12第十二章 翼型与叶栅理论
流体动力学及叶栅理论.

流体动力学及叶栅理论课程小结《流体动力学及叶栅理论》下篇课程主要包括流体动力学和叶栅理论两部分。
其中流体动力学的主要内容是:流体力学性质及概念、流体运动的基本方程、平面有势流动、势流叠加、旋涡理论等。
叶栅理论主要内容是:机翼及翼型特性、茹科夫斯基翼型、薄翼绕流及有限机翼理论、叶栅及叶栅特性方程、平面叶栅绕流求解方法等。
一、流体动力学流体力学是研究流体平衡和运动的规律以及它与固体间的相互作用的科学。
流体力学性质及概念:包括流体的流动性和粘滞性(相互运动时的内摩擦力产生的)、迹线(流体为团运动的轨迹线)、流线(指某时刻t时,连接流场中各点流体微团运动方向的光滑曲线)、微团分析(流体微团具有平移、旋转及变形的特征)等。
流体运动的基本方程:包括连续性方程、动量方程与动量矩方程、纳维-斯托克斯方程、欧拉方程(粘度为零的方程)、能量方程等。
平面有势流动:包括均匀流(流动过程中运动要素不随坐标位置(流程)而变化)、平面源、汇(与平面源的流向相反)、点涡(环流)、偶极子等基本概念,速度势函数和流函数,简单平面势流、偶极流、有环量绕流和无环量绕流(两者相差一个点窝)等。
势流叠加:包括源流和均匀流叠加、等强度源和汇流与直线流叠加、偶极流、圆柱绕流、汇流和环流的叠加、以及其他由两种或两种或以上的基本势流叠加等。
旋涡理论:包括涡线、涡管、涡束、涡通量(旋涡强度)等基本概念,开尔文-汤姆逊定理、斯托克斯定理(当封闭周线内有涡束时,则沿封闭轴线的速度环量等于该封闭周线内所有涡束的涡通量之和),亥姆兹定理(包括第一定律、第二定律和第三定律),二元旋涡内外压力分布等。
二、叶栅理论1、机翼及翼型机翼的外形以椭圆形状最为有利,但由于制造上的困难难,实际多采用与椭圆相近的形状。
翼型指的是顺着来流方向切下来的剖面。
翼型通常都具有流线型外形,头部圆滑,尾巴尖瘦,背(上弧)稍拱曲,腹(下弧)的形状则有凹的、凸的、半凹半凸的及平的。
机翼几何参数:机翼翼展b、机翼面积A、平均翼弦lm(A/b)、展翼比 (b/lm)、翼弦l、翼型厚度d(最大的叫翼型最大厚度dmax)、翼型弯度f、前、后缘圆角半径。
流体动力学及叶栅理论

1.升、阻力系数曲线
通过实验测取 Cy、Cx 与α的一系列对应值,并在以 Cy、Cx 为纵轴,α为横轴的平面直角坐标系 里绘制 Cy、Cx~α关系曲线(图 5-4a),则得升、阻力系数与冲角关系曲线。 图 5-4a 给出了一种翼型的 Cy、Cx~α曲线(Cx 值巳被放大五倍)。从图上可以看出: (1)当冲角α在-6~8°之间时,升力系数曲线接近一条直线而阻力系数曲线则类似一条二次曲 线,随着α的增大 Cy 值成比例的上升,而 Cx 值则增加较缓慢,翼型通常就在这一范围工作,称为该 翼型的工作区间。 (2)当冲角取α=-6°时,升力系数为零、阻力系数为最小。这时的冲角 (各翼型不一样)叫做无 升力冲角或零冲角 0 。过后缘沿此方向作一直线(不计长度),叫做该翼型的气动力翼弦(参看图 5-3)。 由此弦起算的冲角,称为动力冲角。从动力学角度看,动力冲角比几何冲角更合理。 (3)当冲角超过α=-12°后,Cy 开始徒降,而 Cx 则大幅度增加,这是由于边界层与翼型表面分 离所致。这个冲角叫临界冲角 c ,各翼型不一样,一般为十几度。超过临界冲角以后的分离绕流,叫 做失速流动(图 5-5) 。
上式中 Cy, 、Cx 分别称为升力系数和阻力系数,其数值取决于冲角及机翼形状,通常由实验确定。 工程应用上除升、阻力(总动力特性)外,有时对机翼上的压力分布(局部动力特性)也很关心,压力 也取决于来流、冲角和机翼的形状。
α 0 α
∞
图 5-3
5.1.3 机翼绕流
根据所给的条件及要解决的问题的不同,工程上提出的机翼绕流问题大体可分为两大类:
xd 。这些相对值,习惯上常用百分数表示: l d d max d 100% l d max 100% l
3
xd
流体动力学及叶栅理论课程作业—河海大学

流体动力学及叶栅理论(下篇)一、课程内容小结1.机翼及翼型特性机翼的几何特性:翼型几何参数(翼弦、翼型厚度、翼型弯度、前、后缘圆角半径和后缘角),机翼几何参数(机翼翼展、机翼面积、平均翼弦、展弦比)。
机翼的气动力特性:机翼与绕流流体相互作用的力学特性,叫做机翼的气动力特性。
机翼绕流:正问题和反问题。
机翼分类:无限翼展机翼和有限翼展机翼。
翼型绕流的实验结果:介绍翼型气动方性能,随冲角及翼型几何形状变化的实验结果。
冲角对翼型气动力性能的影响翼型的升力和助力:升、阻力系数曲线,升、阻力极曲线。
压力沿翼型表面的分布:工程上不仅很重视翼型上的总作用力,而且对压力沿翼型表面如何分布也很关心,特别是在水利机械中,压力沿叶片的分布情况,关系到叶轮汽蚀性能的好坏。
翼型几何形状对动力性能的影响:弯度的影响,厚度的影响,前缘抬高度的影响,表面粗糙度的影响,雷诺数的影响。
常见翼型:NACA四位数字翼型,NACA五位数字翼族,以及其他翼型。
2.茹可夫斯基翼型对于翼型绕流的理论分析,分别介绍翼型绕流的保角变换与点奇点分布两种解法。
茹可夫斯基变换变换图解。
变换图形:圆心在原点的圆,圆心在坐标轴上的圆,圆心在第二象限的圆。
圆柱绕流。
圆柱绕流的来流速度。
圆柱绕流的来流环量。
绕流翼型流动的复势绕翼型流动的速度场。
翼型气动力特性。
翼型上的作用力:在理想流体的条件下,翼型将不受阻力,翼型上只作用者升力。
升力的大小,可以类似于圆柱绕流那样求出,结果也和圆柱绕流时一样。
升力系数。
3.薄翼绕流及有限翼展机翼理论当流体绕流翼型时,由于翼型的存在产生对来流的扰动,改变了来流的性态。
它一方面使流动顺翼型表面偏折,并形成一条流线;另一方面使流速值在翼型两侧产生跃变,出现了速度差和压力差,并进而产生了升力。
由于翼型对来流的扰动的作用,可以用沿翼型适当分布的涡、源(奇点)来代替,把这种计算绕翼型流场的方法,称为奇点分布法。
薄翼绕流。
薄翼绕流的特点:翼型厚度很薄,翼型中弧线微弯,在小冲角之下被绕流。
机翼和叶栅工作原理

机翼和叶栅工作原理机翼和叶栅是飞行器中最重要的部件之一,它们的工作原理直接影响着飞机的稳定性和飞行性能。
机翼和叶栅的设计和构造非常复杂,需要考虑多种因素,如气动力学、材料力学、热力学等,同时也需要使用高科技的材料和先进的制造工艺。
本文将详细介绍机翼和叶栅的工作原理。
一、机翼的工作原理机翼是飞机最重要的部件之一,它的主要作用是提供升力和推力,让飞机能够飞行。
机翼的基本结构包括大翼板、前缘板、后缘板和翼肋等。
在飞行时,机翼的上表面比下表面更加弯曲,使得上表面的气流速度要比下表面的气流速度更快,从而形成了压力差,产生了升力。
机翼的前缘板和后缘板也起到了非常重要的作用,它们能够使气流保持在合适的角度,避免气流的分离和逆流,从而增加了升力的产生。
机翼的工作原理也与伯努利原理密切相关。
伯努利原理是流体力学中的一个重要原理,它描述了流体在速度和压力之间的关系。
在机翼的上表面,气流的速度更快,压力更小,而在机翼的下表面,气流的速度较慢,压力较大。
这种速度和压力的差异使得机翼产生了升力。
机翼的设计也是非常关键的。
对于不同的飞行器和飞行条件,机翼的设计也需要有所不同。
机翼的形状、厚度、长度、后缘角度等都需要考虑到不同的因素,如飞行速度、气流参数、飞机质量等。
现代飞机的机翼也使用了尖锐的前缘、切削的后缘和复杂的结构,以提高机翼的流线型和气动效率。
二、叶栅的工作原理叶栅是飞机发动机的关键部件之一,它起到了限制和调节气流的作用。
叶栅的主要结构由多个叶片组成,叶栅内有高温高压的气流通过,叶片的开启和关闭可以调节气流的流量和速度。
叶栅的作用除了控制气流外,还可以起到控制噪音和降低引擎的燃油消耗等作用。
叶栅的工作原理也与伯努利原理有关。
在叶栅内,气流的速度和压力也存在着差异。
当叶栅的叶片打开时,气流能够顺畅地通过,气体速度增加,压力下降。
当叶栅的叶片关闭时,气流被限制,气体的速度减小,压力升高。
通过控制叶栅的叶片开合,能够达到有效地控制气流的目的。
第12章机翼理论

CL
(12- 32) 45
因下洗角,作用于机翼上的合力在来流向有分量:
诱导阻力 Di R sin L tan L
诱导阻力系数
CDi
Di
1 2
V02 A
CL
CL2
可见: , 0, CDi 0 46
在翼端装上当板,限制绕流,可减小诱导阻力
(2)翼面上横向流动很小,任一剖面处可作平面流
动处理,三元效应仅考虑各翼剖面处下洗速度和
下洗角的不同。
这就是“简单的切片理论”方法。
η处强度为
d d d的涡丝在升力线上y点产生
d
的下洗速度为
dW 1 ()d 4 y
(12-36)
沿展向积分得整个自由涡在y 处的诱导速度:
47
三、有限翼展机翼的升力线理论
λ>2: 大展弦比机翼 λ <2:小展弦比机翼或短翼 λ >2时机翼的附着涡系可用一根涡丝来代替, 这根涡丝通常称为升力线(liftline)。 升力线理论: 以升力线为理想模型的计算机翼 动力特性的理论。
引入两点假定:
(1)自由涡面是平面,延伸至无穷远而不翻卷成 两股大涡,自由涡面旋涡角速度矢量平行来流48
吸力
压力系数分布曲线
压力
23
§12-4 机翼的流体动力特性
在流体力学中,通常测出不同攻角下的升
力L、阻力D、对前缘的俯仰力矩M,并整理
成无量纲数:
升力系数:
L
CL
1 2
V02
A
D
阻力系数:C D
1 2
V02 A
M
力矩系数:C M
1 2
叶栅理论 PPT

第二节 翼型受力及等价平板翼栅
一、栅中流动
oxy
讨 论 叶 栅 流 动 时 选 用 随 叶 片 一 起 流 动 的 坐 标 系 , 设 栅 前 无 穷 远 处 来 流 速 度 为 w1(w1x, w1y) ,栅 后 无 穷 远 处 的 流 速 w 2(w 2x, w 2y) 。由 于 叶 栅 对 流 场 的 作 用,通常栅前、栅后的速度大小和方向都会发生变化,使二者不相等。
2. 空 间 叶 栅 流 经 叶 栅 流 道 的 流 动 是 空 间 流 动 。如 :混 流 式 水 轮 机 、水 泵 、风 机 的 叶 轮 。
3. 直 列 叶 栅 流面上列线成一无限长直线,为直列叶栅,如:轴流式叶轮叶栅。 4. 环 列 叶 栅 流面上列线为圆周线,为环列叶栅。如:离心式叶轮叶栅为环列叶栅。 5. 不 动 叶 栅 叶栅本身不运动为不动叶栅。如:导叶。 6. 运 动 叶 栅 叶栅本身运动,为运动叶栅。又可以分为移动和转动叶栅。
( 3)
z1
p1 g
w
2 1
2g
z2
p2 g
w
2 2
2g
( 4)
z1
z2,
w
2 1
w
2 1x
w
2 1y
,
w
2 2
w
2 2
x
w
2 2
y
,
又
w1x
w 2x ,
代
入
伯
努
利
方
程
,
得:
p1
p2
1 2
(
w
2 2y
w
2 1y
)
( 5)
Rx,Ry可 表 示 为 :
R
x
机翼理论与叶栅理论(叶栅

涡层分整布理ppt图
1. 诱导流场的复势 在标号为0的翼型上取一点S0,它的复坐标为 ω0,包含S0的微弧段ds0,其旋涡密度为γ(s), 微弧段ds0在复平面上点ω产生的复势为
s20di 0sln0
其他翼型上与ω0相应的点为
j 0j, tj 0j(t j 1 ,2 ......)
把实际栅距缩成诺模图上之栅距t,把按同样 比例被缩小后的叶片上之 S 点,放在圆之原点 (涡点)上,并使列线与图上横轴平行,则 S 0 处 的值即为所求的a和b的值。
整理ppt
第四步:确定翼型曲线
翼型骨线上任意点的绕流速度w可以表示
为
wu wu v1u v2u
wz wz v1z v2z
令β表示表示各点流速与叶栅列线的夹角,
2s
s A0
1
l 2s
A1
1
1
2s
2
l
l
第一项代表绕平板的有攻角流动,第二 项则代表绕弧线翼型的无攻角流动。
整理ppt
只要适当取系数A0、A1的值,则既可保证 翼型的一定环量,也可留下为得到性能良 好翼型。在保持Γ一定的前提下,相对地 取大A0则得冲角大、弯度小的曲线栅型绕 流;反之取小A0则可得冲角小而弯度大的 曲线栅型绕流。
有
tanwz wzv1zv2z
wu wuv1uv2u
通过上式可计算翼型曲线上的任一点的曲线方 向,并由此绘出翼型曲线。
整理ppt
综上所述,可以总结出轴流式水轮机转轮叶 片设计方法:
1. 计算转轮前后流速的平均值,即几何 平均速度w∞及其夹角β∞,以w∞作为平面 平行来流绕流直列叶栅;
2.计算绕翼型的环量;
机翼理论

3)过 c 的二曲线1c, 2c 与 轴的夹角分别为1 、1 1 ,点1, 2
与2 c 的连线与实轴夹角为2,2 ,近似2 0 ,2 对于z 平面,设z1, z2 为1, 2 的对应点,z12 c,
2 。 x
z2 2 c 与
v2 b
4.空气动力学特性曲线 1)升力系数Cl 与攻角 关系曲线Cl ~
Cl ~ 曲线在实用范围内,近似成一直线,在较大攻角时,略向下弯 曲,当达到最大值后,则突然下降。飞机如在飞行时遇到这种情况,则有 坠毁的危险,这一现象称为“失速”。
“失速”与机翼上表面的气流在前缘附近发生分离现象有关。对一般的 翼型最大升力系数约1.2 ~ 1.5 ,相应角度10 ~ 15 ,飞机的起飞,降落性能与这 个值有关。
第三节 保角变换法
保角变换法(映射)方法的基本思想可简述如下:
将 平面的圆域C 借助于解析函数z f ( ) 变换到z 平面的域Cz ,C 的外区
域对应于Cz 的外区域。由于圆柱绕流问题的解是已知的,于是任意物体绕 流问题的解也可求出来。
这一变换的目的是由 平面的已知流动求z 平面的未知流动。
1
,
点 z1, z2 与 2 c 的连线与实轴夹角为2,2 ,近似2 0 ,2 2 。
由(3)式可得:
1 2 2(1 2 ) 1 2 2(12) 将2 0,2 2 ,2 0 ,2 2 代入,得:
翼型前、后缘的曲率半径,分别以rl ,rt 表示。
相对值:
rl
rl b
rt
rt b
如尾部非圆形而是尖的,以上下弧在尾缘的切线交角 表示,叫后缘角。
以上是表示翼型几何特性的几个主要参数,它们决定了翼型剖面的几 何特性。
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对控制线内流体列出沿坐标方向动量方程
'' ' ( p ' p '' )t Rx q( wx wx )
Ry q ( w w )
'' y ' y
(a)
由连续性方程得:
qwt wt
' x '' x
从而:
' '' wx wx wx
代入方程(a):
Rx ( p ' p '' )t Ry wx ( w w )t
库塔—儒可夫斯基原理
对于机翼,它不会像圆柱一样转动产生环量,那么它的环 量从何处来? 儒可夫斯基假设最简单的敘述是:在实际流动中无限大的 速度是不允许的。 库塔---儒可夫斯基定理描述了升力与环量的关系,没有环
量,就没有升力。而且升力方向垂直于来流速度;如果绕物体
的流动为势流并且不发生分离,平行于来流方向上没有力(阻力), 阻力仅由边界层内表面摩擦产生。
叶栅理论
按照一定规律排列起来的相同机翼,叫做翼栅。 翼栅理论是研究翼栅绕流规律的,是单个翼型绕流的推广。 在叶片式流体机械方面应用极广泛,故翼栅也称叶栅,组成它 的机翼也因此称为叶片。
叶栅的几何参数: 列线:叶栅中叶片上对应点连线(直线和圆周线)。 栅轴:与列线垂直的直线。 叶型:叶片与过列线之流面相交所得截面。 栅距:同一列线上,两相邻的对应点间线段长度。 安放角:弦与列线的夹角。 疏密度:弦长与栅距之比,倒数为相对栅距。
b
映射为:
zb
dW dz
A
后缘点复速度为:
dW d d dz
A
后缘点处:
dz 1 b 2 1 2 0 d 2 b
故若使后缘点复速度为有限值,必须满足:
dW 0 d
则:
2 i dW 1 i Re 1 v0 e i i 2 d 2 2 i le le
己知:
旋转变换:
W ( ) v (
i
a2
1 e 2 i i 1
W ( 1 ) v (i 1 a 2i
)
1
) iv ( 1
a2
1
)
2 1 a 儒可夫斯基变换: z ( ) 1 2 1
1 2z
叶栅的分类
平面叶栅与空间叶栅 直列叶栅与环列叶栅
不动叶栅与运动叶栅
叶栅绕流的正反问题
正问题:给定叶栅和栅前无穷远处的来流,要求 确定叶片表面及其周围空间的流速分布及栅后无 穷远处的流动情况。
反问题:给定叶栅前、后无穷远处的速度及某些 叶栅几何参数,要求作出叶栅。
二维叶栅流动理论
理想流体绕流时叶栅受力
(c)
令: 写成分量式:
1 ' w w w'' 2
wx wx 1 ' wy wy w(c):
Rx wy ( w''y w'y )t Ry wx ( w w )t
'' y ' y
(d)
计算绕叶型的环量:
a2
1
取”+”,取板外区域
12 2 z 1 a 2 0 1 z z2 a2
得:
W ( z ) 2iv z 2 a 2
dW dz dW dz i v0
z
由条件:
2iv
z
z z2 a2
z
2iv
速度关系:
v0 2v W i v0
ABCDA
ws ds ws ds w''y dy
AB BC
ws ds w'y dy
DC AD
代入方程组(d)得:
( w''y w'y )t
Rx vy Ry vx
此为作用在叶型上的力之两个坐标分量,合力大小为:
2 2 R Rx Ry v
1) 孤立的单个叶型,对无穷远处的流场的影响,可用一孤立的附着 涡模型来代替,孤立涡在无穷远处诱导速度为零,这说明孤立叶型 对无穷远处的流场无影响。 对叶栅来说,每个叶型用相应强度的附着涡模型来代替,即组成一单 排涡列模型,单排涡列在无穷远处诱导速度大小不为零,方向与涡 列平行,也就是说叶栅绕流时,栅前、后无穷远处的流场也受叶栅 影响。 2) 同一叶型单独绕流和置于叶栅中在同一攻角下被绕流时,其动力 特性也不同。加速叶栅中叶型,其升力系数大于单独叶型的升力系 数,但减速叶栅中叶型升力系数恒小于单独叶型的升力系数。
'' y ' y
(b)
在上下游断面AD与BC处列出伯努利方程:
1 1 2 '2 '' 2 p wx wy p ( wx w''y 2 ) 2 2
'
从而:
p ' p ''
代入方程(b):
1 w''y 2 w'y 2 2
1 Rx ( w''y 2 w'y 2 )t 2 Ry wx ( w''y w'y )t
有时称 ( ) 为绝对攻角
二元机翼中:
CL
FL b
2 v0
2
对于儒可夫斯基翼型:
b 4R
故升力系数为:
v0 2 Rv0 sin( ) CL ( ) 2 4 R v0 / 2
对于小的绝对攻角,升力系数随绝对攻角线性增加,迫近 失 速角时,升力会急剧下降。
z 2 a2
儒可夫斯基翼型绕流
无环量时:
2 i 1 R e i i W ( ) v0 le e i 2 le
1 b2 z 2
同样会得出后缘点处速度无穷大的结论。
有环量时:
1 R 2ei i i i W ( ) v0 le e ln le i 2 2 i le
第十二章
机翼与叶栅理论
翼型的几何参数
翼型的气动参数 儒可夫斯基变换 库塔—儒可夫斯基原理 叶栅理论
二维叶栅流动理论
离心泵及内流图例
翼型的几何参数
翼型的气动参数
升力 阻力 俯仰力矩
儒可夫斯基变换
1 b2 z 2
儒可夫斯基变换在平板绕流问题中的应用
离心泵及内流图例
绝对速度分布的变化
压强分布的变化
初始场的非定常模拟
某一时刻的流动
非定常速度的演化-固定框架下
非定常速度的演化-旋转框架下
静止流场中有一翼型,翼型起动前,整个流场无旋; 翼型起动并达到图示速度,此时后缘点处速度达到很大的值,压力 很低,机翼下侧面流体绕过后缘点流向驻点,流体同低压流向高压,流 动产生分离,产生逆时针旋涡随流体向尾部移动,在尾部脱落; 总环量为零,在翼型上同时产生一个脱落涡强度相同而方向相反的 涡,这个涡的作用使驻点向后缘点移动,在沿未达到后缘点时,不断有 逆时针旋涡产生并脱落,而在翼型上涡的强度也将继续加强。 不断脱落流向下游的涡称为起动涡,附在翼型上的涡称为附着涡; 驻点移至后缘点后,上下两股流动在后缘汇合,不再有涡脱落,附着涡 的强度也不再变化,机翼环量值对应均匀直线来流情况下翼型绕流的环 量值。
i i( ) le b Re
由图示得:
故在
b
处:
dW 1 i ( ) i v0 1 e2i ( ) 2i e 0 d 2 2 Ri
解得:
2 Rv0 sin( )
由于:
R w wy wx wxwy 0
可见两者相垂直,合力方向为将
w
逆环量方向转90度。
如果令两叶片间距无穷大,而环量不变,此时叶型受力?
等价平板叶栅 栅距相同,但叶型不同的两个叶栅,如果对无论怎样的来流,二栅中 的叶型所受升力都相同,此二叶栅为等价叶栅。 任何叶栅都存在着与其等价的叶栅,且此等价叶栅的叶型可以任意。 叶栅中流动特征 叶栅被绕流时,叶型周围流速分布决定于栅距,安放角,叶型几何 形状及来流的情况。叶间流道内,流速分布取决于流道宽度和叶型围线的 曲率。对加速(收敛)叶栅(如水轮机叶轮叶栅),随流道变窄,围线下弧部 分曲率减小而流速增加。对于减速(扩散)叶栅(如水泵叶轮叶栅),则流道 加宽及上弧曲率变小,流速减小。对任何叶栅,流道入口处,流速近乎均 匀分布,且等于栅后无穷远处的流速。