东风7型内燃机车故障处理
东风七型内燃机车柴油机常见故障分析及处理(最新版)
( 安全论文 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改东风七型内燃机车柴油机常见故障分析及处理(最新版)Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.东风七型内燃机车柴油机常见故障分析及处理(最新版)摘要本论文首先对机车柴油机的作用以及当前的发展形势作了基本的简介，再次对东风七型柴油机基本工作原理、主要部件及其构造进行了阐述，同时对柴油机的各系统的作用及容易发生的故障部件、系统作简要叙述，然后结和我段所配属机车柴油机的实际情况对机车柴油机运行故障原因、判断方法、处理方法进行研究。
希望通过这些研究，对本单位的机车柴油机的故障排除有一定帮助，能尽量减少机破和运缓的发生。
柴油机作为内燃机车的动力设备，其运行状态的好坏直接影响到机车的安全可靠运行，希望通过这些研究，减少机破和运缓的发生，以适应铁路跨跃式发展的需要。
通过对东风七型机车柴油机运行故障分析及处理方法研究，可以至少做到：（1）预防故障的发生或防止事故的扩大。
（2）进行应急处理、减少机破事故。
（3）对其他机务段故障发生造成事故后，进行事后分析，以便确认责任和吸取教训。
关键词:柴油机，故障分析，判断方法，处理方法第一章、绪论1.1阐述柴油机的作用及其发展状态1.1.1柴油机的作用柴油机是我国铁路、交通运输、工矿等行业应用比较广泛的动力之一。
机车柴油机是用于内燃机车的柴油机。
由于柴油机热效率高，在世界范围内的铁路机车上已经得到了广泛的使用。
东风4B内燃机车“JZ-7型制动相作用阀排风不止”的原因分析与处理
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一
由 ０立 即上升 到 ３０ Ｐ ），出现 了作用 阀排 风不止 的现象 。 ０Ｋ ａ 二 、 研 修 过程 （ ） ｚ 一７型制 动机作 用 阀的原 理 ～ Ｊ １ 、制控制，作用风缸或单独作用管内 的压 力空气 经作 用 阀作用 管进 入作 用 阀膜板 下部 并增 压 ，推动 膜板 连 同空心 阀杆 上移 ，压缩 作用 阀供 气 阀弹簧 ，使供 气 阀离 开 阀座 ，打开供 气 阀 ，总风 经供气 阀 口、制 动缸 管 向制动 缸充 气 ，使机车呈制动状态。同时，总风经阀体上的缩 口风堵向作 用阀膜 板上 部充 风 ；总风 还经 阀体 和供 气 阀盖上 的暗道 进 入供 气 阀 上部 弹簧侧 ，用 以平 衡供 气 阀下部 所受 之 风压 ，为能 及时 关 闭供气 阀做 好准 备 。 ２ 、保压 作用 ： 随着 制 动缸 风压逐 步升 高 ，作用 在作 用 阀膜板 上部 的压 力 也逐 步升 高 ，当制 动缸 压力 与作 用 阀膜板 下方 的压力 逐 渐平衡 时 ，作用 阀膜 板在 供气 阀弹 簧 和缓解 弹簧 的作 用下 向下 移动 ， 使供 气 阀关 闭阀 口，此 时空 心 阀杆仍 与供 气 阀接触 ，呈 制动后 的保 压状 态 。若制 动缸 或其 管路漏 泄 时 ，因制 动缸压 力 降低 ， 膜板上下方压力失去平衡而上移动，重新开放供气阀口，向制 动缸 补充压 力空 气 ，待压 力恢 复后 ，仍处 于保压 状态 。
东风7型内燃机车故障处理共7页文档
东风7型内燃机车故障处理一、运行中柴油机突然停机运行中的应急处理：1、司机首先确认差示红灯和燃油压力，副司机迅速到电气间确认ZK12（XK处）、机械间手摸DLS（A型LC）线圈、确认复原手柄的位置、检查差示压力计。
2、差示压力计或J3误动作，检查差示压力计和J3后，重新启机。
3、ZK12跳开恢复：再次启机时，若闭合某个开关后， ZK12跳开，为该条电路短路。
注：启机过程中检查DLS后是否吸合，不吸合为相关电路断路或DLS本身故障。
如果松手释放：如油压正常为油压继电器及相关电路故障。
4、超速停车装置误动作，恢复复原手柄。
5、调速器故障时，二人联系好，可人为扳供油拉杆启机，维持运行。
（无母表防飞车）6、DLS线圈故障：检查其防缓母、座螺丝、线圈接线和Rdls，做相应的处理，机油压力正常时，可顶死DLS维持运行。
二、闭合辅助发电开关AK5不发电的原因及处理1、FLC不吸合应急处理：（控制电路）⑴.直接顶死FLC（转固定发电时立即撤除）。
⑵.有时间查找AK5、J10反、GFC反、RBC正和FLC主触头。
2、FLC吸合查辅助电路。
⑴.脱扣开关ZK2跳开或故障，闭合ZK2故障时短接。
⑵.F LC主触头接触不良：打磨。
⑶.电压调整器故障或插头松脱：检查插头锁紧。
（两套装置时，断A5K倒备用）⑷.Rdt1和Rdt2接线断或烧损，接好线或倒备用电阻。
（移动卡环时，应向两接线之间移动）。
⑸.QD接线盒及电机接线松脱时坚固。
3、使用固定发电维持运行。
三、不泵风第一步：更换另一泵第二步：手按AN2。
第三步：顶死YC（若有YRC时，首先顶死YRC，然后手动顶YC），风满后撤下YC。
第四步：检查4、5RD保险：不良时更换。
四、运行中柴油机不调速1、驱动器故障或插头不良时：更换驱动器插件。
2、司机控制器触指不良：打磨。
3、J1正联锁不良：打磨调整。
4、步进电机故障：断步进电机电源，手拧齿轮人为调速。
五、主回路接地处理方法运行中的应急处理：主手柄回零，恢复DJ，提手柄加载，副司机盯紧6个牵引电机电流表，（不接地时，为瞬间接地，维持运行）再次接地的瞬间，如某台电机的电流表指针异常，可甩掉该电机，并将DK打至负端，回段修理。
内燃机车常见故障与处理
内燃机车常见故障与处理1、试述起动发电机运转,柴油机不爆发的原因及处理？1）蓄电池亏电严重，使电机转速低。
(充电或更换，或借助外电源起动)2）燃油箱内贮油少或燃油系统中有空气、水等。
(加油或排出后再起机)3）燃油止阀、精滤器旋塞关闭或管路堵塞。
(开放或疏通)4）滤清器过脏、调压阀松动或损坏。
(清洗、调整或更换)5）燃油泵损坏，使油压不足或无油压。
(更换)6）喷油泵齿条犯卡，齿条不能释放。
(多次活动齿条或更换)7）调速器内调速弹簧折损或低转速限止螺钉松动。
(更换或重新调整、紧固)8）停机按钮、停机电空阀或操纵风缸停机阀卡在停机位。
(更换检修)9）油压低停车装置活塞犯卡，使喷油泵齿条不释放。
(轻击油缸或更换)10）超速安全装置中的控制阀芯脱落。
(恢复)11）柴油机冷却水温过低。
( 预热加温至规定温度再起机)2、简述柴油机起动困难的原因及处理？1）蓄电池亏损或单节内阻增大。
(起机后充电或甩掉故障单节)2）燃油系统中有空气或水等。
(排除或更换燃油) 3）燃油系统滤清器、管路、部件等半堵塞。
(疏通)4）燃油调压阀松动、燃油泵不良使油压低。
(调整、紧固或更换)5）柴油机气缸活塞顶部有积水。
(排出后起机，起机后少停机维持回库)6）柴油机冷却水温低。
(预热加温至规定温度)7）辅助机油泵或电机故障、单向阀卡住，使起动油压低或无油压。
(检修电气、机械故障)8）油压低停车装置活塞、拨叉等犯卡，动作不灵活。
(排除或更换)9）压缩比过小，使压缩压力不足。
(调整余隙间隙)3、简述柴油机运转中有金属敲击声的原因及处理？1）活塞与缸套间隙大。
(更换缸套、活塞或活塞环)2）活塞环与环槽间隙大。
(更换活塞或活塞环)3）活塞销与连杆小端衬套间隙大。
(更换活塞销或衬套)4）连杆轴承间隙过大。
(更换连杆瓦)5）主轴承间隙大。
(更换主轴承瓦)6）齿轮磨损后，齿隙变大。
(更换齿轮)7）供油提前角过大或过小。
(检查调整)8）气阀间隙大。
(检查调整气阀间隙)9）活塞撞击缸头或气阀头部。
2024年内燃机车走行部常见故障及救援方法
2024年内燃机车走行部常见故障及救援方法常见故障：
1. 发动机无法启动：可能是燃油供应问题，可以检查燃油泵和燃油滤清器是否正常工作，是否有足够的燃油供应。
2. 发动机失火：可能是点火系统故障，可以检查火花塞和点火线是否正常工作，是否有足够的点火能量。
3. 发动机失速：可能是空气滤清器堵塞，可以检查空气滤清器是否干净，是否需要更换。
4. 变速器打滑：可能是离合器故障，可以检查离合器片和离合器油是否正常工作，是否需要更换。
5. 制动失效：可能是刹车油不足或刹车片磨损，可以检查刹车油量和刹车片磨损情况，是否需要添加刹车油或更换刹车片。
救援方法：
1. 如果发动机无法启动，可以尝试使用启动器进行启动，如果依然无法启动，可以联系维修人员进行救援。
2. 如果发动机失火，可以断开电源，等待一段时间后重新启动，如果问题依然存在，可以联系维修人员进行救援。
3. 如果发动机失速，可以检查空气滤清器是否干净，如果需要更换可以联系维修人员进行救援。
4. 如果变速器打滑，可以停车检查离合器片和离合器油是否正常工作，如果需要更换可以联系维修人员进行救援。
5. 如果制动失效，可以尝试加注刹车油，如果问题依然存在，可以联系维修人员进行救援。
总之，对于内燃机车走行部的常见故障，如果自身无法解决，最好及时联系维修人员进行救援，以确保驾驶安全。
DF7型机车应急故障处理演练内容
2010年DF7型机车应急故障处理演练内容一、柴油机工作时，出现水温超高有那些原因？1、柴油机水泵故障，如水泵叶轮与水泵轴松脱或水泵漏气等。
2、水管路堵塞。
3、冷却水量不足或通水阀关闭。
4、柴油机燃烧不良，造成废气温度过高。
5、冷却风扇不转或转速低。
6、柴油机高负荷时间长。
7、冷却器冻结或水温表故障。
二、造成柴油机敲缸的原因有那些？1、柴油机起机时敲缸，启动后消失，说明起机前燃烧室内存积了燃油。
2、柴油机油、水温度低。
3、喷油泵喷雾质量差，甚至有滴油现象。
4、柴油机转速低，各缸喷油量相差悬殊。
5、喷油提前角迟后，后燃现象严重。
6、排气阀故障，不能开启时，作功后的废气带着尚未燃烧的燃油倒流到稳压箱，在稳压箱内有放炮声，并伴有增压器喘振。
7、活塞、缸套配合间隙大或气门弹簧断裂，进排气门冷态间隙过小或无间隙，或活塞销堵脱落，喷油器掉头、气门掉块等落入燃烧室内，均会造成机械撞击声。
三、JZ-7型空气制动机中均管漏泄时有何现象?自阀手柄前五位时，与均衡风缸漏泄现象相同，取柄位时，均衡风缸排气速度正常，制动管压力逐渐下降。
四、使用自阀操纵机车时，机车自动或缓解不良，但使用单阀正常时为分配阀故障，使用单阀、自阀操纵，机车制动缓解均不良时，则为作用阀故障。
五、柴油机冒白烟的原因有哪些？答；主要原因是水分进入气缸内参与燃烧：1、进入气缸内的空气含有大量水分。
2、染有中含有水分。
3、汽缸水套密封不良或其它原因，使水进入气缸。
六、机车运行中过流继电器动作后，应如何处理？答；过流继电器LJ动作后，将主手柄回“0”位，人工解锁LJ后在将主手柄提至“降”位及“降”位以上。
如某一牵引电动机的电流表显示过大，为该牵引电动机油短路故障。
用故障开关将其切除后，维持运行。
如将主手柄提至“降”位后，各牵引电动机的电流显示相差较小，而直流输出电流表显示很大。
直流输出电压表显示很小时，为硅整流1ZL中的某整流元件损坏，造成短路。
此时应将主手柄回“0”位，检查整流元件的连接铜导线，变色时卸下，维持运行。
DF7型内燃机车线路烧损故障分析
收稿日期：2018-07-05 作者简介：欧阳爱莲（1984—），女，本科，工程师，研究方向：机车电气线路工艺；徐冬明（1985—），男，本科，工程 师，研究方向：机车调试。
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DF7 型内燃机车线路烧损故障分析
根据初步判断，进行以下排查。 第一步，使用万用表测量高压柜 4ZL 上二极管是否 击穿。万用表置电阻档分别测量 4ZL 上的 4 个二极管，结 果均显示二极管正向电阻较小，反向电阻无穷大。由此 可判断出 4 个二极管未出现击穿现象。 第二步，检查低压柜接地检测转换开关接线是否正 确。查看原理图，确认接线无误。 根据上述两步的排查结果，重新进行一次主接地试 验 ，判 断 机 车 在 多 大 电 流 时 高 压 柜 上 的 接 地 继 电 器 动
作。为此，拆下高压柜上的接地继电器线圈 28 号线与万 用表串联，人为设置接地点。随后通知司机启机，测量接 地电流为 200mA 时，接地继电器未动作（动作值 500mA）， 电器间又出现冒烟的现象，司机立即停机。
A1/3 上 的 17I 和 17J 线号过热 现象
白布带熏 黑处
图 1 端子排 A1/3 上 17I 和 17J 位置 图 2 白布带熏黑处
车线路烧毁时的检查步骤，确定该故障的原因为地接转换开关逻辑错误而引起的短路，并对故障原因进行分
东风七型内燃机车柴油机常见故障分析及处理
东风七型内燃机车柴油机常见故障分析及处理摘要本论文首先对机车柴油机的作用以及当前的发展形势作了基本的简介，再次对东风七型柴油机基本工作原理、主要部件及其构造进行了阐述，同时对柴油机的各系统的作用及容易发生的故障部件、系统作简要叙述，然后结和我段所配属机车柴油机的实际情况对机车柴油机运行故障原因、判断方法、处理方法进行研究。
希望通过这些研究，对本单位的机车柴油机的故障排除有一定帮助，能尽量减少机破和运缓的发生。
柴油机作为内燃机车的动力设备，其运行状态的好坏直接影响到机车的安全可靠运行，希望通过这些研究，减少机破和运缓的发生，以适应铁路跨跃式发展的需要。
通过对东风七型机车柴油机运行故障分析及处理方法研究，可以至少做到：（1）预防故障的发生或防止事故的扩大。
（2）进行应急处理、减少机破事故。
（3）对其他机务段故障发生造成事故后，进行事后分析，以便确认责任和吸取教训。
关键词:柴油机，故障分析，判断方法，处理方法第一章、绪论1.1阐述柴油机的作用及其发展状态1.1.1柴油机的作用柴油机是我国铁路、交通运输、工矿等行业应用比较广泛的动力之一。
机车柴油机是用于内燃机车的柴油机。
由于柴油机热效率高，在世界范围内的铁路机车上已经得到了广泛的使用。
柴油机按结构形式的不同，分风冷和水冷，增压与非增压柴油机；按柴油机转速和活塞平均速度的不同，又分低速柴油机、中速柴油机和高速柴油机；按使用用途可分为船用、路用和固定发电用柴油机。
一般交通航运部门多数采用低速柴油机，交通运输、工矿企业用的大多为高速柴油机，铁路运输牵引用内燃机车动力采用中速和高速增压柴油机。
机车柴油机是用于内燃机车的柴油机。
是内燃机车的动力装置，又称压燃式内燃机。
由于柴油机热效率高，在世界范围内的铁路机车上已经得到了广泛的使用。
柴油机在动力设备上，发生的故障约占设备故障的40% ~ 60%左右。
因此，正确诊断故障原因和排除故障，是保证动力设备正常运用的重要举措。
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东风7型内燃机车故障处理
一、运行中柴油机突然停机
运行中的应急处理：
1、司机首先确认差示红灯和燃油压力，副司机迅速到电气间确认ZK12（XK处）、机械间手摸DLS（A型LC）线圈、确认复原手柄的位置、检查差示压力计。
2、差示压力计或J3误动作，检查差示压力计和J3后，重新启机。
3、ZK12跳开恢复：再次启机时，若闭合某个开关后，ZK12跳开，为该条电路短路。
注：启机过程中检查DLS后是否吸合，不吸合为相关电路断路或DLS本身故障。
如果松手释放：如油压正常为油压继电器及相关电路故障。
4、超速停车装置误动作，恢复复原手柄。
5、调速器故障时，二人联系好，可人为扳供油拉杆启机，维持运行。
（无母表防飞车）
6、DLS线圈故障：检查其防缓母、座螺丝、线圈接线和Rdls，做相应的处理，机油压力正常时，可顶死DLS维持运行。
二、闭合辅助发电开关AK5不发电的原因及处理
1、FLC不吸合应急处理：（控制电路）
⑴.直接顶死FLC（转固定发电时立即撤除）。
⑵.有时间查找AK5、J10反、GFC反、RBC正和FLC主触头。
2、FLC吸合查辅助电路。
⑴.脱扣开关ZK2跳开或故障，闭合ZK2故障时短接。
⑵.FLC主触头接触不良：打磨。
⑶.电压调整器故障或插头松脱：检查插头锁紧。
（两套装置时，断A5K倒备用）
⑷.Rdt1和Rdt2接线断或烧损，接好线或倒备用电阻。
（移动卡环时，应向两接线之间移动）。
⑸.QD接线盒及电机接线松脱时坚固。
3、使用固定发电维持运行。
三、不泵风
第一步：更换另一泵
第二步：手按AN2。
第三步：顶死YC（若有YRC时，首先顶死YRC，然后手动顶YC），风满后撤下YC。
第四步：检查4、5RD保险：不良时更换。
四、运行中柴油机不调速
1、驱动器故障或插头不良时：更换驱动器插件。
2、司机控制器触指不良：打磨。
3、J1正联锁不良：打磨调整。
4、步进电机故障：断步进电机电源，手拧齿轮人为调速。
五、主回路接地处理方法
运行中的应急处理：
主手柄回零，恢复DJ，提手柄加载，副司机盯紧6个牵引电机电流表，（不接地时，为瞬间接地，维持运行）再次接地的瞬间，如某台电机的电流表指针异常，可甩掉该电机，并将DK打至负端，回段修理。
如上述办法无法消除故障时，按以下办法进行：
1、主手柄回零，恢复DJ，DK置接地位，提手柄试加载，不接地时注意观察继续运行，如仍接地，进行第二步。
２、恢复DJ，提手柄试加载。
不接地时维持运行，如仍接地进行第三步。
３、恢复DJ，甩电机，提手柄加载。
当某GK打到故障位时，DJ不动作为该电机接地，将该电机甩掉后，DK仍置接地位维持运行。
4、甩电机后应将电子励磁控制器上电机所对应的开关置“切”位。
如甩电机无效时，将WHK1置于“＋”端位，将WHK11置于“故障”位，可确定是高位接地进行第五步。
5、恢复DJ，DK置中立位。
在准备好防护器材前提下，一人在主发与主整流柜间观察监护，另一人加载试验，并随时
注意与监护人通报情况，当未发现异状（烟、火）在尽可能低手柄的情况下维持至前方站内停车，运行中二人应保持联系不间断监护。
如发现异状司机立即回手柄并做相应处理。
六、运行中柴油机水温高
1、水温达到75度，百叶窗不开，风扇不转：
⑴.高温风扇控制开关WHK12故障，可将WHK12置于手动位或将WHK12短接。
⑵.水温继电器WJ2故障，可将WHK12置于手动位。
⑶.电空阀F1故障，可将F1人为顶死，当水温降至规定温度，释放F1。
⑷.自动脱扣开关ZK17跳开或烧损，闭合ZK17，烧损可拆线或短接。
2、水温达到75度，百叶窗开窗，风扇不转：
⑴.温度调节阀故障：可将风路转换开关置于“手动”位，使风扇旋转。
⑵.偶合器缺油或油泵止阀未开时，补油，开油泵止阀。
⑶.充油调节阀犯卡时，停机后拧充油调节阀的顶丝，消除犯卡。
七、闭合AK2、AK11提手柄卸载灯不灭，不走车的原因及处理
1、不换向时，确认好方向手动换向,必要时查找司机控制器触指4J和4d、LLC反联锁、HK1和HK2的电空阀。
2、换向正常，，C1-C6不吸合：
⑴.HK1f1、HK2f1（前）或HK1f2、HK2f2（后）的触指不良：打磨或短接。
⑵.J2反联锁不良：打磨或短接。
⑶.某一转换开关故障或未在运转位：将GK全部置于运转位，故障时可置于“故障”位，甩电机运行。
3、手柄提“1”位，LC不吸合时：
⑴.司机控制器触指7J和7d不良打磨。
⑵.C1-C6某一正联锁不良打磨、短接或将GK置于“故障”位。
⑶.LC本身故障，可人为顶死。
4、手柄由“1”位提至“降、保、升”位LLC不吸合：
⑴.司机控制器触指9J和9d不良打磨。
⑵.风压低于500kpa或YK3故障：风压低时打风，YK3故障时可短接226和209B号线。
⑶.LJ、QXC、DJ反或J1、LC正不良：可打磨各联锁（J1不吸合时，可查找其电路）
4、LLC本身故障，可顶死LLC维持运行。
八、闭合AK2、AK11提手柄卸载灯灭，不走车的原因及处理
1、应急时闭合AK7使用故障励磁走车。
2、使用故障励磁仍不走车时，应查找：
⑴.GLC不吸合时，可人为顶死。
⑵.GLC吸合时，应查找LLC主触头、电阻Rg11、Rg12、Rg14、GLC主触头（B型车查找HK1g2 个联锁）及脱扣开关ZK、LC主触头、FL2、励磁机的接线和主发电机的碳刷等处。
九、有飞车预兆时（回手柄不降转）
原因：调速器故障、供油拉杆犯卡或甩缸处理不当。
处理：
1、反复提回手柄，消除触指接触不良，但手柄不能回零。
2、如还不降转时，断开AK4停机后处理。
（停机为调速器故障，不停机为供油拉杆犯卡）
3、供油齿条犯卡时，甩掉犯卡的缸，消除故障启机前，应检查供油齿条是否在“0”刻线，启机时副司机必须进行监护，发现异状立即停机（击打紧急停车按钮）。
4、如驱动器故障可先倒换插件，消除驱动器故障。
5、调速器本身故障时，先断电源拨动步进电机齿轮，人为调速维持运行。
（B型）
十、柴油机飞车：
1、能加载时，提手柄加载压转速（严禁断开1K、2K）。
2、立即断4K，
3、关闭燃油泵来油阀。
4、打开燃油精滤器排气阀，排除管路存油。
5、击打紧急停车按钮。
十一、柴油机甩缸操作方法
1、甩缸时主手柄回零或停机进行。
2、拔出夹头销旋转90度于槽中，用铁丝绑牢固定好。
（如有卡滞现象，应将夹头销折下）
3、将供油齿条拨到停油位（右极端），用铁丝固定好。
4、打开示功伐或堵。