铁路电气化区段表
铁路电气化区段表
顺号
线名
电化区段
区段里程
里程表页数
备注
1
津山线
南仓—山海关
303
232—233
2
天津北环线
南仓—北塘
49
234
3
丰台西线
丰台—丰台西
5
309
4
丰双线
丰台—双桥
37
309
5
京哈线
北京—哈尔滨
1257
225—227
6
塘沽线
塘沽—新港
11
237
7
京包线
沙城—包头东
684
397—399
8
大秦线
铁山—罗家桥
12
383
93
峰福线
横峰—南平南
251
347
94
上铅线
上饶—铅山西
47
568
95
武昌东线
滠口-武昌东
19
380
96
南昌西环线
乐化-向塘
62
358
97
新石线
新乡-日照
635
506－507
98
玉门南线
玉门－玉门南
33
534
99
蓝烟线
蓝村－烟台
183
322
100
下隔线
下辛店－长江埠
12
428
101
兰新线
乌西-阿拉山口
460
531-533
*含国境站至国境线里程4公里。
110
墟沟北线
连云港东-墟沟北
7
鸦宜线
鸦雀岭—宜昌东
26
427
102
南同蒲线
高铁接触网电分段及电分相
正常工作情况下，分段绝缘器两端通过高压隔离开关和电连接处 于等电位，当断开隔离开关的时，分段绝缘器一端的接触网处于25KV 高压状态，另一端接触网处于无电状态且接地，为提供一个无电区， 分段绝缘器两导流板间的空气间隙和绝缘元件承受接触网对地电压。
分段绝缘器安装处是接触网的薄弱点之一，主要问题有：抬高量 不合理；工作面与轨面不平行；接头有硬点等。
高速铁路接触网 电分段与电分相
武汉高铁训练段 黄秋社
高速铁路接触网电分段与电分相
一、高速铁路接触网电分段 二、高速铁路接触网电分相 三、自动过分相技术
一、高速铁路接触网电分段
1、电分段的定义与设置原则
作用：增加接触网供电的灵活性和安全性，缩小停电事故范围，
满足供电和检修以及其它特殊需要 。
电分段类型
1） 分段绝缘器空气绝缘间隙达到300mm，在同类产品中属于首创，填补了国内外的空 白。
2） 抗拉强度大，能满足接触网张力达到25＋20KN的使用需求。
3） 选用自洁性好、耐电弧性能强、爬距达1730mm的硅橡胶绝缘棒，实现绝缘部件免 维修少维护。
4） 各类零部件选材优质、耐腐防锈、重量轻、连接可靠，辅助绝缘滑道采用进口的优 质耐弧材料，对辅助绝缘滑道的支架进行了补强，优化了锚头、导流滑道、悬挂组件等零部 件，选用轻质铝合金材料制作锚头等构件，降低分段绝缘器整体质量，减小弓网接触硬点； 选用耐腐蚀、免维修的导流滑道、悬挂组件等部件；结构小、重量轻，总重19kg。可以持 续安全可靠运行，达到免维修少维护要求。
高速铁路关节式分相
关节式分相是一种通过在绝缘关节之间设置相间中性段的接触 网分相结构。分相一般由两个或三个绝缘关节组合形成，其结构可 分为双断口、三断口两种类型，按照分相中性段长度与弓间距的关 系又可分为短分相和长分相，根据采用锚段关节形式（三跨、四跨 或五跨）的不同，理论上可组合多种跨别，我国通常采用的有四跨、 六垮、七跨、八跨、九跨、十二跨、十六跨等，郑西高铁采用有六 垮、多数采用十六跨。
电气化区段内施工常见危险源及主要对策一览表
①所有跨线建筑物底部(含各种构件)距接触网带电体的静态间
跨越接触网的建筑物 施工
隙需0.5m以上；接触线同一平面内，各种物件与接触线的水平 距离要保证2.44m以上。 ②施工过程中必须防止碰撞接触网设备，混凝土浇注时防止溢
液漏至接触网设备上。
接触网附近施工
①施工项目距接触网带电体2～4m范围内的施工，施工前需提前 通知中铁电气化局沪通项目部安排人员现场监护。 ②施工项目距接触网带电体2m以内的施工，接触网必须停电， 并由中铁电气化局沪通项目部设置接地线后方可施工。 ③接触网附近的各种防护或过渡设备需悬挂安全警示标志，若 人员有可能进入距接触网带电体2m以内的处所，必须采取可靠 的防护设备，防止人员进入。如：支墩离接触网立柱间距只有 1.6m，为防止作业人员侵入带电区域，接触网支柱至万能杆件 支墩区域设防护网、挂警戒牌，禁止人员进入。
打桩机械不得落在泥泞地上，防止不均匀沉落导致打桩机倾斜 打桩机顶端压断承力索和接触线。
在铁路电气化区段 内施工作业
电击施工作业人员
①所持工具与接触网带电部分必须保持2m以上距离。 ②严禁手持金属工具和作业人员直接接触接触网带电部分。 ③长大工具和材料在接触网下通过时，必须放平通过严禁竖起 。 ④接触网作业必须执行先停电、后作业，作业人员先撤离、再 申请送电的作业程序，防止群伤群亡的事故发生。
施工类别
电气化区段内施工常见危险源及主要对策一览表
危险源
防范措施及对策
挖掘机、推土机、铲运机、装载机、平地机和压路机等不得靠
土方机械碰及立柱或 近电气化接触网立柱及斜拉线的地点作业。如确需靠近电气化
斜拉线
接触网立柱及斜拉线的地点作业，派防护员监视，防止机械转来自头时侵限碰撞立柱或斜拉线。
打桩机械歪向接触网
(完整版)铁路运输费用的计算
整车货物每吨运价＝发到基价＋运行基价x运价公里零担货物每10于克运价＝发到基价+ 运行基价x运价公里集装箱货物每箱运价＝发到基价+运行基价x运价公里常用铁路运输货物整车运价号码电气化附加费计算公式：2、新路新价均摊运费核收办法铁路建设中新建线路不断增加，为了既体现国家实行新路新价的原则，又方便计算运费，凡经国家铁路运输的货物，按发站至到站国铁正式营业线和实行统一运价的运营临管线(见下表)的运价里程，均按《新路新价均摊运费核收办法》(《价规》附录二)的规定收取新路新价均摊运费。
新路新价均摊运费计算公式：计算装卸搬运费重量：整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入；零担货物以10千克(10公斤)为单位，不足10千克进为10千克；集装箱货物以箱为单位。
货物堆放地点与车辆的最大距离：整车、零担货物为30米，集装箱货物为50米。
人力装卸堆放于仓库和雨棚以外的货物、整车包装成件货物的装车距离为20米，散堆装货物除木材、毛竹、草秸类货物重复装车为20米外，其他货物均为6米。
凡超过上述规定的装卸距离，其超过部分按搬运处理。
货物装卸，搬运费用，按各铁路局规定收取。
六、其他运输费用根据货物运输的需要，按《价规》的规定，核收货物快运费。
铁路国际联运货物、水陆联运货物、军事运输货物，分别按有关规定收取。
七、运输费用退补托运人、收货人要求承运人退还多收运输费用时，须提出货票丙联或运费杂费收据。
要求承运人支付货物运到逾期违约金时，须提出货物运单和货物全部搬出货场实际时间的证明。
承运人与托运人或收货人相互间要求退补费用的有效期间为180日，要求承运人支付违约金的有效期间为60日。
每批货物发生退补的款额不足5元(零担货物每批不足1元)互不退补、互付或核收。
个人托运的搬家货物、行李不受以上规定款额的限制。
电气化铁路知识
一、接触网接触网的组成接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。
其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。
接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。
支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。
根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。
支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。
定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。
支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。
我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。
预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。
接触网的电压等级接触网的电压等级：工频单相交流制：25KV接触悬挂的类型接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。
我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。
接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。
简单接触悬挂（以下简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。
国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。
我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。
在悬挂点上加装8～16m长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。
另外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。
链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。
承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。
电气化铁道技规中有关问题的描述.
《技规》中有关电气化内容第20条：铁路局应按下列规定进行检查：8、使用接触网检测车对接触网状态，每季度检查一次；对接触网设备限界每年检查一次；对供电设备每季度至少检查一次。
第31条．客货共线Ⅰ、Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度（见第4表p19）。
各级铁路的加力牵引坡度，电力牵引的可用至30‰ 。
第49条：在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过4.5m，道口两侧不宜设置接触网锚段关节，不应设置锚柱。
第124条：….电力机车整备线的接触网应有分段绝缘器、隔离开关等。
第126条．机车分为电力机车、内燃机车。
第127条：….电气化区段运行的机车应有“电气化区段严禁攀登”的标识。
机车设备：电力机车根据需要装设弓网检测装置等设备；具有直供电设备的机车应向车辆提供电源。
第153条：牵引供电设备应有牵引变电所、接触网、远动装置，以及牵引供电变电检测、试验设备，接触网检测、检测设备，绝缘子冲洗设备等。
应具备快速抢修能力和调度系统。
牵引供电调度系统应具备对牵引供电设备状况实时远程监控的条件，并纳入调度系统集中统一管理。
第154条．牵引供电设备应保证不间断行车可靠供电。
牵引供电能力必须与线路的运输能力相适应，满足规定的列车重量、密度和速度的要求。
接触网额定电压值25kv，最高工作电压为27.5kv，最低工作电压为19kv。
牵引变电所须具备双电源、双回路受电。
牵引变压器采用固定备用方式并具备自动投切功能。
当一个牵引变电所停电时，相邻的牵引变电所能越区供电。
平均功率因数不低于0.9 。
接触网的分段、分相的位置应考虑检测停电方便和缩小故障停电范围，并充分考虑电力机车牵引的列车（电力动车组）正常运行和调车作业的需要。
双线电气化区段应具备反方向行车条件。
确需由车站接触网引接小容量非牵引负荷时，须经铁路局批准。
枢纽及较大区段站应设开闭所。
枢纽及较大区段站的负荷开关和电动隔离开关应纳入远动控制。
第155条.接触网一般采用链型悬挂方式，其最小张力见第12表（《技规》p76）。
(完整版)铁路运输费用的计算.docx
铁路运输费用的计算铁路货物运辅费用包括车站费用、运行费用、服务费用和额外占用铁路设备等各项费用。
铁路货物运输费用由铁路运输企业使用“货票”和“运费杂费收据”核收。
一、运输费用的计算1.计算运输费用的基本依据是《铁路货物运价规则》 ( 以下简称《价规》 ) ；2.查出发站至到站的运价里程；3.从《铁路货物运输品名分类与代码表》 ( 《价规》附件一 ) 和《铁路货物运输品名检查表》 ( 《价规》附件三 ) 查出该品名的适用运价号；4.按适用的货物运价号，依下侧附表计算出货物单位重量 ( 整车为吨、零担为10 公斤，集装箱为箱 ) 的运费。
单位重量运费与货物总重量相乘，即为该批货物的运费；5.依《价规》附录一、二、三的规定，分别计算货物的电气化附加费、新路新价均摊运费、建设基金等 3 项费用，再与运费相加即为货物的运输费用；6.杂费按《价规》的规定核收。
铁路货物运价率表办理类别运价号基价 1基价 2单位标准单位标准1元 / 吨 5.60元 / 吨公里0.03082元 / 吨 6.30元 / 吨公里0.03493元 / 吨7.40元 / 吨公里0.04054元 / 吨9.30元 / 吨公里0.0454整车5元 / 吨10.20元 / 吨公里0.0511 6元 / 吨14.60元 / 吨公里0.07247元 / 轴公里0.2265加冰冷藏车元 / 吨9.20元 / 吨公里0.0526机械冷藏车元 / 吨11.20元 / 吨公里0.0750零担21元 /10千克0.115元 /10千克公里0.0005222元 /10千克0.165元 /10千克公里0.000721 吨箱元 / 箱10.00元 / 箱公里0.0348集装箱10 吨箱元 / 箱118.50元 / 箱公里0.440220 英尺箱元 / 箱215.00元 / 箱公里0.967440 英尺箱元 / 箱423.00元 / 箱公里 1.5184货物单位重量的运费计算办法：整车货物每吨运价＝发到基价＋运行基价x 运价公里零担货物每 10 于克运价＝发到基价 + 运行基价 x 运价公里集装箱货物每箱运价＝发到基价+运行基价 x 运价公里常用铁路运输货物整车运价号码货物品名运价号货物品名运价号货物品名运价号煤4洗精煤5水泥5化肥2粮食2食用盐1钢材5渣油7汽柴油7原油7铝锭5硅铁5电石7石灰氮7木材5焦炭4机械设备8白糖6纸6卷烟6烟叶4苹果6土豆2石膏2二、货物计费重量的确定货物计费重量：整车是以吨为单位，吨以下四舍五入；零担是以10 千克 (10公斤 ) 为单位，不足 10 千克进为 10 千克；集装箱是以箱为单位。
电气化区段安全
04
提高员工安全意识
02
定期检查电气设备， 确保设备安全运行
03
遵守电气化区段作业 规定，确保作业安全
安全培训与教育
01
定期进行安全 培训，提高员 工安全意识
02
制定安全操作 规程，规范员 工操作行为
03
定期进行安全 检查，及时发 现并消除安全 隐患
04
建立安全奖惩 制度，激励员 工积极参与安 全工作
02
节能环保：电气 化区段采用电力 作为动力来源， 减少了对化石燃 料的依赖，降低 了环境污染。
03
提高安全性：电 气化区段采用自 动化控制技术， 提高了列车运行 的安全性和可靠 性。
04
促进经济发展： 电气化区段的建 设可以带动沿线 地区的经济发展， 提高人民生活水 平。
2
电气化区段的安 全措施
电气化区段安全 技术的发展趋势
智能安全技术
智能监控系统：实时监控电气化区段，及时发 现安全隐患
智能预警系统：提前预测电气化区段可能出现 的安全问题，并采取措施防范
智能防护系统：自动识别并处理电气化区段出 现的安全问题，降低事故风险
智能决策系统：根据电气化区段安全数据，提 供科学合理的决策建议，提高安全管理水平
3
电气化区段安全 事故案例分析
典型事故案例
触电事故：作 业人员未遵守
安全规定，导 1
致触电
设备损坏事故： 4
设备故障或人 为操作失误， 导致设备损坏
短路事故：设 备故障或人为
2 操作失误，导
致短路
3 火灾事故：电
气设备故障或 人为操作失误， 导致火灾
事故原因分析
01
04
安全管理不足：安全培 训不足、安全管理制度 不完善等
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鸦雀岭—宜昌东
26
427
102
南同蒲线
榆次-侯马北
305
413-414
103
介西线
介休-阳泉曲
46
415
104
嘉镜线
嘉峪关-镜铁山
74
534
105
茶高线
茶坞-高各庄
8
393
106
京承线
双桥-高各庄
47
242
107
青藏线
西宁-格尔木
829
543-544
108
成花线
成都北-花龙门
56
468-1
109
铁山—罗家桥
12
383
93
峰福线
横峰—南平南
251
347
94
上铅线
上饶—铅山西
47
568
95
武昌东线
滠口-武昌东
19
380
96
南昌西环线
乐化-向塘
62
358
97
新石线
新乡-日照
635
506－507
98
玉门南线
玉门－玉门南
33
534
99
蓝烟线
蓝村－烟台
183
322
100
下隔线
下辛店－长江埠
12
428
101
212
497
84
兰青线
河口南-西宁
174
542
85
抚顺线
沈阳南-抚顺北
59
300
86
萧甬线
杭州南—宁波
145
564-565
87
京九线
北京西—定南
2005
349—355
88
津霸线
北仓—霸州
73
356
89
麻武线
麻城—武汉北
80
357
90
武九线
武昌东—九江西
218
381
91
鄂州西线
樊口—鄂州
8
382
92
大冶线
兰新线
乌西-阿拉山口
460
531-533
*含国境站至国境线里程4公里。
110
墟沟北线
连云港东-墟沟北
7
75
鸡杨线
鸡公山—杨寨
43
380
76
金窑线
金州－金港
21
295
77
沈山线
山海关－沈阳
426
239—240
78
皇姑屯线
沈阳－沈阳西
15
240
79
沟海线
沟帮子－唐王山
101
299
80
沙鲅线
沙岗－鲅鱼圈
14
297
81
宁岢线
宁武－岢岚
95
411
82
黔桂线
柳州南－龙里
574
458—459
83
石德线
石家庄－德州
172
524—525
40
汤鹤线
汤阴—鹤壁北
19
376
41
马磁线
马头—新坡
12
375
42
侯月线
侯马北—莲东
221
504
43
石汝线
石嘴山—汝箕沟
82
524
44
成昆线
成都—昆明东
1108
469—475
45
小南海线
重庆西-小南海
12
456
46
沙坪坝线
重庆西-沙坪坝
18
456
47
中梁山线
重庆西-中梁山
15
456
16
玉门沟线
太原北—玉门沟
22
412
17
太焦线
长治北—焦作北
170
416
18
汉丹线
汉西-老河口东
372
427
19
襄渝线
老河口东-重庆西
837
450—452
20
鹰厦线
鹰潭—厦门
694
341—345
21
沪昆线
上海—昆明
2638
553—562
22
改湖线
改貌—湖潮
27
572
23
贵大线
大土—贵阳南
13
571
24
陇海线
连云港东-兰州西
1781
508—514
25
兰新线
兰州西—柳园
1056
528—530
26
西固城线
兰州西—西固城
21
533
27
焦柳线
月山—怀化南
1199
418—423
28
怀化南线
怀化—怀化南
4
427
29
宝成线
宝鸡—成都东
673
461—464
30
阳安线
阳平关—安康
357
465—466
31
成渝线
成都-重庆
4
314
66
徐州西线
夹河寨—徐州西
12
514
67
向梁线
向塘西—梁家渡
6
358
68
向潭线
向塘西—潭岗
11
359
69
胶济线
济南—青岛
385
316—317
70
南改线
贵阳南—改貌
6
571
71
济晏线
济南—晏城北
41
310
72
杭州线
笕桥—白鹿塘
42
564
73
荆门东线
荆门—荆门东
5
426
74
胶黄线
胶州—黄岛
39
322
铁路电气化区段表
顺号
线名
电化区段
区段里程
里程表页数
备注
1
津山线
南仓—山海关
303
232—233
2
天津北环线
南仓—北塘
49
234
3
丰台西线
丰台—丰台西
5
309
4
丰双线
丰台—双桥
37
309
5
京哈线
北京—哈尔滨
1257
225—227
6
塘沽线
塘沽—新港
11
237
7
京包线
沙城—包头东
684
397—399
8
大秦线
韩家岭—柳村南
652
392—393
9
段大线
段甲岭—大石庄
7
393
10
丰沙线
丰台—沙城
104
406
11
京广线
丰台—棠溪
228l
363—372
12
武昌南环线
武昌南—武昌东
30
384
13
孟宝线
孟庙—平顶山东
64
378
14
石太线
石家庄南—太原北242ຫໍສະໝຸດ 498—49915
北同蒲线
大同—太原北
347
409—410
57
大连北线
沙河口—大连北
4
294
58
盘西线
沾益—柏果
94
575
59
内六线
内江—豆坝
134
495—496
60
六盘水南线
六盘水—六盘水南
21
574
61
新焦线
新乡—月山
79
505
62
成都西线
成都南—郫县
22
475
63
京沪线
北京—上海
1450
303—308
64
济南线
桥南—党家庄
33
310
65
南京西线
南京—南京西
504
488—490
32
川黔线
重庆西-贵阳南
444
453—455
33
贵西线
贵阳南—贵阳西
8
571
34
漳州线
郭坑—漳州
1l
347
35
包兰线
包头东—兰州西
1006
517—521
36
太岚线
太原北—镇城底
55
412
37
口泉线
平旺—口泉
10
411
38
宝中线
虢镇—迎水桥
502
526—527
39
干武线
干塘—武威南
48
湖大线
湖东—大同东
21
393
49
渡口线
三堆子—密地
10
476
50
广州西线
棠溪—广州
3
387
51
广九线
广州—深圳北
147
387
52
成都北线
青白江—成都东
37
469
53
外南线
外洋—南平南
29
345
54
峰福线
南平南—福州东
158
348
55
福马线
福州东—樟林
4
349
56
沈大线
沈阳北—沙河口
396
293—294