电力机车总体及走行部
电力机车总体及走行部-HXD3型电力机车转向架
2004年，中国铁道部招标大功率交流传动电力机车，大连机车车辆和东芝的合资公司顺利中标。 DJ3型电力机车：整车进口（SSJ3型电力机车的演变体）
“神龙1型”（SL1）
SSJ3型电力机车
DJ3型电力机车 HXD3型电力机车
“神龙1型”（SL1）
HXD 3
和谐 电力机车代号
大连机车厂生产
HXD3型电力机车转向架
HXD3型电力机车转向架
HXD3型电力机车的前世今生
在和谐型电力机车 之前，我国铁路货 运列车只有采用内 重联的SS4型电力 机车整车功率可以 达到6400kw，重 载货运列车严重缺 乏。
2001年，中国铁道部明确提出要研制最高时速120公里、采用交流传动技术的货运电力机车。
2003年，由大连机车车辆有限公司和日本东芝公司联合研制的SSJ3型电力机车
Co-Co轴式 两架六轴
单轴功率1200kw 整车功率为7200kw 最高运营速度120km/h 机车轴重 23+2t
牵引拉杆 后端梁
构架
左侧梁
牵引横梁
横梁 右侧梁
前端梁
前端梁不悬挂电机
牵引电机采用内顺置布置
轮对
传动大齿轮
车轮装配
车轴
滚动抱轴箱装配
制动轮盘
车轮踏面为JM3磨耗型踏面，新轮直径1250mm。
Ⅱ端司机室
后转向架
4
56
前转向架
32
1
Ⅰ端司机室
思考：既然HXD3型电力机车转向架有前后之分，那么你能总结出判断转向架前后的方 法有哪些吗？
齿轮箱 小齿轮位置
齿轮传动比101/21
齿轮箱 抱轴箱
轴箱装配
垂向减振器
一系弹簧
电力机车总体及走行部第一章
株 洲 电 力 机 车 有 限 公 司 生 产 的 HXD1 、 HXD1B 、
HXD1C、HXD1D型电力机车； 大连机车车辆有限公司和北京二七轨道交通装备有 限责任公司生产的HXD3型电力机车；
大连机车车辆有限公司生产的HXD3B、HXD3C、 HXD3D、HXD3E型电力机车和HXN3型内燃机车； 戚墅堰机车有限公司生产的HXN5型内燃机车。
转向架之间。
4．牵引缓冲装置 牵引缓冲装置包含车钩等装置，它是机车与列车的连接装 置，用于缓和连挂和运行时机车与车列间的冲击。
三、机车轴列式
所谓轴列式是指用数字或字母表示机车走行结构特点的
一种简单方法。
1．数字表示法 数字表示每台转向架的动轴数，注脚“0”表示每一动轴 为单独驱动。 2．字母表示法
四机械部分的主要技术参数五我国电力机车的发展史和展望从1958年研制成第一台国产单相工频电力机车至今我国电力机车走过了近60年的历程
第一章
电力机车概述
一、电力机车在现代轨道交通运输中的重要地位
电力机车与其他牵引动力装置相比具有不可比拟的优 （1）功率大，速度快。 （2）热效率高，成本低。 （3）综合利用资源，降低能源消耗。 （4）清洁无污染。 （5）维修便利，成本低。 （6）工作条件舒适。 （7）适应能力强。
即用英文字母表示每台转向架的动轴数。
四、机械部分的主要技术参数
五、我国电力机车的发展史和展望
从1958年研制成第一台国产单相工频电力机车至今，
我国电力机车走过了近60年的历程。 进入90年代后期，电力机车最高运行速度实现了由 100km/h到160km/h准高速的飞跃。 和谐型大功率交流传动机车主要包括：势：Fra bibliotek
电力机车总体及走行部
电力机车总体及走行部一、填空题1、电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。
2、电力机车机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置四大部分组成。
3、电力机车车体多采用底架承载式车体结构、整体承载车体结构、侧壁承载结构底架承载式车体结构由底架承担所有载荷，侧墙、车顶均不承载。
侧墙结构较为轻便。
由于底架需要承受车体的所有载荷，即要有足够的强度和刚度，所以底架结构比较笨重。
这种车体主要用于工业用电力机车车体以及客车车箱。
侧壁承载结构侧墙和底架共同承载，侧墙骨架较为坚固,外蒙钢板也较厚，与车体底架焊成一个牢固的整体.侧墙骨架采用型钢材或压型钢板制成框架式或桁架式两种结构形式. 桁架式侧墙骨架有斜拉杆，强度、刚度高于框架式侧墙骨架，但开设门窗不便,多用于货车，电力机车车体以及客车车箱的骨架多采用框架式侧墙结构。
整体承载车体结构底架、侧墙、车顶组成一个坚固轻巧的承载结构，使整个车体的强度、刚度更大，而自重较小.4、工矿用电力机车重量轻、车速低,故多采用工业电力机车车体结构.5、ＳＳ４改电力机车车体采用１６Ｍｎ低合金高强度钢板压型梁与钢板焊接整体承载结构。
6、每节ＳＳ４改型电力机车的压缩空气由一台ＶＦ３／９空压机供风，该空压机为四缸Ｖ形排列两级压缩活塞式压缩机。
7、电力机车主断最低工作风压为４５０ＫＰａ．8、电力机车转向架的作用有承重、传力、转向、缓冲功能。
9、机车转向架的车轴数越小在小半径曲线运行性能越高。
10、三轴转向架固定轴距大，仅适合在大半径曲线运行。
11、ＳＳ４改电力机车轴重２３ｔ总重为１８４ｔ,故仅用于货运。
12、ＳＳ９改电力机车轴重２１ｔ总重为１２６ｔ，故仅用于客运。
13、机车转向架按制造工艺分类，可分为焊接构架和铸钢构架。
14、JM3型轮对踏面轮缘原始厚度为15、JM3型轮对踏面轮缘最小厚度为16、为减小磨损，齿轮传动比应选择无理数（无限不循环小数)或是无限不循环的无理数。
电力机车总体及走行部第五章
第二节 车体与转向架连接装置的结构
二、HXD3型电力机车车体与转向架的连接装置
的组成与结构
HXD3 型电力机车车体与转向架的连接装置由牵引装置
及二系悬挂装置所组成。 1．牵引装置 牵引装置是连接机车车体与转向架的重要组成部分，其 主要作用是传递机车的牵引和制动力。
1）主要组成部件
HXD3 型电力机车牵引装置结构形式为推挽式中央平拉 杆。
第二节 车体与转向架连接装置的结构
第二节 车体与转向架连接装置的结构
2）保养要求
（1）检查各紧固件螺栓等应无松动现象。 （2）检查牵引销、橡胶关节及托板等状态良好。 （2）检查橡胶垫、O形圈等不得磨损，磨耗不得超限。 （3）检查牵引装置离轨面的最低距离不得超限。
3）牵引力和制动力的传递
来自轮轨黏着产生的牵引力或制动力的传递 。 2．二系悬挂装置 二系悬挂装置由垂向减振器、高圆弹簧、抗蛇行减振器、 弹簧垫片、减振垫等组成。
第一节 车体与转向架连接装置的分类
2．无心盘的连接装置 这一类连接装置，不设心盘，也没有中心销。 1）牵引杆装置
牵引杆装置是用来传递机车牵引力、制动力的装置，可以
安设于较低的位置，实现低位牵引，有利于黏着牵引力的充 分发挥。 （1）中央斜单杆推挽式牵引杆。 SS4G型电力机车的牵引装置结构形式为中央斜单杆推挽式
第五章
车体与转向架连接装置
第一节 车体与转向架连接装置的分类
一、车体与转向架连接装置的作用
（1）传递重力。
（2）传递纵向力和横向力。
（3）改善机车的动力学性能。 （4）保证机车的灵活性和稳定性。 （5）缓和钢轨对机车的冲击和振动，改善部件的工作可 靠性和乘务员的舒适度。
二、车体与转向架连接装置的类型
电力机车总体及走行部-认识车体
车体结构概述
3.车体的作用
认识车体
车体要求
车体的要求：
1. 有足够的强度和刚度。 2. 为了提高机车的速度，必须适当减轻车体的自重，而且要求在各个方向上做到重 量匀称、重心低。 3. 车体结构必须保证设备安装、检查、保养以及检修更换的便利。 4. 作为现代化的牵引动力，车体设计必须充分考虑改善乘务人员的工作条件，完善 通风、采光、取暖、瞭望、隔音、隔热等措施。 5. 车体必须纳入国家规定的机车车辆限界尺寸中。 6. 在满足车体基本功能和空气动力学车体外形的基础上，应使车体外形设计美观、 大方，富有时代气息。。
车体分类
3. 高速机车车体： 为了使机车在高速运行中的
气流和压力分布最佳，减少运 行阻力，在机车外形设计上采 用 （1）减少空气空气阻力—— 流线形。如采用抛物线形、子 弹头形车体外形。
车体分类
3. 高速机车车体： (2)减轻车体自重——轻型材料.国内外高速机车车体在减轻其自重时除采用整 体式承载结构，减轻其结构重量外，选用轻型材料，如铝合金车体、纤维增强
车体概述
是机车的骨架，是各种设备，如柴油机、传动装置、大型电气设备 和各种辅助机组的安装基础。
车体概述
车体是由若干纵向、横向梁和立柱组成骨架(钢结构)，再装上(内、 外)墙板、地板、顶板，必要时还要安装门窗、隔热材料等结构。骨架 为车体的承力结构，因为被墙板、地板等“衣服”裹着，所以我们平 时坐车时是看不到的。
车体结构概述
4.车体的分类
认识车体
车体分类
车体结构分类：
1.按不同用途分类：工业电力机
车、
干线运输大功率电力机车。
干线运输大功率电力机车
工业电力机车
干线运输大功率电力机车
工作过程为导向的《电力机车总体及走行部》课程改革
工作过程为导向的《电力机车总体及走行部》课程改革电力机车总体及走行部是电气化铁路牵引装备的核心组成部分，其性能和质量对于保障高速铁路的安全、稳定、快速运行具有重要意义。
为了适应电力机车技术的快速发展和产业的需求，适时进行课程改革，是高校教育体系中必不可少的一环。
在改革过程中，我们以工作过程为导向，着力提高学生的实际操作能力和综合素质。
我们采用模块化课程体系，按照电力机车总体和走行部的各个部分和功能，设计了多个独立的实践模块，每个模块看似相互独立，但实际上又不失为一个整体系统的组成部分。
我们首先重视学生的操作能力和实践操作技能，为此，我们在课程设计上对实践环节进行了大量的安排。
通过布置课后作业、实验练习与操作演示等一系列综合性实践活动，激发了学生自主探究和自主思考的能力。
同时，我们为学生提供了先进的实验设备和仿真器，为学生创造了一个真实的操作环境和实践共同体。
其次，为了培养学生的创新意识和能力，我们在课程设计中引入了创新性实践环节，采用项目式学习的思想，鼓励学生自主发掘实践中的问题，提出有针对性的解决方案。
这不仅有助于学生的创新思维能力的提升，也能深化学生对所学知识的理解与掌握。
同时，我们还积极鼓励学生参与创新性项目，通过实践探索，培养学生的敢于挑战的精神和团队协作精神，让学生在实践中深化对课程的理解与实际应用能力。
最后，我们在课程内容和教学方法上，注重与行业的紧密联系，运用案例分析和探究式学习等方式，让学生更好地了解电力机车行业的现状和发展动态，以及相关技术领域的前沿进展，从而更好地融入产业实践，并把所学知识转化为实际应用能力。
总体而言，工作过程为导向的课程改革，不仅在课程设计上重视实践操作和创新性实践的开展，更注重教学内容与产业的深度融合，为学生的职业能力培养提供了有效的途径和路径。
机车总体及走行部 _全文
第章 机车总体在世纪年代，我国继世界主要发达国家之后开始进行铁路牵引动力的改革，逐步向牵引动力现代化过渡，估计至即是以内燃机车或电力机车取代蒸汽机车，但究竟应以内燃牵引为主，还是以电力牵引为主，则需要考虑到具体国情和技术条件。
内燃牵引具有机动、灵活、一次性投资少、见效快的优点，在世界范围内发展迅速，但内燃机车自身要装备柴油机来提供牵引动力，因而机车功率受柴油机的限制，而电力机车的功率只受牵引电机的限制。
同样重量的机车，内燃机车的功率不如电力机车大。
因此，在牵引高速、准高速旅客列车和重载货物列车时，内燃机车就不及电力机车了。
当然，内燃机车双机或多机牵引也可达到电力机车的水平，但往往是不经济的。
内燃机车的机动灵活性特别适用于调车机车，这是电力机车望尘莫及的，而调车机车在机车总数中占有不小的比重。
，其余为内燃及蒸汽牵引。
内燃机车的总台数约为电力机车的在我国，内燃机车的发展比电力机车快得多。
到目前为止，铁路电气化里程约为全部运营里程的倍。
年发布的《铁路主要技术政策》（铁科技【铁道部号）规定：“积极进行牵引动力改革。
大力发展电力牵引，合理发展内燃牵引，提高电力牵引承担换算周转量的比重。
管好用好蒸汽机车。
”应采用电力牵引，其当前及今后相当长的一段时期内，我国铁路运输的主要问题是运输能力不足。
从各方面着手，提高铁路运能是今后长期的重要任务。
要大力发展电力牵引是因为电力牵引有其特有的优点：机车功率大，有利于提高铁路运能，而且更适合牵引高速和特快旅客列车。
因此，在主要繁忙干线、高速铁路、运煤专线及长大坡道、长隧道等线路上，他线路宜采用内燃牵引。
我国蒸汽牵引正在逐年减少，内燃机车的发展仍会是很快的，内燃机车与电力机车台数的比例，将在较长的一段时间内保持现状。
国内外内燃机车的发展我国内燃机车发展概况我国内燃机车制造工业始于年，先后曾有三种机型投入批量生产，这就是大连机型调车机车及四方机车车辆工厂车车辆工厂的型货运机车，戚墅堰机车车辆工厂的概述我国铁路牵引动力的概况世纪初将完成这一改革过程。
电力机车总体及走行部复习要点
电力机车总体及走行部（ML制作）第一章概论1电力机车有电气部分、机械部分和空气管路系统3大部分组成。
2机械部分包括车体、转向架、车体与转向架连接装置和牵引缓冲装置。
3转向架包括①构架②轮对③轴箱④弹簧悬挂装置⑤齿轮传动装置⑥牵引电机⑦基础制动装置。
4机车轴列式：2（B0—B0），两台机车，每车两台两轴转向架，动轴为单独驱动。
56高速列车一系弹簧挠度小。
第二章电力机车车体和设备布置1车体的功能:⑴安装电器、机械设备，从而保护车内设备不受外界风沙、雨雪侵蚀。
⑵机车乘务人员操纵、保养和维修机车的场所。
⑶传递垂向力。
车体各部分重量经车体和支承传给转向架。
⑷传递纵向力。
转向架传来的牵引力、制动力经车体传给车钩和缓冲器。
⑸传递横向力。
机车运行中车体承受如离心力、风力等横向作用力。
2对车体的要求：⑴有足够的刚度和强度。
⑵为了提高机车运行速度，车体必须减轻自重，还要在各方向重量分配匀称、重心低。
⑶车体结构设计必须保证设备安装、检查、保养以及检修更换的便利，还应改善乘务人员多方面工作条件。
⑷车体机构尺寸须纳入国家规定的机车车辆限界尺寸中。
⑸满足车体基本功能和空气动力学车体外形基础上，应使车体外观设计美观、大方，富有时代气息。
3车体的类型（承载结构）1底架承载式2侧墙和底架共同承载式、3整体承载式（SS4、SS8、SS9）4Q345与16Mn为同种材料，属于不同国标。
Q为屈服强度（Mpa）16MnL 为梁用钢，加入Cr、Ni元素，其中0.16C％、1％Mn.Q345NH L为高耐候钢，气候适应性强。
5车体布置设置原则⑴重量分配均匀。
⑵满足设备的安装、拆卸、检查和检修方便的要求。
⑶有安全防护措施。
⑷应注意节约导线、电缆和压缩空气、冷却空气管路。
⑸司乘人员工作条件舒适。
6SS4G 重载货用 2（B0-B0）单端司机室车体：底架、侧墙、车顶盖、司机室、台架、排障器。
单节机车5个室：司机室、Ⅰ端电器室、变压器室、Ⅱ端电器室、辅助室。