冷链物流市场分析

青岛理工大学

冷链物流专题

题目：冷链物流市场分析

学生姓名：付常卫

学生学号： 201177053

院系名称：工程管理系

专业班级：物流112

指导教师：李翠

2013 年11 月20 日

摘要

冷链跟人们的生活息息相关，冷链物流的对象都是人们日常的食品，所需的药品等，我们称的冷链物流是指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。它是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。由于易腐食品的时效性要求冷链各环节具有更高的组织协调性，所以，食品冷链的运作始终是和能耗成本相关联的，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。

关键词：农产品；冷链物流；需求

ABSTRACT

Cold chain and is closely related to people's lives, the object of cold chain logistics is the people's daily food, the medicine, the cold chain logistics we call "refers to the refrigerated foods sold in the production, storage,transportation, to the consumer before each link is always under the low temperature, to ensure the food quality, reduce food consumption in a systems engineering. It is with the development of science and technology,refrigeration technology and the establishment of the school, is the process of low temperature logistics based, refrigeration technology as a means tofreezing process. It is to ensure the qual ity of perishable food for the purpose,in order to maintain the low temperature environment as the core requirements of the supply chain system, so it is more high,than the normal temperature logistics system requires more complex, construction investmentwill big many, is a huge system engineering. Due to the timeliness of perishable food cold chain requirements of each link with the organization and coordination, more so, food cold chain operation is always associated with theenergy cost, is closely related to the development of effective control ofoperating costs and food cold chain.

KEY WORDS：agriculture products; cold chain logistics; demand

目录

前言 (1)

1 农产品冷链物流的相关概念 (2)

1.1农产品冷链物流的相关理论概念 (2)

2 当前我国农产品冷冻物流的现状 (3)

2.1农产品冷链物流初具规模 (3)

2.2农产品冷链物流基础设施逐步完善 (3)

2.3冷链物流技术逐步推广 (3)

2.4冷链物流企业迅速发展 (3)

2.5农产品冷链物流发展环境逐步完善 (4)

3 合肥市农产品冷链物流的运作模式 (5)

3.1以大型农产品批发市场运营为主导的物流模式 (5)

3.2以大型连锁超市为主导的物流模式 (5)

3.3以大型农产品经营公司或加工企业为主导的物流模式 (5)

4 合肥市农产品冷链物流市场分析 (7)

4.1经济不发达和消费不活跃致使市场空间有限制 (7)

4.2硬件基础设施薄弱和季节性闲置并存 (7)

4.3市场化程度低且第三方物流滞后 (7)

4.4物流环节多且成本高 (8)

4.5尚未形成有效的农产品冷链体系 (8)

5 发展合肥市农产品冷链物流市场的对策 (10)

5.1加强基础设施建设，完善农产品冷链物流系统 (10)

5.2发挥政府和行业协会的指导作用，营造促进农产品冷链体系发展的良好境 (10)

5.3因地制宜的发展第三方农产品冷链物流企业，实现多赢 (10)

5.4积极采纳国际国家行业标准，形成标准化物流运作规范 (11)

5.5加强物流专业人才的培养与使用，实现学以致用 (11)

结论 (12)

致谢 (13)

参考文献 (14)

前言

随着社会经济的发展，我国已经成为农产品生产大国，每年约有 4 亿多吨鲜活农产品进入流通领域,肉类、水产品等鲜活农产品的冷链物流已经上升15%～20%，产后损耗率高达 25%～30%，而发达国家仅为5%左右。我国每年果品腐烂1200万吨、蔬菜腐烂1.3 亿吨，直接经济损失接近1000亿元左右，生鲜食品腐败变质，既影响城乡居民的食品安全与身体健康，又降低农产品国际竞争力[1]。因此，如何减少农产品物流过程的巨大浪费已成为解决“三农”问题的当务之急，更是提高广大人民群众生活水平的必经之路。冷链物流作为世界各国改善农产品流通条件、保障农产品质量、提高农产品附加值和提升农产品国际市场竞争力的一种重要技术，越来越得到关注。

合肥作为安徽省的省会城市，也是南北、东西交通的枢纽位置，农产品生产流通消费具有一定的地位。但是合肥市农产品产业基础薄弱，农民组织化程度低，农产品采收和流通设施落后，农产品优质率低，造成采后腐损严重，物流成本高，特别是农产品冷链物流发展更为落后，其中一个主要原因是需求和供给不匹配。因此，深入了解合肥市农产品冷链物流市场现状与需求，有利于对症下药，提升合肥农产品冷链物流水平。

1 农产品冷链物流的相关理论概念

1.1 农产品冷链物流的相关理论概念

冷链物流（Cold Chain Logistics），又称低温物流（Low-temperature Logistics），是指冷藏、冷冻类产品在生产、贮藏、运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证质量、减少损耗的一项系统工程。冷链物流是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程，其对象主要是易腐产品（包括原料及成品），国外也称易腐冷藏链（Perishable Food Cold Chain）。冷链物流具体包括生产加工、贮藏、运输、配送和销售等环节。生产加工，是冷藏物品生产企业生产产品，以及将肉类、鱼类的冷却与冻结、果蔬的预冷与各种速冻食品的再加工等；贮藏，是农产品的冷藏和冻藏，也包括果蔬的气调贮藏、特殊贮藏、化学贮藏(二氧化硫保鲜贮藏) 等，主要涉及各类冷冻库、控温仓库、特殊仓库、家用冰箱等。运输及配送，是冷藏物品的中、长途运输及区域配送等，主要涉及铁路冷藏车、冷藏汽车、水运冷藏船、冷藏集装箱等低温运输工具，其运输工具必须具有良好的性能，既保持规定的低温，更切忌大的温度波动。销售，是冷冻物品的批发及零售等，传统销售渠道主要是零售商的零售车辆和零售商店，现在主要是城市的超市。农产品冷链物流是冷链物流的重要组成部分，是指水果、蔬菜等产品在采购、加工、储藏、运输、销售直至消费的各个环节中始终处于规定的生理需要的低温环境下，以保证农产品的质量、减少农产品的消耗的一系列供应管理措施和方法，具体涉及冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个环节。农产品冷链以保证易腐易坏产品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，比常温物流系统的要求更高更复杂，具有建设投资比常温物流高出数倍、易腐易坏产品的时效性要求更高，运作能耗成本高度关联，参与者众，链条多元化共存，逆向物流的生成率高，市场力量不均衡等特点。需求是指消费者既有购买欲望又有购买能力的有效需求。农产品冷链物流需求是指一定时期内社会经济活动对生产、流通、消费领域的农产品原材料、成品和半成品、商品等的配置作用而产生的对物在空间、时间和费用方面的要求，涉及运输、包装、存储、装卸搬运、流通加工以及与之相关的信息需求等冷链物流活动的诸多方面。农产品冷链物流需求分析主要是将农产品物流需求与生活生产需求的社会经济活动结合进行相关分析的过程。

2 当前我国农产品冷冻物流的现状

2.1 农产品冷链物流初具规模

农产品冷链物流初具规模。我国是农业生产和农产品消费大国，目前蔬菜产量约占全球总产量的60%，水果和肉类产量占30%，禽蛋和水产品产量占40%。近年来我国生鲜农产品产量快速增加，每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，冷链物流比例逐步提高，目前我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到5%、15%、23%，冷藏运输率分别达到15%、30%、40%，冷链物流的规模快速增长。

2.2 农产品冷链物流基础设施逐步完善

目前全国有冷藏库近2万座，冷库总容量880万吨，其中冷却物冷藏量140万吨，冻结物冷藏量740万吨;机械冷藏列车1910辆，机械冷藏汽车2∞00辆，冷藏船吨位10万吨，年集装箱生产能力100万标准箱。

2.3 冷链物流技术逐步推广

生鲜农产品出口企业率先引进国际先进的HACCP(危害分析和临界控制点)认证、GMP(良好操作规范)等管理技术，普遍实现了全程低温控制。大型肉类屠宰企业开始应用国际先进的冷链物流技术，从屠宰、分割加工、冷却成熟等环节低温处理起步，逐渐向储藏、运输、批发和零售环节延伸，向着全程低温控制的方向快速发展。适应我国国情的低能耗、低成本的冷链处理技术广泛推广，推动水产品和反季节果蔬为代表的高价值量农产品冷链迅速兴起。

2.4 冷链物流企业迅速发展

冷链物流企业不断涌现，中外运、中粮等社会化第三方物流企业强化与上下游战略合作与资源整合建立国际先进的冷链设施和管理体系，积极拓展冷链物流业务;双汇、众品、光明乳业等食品生产企业，加快物流业务与资产重组，组建独立核算的冷链物流公司，积极完善冷链网络;大型连锁商业企业完善终端销售环节的冷链管理，加快发展生鲜食品配送。我国冷链物流企业呈现出网络化、标准化、规模化、集团化发展态势。

2.5 农产品冷链物流发展环境逐步完善

国家高度重视冷链物流发展，在近几年下发的中央1号文件中均强调要加快农产品冷链物流系统建设，促进农产品流通。一些冷链物流的国家标准、行业标准和地方标准先后颁布实施。《食品安全法》等重要法律法规逐步完善。农产品冷链物流的重要性进一步被消费者认识，全社会对"优质优价"农产品的需求不断增长。

但是，我国农产品冷链物流发展仍处于起步阶段，规模化、系统化的冷链物流体系尚未形成，与发展现代农业、居民消费和扩大农产品出口的需求相比仍有差距。突出表现在:

第一，鲜活农产品通过冷链流通的比例仍然偏低。目前我国鲜活农产品冷链流通的比例远低于欧美发达国家水平(欧、美、加、日等发达国家肉禽冷链流通率已经达到100%，蔬菜、水果冷链流通率也达95%以上),大部分生鲜农产品仍在常温下流通;冷链物流各环节缺乏系统化、规范化、连贯性的运作，部分在屠宰或储藏环节采用了低温处理的产品，在运输、销售等环节又出现"断链"现象，全程冷链的比率过低。

第二，冷链物流基础设施能力严重不足。我国设施整体规模不足，人均冷库容量仅7公斤，冷藏保温车占货运汽车的比例仅0.3%，与发达国家差距较大;现有冷冻冷藏设施普遍陈旧老化，国有冷库中近一半已使用30年以上;区域分布不平衡，中部农牧业主产区和西部特色农业地区冷库严重短缺，承担全国70%以上生鲜农产品批发交易功能的大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施。

第三，冷链物流技术推广滞后。生鲜农产品产后预冷技术和低温环境下的分等分级、包装加工等商品化处理手段尚未普及，运输环节温度控制手段原始粗放，发达国家广泛运用的全程温度自动控制没有得到广泛应用。

第四，第三方冷链物流企业发展滞后。在农产品冷链物流发展过程中，优质优价的机制仍没有形成，冷链物流的服务体系尚未完全建立，服务水平有待进一步提高，第三方冷链物流企业发展滞后。现有冷链物流企业以中小企业为主，实力弱，经销规模小，服务标准不统一，具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步。

第五，冷链物流法律法规体系和标准体系不健全。规范冷链物流各环节市场主体行为的法律法规体系尚未建立。冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺少统一标准，冷链物流各环节的信息资源难以实现有效衔接，在发达国家普遍推行的相关管理办法和操作规范在我国尚处于推广的起步阶段。

3 合肥市农产品冷链物流的运作模式

3.1 以大型农产品批发市场运营为主导的物流模式

大型鲜活农产品批发市场运营商通过与基地、农户、鲜活产品经销公司联结，形成农产品生产、收购、加工、储存保鲜配送以及提供市场信息等一体化的物流模式，如图1是以批发市场为主导的农产品物流模式，具体如合肥周谷堆农产品批发市场，合肥周谷堆农产品批发市场现占地 280 亩，是一个集蔬菜、水果、水产品、畜禽肉类、粮油、禽蛋干调等交易为一体的综合型农产品批发市场，设立有检测检疫系统，打造综合化和一体化的物流服务体系，以供应链的链主企业驱动各参与主体实施物流供应链→管理，形成起利益共享、风险共担的运行机制。

3.2 以大型连锁超市为主导的物流模式

大型连锁超市公司在经销农产品的同时，为有效规避易腐食品变质后给自有品牌带来的负面影响，或是因农贸市场的无序发展和低效运作对连锁超市生鲜产品价格压力等风险积极向冷链物流的上游延伸，通过投资兴建基地或与生鲜农产品经销公司、加工企业联合，与大规模稳定货源和基地的鲜活产品生产商建立长期合作关系，自建生鲜农产品物流配送中心或采用第三方物流，向门店提供无公害蔬菜、新鲜水果、多品种配菜，实现产品质量、加工和管理的标准化，有效控制和减少店铺的存货和损耗，以获取品种、质量和价格的优势，实现产、供、销一体化提高农产品物流效率，打造超市自创品牌。

3.3 以大型农产品经营公司或加工企业为主导的物流模式

大型生鲜农产品经销公司或加工公司根据自身的资源通过自建或联合建社区卖店，经销商

农户

基地 批发市场

运营商 消费者 分销商

控制销售终端，组织生鲜农产品物流，建立以大型农产品经营公司或加工企业为主导的物流模式。此种模式物流环节少，信息反馈及时，市场灵敏度高，加快物流速度，提高生鲜农产品附加价值，但低温生鲜农产品是较特殊的产品，容易发生变质，物流半径较小。目前，合肥市的一些大型农副产品的加工企业建设自己的物流供应链系统，如安徽华冷食品有限公司。安徽华冷食品有限公司系安徽华泰集团旗下控股企业，位于安徽省合肥市高新技术开发区、合肥政务文化新区、合肥老市区接合部，北侧沿高新区红枫路、南侧沿高新区合欢路、东侧沿二环西路，交易中心整体处于3条道路环抱之中，与合肥铁路西客站货场隔路相望，距十八岗高速公路入口在十分钟车距之内，八万吨大型冷库分别位于合肥潜山路铁路专用线和安徽华冷食品交易中心规划区域内，具有物流连接出入通畅、经营区域人气旺盛等优越的地理位置。公司以八万吨大型冷库、五万平米加工、交易大厅为基础平台，向上下游延伸、扩张，建设农副产品深加工、冷藏储存、交易市场、冷链配送、电子商务联网、食品安全检测、农工商合作同盟，以无公害、无污染食品作为“菜篮子工程”的发展方向，打造食品安全诚信经营、百姓放心的冷冻食品加工、流通的冷冻食品专业市场。

4 合肥市农产品冷链物流市场分析

4.1 经济不发达和消费不活跃致使市场空间有限制

据合肥市统计局发布的《2009年合肥与省会城市经济发展对比》报告显示，合肥市GDP总量居全国省会城市第15位，人均GDP去年达42981元，居全国省会第11位。实际上，国内很多发达城市如宁波、无锡等城市虽不是省会却经济很发达，合肥居民收入不高，生活水平较低，消费市场不活跃，市场空间有限，农产品需求不足。以牛奶为例，合肥市人均饮用牛奶不足0.1L，这与发达地区和国家相比十分落后。农产品特别是冷冻冷藏农产品需求不足，合肥农产品冷链物流的市场需求空间也受到限制。

4.2硬件基础设施薄弱和季节性闲置并存

合肥市农产品冷链系统存在着运输工具落后及运力不足的问题。由于冷链流通所需设备及技术要求严格，相应管理和资金方面的投入也比常温物流要大很多。商家往往为节省成本，使用常温车运送肉、禽、蛋、奶，或租用廉价劣质冷库贮藏农产品，影响农产品品质。冷链物流系统因缺乏性价比高的技术设备和手段，加之部分设施设备陈旧且分布不均衡，难以为易腐食品流通系统提供全程低温保障，导致各个环节信息阻塞，大大增加易腐物品的运输在途风险。合肥市农产品冷链运输主要采用公路和铁路 2 种形式，但冷链运输和冷藏保温汽车少，铁路冷链运输大部分是陈旧的机械性冻车皮，规范的保温式的保鲜冷藏车箱缺乏，装车多是在露天而非冷库和保温场所操作，大设备陈旧落后，造成农产品的大量损耗。现有的冷库达到功能比较单一，冷库利用率未能随着库容增加而增加。但是生产淡季或者原料资源不足时，冷库还往往处于闲置状态。在销售环节方面，大部分企业缺乏专用的农产品销售平台，或者即使有，平台之间也很少设有隔离温度的设备，致使冷藏效果大大下降，极大影响了食品的保鲜程度，部分企业宁愿选择常温运输，导致合肥市的农产品冷链物流需求严重不足。

4.3市场化程度低且第三方物流滞后

虽然冷链物流具有强大的发展潜力，但是市场化程度低，专业人员缺乏和基础设施严重滞后，合肥市的冷链物流业尚处于初级阶段，市场规模偏小，区域性特征比较强，

缺乏具有一定影响力的、全国性的第三方冷链物流行业领先企业。第三方物流服务滞后，服务网络和信息系统不够健全，严重影响农产品物流的在途质量、准确性和及时性，且成本和产品损耗亦很高，一定程度上造成冷藏农产品的区域性过剩，进而挫伤生产商的积极性。目前，合肥市农产品除了运输到其它市或省份的部分以外，市内流通的农产品的物流配送业务绝大多数是由生产商和经销商完成的。农产品低温物流以自营物流为主，只有极少数能够保证对整个冷藏供应链进行温度控制。企业缺乏可信任的第三方物流合作伙伴，而自身又不具有一定冷藏技术与设备，合肥高端的农产品冷链物流不发达就可想而知了。

4.4物流环节多且成本高

农产品的冷链物流一般经过至少五个环节：生产者——产地市场——运销批发商——销地批发商——零售商——消费。流通环节多，经历时间长，且随着流通推广，流还在不断增加和变化，延长物流链长度，重复运输和迂回运通环节输经常发生，再加上信息在多次传递过程中的衰减、失真和梗阻，大大降低物流效率。冷链物流的效率取决于物流各节点的有效衔接，从物流与供应链管理的角度看，合肥市的冷链物流各环节间缺乏沟通与联合，难以协调商流、物流和信息流中各个企业之间的关系。物流环节的增多，效率的低下，物流成本必然增高；成本增高，物流服务的价格也随之提高。企业一般不会选择高物流价格且缺乏高质量的冷链物流，导致合肥市的农产品冷链物流市场不活跃。

4.5 尚未形成有效的农产品冷链体系

我国虽已组织制定了农业国家标准 300 多项、农业行业标准 900 多项、农业地方标准 1500 多项，却没有任何一项标准对农产品冷链物流进行规范，使得农产品冷链物流企业缺乏准入标准，致使企业参差不齐，市场混乱。众所周知，一条完整的冷链包括低温加工、低温贮藏、低温运输与配送、低温销售等环节。只有每个环节中农产品处于生理需要的低温环境中才能保证质量、减少损耗。目前，合肥市能有效开展仓储、运输、配送等“一条龙”冷链综合物流服务的企业很少，部分企业虽有一定数量的冷库和冷藏运输车队，却服务功能单一，服务范围不大，没有形成有效地跨区域服务网络，无法提供市场需求的全程综合物流服务。合肥市的肉类、水产品、牛奶和豆制品基本上是在没有冷链保证的情况下运销，农业产业化程度和产、供、销一体化水平不高，造成在初级

农产品和易腐食品供应链上，缺乏整个农产品冷链物流体系的整体规划与协调，缺乏冷藏供应链协同目标，致使局部发展存在严重失衡和无法配套的现象，冷链体系欠缺又影响农产品冷链的资源整合以及行业的发展。

5 发展合肥市农产品冷链物流市场的对策

5.1 加强基础设施建设，完善农产品冷链物流系统

冷链物流是以保证易腐易变质物品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统。冷链物流不仅要具备渠道功能，更要形成完整的基础设施体系。发展冷冻冷藏产品流通，就必须以硬件设施为保障。建立农产品的冷冻冷藏体系，将生鲜食品从产地收购、加工、储藏、运输、销售，直到消费的各个环节都控制在适当的低温环境之中，从冷库的建设和改造，到冷冻冷藏车辆的制造和使用，再到冷链物流温控技术的应用，这一切都需要建立低温冷链物流系统。首先重视现有物流基础设施的利用和改造，通过对其规模、布局、功能进行科学的整合，提高使用效率，发挥综合效能；其次要继续扩大交通基础设施投资规模，加大公路、铁路、水运、航空和城市配送等设施的建设力度；制定冷链发展规划，推进冷链设备完善和提高；积极建立与公路、水路以及海关、代理、堆场等相关部门配套的统一标准数据的计算机管理信息系统和电子数据交换系统，提供准确的市场动态和信息沟通，为农产品安全核查提供可溯源性信息支持。

5.2 发挥政府和行业协会的指导作用，营造促进农产品冷链体系发展的良好环境

随着农产品冷链物流越来越得到重视，政府应完善并实施相关支持支持。合肥市应推进《合肥市承接产业转移促进服务业发展若干政策（试行）》、《安徽省人民政府办公厅转发省农委省交通厅关于进一步落实农产品运销绿色通道政策意见的通知》、《安徽省人民政府关于加快农村现代流通体系建设的若干意见》的政策法规实施。同时，安徽省物流与采购联合会、安徽省物流协会、合肥市物流和专业市场协会应发挥其沟通协调作用，制定并落实行业整体规划和行业规范，协调市场各方利益、维护行业公平竞争和促进行业发展。

5.3 因地制宜的发展第三方农产品冷链物流企业，实现多赢

冷链物流的基础设施、技术含量和操作要求高，特别是冷链物流的专业化、高难度以及基础设施的高投入，一定程度致使一般企业难以进入该领域。农产品冷链物流外包

是一个发展方向。第三方物流企业应结合实际情况，选择整合现有资源，成立独立运作的冷链物流部门，进而成为专业的第三方冷链物流企业，作为参与冷链物流市场竞争的主体。目前，越来越多的合肥农产品生产商愿意选择能提供完整冷链的第三方物流来外包自身冷链物流业务，势必促进第三方农产品冷链物流企业的快速发展。根据合肥市的实际情况，发展第三方农产品冷链物流企业针对不同产品开展不同水平的冷链配送服务，实现农产品的产、供、销一体化，实现农产品生产商、物流服务商和消费者三方多赢。

5.4 积极采纳国际国家行业标准，形成标准化物流运作规范

标准化是一个接口，只有标准才能使冷链物流具备统一的运作规则。制定冷链物流标准，规范冷链物流企业的业务操作，有利于推动冷链物流行业的发展。完善冷链物流的技术标准，在技术上向冷链物流企业提供一个统一、科学的指标体系，明确如肉类、冷饮、蔬菜等各大类具体产品的温度和湿度指标及储存期限，管理上的作业标准如作业流程、检验验货制度以及运输、仓储、配送、销售各环节低温对接要求，有利于实现公平竞争。目前合肥市政府监管部门和企业的很多技术标准以及冷链能损耗与效率标准、冷链最佳作业操作标准、冷运食品卫生安全标准，冷链物流行业管理要求与规范、冷库环境温度与冷藏运输温度控制标准、易腐食品运输车辆制冷配置标准等尚不明确，应积极采用相关国际和国家标准，形成农产品物流标准化运作规范。

5.5 加强物流专业人才的培养与使用，实现学以致用

重视冷链物流专业人才的培养，是冷链物流有效运转的关键所在。要维持合肥市农产品冷链物流的正常发展，适应冷链市场的需要，必须重视冷链物流领域高技能人才的培养与使用，积极采取各种方式开展人才培养。为此，应建立一个长期、稳定的制度，培养既懂物流又懂冷藏技术的高级管理人才。政府、行业协会、企业、科研院所、高等学校应推进产学研，积极支持冷链物流基础理论和技术的研究，构建多层次、多样化的冷链物流教育体系，加强应用性物流技术的开发和应用，加强在职人员的农产品冷链物流的培训，设立冷链物流专业方向，建设农产品冷链物流实习基地和编制农产品冷链物流的实训手册，培养冷链物流领域的高素质人才。

结论

冷链物流是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。它需要特别装置，需要注意运送过程、时间掌控、运输型态。冷链物流具有协调性高、全程温控、技术含量高的特点。我国的现代物流是从传统的运输、仓储业发展而来，随着物流行业的发展和市场日益细分，冷链物流正是一种专业化的物流方向。

从而可以看出，冷链物流在中国有着巨大的市场空间，即是冷链物流在中国也正属于大力发展的阶段。虽然现在的中国冷链物流在设备方面、技术方面、管理方面都存在滞后问题，相关的政策也跟不上市场的要求，但无论哪个方面中国都在进步，也都有着较大的进步。通过加大设备资金投入，发展创新技术，完善冷链物流体系，培养专业冷链物流人才，政策服务紧跟其后，相信中国的冷链物流体系会逐步步入正轨，不断完善。

致谢

三年的大学生活就快走入尾声，我们的校园生活就要划上句号，心中是无尽的难舍与眷恋。从这里走出，对我的人生来说，将是踏上一个新的征程，要把所学的知识应用到实际工作中去。

最后，真诚的感谢李老师，老师认真负责的工作态度，严谨的治学精神和深厚的理论水平都使我收益匪浅。无论在理论上还是在实践中，都给与我很大的帮助，使我得到不少的提高这对于我以后的工作和学习都有一种巨大的帮助，感谢李老师耐心的教导。

参考文献

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