行控制，对发现的违规现象进行抓拍。
为交通违章、交通堵塞、交通事故和治安事件等做出准确判断提供依据，便于指挥人员及时调整交通控制方案，疏导交通，并快速处理交通违章及交通事故。
●采用一体化高清智能网络快速球形摄像机，采用数字化技术，实现交警支队与市公安局、
公安局与交警支队之间视频资源的共享。
二、雷达测速抓拍系统
●工业级高清相机内置80GIDE硬盘，百万像素镜头，可以有效的支持2个车道（含）以
上，可提供500万像素高清视频输以及配合高清数字录像机进行高清录像。
●摄像机防护罩为全天候室外防护罩，带加热器，含安装紧固件/抱箍，防水防尘防虫害，
符合IP66标准。
●窄波雷达发射角度，采用矩阵式平板天线，角度参数为(辐射强度大于-3dB的空间区
域)：水平界面，不大于5，垂直界面，不大于7°，测量速度范围：10～250 km/h；
准确度：1 km/h，可在温零下40℃~零上60℃范围内工作。
●控制主机车辆检测率大于99%，全天候车牌识别率95%，允许车辆行驶速度为0 ～
180Km/h，视频测速精度为-6km/h ～0km/h（速度≤100km/h）；-6%～0% (速度≥100km/h)，支持输出JPEG（1600*1200）图像格式与H.264（1080P，1600*1080）流媒体两种格式。
●智能闪光灯按照安全行驶标准GA/T 497-2009，应采用非爆闪补光方式。
7.3 配套安全措施
在施工车道与行车车道之间搁置贴有反光膜的锥形桶防止车辆驶入施工区域，每隔10米放置一个，同时在施工区域附近设置爆闪灯警示通行车辆。
7.4 施工车辆
施工车辆应于每日22:00以后进入施工区域，且于次日6:00之前离开施工区域。
7.5 协勤人员布点
为了保证施工期间交通更为有序，应安排协勤人员对交通进行疏导。
本次共安排执勤点7处。
附件1：专家评审意见迁移一次。