铁路既有线电气化改造工程项目建设标准
铁路既有线电气化改造工程项目建设标准
目录第一章总则第二章铁路等级与项目构成第三章电气化工程第四章站前工程第五章站后工程第六章主要技术经济指标附加说明第一章总则第一条为适应社会主义市场经济的发展，加强固定资产投资与建设的宏观调控，提高铁路既有线电气化工程项目决策与建设的科学管理水平，合理确定和正确掌握建设标准，推动技术进步，充分发挥投资效益，促进铁路建设事业的发展，制定本建设标准。
第二条本建设标准是为既有线电气化改造铁路工程项目决策服务和控制建设水平的全国统一标准，是编制、评估和审批既有线电气化改造铁路工程项目可行性研究报告的重要依据，也是有关部门审查工程项目初步设计和监督、检查整个建设过程建设标准的尺度。
第三条本建设标准适用于国家铁路标准轨距铁路既有单、双线电气化改造工程项目。
第四条铁路既有线电气化改造工程建投应遵循下列原则：一、必须遵守国家经济建设的有关法律、法规，贯彻执行发展铁路建设事业的技术经济政策以及有关运输安全、节约用地、节约能源、环境保护等的规定。
二、从我国国情和路情出发，根据运量的增长，远近结合，为逐步扩能创造条件，满足国民经济发展的需要。
三、在保证运输安全的前提下，以运量为依据、运能为中心，做到点、线、网之间，固定设备与移动设备之间的协调发展，形成系统的运输能力。
四、积极采用新技术、新工艺、新设备、新材料，逐步实现铁路现代化。
五、在满足电力机车的运行条件和完成调查运量的前提下，实现原线电化；既有线路的平、纵断面和既有建筑物及设备应尽可能利用，避免大拆大改。
土建技术改造和新建电气化工程技术标准的选用，应按线路运量及其在路网中的作用，采取相应的技术措施，以发挥整体效益。
第五条铁路既有线电气化改造工程除执行本建设标准外，尚应符合国家现行的有关标准和定额、指标的规定。
第二章铁路等级与项目构成第六条铁路既有线电气化建设的设计年度分为近、远两期。
近期应为交付运营后第五年；远期应为交付运营后第十年。
近、远期均应采用调查运量。
第七条电气化铁路（或区段）的等级，应根据其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。
铁路工程预算定额标准说明
铁路工程造价标准简介第一部分铁路工程造价标准和作用一、铁路工程定额体系的构成（一）铁路工程专业定额包括预算定额、概算定额、概算指标、估算指标。
预算定额和概算定额均划分为路基、桥涵、隧道、轨道、通信、信号、电力、电力牵引供电、房屋建筑、给水排水、机械设备安装、站场建筑设备十二个专业工程，另外还有一册基本定额；概算指标有通信、信号、电力、电力牵引供电、房屋建筑、给排水、机械设备安装七个专业工程（简称“站后工程”），由预概算定额扩大、综合而成；估算指标包括各专业工程内容，由预概算定额、概算指标扩大、综合而成。
（二）费用定额包括《铁路基本建设工程投资预估算、估算编制办法》、《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》、《铁路更新改造工程设计概算编制办法》、《铁路基本建设利用国外贷款项目设计概算编制办法》、《铁路工程建设材料基期价格》、《铁路工程施工机械台班费用定额》和《铁路工程建设设备预算价格》等。
（三）建设工期定额该定额由建设项目、分项工程和专业工程三个层次组成。
建设项目包括新建单线、新建双线、增建第二线、既有线电气化和新建铁路枢纽；分项工程包括深水特大桥、隧道、站场改造、既有线顶进框架式桥、机务段和车辆段；专业工程包括路基、桥涵、站场、电气化、临时工程等。
二、各类定额的作用（一）预算定额：是“站前工程”编制初步设计概算和“站前”、“站后”工程编制施工图预算或投资检算的依据，是编制概算定额的基础。
但有条件时，要求站后工程在初步设计阶段也采用预算定额。
（二）概算定额：可作为“站后工程”编制初步设计概算的依据，“站前工程”编制可行性研究投资估算的依据。
是编制概算指标的基础。
（三）基本定额包括了除房屋工程以外各专业的共性内容：各种周转性材料的摊销次数，模板的制安拆，钢筋制作及绑扎，混凝土拌制、浇筑，砂浆拌制、砌筑，混凝土、砂浆的配合比表，短途运输，采备砂石料，岩土分级，主要材料工地搬运及操作损耗率等。
是编制各专业预算定额有关子目的基础。
改建铁路电气化勘察工程细则
改建铁路电气化勘察工程细则铁路电气化勘察工程细则是为了保障电气化勘察项目的顺利进行而制定的一份规范性文件。
它详细规定了电气化勘察的技术要求、工作流程以及质量控制等内容，以确保项目能够按计划高效、安全地完成。
下面我将对铁路电气化勘察工程细则进行修改和完善。
第一章总则1.1目的与依据为确保电气化勘察工程的顺利进行，保持工程质量和安全性，制定本《铁路电气化勘察工程细则》（以下简称《细则》）。
本《细则》以国家相关法律法规、标准和相关技术规范为依据。
1.2适用范围本《细则》适用于铁路电气化勘察工程的设计、施工及验收等各个阶段，包括接触网、变电所、信号设备等电气化工程的勘察设计。
第二章术语和定义2.1术语（详细列举电气化工程中常用的术语及定义）第三章技术要求3.1勘察范围根据项目规模和需求，确定勘察范围，包括但不限于线路、变电所、信号系统、通信系统等方面的勘察。
3.2勘察方法根据具体情况，采用现场实地勘察、测量、调研、计算等方法进行电气化工程的勘察。
3.3勘察报告勘察完成后，编制详细的勘察报告，报告中应包括勘察结果、勘察数据、所需设备及器材清单等内容。
第四章工作流程4.1项目启动确定项目启动时间、项目组成员和分工，制定详细工作计划，并成立勘察项目组。
4.2现场勘察根据勘察范围和要求，组织勘察人员进行现场勘察，包括线路、变电所、信号设备等方面的勘察。
4.3数据处理与分析对勘察获得的数据进行处理与分析，采用专业软件进行数据分析，提取关键信息，为后续设计提供依据。
4.4报告编制与审查根据勘察结果，编制详细的勘察报告，并由专业人员进行审核和审查，确保报告准确可靠。
4.5报告提交和评审报告完成后，经过项目组负责人审查确认后，提交给相关管理部门进行评审，确保报告符合相关法规和技术要求。
第五章质量控制5.1勘察设计质量控制根据勘察设计相关规范和标准，进行勘察设计质量控制，确保设计结果准确、可靠。
5.2工程施工质量控制根据施工图纸和技术规范，进行工程施工质量控制，确保施工符合设计要求和相关标准。
电气化铁路标准
电气化铁路标准一、电力供应标准1. 电气化铁路应采用高压交流电力供应系统，电压等级应符合国家相关规定。
2. 电力供应应稳定可靠，电力质量应符合国家相关标准。
3. 电力供应系统的设计和建设应考虑与周边电力系统的兼容性，确保电力供应的连续性和稳定性。
二、牵引供电系统技术标准1. 牵引供电系统应采用先进的牵引供电技术，确保供电质量和效率。
2. 牵引供电设备的配置和布局应合理，满足铁路运输的需求。
3. 牵引供电系统的维护和管理应建立完善的制度和规范，确保设备的正常运行和安全使用。
三、电气设备安全标准1. 电气设备应符合国家相关安全标准，具备安全认证。
2. 电气设备应具有过载保护、短路保护、接地保护等功能，确保设备和人身安全。
3. 电气设备的操作和维护应建立完善的操作规程和维护规范，确保设备的安全使用和延长使用寿命。
四、铁路信号与通信设备标准1. 铁路信号与通信设备应采用先进的技术和设备，确保信号传输的准确性和可靠性。
2. 信号与通信设备的配置和布局应合理，满足铁路运输的需求。
3. 信号与通信设备的维护和管理应建立完善的制度和规范，确保设备的正常运行和安全使用。
五、铁路线路与轨道标准1. 铁路线路和轨道应符合国家相关标准和规范，具备安全、舒适、快速的运输能力。
2. 铁路线路和轨道的铺设和维护应建立完善的制度和规范，确保设备的正常运行和安全使用。
3. 铁路线路和轨道的检测和维护应采用先进的技术和设备，确保线路和轨道的质量和安全性。
六、车辆与车辆段标准1. 车辆应采用符合国家相关标准的动车组或其他类型的列车。
2. 车辆的配置和布局应合理，满足铁路运输的需求。
3. 车辆段的布局和管理应建立完善的制度和规范，确保车辆的正常运行和安全使用。
4. 车辆的维护和管理应采用先进的技术和设备，确保车辆的安全性、可靠性和舒适性。
七、环保与节能标准1. 电气化铁路的建设和运营应符合国家环保和节能政策的要求。
2. 电气化铁路的供电系统和车辆应采用先进的节能技术，降低能源消耗和排放。
铁路电气化改造工程试验标准
铁路电气化改造工程试验标准按国家标准《电气装置工程电气设备试验标准》（GB50150－91）执行，各单项设备的试验应符合标准要求。
2.3.3.1高压试验对变电所的所有电气设备的高压试验，将严格按《电气装置安装工程电气设备交接试验（GB50150-91）》规范进行测试、检查、鉴定、并出具正式报告。
根据厂家说明书要求的试验项目、电气交接试验项目对电气设备进行试验检查。
试验不合格的或有疑问的电气设备，不能移交投运。
对在试验中有争议的试验项目要及时反映汇报工程项目部，以便及时与厂家、监理协商解决。
2.3.3.2继电保护调试（1）表计校验：对全站的电流、电压、功率、频率等表计进行校验，校验合格的表计要贴上合格证，表明合格；不合格的要进行隔离、标识，更换合格的表计。
（2）保护单元件调试：现场将根据厂家说明书、调试报告及有关交接试验进行单元件调试，保证本机装置完好。
（3）二次回路检查：电流回路、电压回路变比检查；方向性检查；电流回路、电压回路、控制回路、信号回路的绝缘检查，控制、信号回路检查。
（4）开关联动：输入保护定值，检查装置动作的准确度。
外部加入模拟故障，通过保护装置传动开关，检查控制回路的正确性，同时检查信号回路。
我公司将针对本站的具体设备，按装置的技术要求及厂家资料编写详细的调试作业指导书。
牵引变电所电气设备全部安装完华，二次配线工作结束后，为校验二次配线的正确性，检查各断路器、隔离开关及各种控制、保护回路是否符合设计原理，必须进行系统调试试验。
调试时按二次原理图对各设备进行闭锁分合控制，动作显示正确。
按照保护整定值模拟故障，保护回路应可靠动作，显示正确，报警正确，满足设计要求。
调试时首先启动微机成套保护装置，按设计要求输入整定值。
为保证本工程调试工作质量，我公司将派具有丰富调试经验和较高专业水平的专业工程师负责本工程的调试任务。
具体的调试工作内容、试验项目、试验步骤、操作方法、技术要求等均符合规程、规范以及厂家技术说明书的要求，对所有的试验项目作出正确判断并做好记录。
既有线铁路信号电气化改造工程的施工技术要点
既有线铁路信号电气化改造工程的施工技术要点摘要：近些年来，随着我国铁路建设的高速发展，电气化铁路作为当代铁路现代化的重要内容，铁路信号电气安全开始受到人民大众的广泛关注。
在既有电气化铁路改造工程中，虽然取得显著成效，但因过于追求速度与成效，铁路的信号电气安全方面开始问题显露，严重影响电气化铁路的发展。
现阶段，电气化铁路信号改造工程对于铁路信号设备的科技含量及施工技术要求也随之相应提高，其中，信号施工是对铁路运输影响最大的项目之一，一旦出现技术失误则可能引发行车事故。
因此，在既有线铁路信号电气化改造工程的施工过程中，应用合理、科学的技术措施是保证施工顺利进行的关键。
关键词：既有线；铁路信号；电气化改造工程；施工技术要点引言电气化铁路是一种现代化交通运输方式，它以电能作为牵引动力，具有过载能力强，节能环保，并且可实现高速重载，有效提高铁路运输能力，是世界各国重点关注和发展的绿色交通方式。
但是电气化铁路的牵引供电系统采用高电压大电流，这就给铁路信号系统带来了干扰，不采取措施减少这种强电对弱电系统的干扰，电气化铁路的优势就不能很好地发挥，而且有可能危及行车安全。
1既有线铁路信号电气化改造工程存在的问题1.1沿线站点轨道的电压变化内因笔者今年正在参与大连港铁路大窑湾车场电气化改造工程建设，通过对大窑湾站场轨道电路的多次巡查检验，我们发现由于轨道电压的变化，继而产生的轨道信号电路故障随时可能发生，故障原因多种多样。
笔者在掌握故障情况的基础上对此进行了深入研究和分析，觉得铁路信号设施维修人员应该在保障信号设备质量的前提下，一定要随时关注电压变化情况，并且定期对站场设备电气特性进行测试。
笔者在多次测试中发现，某点电压突然升高，不明原因而且难以一下控制住，有时甚至超过30V，经查看很难一下找到故障发生的主要原因，这必然对信号设备的正常使用照成极大影响，给列车的正常运行带来不可忽视的安全隐患。
笔者经过多次现场勘察，在细致了解情况和认真对比分析后，发现了主要原因是由于牵引电流非正常串入轨道电路造成的，在初步确定原因的基础上，查找了产生这种故障现象的相关历史资料。
住房城乡建设部、国家发展改革委关于废止部分建设标准项目的通知-建标〔2017〕118号
住房城乡建设部、国家发展改革委关于废止部分建设标准项目的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------住房城乡建设部国家发展改革委关于废止部分建设标准项目的通知建标〔2017〕118号国务院有关部门，各省、自治区、直辖市、计划单列市住房城乡建设厅（建委、建设局）、发展改革委，新疆生产建设兵团建设局、发展改革委：为充分发挥工程项目建设标准的引导和约束作用，提高建设标准的时效性和严肃性，经审查清理，决定对不适应政府投资体制改革要求或不符合现行法律法规的68项工程项目建设标准予以废止（具体项目详见附件），现予以公布。
附件：废止的工程项目建设标准目录中华人民共和国住房和城乡建设部中华人民共和国国家发展和改革委员会2017年5月18日附件废止的工程项目建设标准目录序号标准名称批准文号1城市幼儿园建筑面积定额（试行）（88）教基字108号2技工学校（机械类通用工种）建筑规划面积指标－3铝电解厂建设标准建标[1991]247号4铝矿山建设标准建标[1991]701号5脉锡矿山建设标准建标[1991]701号6铅锌矿山建设标准建标[1991]701号7铜钼镍矿山建设标准建标[1991]701号8钨矿山建设标准建标[1991]701号9肉类冷库建设标准建标[1992]137号10商业普通仓库建设标准11地质队基地建设标准建标[1992]741号12浮法玻璃厂建设标准建标[1992]760号13海港集装箱码头建设标准建标[1992]836号14河港通用码头建设标准建标[1992]836号15铝加工厂建设标准建标[1992]894号16单板贴面板车间建设标准建标[1992]918号17胶合板厂建设标准建标[1992]918号18浸渍纸贴面板车间建设标准建标[1992]918号19刨花板厂建设标准建标[1992]918号20刨切单板车间建设标准21木材干燥车间建设标准建标[1992]918号22木门窗车间建设标准建标[1992]918号23栲胶厂（车间）建设标准建标[1992]918号24硬质纤维板车间建设标准建标[1992]918号25木地板块车间建设标准建标[1992]918号26松脂加工厂建设标准建标[1992]918号27制材厂建设标准建标[1992]918号28中密度纤维板厂建设标准建标[1992]918号29甜菜糖厂建设标准建标[1993]25号30甘蔗糖厂建设标准31油田油气集输工程建设标准建标[1993]122号32小电机生产车间建设标准建标[1993]180号33丙纶长丝厂建设标准建标[1993]234号34毛纺织厂建设标准建标[1993]234号35棉纺织厂建设标准建标[1993]234号36印染厂建设标准建标[1993]234号37粘胶短纤维厂建设标准建标[1993]234号38粘胶丝厂建设标准建标[1993]234号39苎麻纺织厂建设标准建标[1993]234号40新建工矿企业项目住宅及配套设施建筑面积指标41海盐工程建设标准建标[1993]693号42招待所建设标准建标[1993]852号43炭素厂建设标准建标[1994]121号44蛋品冷库建设标准建标[1994]145号45微波接力通信工程项目建设标准建标[1994]676号46长途通信光缆工程建设标准建标[1994]676号47铅锌冶炼厂建设标准建标[1995]48号48铜冶炼厂建设标准建标[1995]48号49氧化铝厂建设标准建标[1995]49号50新型干法水泥厂建设标准51海港煤炭、矿石专业化码头建设标准建标[1996]188号52海港通用码头建设标准建标[1996]188号53河港煤炭、矿石专业化码头建设标准建标[1996]188号54城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准建标[1996]298号55稀土冶炼厂建设标准建标[1996]560号56油田供配电工程项目建设标准建标[1997]3号57油田注水工程项目建设标准建标[1997]3号58油田含油污水处理工程建设标准建标[1997]3号59铁路机车车辆修理厂工程项目建设标准建标[1997]30号60铁路既有线电气化改造工程项目建设标准61铁路新建单线工程项目建设标准建标[1997]30号62铁路增建第二线工程项目建设标准建标[1997]30号63铁路新建双线工程项目建设标准建标[1997]30号64医院洁净手术部建设标准建标[2000]213号65农村计划生育服务机构基础设施建设标准建标[2006]206号66输油管道工程项目建设标准建标[2009]11号67输气管道工程项目建设标准建标[2009]11号68劳动教养管理所建设标准建标[2009]63号——结束——。
高速铁路电气化工程建设标准及技术特点
(五) 高速铁路的主要技术标准 1、正线数目： 双线； 2、设计速度： 列车最高运行速度
350Km/h，最低运行速度200Km/h ； 3、牵引种类及列车类型：电力、动车组； 4、列车运行控制方式：自动控制； 5、行车指挥方式：综合调度集中。
高速铁路电气化工程建设标准及技术 特点
车上设备使用寿命 ➢减少对通信线的干扰，降低通信线路迁改费用 ➢减少电能损失，降低运营成本 鉴于以上优势，客运专线电气化一般采用AT供
电方式
高速铁路电气化工程建设标准及技术 特点
3. 高速列车拟采用当今世界上最先进的300350km/h动力分散型动车组。
列车具有运行速度高、安全可靠、车内布 置宽敞舒适、车体轻量化、外观流线型、大功 率、低能耗、加速快、爬坡能力强等技术特点， 同时具备兼容既有线信号制式、多制动方式、 自动诊断等功能。
线）
• 自耦变压器供电方式，牵引变压器将110kV三相电降压
至单相55kV，接触网与正馈线之间并联接入一台自耦变压
器，其中心抽头与钢轨联结。
高速铁路电气化工程建设标准及技术 特点
•AT供电方式的优越性
• 与直接供电方式相比，AT供电方式具有如下优势： ➢具有更大的供电潜力，特别是越区供电能力 ➢变电所间距大，可节省电力系统供电线路的投资 ➢减少接触网电分相数量，改善列车运行环境和延长
高速铁路电气化工程建设标准及技术 特点
(三) 高速铁路的主要技术特征
采用轮轨技术的高速铁路具有以下四个方面的主 要技术特征：
1.轮轨方面：持久高平顺性的轨道，轻量化、高 走行稳定性的列车；
2.弓网方面：大张力的接触网，高性能的受电弓； 3.空气动力方面：流线形、密封的列车，较大的 线间距和隧道断面； 4.牵引与制动方面：大功率的交-直-交列车和大 容量的牵引供电设施，大能力的盘形、再生、涡流列 车制动系统和车载信号为主的列控模式。
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b 同有关部门审查定稿
z 本建设标准共分六章 总则 铁路等级与项目的构成 电气化
x 工程 站前工程 站后工程 主要技术经济指标
z 本建设标准系初次编制 在实施过程中 请各单位注意总结经
验 积累资料 如发现需要修改和补充之处 请将意见和资料寄铁
w 道部建设司标准科情所 地址 北京市朝阳门外大街 号 邮政
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利用 避免大拆大改 土建技术改造和新建电气化工程技术标准 的选用 应按线路运量及其在路网中的作用 采取相应的技术措 施 以发挥整体效益
第五条 铁路既有线电气化改造工程除执行本建设标准外 尚应符合国家现行的有关标准和定额 指标的规定
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双线山岳地区 近期为
远期视运量 地形条件继续保持
或延长至
开行组合列车的线路 有会让的到发线有效长度可为
或
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第二十八条 列车竖向活载 必须采用现行铁路标准活载 即 中 活载 既有建筑小于标准活载的 电气化开通前应采取措施 予以补强
第二十九条 增建 改建的铁路桥涵 路基工程设计应符合表 洪水频率的规定
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铁路既有线电气化改造 工程项目建设标准
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铁路既有线电气化改造工程项目 建设标准
限内部印发
主编部门 中华人民共和国铁道部
w 批准部门 中华人民共和国建设部
中华人民共和国国家计划委员会
w施行日期
选型 可根据运输的繁忙程度 线路在铁路网中的作用确定 并应
留有发展的余地
主变压器采用固定备用方式时 应设变压器故障自动投切装
置
牵引变电所内应装设兼顾谐波滤波的电容补偿装置
第二十条 牵引变电所宜接外部公路 技术经济合理时 也可
设置铁路岔线 并同时接外部公路
第三节 接 触 网
第二十一条 接触网应满足牵引供电的要求 提高可靠性 接触网的悬挂类型 应根据运量 线路条件 桥隧及其它跨线建筑 物的净空高度等因素 按以下原则确定
期年客货运量大于 确定为 级铁路 原 级铁路 一般情况
下不宜电气化 确属需要时 必须在提高线路技术标准后再进行
第八条 铁路既有线电气化工程应根据国民经济发展和铁路
建设规划 综合考虑资金条件和投资效益 安排建设 并应符合下
列条件
一 原线路运输能力利用率达到
时即应进行电气
化改造 土建技改和电气化设计的前期工作 应较电气化工程提
第十条 铁路电气化改造后 旅客列车的最高行车速度为
第十一条 铁路既有线改为电力牵引 应根据国民经济发展 的需要 路网规划 国家要求的输送能力 线路技术条件及与沿线 附近电源状况因素 经技术经济比选确定
近 远期运量大的繁忙干线 高原 山区坡度大 长大隧道比重 大或隧道群集中的 级铁路 或区段 宜改用电力牵引
编码
以便今后修订时参考
.co 中华人民共和国铁道部 m 年 月 日
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目录
第一章 总 则 第二章 铁路等级与项目构成 第三章 电气化工程
第一节 牵引供电 第二节 牵引变电所 含开闭所 分区所 自耦所
电力调度所 第三节 接触网 第四章 站前工程
w第一节 线 路
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第一章 总 则
第一条 为适应社会主义市场经济的发展 加强固定资产投 资与建设的宏观调控 提高铁路既有线电气化工程项目决策与建 设的科学管理水平 合理确定和正确掌握建设标准 推动技术进 步 充分发挥投资效益 促进铁路建设事业的发展 制定本建设标 准
第二条 本建设标准是为既有线电气化改造铁路工程项目决 策服务和控制建设水平的全国统一标准 是编制 评估和审批既有 线电气化改造铁路工程项目可行性研究报告的重要依据 也是有 关部门审查工程项目初步设计和监督 检查整个建设过程建设标 准的尺度
第二节 站 场
w 第三节 路 基
第四节 桥 涵
w 第五节 隧 道
第六节 轨 道
. 第五章 站后工程 b 第一节 机 务 z 第二节 车 辆 x 第三节 通 信 z 第四节 信 号
第五节 电 力
w 第六节 给水 排水
第七节 房屋建筑
.c 第八节 环境保护与安全卫生 o 第六章 主要技术经济指标 m 附加说明
第十二条 铁路既有线电气化改造工程项目 由电气化的新 建工程 线路 路基 轨道 桥涵 隧道 站场 机务 车辆 通信 信 号 电力 给水排水 房屋建筑 环境保护 安全与卫生 节能等增扩 改建的建筑物及设备构成
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第三章 电气化工程
第一节 牵 引 供 电
第十三条 牵引供电制式为单相工频
有条件时 可采用自耦变压器供电方式
根据具体条件 同一铁路可分段采用不同的供电方式
第十五条 牵引供电设施的布局应考虑线路能力及运量的发
展 实现近 远结合 预留远期增建 扩建的条件 在满足技术要求
的前提下 选点尽可能考虑生活与交通方便
第十六条 相邻两牵引变电所间 应有越区供电条件
编组站各场和电力机务段 应有独立馈线供电
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凝土柱 根据需要可采用钢结构 接触网的绝缘水平 高原及环境污秽地区应按规定加强 沿线
无确切污秽等级划分资料时 宜按对重污区要求选用 隧道内电器 的绝缘水平应高于隧道外
铁路既有线电气化改造后 除调小机车外 应避免内电混合牵 引和蒸汽机车牵引
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年月日
北京
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关于批准发布铁路新建单线等五项 工程项目建设标准的通知
建标
号
根据国家计委 关于制订工程项目建设标准的几点意见 计
标
号 和建设部 国家计委 关于工程项目建设标准编
制工作暂行办法
建标字第 号 的要求 按照国家计委
一九八八年工程项目建设标准制订计划 计标
双线电气化区段 应能使上 下行接触网分别停电检修 实现
型综合维修天窗的条件
第二节 牵引变电所 含开闭所 分区所 自耦所 电力调度所
第十七条 牵引变电所应有两个独立的电源供电 繁忙干线 和双线应为两个主电源供电 牵引变电所内应设电源故障自动切 换装置
工程建设标准全文信息系统
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牵引变电所的型式和主变压器容量及备用方式 应根据线路
前
进行
二 电气化工程施工 应按先土建技改后电化的顺序安排 配
合电气化工程的线路换轨大修 应满足电气比工程建设进度 提前
进行
三 向电气化铁路供电的外部电源工程 由国家在安排铁路电
气化建设时 同步安排电源工程建设计划并与铁路既有线电气化
改造工程同步建成
第九条 铁路既有线电气化改造后 扣除综合维修天窗后平
运量 列车对数 地形及环境条件 综合比选确定
牵引变电所
侧主接线类型 应满足供电可靠
运行操作简便灵活等要求 与电力部门协商确定
第十八条 牵引变电所 开闭所 分区所 自耦所等电器设备
的选择 应满足运行可靠 检修方便 安全节能等要求 污秽和高
海拔地区 绝缘标准应相应提高
第十九条 牵引供电系统宜设远动装置 远动装置的功能和
工程建设标准全文信息系统
第四章 站前工程
第一节 线 路
第二十四条 因车站到发线有效长度延长 或增加车站 双线
插入段等 所产生的局部改线 正线平面的最小曲线半径应根据既
有线技术标准 地形条件 行车速度及曲线位置等综合比选后确
定 非改线地段线路宜维持现状
第二十五条 改线地段的限制坡度应与既有线一致 繁忙干
线上原有的局部超限坡地段 可根据运输需要经技术经济比选论
证 采取减缓限制坡度的工程措施
第二十六条 铁路既有线电气化改造工程中 分界点的分布
满足客货运量要求时 可仍维持现状 不能满足客货运量要求时
应调整个别分界点 单线区段可采取开放原预留的缓开站 区间局
部双插 增设新车站 双线区段可封闭少量区间过短的车站 或将
制订计划 计标
号 的安排 由铁道部负责主编 具体由
铁道部第二勘测设计院负责 铁道部电化局电气化设计研究院参
加了电气化章节的编写工作
本建设标准的编制 遵循艰苦奋斗 勤俭建国的方针 贯彻有
w关安全运输 节约用地 节约能源 环境保护和国家发展铁路事业
的技术经济政策 注意推动技术进步和提高投资效益 为铁路工程
b 责
z中华人民共和国建设部
中华人民共和国国家计划委员会
一九九七年二月五日
工程建设标准全文信息系统
工程建设标准全文信息系统
编制说明
铁路既有线电气化改造工程项目建设标准 是根据国家计委
关于制订项目建设标准的几点意见 计标
号 和国家
计委 建设部 关于工程项目建设标准编制暂行办法
建标字
第 号 的要求 遵照国家计委 一九八八年工程项目建设标准
第三条 本建设标准适用于国家铁路标准轨距铁路既有单 双线电气化改造工程项目
第四条 铁路既有线电气化改造工程建投应遵循下列原则 一 必须遵守国家经济建设的有关法律 法规 贯彻执行发展 铁路建设事业的技术经济政策以及有关运输安全 节约用地 节约 能源 环境保护等的规定 二 从我国国情和路情出发 根据运量的增长 远近结合 为逐 步扩能创造条件 满足国民经济发展的需要 三 在保证运输安全的前提下 以运量为依据 运能为中心 做 到点 线 网之间 固定设备与移动设备之间的协调发展 形成系统 的运输能力 四 积极采用新技术 新工艺 新设备 新材料 逐步实现铁路 现代化 五 在满足电力机车的运行条件和完成调查运量的前提下 实 现原线电化 既有线路的平 纵断面和既有建筑物及设备应尽可能