运输业是独立的物质生产部门之一
铁路运输设备作业参考答案
铁路运输设备作业答案第一章1运输业的性质是什么？运输业是独立的物质生产部门；运输业又是特殊的物质生产部门：是在流通领域内进行、不生产有形产品，只改变运输对象空间位置、生产过程是劳动对象与劳动工具同时进行、生产过程和消费过程融合在一起；运输业是第三产业的重要组成部分。
2运输业的地位及作用是什么？是社会主义国民经济的重要组成部分；是联系城乡的纽带；是实现工业现代化的先行官；是巩固国防的重要手段。
3现代化交通运输种类有哪些？铁路、公路、水路、航空、管道五种运输方式组成了现代化交通运输。
4现代化交通运输的特征是什么?铁路：能力大，速度快，成本低，全天候运营，安全公路：机动、灵活，可实现门到门直达运输水路：能力大，成本低，投资省，速度慢，受自然条件限制航空：速度快，机动性较大，能力小，成本高管道：能力大，效率高，成本低，能耗小，占地少5谈谈各种运输方式的地位与作用（1）铁路发挥骨干作用（2）公路发挥基础作用。
（3）进一步加强水运建设。
（4）民航以新姿态迎接大发展。
（5）适当发展管道运输。
6铁路运输业的特点是什么？生产场所纵横万里、遍布全国。
劳动对象品类繁多、性质各异。
加工方式共同移动、动态进行。
生产工具非常繁多、协同作业。
社会影响十分巨大。
7旧中国铁路的特点是什么？少——铁路里程少，机车车辆少。
偏——布局不合理。
铁路布局极不合理，偏于东北和沿海地区，京广铁路以东的铁路占全国4/5以上。
低——技术标准低。
铁路设备简陋，标准杂乱，管理上又多受控于不同帝国主义势力之下，相互分隔。
8谈谈中国铁路的提速历程1997年4月1日，全国铁路开始第一次大提速，以沈阳、北京、上海、广州、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、平均时速达90公里的快速列车和78对“夕发朝至”列车以及一大批运行客运化的货运“五定”班列。
1998年10月，全路再一次大面积提高列车速度，京广、京沪、京哈三大干线提速区段最高时速达到了160公里。
旅客运输组织复习题
旅客运输组织复习题第一章第一节旅客运输的特点和任务重点掌握：旅客运输的特点了解：旅客运输的任务和原则第二节旅客运输系统的构成掌握：我国旅客运输系统的构成第三节我国旅客运输系统面临的社会经济环境（略）第四节国外客运发展对我国的启示（略）第五节客运交通行为理论重点掌握：旅客出行方式选择行为的影响因素掌握：客运出行分析的假设条件了解：交通行为理论的基本观点、交通行为模型的应用复习题：一、填空题1、旅客出行方式选择行为与一般消费者选择行为一样，其研究的基础是微观经济学__________理论。
2、旅客运输的任务是最大限度地满足广大旅客在旅行上的需求，安全、迅速、准确、便利地运送、、、至目的地，并保证他们在旅途中得到舒适、愉快的物质与文化的优质服务。
3、铁路运输方式可细分为_______铁路、______铁路、______铁路、______铁路和轻轨等。
4、交通运输系统按运输对象分为和两个子系统。
按作用与运距分有、与三部分。
按运载工具及方式分，现代交通运输系统由、、、和管道五个系统组成，而现代化旅客运输系统，则由前面的四种运输方式组成。
5、公路运输可分为______、______。
二、选择题1、旅客运输的服务对象包括()。
A.旅客B.行李C.包裹D.邮件E.货物2、客运站舍的位置宜设在客流易于()处，使旅客便于换乘不同的交通方式。
A.聚集B.集散C.分散D.疏导3、中长途旅客运输主要由()来承担。
A.公路B.铁路C.航空D.水运4、旅客在旅行中有不同的物质文化生活需要，如()等，旅客运输企业都应该给予满足。
A.饮食B.休息C.照明D.温度5、高速铁路是指列车时速在()公里以上的铁路运输线。
A.200B.300C.250D.3506、现代交通运输业的基本运输方式包括()。
A.铁路B.公路C.航空D.水运E.管道7、能为旅客提供门到门的便利服务，时间上也比较灵活的运输方式是（）。
A.公路B.水运C.铁路D.航空8、在交通行为观点中，在经济收入提高后，快速性的要求更优于经济性的要求，最优道路是指（）最短路。
运输经济学第二章
第一产业：即农业部门，包括种植业、林业、渔业 及狩猎业等
第二产业：即工业部门，包括矿业、制造业、建筑 业、电力、煤气、供水、运输、邮电等
第三产业：即服务部门，包括商业、银行、保险、 不动产、政府机关、国防及其他服务业
三次产业的分类
国际上比较流行的分类
第一产业：种植业、畜牧业、林业、渔业、狩猎业 第二产业：采矿、制造业、煤气、供电、供水等 第三产业：包括第一、第二产业以外的所有行业
有利于建立各种部门比例关系，保证运 输业和其他部门的协调发展
有利于运输业的超前性及后备性建设 有利于提高运输业的质量管理 有利于运输业的投资及其经营管理
第二章 运输业的性质
本章主要内容
1. 运输业是物质生产部门 2. 运输业属于第三产业 3. 运输业是基础设施
2.1产业的形成
和质量
政府调控与管理的方法和手段
发达国家──过立法，辅以适当的财政政策 我国──法律手段、经济手段辅以必要的行政手段
为生产和生活服务的部门：金融、保险业、地质勘 察业、房地产业、公用事业、居民服务业、旅游业、 咨询信息服务业和各类技术服务业
为提高科学文化水平和居民素质服务的部门：教育、 文化、广播电视、科学研究、卫生、体育、社会福 利事业等
为社会公共需要服务的部门：国家机关、党政机关、 社会团体以及军队和警察等
公共产品──那些不具有消费排他性产品， 是政府向全体社会成员提供的各种产品的总 称，如司法、教育等
私人产品──一般生产要素的供给者通过市 场经济机制所提供的产品与劳务，如衣、食、 住、行中的绝大多数产品
3.2 运输基础设施的双重身份
运输基础设施既可以是公共产品，又可 以是私人产品
交通运输是国民经济中一个重要的物质生产部门
交通运输是国民经济中一个重要的物质生产部门，他把社会生产、分配、交换与消费各个环节有机地联系起来，是保证社会经济活动得以正常进行和发展的前提条件。
运输业在社会劳动分工过程中成为独立的物质生产领域，是从１９世纪初随着铁路、轮船的出现才形成的。
随着社会大生产的到来和发展，根据生产发展的需要，作为服务与社会化生产的交通运输业，以一个独立的生产部门立足于社会。
它的基本任务就是通过极大地提高整个运输业的能力和工作质量，改善国家各经济区之间的运输联系，安全迅速、经济合理地组织旅客和货物运输，保证最大限度地满足社会和国防建设对运输的需求。
另一方面，交通运输又可以推动社会经济发展，因为优良的交通运输和通信联络，对于充分开发、利用各地区潜在的资源，以推动当地经济发展能起重要的、有时甚至是决定性的作用。
一、交通运输与经济发展的关系经济增长与交通运输业发展通常是相互影响的，即交通运输业的发展可以推动国民经济的增长｝反之，国民经济的增长也会带动交通运输业的发展。
经分析，中国交通运输业的发展水平已经和正在制约着国民经济的快速增长，特别是铁路。
鉴于此，中国应该从资金、技术和结构三个方面改善交通运输业的发展状况。
一般来说，如果国民经济增长对交通运输业的拉动作用大，那么交通运输业对国民经济发展的推动作用就小，反之亦然。
因此，可以把交通运输业与国民经济增长之间的“推动效应”和“拉动效应”的关系分为三种情形：当“推动效应”大于“拉动效应”时，表明这一国家或地区已有一定的经济基础，而交通运输业是其进一步发展的制约因素，即运输供给小于运输需求，交通运输业发展滞后，应该加速发展；当“推动效应”与“拉动效应”大致相当时。
表明这个国家或地区经济发展与交通运输业发展是相适应的，即运输供求基本平衡；当“推动效应”小于“拉动效应”时，表明这个国家或地区运输需求不足，应优先发展经济，交通运输业的发展速度应适当减慢，以求得交通运输业和国民经济协调发展。
(小节)运输业的性质
资源配置的倾斜 中部
资源配置的结构（％） 资源配置的结构（％） 中部 50.0 35.6 36.6
分析该资源27年间在三个区域资源配置结构的变化？ 分析该资源 年间在三个区域资源配置结构的变化？ 年间在三个区域资源配置结构的变化
运输业的性质
市场完善、 市场完善、宏观调控 企业发展、资源配置 企业发展、 规模经济、 规模经济、经营模式
练习
年份 总额 1978 1990 2005 年份 100 225 820 东部 1978 1990 2005 2.59 -0.64 -3.01 0.21 2.07 0.24 资源投入额 东部 20 60 200 中部 50 80 300 西部 30 85 320 西部 7 9 东部 20.0 26.6 24.4 9.59 8.36 3.99 9.21 9.07 9.24 西部 30.0 37.8 39.0 资源投入年均递增率（％） 资源投入年均递增率（％） 平均 东部 中部 西部
“三论”的理论基础（研究角度不同） 三论”的理论基础（研究角度不同）
将运输划归为物质生产部门的理论基础是马克思的 再生产理论。 再生产理论。 将运输业划归为第三产业的“三次产业理论” 将运输业划归为第三产业的“三次产业理论”的基 础是西方经济学理论。 础是西方经济学理论。 将运输业作为基础设施的理论基础是“ 将运输业作为基础设施的理论基础是“国民经济从 功能上划分为基本生产部门和基础设施领域”理论。 功能上划分为基本生产部门和基础设施领域”理论。
结论 交通运输业是物质生产部门， 交通运输业是物质生产部门，即使在将其列入第 三产业时，无论视其为流通部门，或是看作服务产业， 三产业时，无论视其为流通部门，或是看作服务产业， 它所提供的劳动都创造价值， 它所提供的劳动都创造价值，它是为国家提供积累的 产业。 产业。 运输业具有服务特性，将它列入第三产业。 运输业具有服务特性，将它列入第三产业。 运输业具有同一的服务职能和服务的公共性特点， 运输业具有同一的服务职能和服务的公共性特点， 将运输业纳入基础设施， 将运输业纳入基础设施，并划归直接为基本生产过程 服务的生产性基础设施。 服务的生产性基础设施。
国际货物运输与保险经典教案课程
教案外贸运输与保险第一章国际贸易运输概论一、教学内容及课时安排：国际贸易运输的性质、运输方式、运输组织、运输对象、合理运输。
二、教学重点及难点重点：国际贸易运输的性质、组织机构及其运输方式及其合理运输。
一、国际贸易运输的含义、性质、特点（一）运输业的含义、性质及特点1、运输业的含义、性质运输（Transportation）就是人和物的载运和输送。
运输是人类社会不可缺少的活动之一。
随着人类社会不断向前发展，各部门、地区、国家之间的商品生产与交换日益频繁，因而使运输量不断增加，运输迅速发展，于是运输业应运而生，并逐步形成了一个独立的物质生产部门。
即就其性质来说，运输是一种特殊的生产，所以运输业是独立特殊的物质生产部门。
2、运输业的特点（1）运输业具有生产的本质属性①和一般生产一样，也具备劳动者（运输者）、劳动工具（运输工具和通道）、劳动对象（运输对象即货物或人）这三个基本条件；②运输的过程（货物或人的位移），是和一般生产的过程一样，是借助于活的劳动（运输者的劳动）和物化劳动（运输工具设备与燃料的消耗）的结合而实现的；③运输的结果使运输对象发生了位移，就是在转移旧价值的同时，改变了运输对象的地位，创造了新价值。
即商品经过一段运输后，可按高于原产地的价格出售。
④也和一般生产一样，始终处在变化和发展的状态中。
也经历了几个相同的阶段，（手工业生产、工场手工业生产、机器生产）（2）运输业自身的特点①运输业的生产是生产过程在流通过程的继续。
运输使投入流通领域的产品发生位移，从而将生产和消费联结起来，使产品的使用价值得以实现。
②运输业的产品就是“位移”，是一种无形的产品，既不能存入仓库，也不能进行积累。
③运输业的产品在生产出来的同时也就被消费掉了。
而不象其他生产部门的产品在生产出来后得经过一段时间才能消费掉。
④运输业是资金密集型产业，投资大且建设周期长，其发展应先行于其他物质生产部门，否则就会成为国民经济和社会发展的“瓶颈”产业，制约经济发展。
交通运输业的性质也特点
交通运输业的概念、性质、特点姓名：冯钊班级：交大海滨班交通运输业的概念、性质和特点：一、交通运输业的概念交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等运输部门。
二、交通运输业具有多重属性。
（1）交通运输业属于物质生产部门：从直接生产过程来看，生产所需的原材料的运输和半成品以及零部件在各个部门之间的流通都需要运输的支持。
在生产过程中，运输劳动和其他的工人劳动共同参与了价值的创造，因此运输劳动是物质生产劳动；从流通过程来看，运输工人的劳动也参加了价值的创造。
在运输劳动过程中，劳动对象和商品确实发生了某种变化，它的位置改变了，从而它的使用价值也起了变化。
在社会再生产的过程中，生产以运输为起点又以交通运输为终点，交通运输是联系生产与消费的桥梁和纽带，贯穿于生产和流通的全过程。
可以说没有交通运输就不会有物质资料的生产和再生产，运输劳动和其他形式的生产劳动共同创造了全社会的物质财富。
（2）交通运输业属于第三产业：1986年国家统计局已经把交通运输业的经济指标列入了第三产业，实行起来十分方便，又便于统计。
第三产业主要是由服务性活动组成，交通运输业被划在第三产业，当然也是着眼于它的服务性功能。
例如：客运不仅为人们提供了生活服务，同时它也是劳动力在生产的一个组成部分（例如出游），它和物质生产活动也有联系。
货运中消费品的运输既是生产活动在流通过程中的延续（因而是生产服务），又是消费的前提条件（因而也是消费服务）。
因此分析交通运输业的性质的时候应该从两个不同的角度分析，从社会在生产的角度来分析，他是物质生产部门，从产业层次划分的角度来看，它属于第三产业。
（3）交通运输业是网络型的基础产业之一：从另一个角度来看交通运输业，它又是经济和社会的基础结构。
经济学家认为一个国家的经济与社会的发展，一般需要一些基础结构的支持，其中最重要的有三个系统：意识充足的交通运输系统；二是充足的能源与动力系统；三十充足的通信与信息系统。
运输业的性质
1987
1990 1993 年
1996
1999
2002
2005
第一产业 第二产业 第三产业
2006年中国GDP中三次产业比重为：11.7%, 48.9%, 39.4%
运输业在第三产业中的作用
亿元 %
14000
25
12000
20
Hale Waihona Puke 10000800015
6000
10
4000 5
2000
0
0
1978 1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006
第二章 运输业的性质
运输业是物质生产部门 运输业是第三产业 运输业是基础设施
第一节 运输业是物质生产部门
物质资料生产
人们借助于劳动工具，对劳动对象进行物质的变化 物质的变化形态：
矿石化学成分——冶金 形状——机械加工 能量转化——电力 空间位置——运输 “采掘业区别与加工工业的，就是它的本质是运输”
第二产业：生产活动是对自然资源进行加工和 再加工的，包括制造、采掘、矿业、建筑及公 用（煤气、电力、自来水等）
第三产业：生产活动是直接提供劳务效果本身 的，包括运输、通信、仓储、贸易、新闻广播、 国防、社会事务、法律及文化娱乐等
我国对运输业的归类
1985年，《国民经济行业分类和代码》 运输业：第三产业
年
第三产业增产 运输业占第三产业比重 运输业占GDP比重
2006年中国运输业增加值达到12032亿元， 占第三产业增加值比重14.5%，占GDP总量5.7%
第三节 运输业是基础设施
基础设施的含义
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运输业是独立的物质生产部门之一，但它不生产有形产品，其生产活动只是使旅客或货物发生空间位移，其生产过程与消费过程是同一过程。
这使运输价格不同于一般工农业产品的价格，其特点是：①在价格构成中包括了距离、重量等因素，其计算单位是吨公里运价或人公里运价（吨海里运价或人海里运价）；②只有销售价格一种形式；③随所运货物种类、选择的运输方式和运输距离不同而制定不同的运价。
编辑本段定义
成本导向定价法：以产品的成本为中心，制定对企业最有利的价格的一种定价方法。
编辑本段具体方法
成本加成定价法
这是一种最简单的定价方法，即在产品单位成本的基础上，加上预期利润作为产品的销售价格。
售价与成本之间的差额就是利润。
由于利润的多少是有一定比例的，这种比例就是人们俗称的“几成”，因此这种方法就成为成本加成定价法。
采用这种定价方式，一要准确核算成本；二要确定恰当的利润百分比（即加成率）。
依据核算成本的标准不同，成本加成定价法可分为两种：平均成本加成定价法和边际成本加成定价法。
（1）平均成本加成定价法。
平均成本是企业在生产经营一单位产品时所花费的固定成本和变动成本之和，在单位产品的平均成本加上一定比例的单位利润，就是单位产品的价格。
用公式表示为单位产品价格＝单位产品成本十单位产品预期利润（2）边际成本加成定价法，也称为边际贡献定价法。
即在定价时只计算变动成本，而不计算固定成本，在变动成本的基础上加上预期的边际贡献。
用公式表示为单位产品价格＝单位产品变动成本＋单位产品边际贡献成本加成法的优点是计算简便，特别是在市场环境基本稳定的情况下，可以保证企业获得正常利润。
缺点是只考虑了产品本身的成本和预期利润，忽视了市场需求和竞争等因素。
因此，无论在短期或长期都不能使企业获得最佳利润。
盈亏平衡定价法
即根据盈亏平衡点原理进行定价。
盈亏平衡点又称保本点，是指一定价格水平下，企业的销售收入刚好与同期发生的费用额相等，收支相抵、不盈不亏时的销售量，或在一定销售量前提下，使收支相抵的价格。
投资回收定价法
企业开发产品和增加服务项目要投入一笔数目较大的资金，且在投资决策时总有一个预期的投资回收期，为确保投资按期收回并赚取利润，企业要根据产品成本和预期的产品数量，确定一个能实现市场营销目标的价格，这个价格不仅包括在投资回收期内单位产品应摊销的投资额，也包括单位产品的成本费用。
利用投资回收定价法必须注意产品销量和服务设施的利用率。
目标效益定价法
这是根据企业的总成本和估计的总销售量，确定一个目标收益率，作为定价的标准。
千分之一法
千分之一法也称千分之一法则或千分之一经验公式，是根据有关工程或设备造价的千分之一对产品或服务定价。
酒店行业经常根据客房造价来确定房间出租价格，即将每间客房的出租价格确定为客房平均造价的千分之一。
需求导向定价法是指企业在定价时不再以成本为基础,而是以消费者对产品价值的理解和需求强度为依据.竞争导向定价法是指企业通过研究竞争对手的商品价格、生产条件、服务状况等,以竞争对手的价值为基础,确定自己产品的价格。
理解价值定价法
(1)理解价值定价法也称觉察价值定价法，是以消费者对商品价值的感受及理解程度作为定价的基本依据。
把买方的价值判断与卖方的成本费用相比较，定价时更应侧重考虑前者。
因为消费者购买商品时总会在同类商品之间进行比较，选购那些既能满足其消费需要，又符合其支付标准的商品。
消费者对商品价值的理解不同，会形成不同的价
格限度。
这个限度就是消费者宁愿付货款而不愿失去这次购买机会的价格。
如果价格刚好定在这一限度内，消费者就会顺利购买。
为了加深消费者对商品价值的理解程度，从而提高其愿意支付的价格限度，零售店定价时首先要搞好商品的市场定位，拉开本企业商品与市场上同类商品的差异，突出商品的特征，并综合运用这种营销手段，加深消费者对商品的印象。
使消费者感到购买这些商品能获得更多的相对利益，从而提高他们接受价格的限度，零售店则据此提出一个可销价格，进而估算在此价格水平下商品的销量、成本及盈利状况，最后确定实际价格。
需求差异定价法
(2)需求差异定价法需求差异定价法以不同时间、地点、商品及不同消费者的消费需求强度差异为定价的基本依据，针对每种差异决定其在基础价格上是加价还是减价。
主要有以下几种形式：①因地点而异。
如国内机场的商店、餐厅向乘客提供的商品价格普遍要远高于市内的商店和餐厅。
②因时间而异。
现在五一、国庆、春节三个长假日也是：三个购物黄金假期，商品价格较平时有一些增长。
③因商品而异。
在2004年奥运会举行期间，标有奥运会会徽或吉祥物的T恤及—些商品的价格，比其他同类商品的价格要高。
④因顾客而异。
因职业、阶层、年龄等原因，顾客有没有需求。
零售店在定价时给予相应的优惠或提高价格，可获得良好的促销效果。
实行差异定价要具备以下条件：：市场能够根据需求强度的不同进行细分；细分后的市场在一定时期内相对独立，互不干扰；高价市场中不能有低价竞争者；价格差异适度，不会引起消费者的反感。
定义
竞争导向定价以市场上相互竞争的同类商品价格为定价基本依据，以随竞争状况的变化确定和调整价格水平为特征，主要有通行价格定价、密封投标定价、竞争价格定价等方法。
编辑本段分类
通行价格定价法
通行价格定价法是竞争导向定价方法中广为流行的一种。
定价是使零售店商品的价格与竞争者商品的平均价格保持一致。
这种定价法的目的是：①平均价格水平在人们观念中常被认为是“合理价格”，易为消费者接受。
②试图与竞争者和平相处，避免激烈竞争产生的风险。
③一般能为零售店带来合理、适度的盈利。
这种定价适用于竞争激烈的均质商品，如大米、面粉、食油以及某些日常用品的价格确定。
在完全寡头垄断竞争条件下也很普遍。
主动竞争定价法
与通行价格定价法相反，它不是追随竞争者的价格，而是根据零售店商品的实际情况及与竞争对手的商品差异状况来确定价格。
一般为富于进取心的零售店所采用。
定价时首先将市场上竞争商品价格与零售店估算价格进行比较，分为高、一致及低三个价格层次。
其次，将零售店商品的性能、质量、成本、式样、产量等与竞争零售店进行比较，分析造成价格差异的原因。
再次，根据以上综合指标确定零售店商品的特色、优势及市场定位，在此基础上，按定价所要达到的目标，确定商品价格。
最后，跟踪竞争商品的价格变化，及时分析原因，相应调整零售店商品价格。
密封投标定价法
密封投标定价法主要用于投标交易方式。
投标价格是零售店根据对竞争者的报价估计确定的，而不是按零售店自己的成本费用或市场需求来制定的。
零售店参加投标的目的是希望中标，所以它的报价应低于竞争对手的报价。
一般说，报价高、利润大，但中标机会小，如果因价高而招致败标，则利润为零；反之，报价低，虽中标机会大，但利润低，其机会成本可能大于其他投资方向。
因此，报价时，既要考虑实现零售店目标利润，也要结合竞争状况考虑中标概率。
最佳报价应是使预期利润达到最高水平的价格。
此处，预期利润是指零售店目标利润与中标概率的乘积，显然，最佳报价即为目标利润与中标概率两者之间的最佳组合。
运用这种方法，最大的困难在于估计中标概率。
这涉及到对竞争者投标情况的掌握。
只能通过市场调查及对过去投标资料的分析大致估计。