(汽车行业)跨国汽车公司在华战略部署现状分析

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论跨国公司直接投资对我国汽车行业竞争的影响

论跨国公司直接投资对我国汽车行业竞争的影响近年来,跨国公司对我国直接投资急剧增加,对我国经济发展起到了十分重要的作用,作为我国国民经济的支柱产业之一的汽车产业也深受其影响。

通过对跨国公司直接投资与中国汽车行业市场集中度关系的实证检验,研究其相关性,得出外商直接投资与中国汽车行业市场集中度的回归模型,并分析了跨国公司直接投资对我国汽车产业的影响。

标签：跨国公司;直接投资;汽车行业;市场集中度1 引言近年来,跨国公司对我国直接投资急剧增加,中国已经连续7年成为仅次于美国吸引外资最多的发展中国家,仅2003年就吸引外资达500多亿美元,其中68%的外资进入制造业。

跨国公司在中国进行了大规模、系统化的投资,世界知名的500家大型跨国公司已有近400家来华投资,如此之多的大型跨国公司在如此短的时间内抢滩一个发展中国家的市场,这在世界经济史上也是极为罕见的。

跨国公司直接投资在我国的经济发展中起到了十分重要的作用,如果把合资企业、独资企业作为跨国公司直接投资的对象来统计,那么我国工业产值的20%和出口总额的35%是由这些企业创造的。

目前国内几乎所有的主要汽车厂商都已经与跨国汽车巨头合资或合作,中国汽车市场上每一款畅销车型背后几乎都有国际汽车巨头们品牌和技术的身影,轿车行业的民族品牌更是消失殆尽。

那么跨国公司直接投资对中国汽车产业的影响到底怎样,这是否会进一步造成对我国汽车行业市场的垄断问题引起了人们的高度重视。

本文通过对跨国公司直接投资与中国汽车行业市场集中度关系的实证检验,研究外商直接投资与中国汽车行业市场集中度的相关性,得出外商直接投资与中国汽车行业市场集中度的回归模型,分析跨国公司直接投资对我国汽车产业的影响,最后提出相应的政策建议。

2 汽车行业市场集中度与外商直接投资的相关性分析市场集中度通常是指某一特定市场中若干家最大企业的销售量等指标在整个产业经济总量中所占的比重,反映了若干家最大企业所具有的经济支配能力。

丰田汽车跨国经营战略演变案例分析

丰田汽车跨国经营战略演变案例分析引言丰田汽车是日本一家世界著名的跨国汽车企业，成立于1937年。

多年来，丰田汽车通过不断调整和改进其跨国经营战略，成功地扩展了全球市场份额，并在竞争激烈的汽车行业保持了竞争优势。

本文将对丰田汽车的跨国经营战略演变进行案例分析。

第一阶段：出口导向战略（1945-1962年）在丰田汽车刚刚成立时，其经营战略主要是以出口为导向，将日本市场视为主要发展对象。

然而，在第二次世界大战的结束后，日本汽车市场需求骤减，因此丰田汽车转变了发展策略，将重点转移到出口市场。

丰田汽车在此阶段主要通过向东南亚、欧洲和美国等地出口汽车来寻求市场份额。

通过向发达国家出口汽车，丰田汽车获得了先进技术和质量管理经验。

第二阶段：国际化战略（1963-1980年）1960年代，丰田汽车开始推行国际化战略，以进一步扩大其全球市场份额。

丰田汽车首先在美国建立了投资和生产基地，并将其产品定位为符合当地市场需求的“美国化汽车”。

此外，丰田汽车还通过收购其他汽车制造商来扩展其海外业务。

例如，丰田汽车于1968年收购了英国的汽车制造商罗孚，并开始在英国市场开展业务。

通过这种国际化的战略，丰田汽车成功地将其市场份额扩大到全球各地。

第三阶段：全球化战略（1981至今）1980年代，丰田汽车进一步调整其战略，实施全球化战略。

丰田汽车将重点转移到全球市场，并在各个市场建立本地化生产基地。

通过在所在市场建立本地化生产基地，丰田汽车能够更好地满足当地市场的需求。

此外，丰田汽车还通过与当地合作伙伴建立合资企业来进一步扩大其市场份额。

例如，在中国市场，丰田汽车与中国的一家汽车制造商合作成立了合资企业，通过共享资源和技术，使丰田汽车在中国市场取得了成功。

结论丰田汽车的跨国经营战略经历了从出口导向战略到国际化战略再到全球化战略的演变过程。

通过不断调整和改进其战略，丰田汽车成功地扩大了全球市场份额，并在全球市场取得了竞争优势。

丰田汽车的成功经验在于不断适应不同市场的需求，并与当地合作伙伴建立合作关系，以充分利用本地资源和市场机会。

一汽集团国际化战略管理分析

一汽集团国际化战略管理分析随着全球化的加速发展和中国汽车产业的崛起，国内汽车企业开始积极探索国际市场，以寻求更广阔的发展空间。

作为中国汽车产业的重要代表之一，一汽集团也在国际化的道路上不断努力。

本文将对一汽集团的国际化战略进行分析，从战略制定、组织管理、市场开拓和品牌建设等方面入手，探讨一汽集团在国际化过程中面临的挑战和应对策略。

一、战略制定1.1 多品牌战略一汽集团作为中国汽车产业的领军企业，旗下拥有丰富的品牌资源，包括丰田、马自达、奥迪、一汽奔腾、一汽红旗等知名汽车品牌。

在国际化过程中，一汽集团应充分利用这些品牌资源，采取多品牌战略，将各品牌定位清晰，开拓不同的国际市场。

一汽丰田在美国市场打造高端品质形象，而一汽奔腾则可以在新兴市场寻求增长空间。

1.2 投资并购与跨国合作在国际化的进程中，一汽集团可以通过投资并购或跨国合作的方式获取更多的国际市场资源和渠道。

与外国汽车制造商合作进行技术转让和共同研发，寻求在国际市场的增长。

一汽集团也可以通过收购国外汽车制造商或建立合资企业的方式，加速国际化进程，扩大海外市场份额。

二、组织管理2.1 人才培养和管理国际化战略需要一汽集团拥有一支具备国际视野和竞争力的管理团队和员工队伍。

在国际化过程中，一汽集团应大力培养和引进国际化人才，包括市场营销、国际贸易、品牌管理等方面的专业人才，提升整体管理水平和国际竞争力。

2.2 精细化管理和创新在国际化过程中，一汽集团需要加强对海外市场的精细化管理，不断改进产品、服务和营销策略，以满足国际消费者的需求。

通过不断创新，提高产品质量，增强产品的竞争力和附加值，提升国际市场的市场占有率和品牌影响力。

三、市场开拓3.1 适应当地市场需求国际化过程中，一汽集团需要充分了解并适应当地市场的需求和消费习惯，既要保持自身品牌特色，又要灵活调整产品结构和市场定位，提供符合当地市场需求的产品和服务，增强市场竞争力。

3.2 拓展新兴市场一汽集团应积极拓展新兴市场，抓住国际化的机遇，寻求增长空间。

汽车行业企业管理：汽车企业竞争战略分析

汽车行业企业管理：汽车企业竞争战略分析
汽车企业在市场竞争中需要制定合适的竞争战略，以下是一些相关参考内容：
1. 差异化战略
汽车企业可以采取差异化战略，通过产品、品牌、服务等多个方面与其他竞争对手进行差异化，从而打造独特的品牌形象和产品体验，吸引消费者。

2. 成本领先战略
汽车企业可以通过优化生产流程、降低成本、提高生产效率等手段实现成本领先，从而在价格方面占有优势，引领市场。

3. 创新战略
汽车企业需要在产品设计、技术创新、渠道模式等方面进行创新，以满足市场不断变化的需求和变革，保持竞争优势。

4. 国际化战略
汽车企业可以通过进军国际市场、建立海外品牌、增加海外投资等手段扩大自己的市场份额和影响力，提高企业的国际竞争力。

5. 合作共赢战略
汽车企业可以与其他行业领导企业、相关企业以及研究机构合作，进行联合研发、共享资源、提高行业水平等方式提高自己的核心竞争力。

总之，汽车企业需要根据自身的实际条件和市场环境，设计合适的竞争战略，不断提高企业的核心竞争力，才能在市场竞争中取得胜利。

中国汽车行业的国际化战略研究

中国汽车行业的国际化战略研究近年来，随着中国汽车行业的不断成熟和发展，中国汽车品牌在国际市场的地位也逐渐得到了提高。

因此，如何进一步实施国际化战略，提升中国汽车品牌在全球市场的影响力成为了中国汽车行业所面临的一项重要课题。

1. 国际化战略背景自改革开放以来，中国汽车行业不断迈向国际市场，但是相比于其他行业，中国汽车国际化步伐较为缓慢。

原因在于，中国汽车行业在技术水平、品牌价值等方面都存在欠缺，因此，对于国际化战略的实施，中国汽车行业仍面临着很大的挑战。

但是，随着中国汽车市场的饱和和国家相关政策的实施，中国汽车行业也逐渐意识到了国际化的重要性。

其中，中国政府也通过相关政策的扶持，支持了众多中国汽车企业大力实施国际化战略，进一步提高中国汽车品牌在全球市场的竞争力。

2. 实施国际化战略的挑战中国汽车品牌面临着较为激烈的国际市场竞争，因此，实施国际化战略仍然面临着一系列挑战。

首先，中国汽车品牌在国际市场的认知度较低。

当下，在德国、日本等国际汽车品牌众多的市场中，中国汽车品牌竞争力较弱，中国汽车品牌的知名度有待提高。

其次，中国汽车品牌在技术等方面的不足也是影响其国际化战略实施的重要因素。

目前，中国汽车品牌的关键技术还处于比较落后的水平，对于国际市场的要求还有一定的距离，这也使得中国汽车品牌难以在国际市场上有所作为。

再次，中国汽车品牌在品牌价值等方面的短板也是实施国际化战略的挑战。

相比于其他国际品牌，中国汽车品牌在品牌的口碑、形象等方面还存在一定的欠缺，这也影响了中国汽车品牌的国际化推进速度。

3. 解决方案为了更好地实施国际化战略，中国汽车行业也在积极探索解决方案。

首先，中国汽车行业应该加强技术创新，独立研发和掌握核心技术。

这一点可以通过加大对研发人才的引进和培养等方式实现。

其次，中国汽车行业也需要注重品牌塑造。

通过加强品牌建设，提高中国汽车品牌的知名度和形象，增强其在国际市场的竞争力。

最后，中国汽车行业还应该建立起自己的销售渠道和服务体系，提高中国汽车品牌的服务质量和真实参展度，让消费者对中国汽车品牌有更好的选择和信任。

探讨欧、美、日、韩汽车跨国公司在华供应链关系比较

探讨欧、美、日、韩汽车跨国公司在华供应链关系比较一直以来，汽车供应链管理是被国际所公认的最复杂、最专业的技术。

在世界汽车制造业日益重视供应链管理，千方百计降低成本以提高供应链效率，拓展更大利润空间的今天，供应链管理被认为是降低企业成本，提高企业竞争力的最有效的方法。

在中国汽车市场上，欧、日、韩系车的外形最受消费者青睐，而其中又以欧系车中法系车的外形最为动感时尚；在动力、可靠性方面，德系车的口碑甚好。

此外，由于欧系车在中国市场的“先入为主”，再加上成熟的营销服务网络，欧系车保持了中级车市场上的最高份额。

然而进入2005年，随着日韩系车市场份额的不断增加，欧系车成为中国经济型车市场的最大输家。

欧系车在中国市场失利的原因除了众所周知的品牌知名度一般、偏高的市场售价和维修成本费用居高不下等，背后隐藏的真正原因是什么呢?我们认为汽车产业的供应链是影响欧、美、日、韩汽车跨国公司在华市场份额的最重要的因素。

汽车产业的供应链是指围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后通过销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链结构模式，如此庞大的零部件供应群体和相应的运输、配送环节，构成了层次繁多、结构复杂的供应链体系。

供应链管理包含许多方面，如供应链的质量、供应链的长度、供应链的稳定性、供应关系等，下面我们就针对日、韩、美、欧系车在中国的供应链状况做一个简单的分析。

第一、供应链上下游关系方面从供应链上下游关系来看，相比而言，美系车企业的整车厂和零部件厂的关系更为紧密，他们与供应商之间在业务交往方面更多的是采用亲自交往，而不是通过电邮或电话，他们在产品设计和工艺改进方面能互相交换许多有价值的建议。

这种亲密的合作关系就为双方共同营造完美的价值链，降低企业成本提供了良好的基础。

第二、供应链质量方面供应链的质量主要包括两个方面：劳动生产率和产品质量，从总的情况来看，日资整车厂和供应商的劳动生产率平均水平相对于欧洲企业较高，产品缺陷率较低，更能够以较低的成本获得较高的利润。

外资进入对我国汽车产业的影响及对策

前言汽车产业是一个综合性的组装产业，又是高度技术密集型的产业，它集中着许多科学领域里的新材料、新设备、新工艺和新技术。

我国汽车产业是国民经济重要的支柱产业之一，在国民经济和社会开展中发挥着重要作用。

近年来，我国汽车工业也得到了迅猛的开展，我国也已经成为汽车产销量大国。

我国汽车产业的开展与外资的进入有着密切的联系。

自我国参加WTO以后，政府不断放宽对外资进入方式的限制，外资进入我国汽车产业近年来也呈现出不断加速的趋势，对中国汽车产业的调整和开展起到了至关重要的作用。

目前，我国汽车产业也已经进入了一个与国际体制接轨的历史新阶段，世界汽车巨头纷纷加大在华投资力度，雄厚的资金以及先进的技术将我国汽车产业引入了可持续开展的快车道。

然而，在外资进入对我国汽车产业带来巨大积极影响的同时，也对我国民族汽车产业的开展带来一定的冲击性。

另外，我国在利用外资开展我国汽车工业的过程中依然存在一些亟待解决的问题。

由此，我们应该正确分析和理解外资进入对我国汽车产业带来的影响，并积极提出相应的建议和对策来保护和促进我国民族汽车产业的健康开展。

1外资进入我国汽车产业的开展过程及现状我国改革开放初期的汽车工业总体技术水平与国际水平相差很多，零部件技术力量薄弱，轿车生产技术几乎是空白，但随着我国改革开放的不断深入，越来越多的外资涌入我国汽车产业，促进了我国汽车产业的快速开展。

1．1外商直接投资进入我国汽车产业的背景外商直接投资(Foreign Direct Investment)又称国际直接投资，是指一国的投资者(自然人或法人)跨国境投入资本或其他生产要素，以获取或控制相应的企业经营管理权为核心，以获得利润或稀缺生产要素为目的的投资活动。

人们普遍认为外商直接投资是一种优质的外资，对东道国经济开展很有帮助，提倡外商直接投资多多益善。

自上个世纪的最后10年，国际汽车产业发生了两个极为显著的变化，一是汽车产业的全球化，二是巨型跨国汽车企业之间的重组与联合。

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（汽车行业）跨国汽车公司在华战略部署现状分析跨国汽车X公司在华战略部署现状分析中国汽车离世界有多远？在过去的壹年半之中,那些悲观的预测没有应验,在和跨国汽车巨子们博奕的过程中,中国汽车业成功地实现了自身的发展壮大。

2002年我国累计生产汽车325.12万辆,同比增长38.49％；销售汽车324.81万辆,同比增长36.65％。

今年1月至5月,即使是在受到ＳＡＲＳ病毒的疯狂袭击的同时,中国汽车产业仍然保持了很高的增长速度：生产累计完成173.38万辆,同比增长33.91％；销售累计完成167.75万辆,同比增长31.46％。

中国汽车业的发展水平和发达国家的差距正在迅速缩小,中国汽车产业正在融入世界汽车以“6＋3”为主导的产业竞争大格局之中。

世界越来越小,中国汽车驶向世界的车轮越来越快通用：重组出尽风头通用汽车在中国已有四个整车合资企业：上海通用、金杯通用、上汽通用五菱、东岳汽车,其中最重要的是上海通用。

上海通用的市场业绩表现不俗,2002年汽车产量为11.16万辆,同比增长90.67％,市场比重为10.23％（上年为8.32％）。

2003年1－5月,上海通用产量是5.49万辆,同比增长50.73％,市场比重为7.61％。

2002年,通用汽车在中国市场上出尽风头。

2002年6月4日,上汽、五菱和通用三方在南宁正式签定合作协议。

2002年12月20日,通用联合上汽集团、上海通用,出资14.4亿元人民币收购了山东烟台车身厂,携手开创了中国汽车工业兼且重组的新模式。

在汽车产业政策讨论稿中,通用联合兼且的新模式受到赞扬。

金杯通用,是通用在中国的壹个“痛”,亏损累累,且见不到出路何在。

Ｓ10皮卡和开拓者越野车都是美国市场上的俏货,在中国却倍受冷落。

有人认为,通用也许能够考虑利用上海通用来拯救金杯通用。

在加快建立销售网络方面,通用汽车也取得了重要进展。

2002年9月,通用汽车成立了国内首家“通用汽车世界”。

和以往的代理经销商按照渠道分割车型不同,新成立的“通用汽车世界”要求经销商同时同场销售通用X公司的各个品牌的产品,而且每个通用品牌汽车都必须拥有壹个品牌区域,用以展示通用的品牌个性和价值理念。

据通用中国X公司人士透露,预计到2003年年底前,“通用汽车世界”在全国的数量将达到30家。

研究者认为,壹旦国家批准外资销车的黄灯变成绿灯,这30家店将立刻演变成国产车和进口车同场销售的模式。

通用称：今后所有的“通用汽车世界”都将实现销售、信贷服务及售后服务三位壹体的壹站式服务。

大众：死守半壁江山大众目前依然是中国汽车市场上最大的赢家,尽管来自竞争对手们的威胁正在日益加大。

2002年,上海大众和壹汽大众共生产轿车47.06万辆,占中国轿车产量的43.14％（2001年为51.76％）。

2003年1－5月,这俩个X公司的产量为28.67万辆,比上年同期增长86.5％,占我国轿车产量的比重为39.72％。

大众的市场份额明显在下降,主要是俩个原因：壹是增长速度低于总体的增长速度,其次是列入统计的轿车生产厂家又有新的增加。

业界认为,大众在中国生产能力不足。

上海大众设计的年生产能力为30万辆,壹汽大众为15万辆,目前二者都在超负荷运转。

大众亚太区总裁伯德·莱斯纳承认大众目前压力巨大,因为大众计划在2007年之前,将全球销量提高20％,达到600万辆,增量的壹半要在中国实现。

今年4月,有消息说大众要在中国寻找第三个工厂的厂址,可能要在中国西部地区。

长春和上海也都大力争取大众增加在俩地的投资。

上海大众的工厂已经进行过多次扩建,壹汽大众计划把产能提高到60万辆。

大众面临的另壹压力是价格。

2002年以来,中国轿车降价风潮迭起,大众采取不降价的策略,受到舆论的责备。

产品方面,大众2002年推出的ＰＯＬＯ销售很好,2003年推出的ＧＯＬ却反应平平,奥迪Ａ4的价格也引来壹片惊呼。

2002年通用X公司在中国的出色表现也使大众相形见绌。

通用X公司采取灵活的扩张战略,参股五菱,收购烟台车身,突破了原有汽车产业政策的规定,相比之下,俩年来大众在中国似乎没有大的举措。

另外,俩个大众中方高层管理人员的“出走”,也暴露出大众和中方合作者之间日渐加深的矛盾,特别是上海和壹汽之间难以协调的关系令大众十分头痛,脚踩俩只船的日子且不好过。

当下上海同通用打得火热,壹汽用丰田来牵制大众,大众将如何作为呢？年初壹场点火线圈故障被中国媒体抓住小辫子,尽管很快平息下去,但这反映出大众在融入中国社会方面仍然有大量工作要做。

大众汽车集团董事会董事、大众汽车集团亚太区董事比希霍夫在谈到大众X公司今后战略时说：大众汽车决心捍卫其在中国市场的领先位置。

根据1999年制定的5年投资计划,大众汽车集团每年在中国投资5亿欧元。

在下壹个5年投资计划中,大众汽车集团计划每年在华投资6亿欧元直到2007年。

到2007年,大众汽车集团计划在中国销售100万辆汽车。

这意味着在5年的时间里,销售量增长壹倍。

本田：突破产能瓶颈本田在中国的合资项目有三个：生产雅阁和奥德赛的广州本田、生产发动机的东风本田和壹个建立在保税区内的经济型轿车出口基地———本田（中国）汽车有限X公司。

广州本田是目前本田在中国最重要的合资企业。

1998年7月1日,由本田和广州汽车工业集团合资的广州本田宣告成立。

1999年3月26日第壹辆雅阁轿车下线,5年来,广州本田成功地走出了壹条属于自己的道路,累计生产轿车达到20万辆,实现产值435亿元,累计创造利税165亿元。

1999年,广州本田生产的雅阁轿车在上市当年就生产销售了10008辆；2000年,实现产量32228辆,销量32225辆,市场占有率为5.4％；2001年产销量又更上壹层楼,增长到了51118辆和51058辆,市场占有率进壹步上升到7.3％；2002年,广州本田产销5.9万辆,产能逐渐成为广本发展的限制；2003年初,广州本田完成了12万辆的产能改造,从4月20日开始,日产量提高到500辆,全年的产销目标为11.5万辆。

目前,广州本田仍在进行产能扩张的工厂改造,计划到2004年初形成24万辆的年生产能力。

2003年5月29日,由本田技研工业株式会社、广州汽车集团有限X公司、东风汽车X公司共同投资建设的本田汽车（中国）有限X公司在广州经济技术开发区出口加工区举行了挂牌和奠基仪式,这是我国第壹家产品全部出口的汽车企业。

合资X公司项目总投资103215万元人民币,其中,本田技研工业株式会社占股65％,广州汽车集团有限X公司占股25％,东风汽车X 公司占股10％,计划2004年下半年开始投产。

对此项目,业界最关注的是本田在新企业中所持有的65％股份,以及由此形成的控股地位。

许多人认为这壹项目已经突破了中国汽车产业政策的限制,以至于企望这壹突破是壹个开头。

可是在新的产业政策草稿中,这壹案例只是个例外,其限定条件是企业要设在出口加工区。

标致雪铁龙（ＰＳＡ）：重振昔日雄风标致在中国饱尝了失败的教训。

法国标致1985年和广州汽车合资运营广州标致,产后销售壹度很红火,到1991年在国内市场占有率达到16％。

但法国标致对在华发展缺乏长远眼光,加上占股只有22％,对合资厂积极性不高,壹心只想卖进口零配件,赚取短期高额利润,最终在竞争中败北,被迫退出,中方以零收购方案取回法方股权,双方不欢而散。

雪铁龙在中国的经历也很坎坷。

1992年和东风汽车合资组建神龙汽车X公司,建设过程壹波三折,到1997年才试产,投资额高达130亿元人民币,其中法国政府及商业贷款29亿法郎,全部贷款年息高达10亿元之上,当时预算已亏损29亿元。

由于雪铁龙对华战略连续出现“判断失误”,耽误了神龙汽车的新产品转型更新。

雪铁龙灰了心,ＰＳＡ集团又舍不得放弃在中国的项目。

为了继续推进和东风的合作,必须把东风和雪铁龙X公司的合作经提升为和ＰＳＡ集团的合作,为此ＰＳＡ的老大标致又重新披挂上阵。

2001年11月15日,东风汽车X公司和ＰＳＡ联合宣布,双方结成战略联盟性的发展关系。

2002年10月25日,ＰＳＡ和东风汽车X公司在北京举行了扩大合作的合资合同签字仪式,双方决定增资10亿元,引入壹个全新的共用生产平台,且成立产品研发中心。

受中国汽车市场升温的鼓舞,法国标致欲重振雄风。

2003年上海车展上ＰＳＡ展出了标致的大部分产品,其中包括要在中国生产的307轿车。

标致在中国首期将投资35亿元人民币,标致和东风在合资X公司的持股份额为各50％。

ＰＳＡ集团的另壹个成员雪铁龙也有新的打算。

雪铁龙总裁萨蒂表示：雪铁龙的目标和最远大的理想就是在中国市场尽可能多的销售产品,是在中国生产和销售雪铁龙所有的产品,而不仅仅是轿车。

从今年1月1日开始,神龙X公司对外的宣传以新的标识取代,富康、爱丽舍、毕加索三个产品品牌统壹采用全新的东风雪铁龙标识。

神龙方面的解释是经过10年本土品牌的打造之后,忽然发现最有市场号召力的雪铁龙品牌被隐没在背后了。

富康的品牌价值在各大国际品牌围攻之下显得单薄,因此放弃狭义的“本土化”概念,回归雪铁龙的国际轨道。

而今后生产的标致系列产品也将全部采用标致品牌。

宝马：要在中国扎根近年来,高档车在中国市场的销售形势之好让国际汽车大厂商喜出望外,其中宝马最为春风得意。

2002年宝马在中国销售轿车6600辆,2003年随着华晨宝马项目的签约,下半年国产宝马3系列即将投产,设计产能为3万辆。

在宝马中国项目报批期间,华晨发生了高层动荡。

2002年初,宝马集团发言人表示,“宝马是和华晨合作,而不是和它的行政总裁合作。

”2003年3月14日,华晨宝马项目被正式批准,3月底正式签约。

有人认为,加入ＷＴＯ之后,中国进口轿车的限制逐步放宽,宝马投资重金在中国进行生产没有太大的必要。

宝马有关人士表示,“进口毕竟和当地生产不壹样,宝马希望在中国扎根”。

随着市场需求的增加,目前的配额根本不够用,在中国进行生产肯定有利于宝马扩大在华的市场份额,进口汽车程序复杂,周期长,往往来不及对市场变化作出及时反应。

2003年2月27日,宝马集团在新加坡召开亚洲区年会,宝马集团全球董事葛纳尔博士认为：宝马的亚洲发展潜力来自三个地方：中国、东南亚、日韩。

这三大板块构成了宝马的亚洲战略核心。

2003年,宝马在亚洲有三件具有重大意义的大事,其中之壹便是在中国生产宝马3系列。

此外,宝马仍准备将来把劳斯莱斯、ＭＩＮＩ推到中国市常福特：期待放手大干2003年1月18日,福特X公司迈出了在中国生产轿车的第壹步———长安福特汽车X公司的嘉年华轿车在重庆长安生产基地正式下线。

5月,长安福特的第二款轿车蒙迪欧上市。

长安福特汽车X公司是在2001年4月25日在重庆成立的,该X公司总投资9800万美元、俩个出资方长安汽车集团和福特汽车X公司各自拥有50％的股份。