案例分析：宝马5系显示 传动系统故障
宝马涡轮增压典型故障案例：仪表盘提示传动系统及DSC失效故障！
车况：一辆宝马328Li轿车，搭载N20发动机，该车发动机动力下降，仪表盘显示信息提示传动系统及DSC失效故障。
检查分析：接车后进行试车，确定客户描述的为真实存在的现象。
随后对该车进行了快测，发现以下故障信息：1、增压空气温度传感器电气对正极短路；2、增压空气温度传感器电压变化过快；3、增压压力调节作为后续反应关闭；4、增压压力传感器电气对正极短路。
接下来，我们根据上面的故障码自动生成的检测计划进行测量，步骤及结论如下：1、根据下图所示的传感器电路图，在怠速情况下测量了该传感器的供电线26号针脚和搭铁之间的电压，电压值为4.97V，说明DME的供电正常。
随后在传感器端测量2号针脚，电压也为4.97V，说明传感器至DME之间的线路正常。
2、怠速情况下测量温度传感器12号针脚和搭铁之间的电压，电压值为2.79V，说明温度传感器至DME信号正常，且线路也正常。
3、怠速情况下测量压力传感器10号针脚和搭铁之间的电压，电压值为4.97V，此测量值说明信号电压在怠速时不正常。
随后又在传感器端测量1号针脚的电压，电压值也为4.97V，两端电压相等只可说明该线路没问题。
4、为了验证该系统是否进入了紧急模式，随即在点火开关打开和怠速2种情况下测量了24号和10号针脚之间的电压，电压值均为4.97V。
根据增压压力传感器的部件失灵特性，当该传感器失效时，预计将出现以下情况：在发动机控制单元内记录故障代码，以替代值紧急运行。
此时DME内部将自动生成1个5V的替代值以紧急运行，据此我们可以判断该传感器进入了应急模式。
故障排除：通过上面的测量，我们断定增压压力传感器已损坏，更换新的传感器，再次在点火开关打开和怠速2种情况下测量了24号和10号针脚之间的电压，电压值均为1. 23V，说明故障排除。
故障总结：随后为了进一步的说明该传感器工作特性，我们采集了它在正常工作时的怠速波形，发现完全符合该传感器的相关特性：增压压力的有效信号根据压力变化而波动。
宝马车型故障5例
宝马车型故障5例宝马是一家享有盛誉的汽车制造商，其产品因高质量、创新设计和卓越性能而受到全球消费者的追捧。
即使是最好的汽车制造商也无法避免偶尔的故障。
在这篇文章中，我将向您介绍五种宝马车型的常见故障。
第一种常见故障是宝马3系的电子故障。
这一问题经常影响到汽车的电子系统，导致无法启动或无法使用车内的各种功能，如空调、导航系统等。
虽然宝马的电子系统一直以来都非常复杂和先进，但在一些旧款车型中仍然存在这个故障。
第二种常见故障是宝马5系的发动机故障。
一些车主报告说，他们的宝马5系发动机噪音异常、动力下降或者完全无法启动。
发动机是汽车的核心部件，一旦出现故障，将对整个驾驶体验产生严重的影响。
虽然这个问题在不同的宝马5系车型中发生的频率不同，但仍然是一个需要留意的问题。
第三种常见故障是宝马X系列的转向装置故障。
一些车主报告说，他们的宝马X系列在转向时出现抖动或产生不寻常的响声。
转向系统影响到车辆的操控性能和安全性，因此任何与转向有关的问题都应该得到及时解决。
第四种常见故障是宝马7系的空调故障。
一些车主报告说，他们的宝马7系空调制冷效果不佳、无法启动或者产生异味。
在炎热的夏天，一个良好的空调系统对于驾驶者和乘客来说至关重要，因此这个问题需要引起重视。
最后一种常见故障是宝马X5的刹车故障。
一些车主报告说，他们的宝马X5刹车踏板很硬，或刹车时发出噪音。
刹车系统对于行车安全至关重要，因此这个问题需要及时查找原因并进行修复。
需要强调的是，以上列举的故障并不代表宝马所有车型的常见故障。
宝马一直以来都非常重视车辆质量和客户满意度，努力改进产品和提供优质的售后服务。
如果您遇到任何故障或问题，请联系宝马的授权经销商或维修中心，他们将竭尽全力解决您的问题。
定期进行车辆保养和维护也是降低故障发生率的有效方法。
导致传动系统故障的原因
导致传动系统故障的原因1.引言1.1 概述概述传动系统是车辆的核心组成部分之一，它负责将发动机的动力传输到驱动轮上，从而驱动车辆行驶。
然而，由于各种原因，传动系统也容易出现故障，影响车辆的正常运行。
因此，了解导致传动系统故障的原因对于维护车辆的性能和安全是至关重要的。
本文将深入探讨导致传动系统故障的各种原因。
我们将从技术和机械角度出发，分析常见的传动系统故障，并提供相关的预防和修复建议。
通过对传动系统故障原因的深入研究，读者将能够更好地了解并避免传动系统故障的发生。
下一章节将会对传动系统故障进行更详细的概述，包括传动系统的组成和工作原理。
然后，我们将着重介绍导致传动系统故障的各种原因，包括机械磨损、润滑不良、零件损坏等等。
通过对这些原因的分析，读者将能够更全面地了解传动系统故障产生的根源。
最后一章将总结本文的主要观点，并提供一些建议来预防和修复传动系统故障。
这些建议包括定期维护、及时更换磨损零件以及保持良好的驾驶习惯等等。
通过遵循这些建议，车主将能够降低传动系统故障的风险，延长传动系统的使用寿命。
通过本文的阅读，读者将能够更全面地了解导致传动系统故障的原因，并学习如何预防和修复这些故障。
无论是车主还是维修技术人员，这些知识都可以帮助我们更好地保护和维护车辆的传动系统，确保车辆的正常运行和行驶安全。
1.2文章结构文章结构部分的内容可以如下所示：文章结构部分旨在为读者提供本文的整体框架和组织方式。
通过清晰的结构，读者可以更好地理解文章的内容。
本文主要包含以下几个部分。
第一部分是引言部分。
在这一部分，我们将简要介绍本文的目的和意义，并概述传动系统故障的重要性。
通过引入一些相关的背景信息和案例，读者将对传动系统故障产生兴趣，并了解本文将要探讨的主要内容。
第二部分是正文部分。
首先，我们将详细介绍传动系统故障的概述，包括定义、分类和常见的故障类型。
接下来，我们将重点讨论导致传动系统故障的原因。
这一部分将包括多个子节，每个子节将探讨一个特定的原因，例如设计缺陷、材料问题、操作失误等。
汽修专业论文-汽车传动系统故障的诊断与检修
汽修专业论文-汽车传动系统故障的诊断
与检修
概述
汽车传动系统是汽车的核心组成部分之一，负责将发动机的动力传递到车轮上，实现汽车的运动。
传动系统故障将导致汽车性能下降甚至完全失去动力。
因此，对于传动系统故障的及时诊断与检修具有重要意义。
诊断方法
传动系统故障的诊断可以通过以下几种方法进行：
1. 观察与询问：通过观察车辆运动状况和询问车主故障现象，可以初步判断传动系统故障的可能原因。
2. 故障代码读取：使用汽车诊断仪读取故障码，可以帮助确定传动系统故障的具体位置和原因。
3. 检查传动系统零部件：仔细检查传动系统的各个零部件，包括离合器、变速器、传动轴等，查找可能存在的故障点。
4. 动力传递测试：通过进行动力传递测试，可以判断传动系统是否正常工作，如动力是否顺畅、换挡是否平稳等。
检修方法
传动系统故障的检修应根据具体故障原因进行相应处理：
1. 更换损坏零部件：对于损坏的零部件，应及时更换以恢复传动系统的正常功能。
2. 调整传动系统：如调整离合器的行程、调整变速器的换挡机构等，使传动系统恢复正常工作。
3. 润滑与保养：定期进行润滑和保养工作，保持传动系统的良好工作状态。
4. 进一步检修与测试：对于复杂的传动系统故障，可以寻求专业人员的帮助进行进一步的检修和测试。
结论
对于汽车传动系统故障的诊断与检修，需要采用多种方法进行并根据具体情况选择相应的处理方式。
通过及时发现并解决传动系统故障，可以确保汽车的正常运行和安全性能。
以上为汽修专业论文-汽车传动系统故障的诊断与检修的简要内容概述，如需更详细的论文内容，请进一步阐述。
宝马故障案例15例
范围内，但不在中间标准值，后轮前束偏大！磨外侧的注意原因是正 外倾和正前束过大，所以把数值调到标准值，没有客户再次投诉！
F18 主要表现是车辆在直线行驶时向左或右跑偏，宝马解释是 轮胎原因和前桥复合结构的拉紧效果，解决方案是对调两前轮！如果 不行的话：
1.向右跑偏，将方向盘向左转至极限位置，并保持在此极限位 置。将两个止推轴承向顺时针方向旋转，直至螺栓到达车长孔的极限 位置。
赶紧刹车踏板也往下沉，至于下沉的行程是否正常不可确定。但高速 刹车正常，说明刹车总泵没问题，仪表也没有异常的报警灯亮起。
检查发现刹车真空管连接到发动机一个类似的真空发生阀上面， 难道它低速时产生的真空不足？更换，无效。接着更换刹车真助力
器，故障排除。
E65 英文说明
E65 iDrive 及 CAN-BUS 网络结构！ Diagnosis bus 诊断总线
汽缸盖罩断裂渗机油，而且还是同一个位置啊！会不会是曲轴箱压力
高的原因，我不得而知，大家有何看法敬请发表！
增压压力过低的故障码出现的主要原因有以下几种可能： 1.气缸工作不良，如点火或喷油不好导致燃烧不良废气推力不 足； 2.增压管路不密封，漏气 3.真空调节管路异常 4.装配问题，管路螺丝松动导致漏气 增压压力过高的故障码出现原因有以下几种可能： 1.增压压力变换器堵塞 2.增压压力真空减压器的膜片卡滞不懂，无法调节
E66 游车 三系挂挂档后抖动
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排除进气是否漏气后，更换油水分离器火花塞后故障依旧。
检查发电机电压最高 15.99V,最低 11.5V，更换发电机后正常！
三系挂挂档后抖动，发电机离合器卡死！
BMW 发动机 N54 气缸盖罩断裂引起机油渗漏、增压力过高或过低的原因
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2019款华晨宝马5系故障三例
、维修实例 Maintenance Cases
栏目编辑：桂江一guijy@ >
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图4故障车的故障信息
根据电路图测量继电器15N的供电熔丝，即使在工作电源关 闭的情况下，继电器15N上也始终有电。出现这种情况的可能原 因有：继电器15N未断开、继电器15N线路与电源之间存在短路
的情况。
由于继电器15N是钎焊在配电盒内部，对其检测的方法一般
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图2故障车继电器15N相关电路图
对右前配电盒进行进一步的检查，发现在两个熔丝上连接 有加装线路，经过确认发现这两个熔丝分别连接常电源和继电器
15NO进一步测量发现，加装的行车记录仪内部常电源和工作电 源短路，两端子间的电阻值约为70 Q。
导致发动机故障灯点亮。 在发现该车故障灯亮后，车主第一时间就进店维修。假设
延迟几天进店维修，很有可能会出现蓄电池亏电而导致发动机
无法启动的故障现象。因为继电器15N与常电源之间存在短路
现象，使得车辆一直处于放电状态，时间一长，蓄电池亏电将 在所难免。
■栏目编辑：桂江一 guijy@
车集号:SP46796
2016年产宝马525Li仪表板多个故障灯点亮的故障排除
测量后部熔丝盒上Z2*1B图1 检测到的故障码图2 TRSVC相关电路图图3 总线端电路图通信呢？难道跟客户改装CAS有关系？查看了用户的维修记录，正常。
出去试车20多km，仪表板上多个故障灯再次亮起，跟进店时一模一样。
用故障诊断仪检测，故障码S0258再次出现。
按照故障码的检测划检查ICM的插接器，安装正常，没有松动现象。
根据电路图分别测量A78*2B插接器 16号和18号端子电压（图4），为11.80 V和14.50 V，均正常；34号端子对搭铁的阻值为0 Ω，也正常。
测量Flexray总线的3号和4号端子，电压分别是2.52 V和2.56 V，插接器的7号端子电压为0 V，不正常。
检查便捷进入及起动系统（CAS）到后部熔丝盒的线路时，发现用户加装了舒适进入系统（CA）功能，对CAS进行了改装。
将CAS恢复到原厂状态，TRSVC 通信恢复正常。
但是为什么车辆进店时ICM会没有插接器，测量供电电压为11.00 V，正常。
而断开传感器线束插接器后，仪表板上的故障提示消失，判断传感器出现问题。
经测量，传感器内部导通。
故障排除：更换玻璃清洗液液位传感器后试车，仪表板上的故障提示不再出现，故障排除。
图4 仪表板上的故障提示图5 玻璃清洗液液位传感器位置ZGM 装车编程时，系统又报出ICM 无法通信的故障。
此时再次测量新的ZGM，终端电阻也为2 330.0 Ω。
再次查看线路图，梳理了一下之前的维修思路，并没有发现有什么问题。
找到同款正常试驾车辆，测量Flexray 总线的波形，发现与故障车辆有明显的差异。
测量正常车辆Flexray 总线的终端电阻为97.3 Ω，说明问题的确出在Flexray 总线网络的部件。
查询宝马技术资料，发现技术资料题。
测量DSC 的终端电阻为无穷大，判断为DSC 内部损坏。
故障排除：更换正常，故障排除。
回顾总结：该故障由于ICM 有时候图4 发动机控制单元相关电路图图5 技术资料电路图中的中央网关相关电路。
宝马车显示屏，显示传动系统怎么回事？
宝马车显示屏，显示传动系统怎么回事？很多宝马车主朋友开车过程中遇到“传动系统故障”的问题。
故障现象：急踩油门就会显示“传动系统故障”，有些伴随着会出现车子抖动。
那么是什么原因导致宝马出现这个故障的呢，下面就来分析分析：首先、了解下什么是传动系统传动系统一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。
其基本功用是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮，产生驱动力，使汽车能在一定速度上行驶。
对于前置后驱的汽车来说，比如说我们你的宝马，发动机发出的转矩依次经过离合器、变速箱、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴传给后车轮，所以后轮又称为驱动轮。
驱动轮得到转矩便给地面一个向后的作用力，并因此而使地面对驱动轮产生一个向前的反作用力，这个反作用力就是汽车的驱动力。
汽车的前轮与传动系一般没有动力上的直接联系，因此称为从动轮。
传动系的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置，以及汽车用途的不同而变化的。
例如，越野车多采用四轮驱动，则在它的传动系中就增加了分动器等总成。
而对于前置前驱的车辆，它的传动系中就没有传动轴等装置。
其次、认识“传动系统故障”按照上面的解释，传动系统故障应该就是离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等这些部件出现故障，但实际的情况是，除了这些部件的故障会归结为传动系统故障，很多不相关的，比如燃油泵、喷油嘴、电磁阀、传感器、甚至某颗螺丝损坏都有可能报“传动系统故障”。
第三、宝马显示“传动系统故障”的原因汇总1、行车电脑反应不过来，程序不能正常运行；2、油泵损坏或油泵传感器损坏；3、喷油嘴损坏；4、点火线圈损坏；5、火花塞损坏或积碳；6、涡轮泄压阀损坏，这个也可能不是泄压阀损坏，而是里边的滤网堵塞；7、涡轮泄压阀上的真空管插错了；8、后尾箱右侧保险盒的继电器烧坏；9、VANOS电磁阀损坏；10、凸轮轴位置传感器螺丝松动或者螺丝损坏；虽然还有很多其他的原因会导致“传动系统故障”，这里就不一一汇总了，因为以上的原因已经是绝大部分宝马车主发生“传动系统故障”的原因了，其中点火线圈、燃油泵、涡轮泄压阀这3个是很常见的原因，特别是点火线圈损坏发生的最多了。
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案例分析：宝马5系显示传动系统故障
请点击此处输入图片描述故障案例一辆行驶里程约1万km，车型为F18、配置N20发动机的2013年宝马525Li 轿车。
用户反映：该车辆行驶中发动机故障灯报警，中央信息显示屏显示“传动系统故障”。
车辆可以正常启动着车，加速正常。
故障诊断接车后：首先连接ISID，诊断测试显示故障内容如下：1F5101 DME，内部故障，车内温度传感器：温度过高；133304 DME，内部故障，电子气门控制系统：部件保护，系统关闭；135401 DME，内部故障，电子气门控制系统：末级过载；1F0904 DME，内部故障，电子气门控制系统控制：功能异常；133202电子气门控制伺服电机，控制：对地短路；133011电子气门控制系统（VTC），供电电压：功能异常；135608电子气门控制系统：未识别到运动。
这款N20发动机气门机构由全变量气门升程控制装置（电子气门控制系统）和可调式凸轮轴控制装置（双凸轮可变正时控制系统）组成，因此能够自由选择进气门的关闭时刻。
气门升程控制只在进气侧进行，凸轮轴控制在进气侧和排气侧进行。
电子气门控制系统采用的是第三代电子气门控制伺服电机，第三代电子气门控制伺服电机也包含用于识别偏心轴位置的传感器。
带集成位置传感器的无刷直流电机将作为电子气门控制伺服电机投入使用。
这种直流电机因其非
接触转换方式而无须保养并且功能强劲（效率更好）。
通过使用集成式电子模块，电子气门控制系统伺服电机可非常精确地控制。
电动气门控制伺服电机最大限制为40A。
在超过200ms的时间段内有最大20A的电流可供使用。
按脉冲宽度调制控制电子气门控制伺服电机。
脉冲负载参数在5%～98％之问。
电子气门控制系统伺服电机的供电由数字式发动机电子伺控系统（DME）用5V电压进行。
数字式发动机电子伺控系统（DME）通过5个霍尔传感器接收信号。
5个霍尔传感器用于3次粗略的分割和2个细微部分。
这样，便能测定7.5°以下的电子气门控制伺服电机转角。
通过涡轮轴传动比能够非常精确和迅速地调节气门升程。
装备电子气门控制系统时，为执行下列功能而控制电动节气门调节器：车辆启动（暖机过程）怠速控制满负荷运转紧急运行在所有其他运行状态下，节气门打开至只产生一个轻微的真空为止。
这个真空是燃汕箱排气所需要的。
数字式发动机电子伺控系统（DME）根据加速踏板位置和其他参数计算出电子气门控制系统的相应位置。
数字式发动机电子伺控系统（DME）控制气缸盖上的电子气门控制系统伺服电机。
电子气门控制系统伺服电机通过一个蜗杆传动装置驱动汽缸盖油室中的偏心轴。
数字式发动机电子伺控系统（DME）持续监控偏心轴传感器的两个信号。
检查这些信号是否单独可信和相互可信。
这两个信号相互间不允许有偏差，在短路或损坏时，这些信
号在测量范围之外。
数宇式发动机电子伺控系统（DME）持续检查偏心轴的实际位置与标准位置是否相符，由此可看出机械机构是否动作灵活。
发生故障时，阀门会被尽量打开。
然后通过节气门调节空气输送。
如果不能识别偏心轴的当前位置，则阀门会被不加调节地最大打开（受控的紧急运行）。
为达到正确的阀门孔开启程度，必须通过调校补偿气门机构内的所有公差。
在这个调校过程中，调节到偏心轴的机械限位存储以此学**的位置。
这些位置在各种情况下都用作计算当前气门升程的基础，调校过程白动进行。
每次重新启动时将偏心轴位置与学**的数值相比较，如果例如在某次维修后识别到偏心轴的另一个位置，则执行调校过程，此外可以通过诊断系统调用调校。
接下来根据表中的保养措施，执行电子气门极限位置学习，服务功能显示学习失败。
关闭点火钥匙可以听到伺服电机处调整的声音。
对一车辆编程后发动，发动机依旧报警。
故障码“135608电子气门控制系统：未识别到运动”一直存在，无法删除掉。
检查DME到电子气门电机之间的导线正常，DME供电、接地正常。
执行检测计划，系统建议更换DME和伺服电机。
拆卸下伺服电机，发现伺服电机蜗杆的最上部有变形的位置，并且偏心轴齿轮对应的位置也有很深的磨损痕迹。
分析电机在调整的过程中发生了卡滞现象，这和故障码“135608电子气门控制系统：未识别到运动”是比较相符合的。
最后根据检查的结果，更换DNIE、
伺服电机、偏心轴，删除故障存储。
再通ISTA系统对电子气门系统进行极限位置学习，学习成功，故障彻底排除。
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