MARIC阿芙拉型油船又签新单
经修订的MARPOL附则I、附则II及IBC规则介绍讲义
实质性修订条款
MARPOL附则I/39（3）条（固定和移动式平台的特 殊要求－对FPSOs/FSUs要求） 要求：应符合IMO制定的《MARPOL附则I要求适 用于FPSOs/FSUs导则》 导则指导原则要求：将FPSOs/FSUs定义为平 台，而非油船，但在某些特定情况下应视为油 船。 上述导则以MEPC.139(53)决议通过，并经 MEPC.142(54)决议修正。 在经修订的MARPOL附则I生效后执行。
第12A条－燃油舱保护 要求： －单个燃油舱容量不应超过2500m3； －不适用于燃油舱容量不大于30m3的小燃油 舱，但这种小燃油舱的总容量不应超过600m3； －双层底保护；和 －边舱保护：600－5000m3；及 5000m3及以上； －替代措施：通过燃油意外溢油参数计算，达 到一定的水平。
第12A条的统一解释
MARPOL附则I相关统一解释
经修订的MARPOL附则I/19(13F)－防止在 碰撞或搁浅事故中的油污染 －具有独立液货舱的油船应视为“双壳体 油船”，条件是舷侧和底部保护距离满足 对双壳体油船的最小保护距离要求。 该统一解释在MEPC53次会议通过。
根据现行MARPOL附则I签发的 IOPP证书的有效性
经修订的MARPOL附则I、 附则II及IBC规则 宣贯
王慧芳 上海规范所 2006年5月
内容介绍
经修订的MARPOL附则I（MEPC.117(52)） 经修订的MARPOL附则II（MEPC.118(52) IBC规则修正案 （MEPC.119(52)/MSC.176(79)） 经修订的MARPOL附则II/IBC规则新要求的 实施对现有船舶的影响
• 就柱稳式装置（MODUs）而言，对燃油 舱的位置限制要求，根据MODUs Code 中的假定破损和吃水范围予以确定。 • 该统一解释在MEPC54次会议通过。
MARIC阿芙拉型油船家族再添新成员
船舶电气与通信632019年·第1期·总第178期灯具熄灭；随后，各元件状态恢复原有状态［5］。
1.4 PIR控制解析PIR 传感器是“人体热度传感器”。
其通过在一定范围内检测到人体运动发出的红外线，触发开关信号接通回路，点亮所在房间内的照明灯具，并且在一定时间内保持回路接通，类似产品诸如楼房楼道停车场的感应器等，但是PIR 传感器的产品特性远远高于同类产品。
船舶行业中使用的PIR 传感器具有覆盖范围广，可以手动调节传感器感应程度、通电时间等特点。
其覆盖范围一般可达半径6 m、高3 m 的空间，主要应用于生活区域的一些公共处所，如公共卫生间、储物室、会议室等，可保证船员在以上房间时灯具自动点亮，而在离开后一定时间内自动关闭灯具。
这些设置可以根据船员的居住习惯设置，也可以根据出厂设置设定，这样既可以节省电力，也可以让船员住得舒适、便捷。
2 结 语本文通过对“双控控制”、“中控控制”、“转换开关”以及PIR 传感器控制的控制方式，展现出本项目在符合规范、规则的前提下新颖的设计逻辑，但这也只是智能船舶的冰山一角。
真正的智能船舶应是完美自动化系统的化身，通过各个小系统下的每一个控制逻辑，实现更便捷的操作方式。
相信在不久的将来，随着无线传输的发展，遥控船舶也将变为现实。
操作者只需拿着一个平板电脑，就可以随时掌握船舶航行的状况、轨迹甚至主机的工况等。
时代在更新、技术在发展，“智能”船舶即将逐渐取替原有船舶，设计出更“智能”的船舶已经是时代的需要。
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希腊海运业
希腊是世界上最早进行造船和海上航行的国家之一。
荷马史诗中记载的特洛伊战争实际上也是世界上最早、最负盛名的航海远征故事：公元前1193-1182年，希腊人为夺回被特洛伊王子诱拐的斯巴达王后海伦出动了10万大军、1186条战船去攻打特洛伊城（现位于土耳其境内，与希腊隔海相望）。
故事中对高大坚固的三层战船做了生动的描述，现代考古成果证明关于特洛伊战争的希腊神话实际上就是历史事件的演义，这也表明很早以前希腊人的造船和航海技术就达到了相当高的水平。
希腊航运业的鼎盛时期始于18世纪初期，当时处于奥斯曼帝国统制下的爱琴海贸易以至整个东地中海的贸易几乎完全掌握在希腊人的手中。
此后发生的几次欧洲战争都不断给希腊海运业带来发展机遇，雅典附近的HYDRA、SPETSOS和PSARA 是当时希腊船东聚集的地方。
虽然在1821-1829年的希腊独立战争中希腊海运业受到重创，但战争结束后希腊海运业迅速恢复，到19世纪末，商船总吨位翻了两番。
在20世纪的两次世界大战中，希腊船队损失惨重，船舶总吨位分别下降了56.8%和73.6%。
1947年美国政府根据马歇尔计划卖给希腊政府100艘10,500吨的自由轮，平均售价54万美元，约为造价的1/3。
希腊政府在转让这批船舶时又降价25%，同时提供25年期年息为3.5%的长期贷款。
现代希腊海运业就是在这个基础上逐渐发展壮大，成为今天世界海运霸主的。
近几年来，随着世界航运市场的复苏和强劲增长，希腊海运业运行态势良好，呈现出以下新特点：一、船舶吨位持续增长。
根据1988－2004年希腊船舶统计数据（见表一），希腊船舶数量和吨位总体保持增长趋势。
1990-2000年，船舶数量每年递增，2000年以来船舶数量在3300－3600艘间波动，但载重吨位和总吨位一直保持增长，如2003年船舶数量比2002年减少了125艘，但载重吨位和总吨位却分别增长698吨和561吨，这也反映出希腊船舶有向吨位大型化发展的趋势。
国际航运市场(FFA)
Bcl、BPI和BSI指数的构成航线如下: 1.Bcl指数的构成航线及其权重: C2:图巴朗/鹿特丹16万长吨(10%误差)铁矿石运输航线，不包括装卸费， 包括节假日6天装卸，抵达装卸港后6小时起算，宣载时间在指数制作 日后10天内，销约时间在指数制作日后30天内，船龄最大18年，运价 按照每长吨计算，佣金率为3.75%，权重10%; c3:图巴朗/北仑、宝山15万吨(10%误差)铁矿石航线，不包括装卸费，18 米吃水，装载效率根据港口条件而定，卸载效率为3万吨每晴天工作 日，抵达装载港后6小时内起算，抵达卸载港后24小时内起算，宣载 时间在指数制作日后20天内，销约时间在指数制作日后35天内，船龄 最大18年，运价按照每公吨计算，佣金率3.75%，权重15%: c4:理查德湾/鹿特丹15万吨(10%误差)煤炭运输航线，报价不包括装卸平 舱费，装载效率根据港口条件，卸载效率2.5万吨每晴天工作日。装卸 时间从抵达装港后18小时内，抵达卸港后12小时内起算.宣载时间在指 数制作日后25禾内，销约时间在指数制作日后40天内，航线船龄最大 15年。运价按照每公吨计算，佣金率3.75%，权重5%: C5:西澳大利亚/北仑、宝山15万吨(10%误差)铁矿石运输航线，不包括装 卸费，18米吃水，装载效率根据港口规定，卸载效率3万吨每晴天工 作日。装卸时间从抵达装卸港后6小时内起算，抵达卸货港后24小时 内起算。宣载时间在指数制作日后20天内，销约时间在指数制作日后 35天内，船龄最大18年。运价按照每公吨计算，佣金率3.75%，权重 15%:
Hale Waihona Puke 表3 IMAREX－NOS上市交易及结算品种
干货 -------程租 标的物－航线 单个航线 211：C4，好望角型，理查德湾-鹿特丹， 150,000 mt 212：C7，好望角型，玻利维亚-鹿特丹， 150,000mt 213：C4 AVG：好望角型，理查德湾-鹿特丹， 150,000mt 214：C7 AVG：好望角型，玻利维亚-鹿特丹， 150,000mt -------期租 干货 241：P，巴拿马型，期租，直布罗陀-远东 242：P，巴拿马型，期租，韩国-日本(环太平洋航线) 一篮子航线 220： CS4TC， 好望角型， 期租平均 250： PM4TC， 巴拿马型， 期租平均 270： HS6TC， 灵便型， 期租平均 290： SM6TC， 超灵便型， 期租平均 单个航线 101： TD7， 阿芙拉型， 北海-欧洲大陆， 80,000mt 102： TD9， 阿芙拉型， 加勒比海-美湾， 70,000mt 103： TD5， 苏伊士型， 西非-美东， 130,000mt 104： TD3， VLCC， 海湾-日本， 260,000mt 106： TD12， 巴拿马型， 欧洲西北岸-美湾， 55,000mt 107： TD8， 阿芙拉型， 科威特-新加坡， 80,000mt 108： TD17，阿芙拉型，波罗的海-欧陆， 100,000mt 单个航线 151： TC4， MR型， 新加坡-日本， 30,000mt 152： TC2， MR型， 欧洲大陆-美东， 37,000mt 153： TC1， LR2型， 海湾-日本， 75,000mt 154： TC5， LR1型， 海湾-日本， 55,000mt 155： TC6， MR型， 阿尔及利亚-地中海， 30,000mt 发布单位 波罗的海交易所 波罗的海交易所 波罗的海交易所 波罗的海交易所 波罗的海交易所 波罗的海交易所 波罗的海交易所 波罗的海交易所 波罗的海交易所 波罗的海交易所 波罗的海交易所 波罗的海交易所 波罗的海交易所 波罗的海交易所 波罗的海交易所 波罗的海交易所 波罗的海交易所 普氏 波罗的海交易所 普氏 普氏 波罗的海交易所
MARIC114000载重吨阿芙拉型油船
船型推介812019年·第2期·总第179期MARIC 114 000载重吨阿芙拉型油船DOI :10.19423/ki.31-1561/u.2019.02.081阿芙拉型油船是中国船舶及海洋工程设计院（MARIC）的品牌油船船型之一，近年来已设计交付多型产品。
114 000载重吨成品油船是MARIC 研发设计的最新一代阿芙拉型油船。
其首制船“HAVNOVER SQUARE”（“汉诺威广场”号）已于2019年1月30日在扬州中远海运重工命名交付给英国Zodiac 公司。
该船作为MARIC 最新一代的节能环保船型，其主要性能特征如下：★超低能耗该船线型经过多轮优化，采用了直立船首设计，同时采用大直径螺旋桨和消涡鳍节能装置，安装高效G 型主机，主机日油耗仅37 t。
经实船试航验证，EEDI 指标较基线降低了29.2%。
主机可以满足两种运营模式的油耗优化（部分负荷和低负荷），同时充分考虑辅助系统的节能，包括发电机废气回收供经济82MARIC 114 000载重吨阿芙拉型油船表1“HAVNOVER SQUARE”主要参数器使用，压载泵采用双速电机，主海水泵采用变频电机等。
★安全舒适该船结构设计中采用了拓扑优化技术，在确保结构安全的前提下充分优化，空船质量指标先进。
货油系统优化设计确保操作安全可靠。
满足ABS 船级社的MLC-ACCOM 舒适性船级符号，振动噪声指标优异。
设置电梯方便船员。
★绿色环保该船燃油舱和滑油舱均设置隔离空舱防止意外泄漏，并且还设置大容积的低硫柴油舱以满足排放控制区要求；压载水处理同时满足采用处理装置、顺序法置换、溢流法置换三种方法。
“HAVNOVER SQUARE”主要参数如表1所示。
基于成功交付的优秀母型, MARIC 正对该船型设计进行全面的优化升级，新船型具有以下主要特征：◆超低能耗快速性经过实船试航验证，保证了优异的燃油经济性能。
船型推介832019年·第2期·总第179期◆结构安全结构设计满足最新CSR-H 规范。
大船重工获2艘32万吨油船订单
稿江 欧 华 船 厂 获 ３曩ｔ 簧 船 订 簟 ｉ Ｉ
据 悉 。浙 江 欧 华 船 厂近 日与 希 腊 的 Ｈｅｌｎｃ Ｃａ ｒ ｒ ｌ ｉ ｅ ｒｅ ｓ ｉ 公 司签 订 了 ２ 艘 卡 尔 萨 姆 型 散 货 船 订 单 ，每 艘 新 船 造 ＋１ 价 为６，４ 万 美 元 。船 东 透 露 ，第一 艘 船 舶 预 计 在 ２ １ ８０ ０ ３ 年 １ 交 付 ，第 二艘 船 舶 在 ２ 月后 。而 备 选 船 交 付 时 间 月 个
Ｚ ｅｉｎ ｈ ａ Ｓ ｉｂ ｉ ｉｇ Ｃｏ ｓｇ ｅ ｏ ｔ ｃ ｈ ｊ ｇ Ｏｕ ｕ ｈｐ ｕｌ ｎ ． ｉｎ ｄ ｃ ｎｒ ｔ ａ ｄ ａ
ｗ ｉｈ ｔ Ｈｅｌ ｌ ｅｎｉ Ｃ ａ ｒ ｉ ｓ ｔ ｂｕ＿ｄ ｃ ｒｅ ｒ ｏ ｌ ２－ １ Ｋａｍ ｓａｍ ａｘ ｔ －
广 东 新 衄
级社 协 会 共 同结 构 规 范 。这 两艘 船 舶 将 于２ １ 年 ９ ０ ０ １ 月３
日￣ ２ 年 １ 月 ３ 日 交 付 。 ｎ ０１ １ ２ １
Ｆ ｎ ｈ ａｏ ｄ ｒ ｄ姗 ｏＰ ｎ ｍａ ｕｋ ｅ ｇ ｕ ｒ ｅ ｅ ａ ａ ｘｂ ｌｓ
Ｎｉ ｇｂ ｅ ｎ ｏ Ｆ ｎｇｈ ａ Ｓｈ ＰＰｉ ｕ ｉ ｎｇ Ｃｏ．ｓ ｇｎｅ ｏ ｔ ａ ｏ ｉ ｄ ｃ ｎ ｒ ｃｔｔ
Ｄａ ｌ ｉ ｌ ａｎ Ｓｈ ｐｂｕｉ ｎ ｎ ｓ ｒ ｌ ｇ Ｊ ｄｕ ｔｙ Ｃｏ ． ｔ ｉ ｇｅｄ ａ ｔ ｄｉ Ｌｄ ｓｎ ｗｏ ３ ０， ０ ２ ００ ｄｗｔＶＬ ＣＣｓ ｂ Ｉ ｎ ｏｎ ｒ ｃ ｉ ｕｉ ｄｉ ｑ ｃ ｔａ ｔｗ ｔ ＳＫ Ｓｈｉ ｉ ｇ． ｈ ｐｐ ｎ Ｔｈｉ ｉ ｈ ｉｓ ｉ ｅ ｆ Ｋｏ ｒ ｓ ｓ ｔ ｅ ｆｒ ｔ ｔｍ ｏｒ ｅａｎ ｓｈｉ Ｐｏｗｎｅｒ ｔ ｓ ｇｎ ｏ ｉ ｌ ｇｅ ｓ ａｒ ｈ Ｐｂｕ Ｉ ｎｇ ｃ ｔ ａ ｔ ｗｉ ｈ ｎａ ｓ ｓ ｉ ｙ ｄ． ｉ ｄｉ ｏｎ ｒ ｃ ｔ Ｃ ｉ 。 ｈ ｐ ａｒ Ｔｈｅ ｈ ３ ０， ０ ２ ００ ｄｗｔＶＬ ＣＣｓ ａｒ ｈｅ ｎｅ ｄｅ ｉ ｅｄ ｓ ｉ ｙ ｅ ｔ ｗ ｓ ｇｎ ｈ Ｐ ｔ ｐｅ ｂｙ Ｄａｌ ｎ Ｓ ｐ ｌ ｎ ｎ ｓ ｒ ｉ ｃｅ ２ ０ ａ ｄ ｔ ｅ ｒ ｈ ｌ ｈｉ ｂｕ ｉ ｇ ｌ ｄｕ ｔｙ ｓｎ ０ ９． ｎ ｈ ｙ ａ ｅ ｔ ｅ ａ ｄｉ
阿芙拉型油船节点优化设计
有限元分析作为船体结构优化的手段已经成
熟 ，本 文 利 用 CAE软件对船体节点进行计算，通
过多方案比较分析得到有效的结构设计形式。
1 细化网格有限元分析要求
国际船级社协会IACS发 布 的 CSR 0T 规范
表 1 细网格分析的最大许用应力
单元应力 不邻近焊缝的单元
邻近焊缝的单元
屈服利用因子
，矣1 . 7 ( 载荷 组 合S + D ) ，矣1 .3 6 (载荷 组 合S) ，矣1 . 5 ( 载荷 组 合S + D ) ，矣1 . 2 ( 载荷 组 合 S)
B 型油船平面纵舱壁不设水平桁，横舱壁的
水 平 桁 端 部 大 肘 板 压 在 中 纵 舱 壁 纵 骨 上 ，纵 横 舱 壁相交处的节点形式见图9,细化网格模型见图
10,应力分布见图11。
2017 年 第2期
许 允 ，等:阿芙拉型油船节点优化设计
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( 中货舱左舱空，其余舱满），变形分布见图5 。 分析原因。由于该船平面横舱壁采用垂直扶
强 材 加 水 平 桁 ，并 不 设 置 垂 直 桁 的 结 构 形 式 ，在 17
2017 年 第2期
许 允 ，等:阿芙拉型油船节点优化设计
船海工程 第 46卷
图 剖 面 节 点 进 行 修 改 （见 图 6 ) ，同时将面板 改回原设计尺寸。修 改 后 的 应 力 分 布 见 图 7 、变 形分布见图8。
第46卷 第 2 期 2017年 4 月
船海工程
SHIP & OCEAN ENGINEERING
D01：10.3963/j.issn. 1671-7953.2017.02.004
阿芙拉型油船航行中油气回收系统研究
阿芙拉型油船航行中油气回收系统研究豆庆民，曲 波（大连中远海运重工有限公司，辽宁大连 116113）摘 要：以大连中远海运重工113 300 DWT原油运输船为背景，通过对航行中货油油气回收系统的研究，探讨航行中货油油气回收系统的设计要义，以期为未来阿芙拉型油船航行中货油油气回收系统的设计提供参考。
关键词：阿芙拉型油船；油气回收系统；航行中中图分类号：U674.13+3.1 文献标识码：A DOI：10.14141/j.31-1981.2018.03.009 Study of Voyage Oil-gas Recovery System of Aframax Oil TankerDOU Qingmin, QU Bo(COSCO Shipping Heavy Industry (Dalian) Co., Ltd., Liaoning Dalian 116113, China)Abstract: Taking the 113 300 DWT crude oil tanker built by COSCO Shipping Heavy Industry (Dalian) as the background, through the study of voyage oil-gas recovery system, the paper explores the design essentials of the voyage oil-gas recovery system. Hope to offer reference for future voyage oil-gas recovery system design for Aframax oil tanker.Key word: Aframax oil tanker; oil-gas recovery system; voyage0 引言通常，在运输原油的油船中，原油蒸汽压力超过油舱许用压力，油气挥发气即通过安全阀放入大气。
MARPOL附则1
附件：经修正的《经1978年议定书修订的<1973年国际防止船舶造成污染公约>》附则I第1章－总则第1条定义就本附则而言：1 油类系指包括原油、燃油、油泥、油渣和炼制品在内的任何形式的石油(本公约附则II所规定的石油化学品除外)，以及在不限于上述规定原则的情况下，包括本附则附录I 中所列的物质。
2 原油系指任何天然存在于地层中的液态烃混合物，不论其是否经过处理以适合运输。
它包括：.1 可能业已去除某些馏份的原油；和.2 可能业已添加某些馏份的原油。
3 含油混合物系指含有任何油分的混合物。
4 燃油系指船舶所载有并用作其推进和辅助机器的燃料的任何油类。
5 油船系指建造为或改造为在其装货处所主要装运散装油类的船舶，并包括全部或部分装运散装货油的兼装船，本公约附则II中所定义的任何“NLS液货船”和经修订的74 SOLAS 第II-1/3.20条中所定义的任何气体运输船。
6 原油油船系指从事原油运输业务的油船。
7 成品油油船系指从事除原油以外的油类运输业务的油船。
8 兼装船系指设计为装运散装货油或装运散装固体货物的船舶。
9 重大改建：.1 系指对船舶所作的下述改建：.1 实质上改变了该船的尺度或装载容量；或.2 改变了该船的类型；或.3 根据主管机关的意见，这种改建的目的实质上是为了要延长该船的使用年限；或.4 这种改建如在其他方面使该船成为一艘新船，则该船应遵守本公约中不适用于现有船舶的有关规定。
.2 尽管有本定义的规定：.1 但对第1.28.3条所定义的在1982年6月1日或以前交船的载重量为20,000吨及以上的油船进行改建以求符合本附则第18条的要求，就本附则而言，不应视为构成了重大改建；和.2 但对第1.28.5条所定义的在1996年7月6日或以前交船的油船进行改建以求符合本附则第19或20条的要求，就本附则而言，不应视为构成了重大改建。
10 最近陆地。
“最近陆地”一词，系指距按照国际法划定领土所属领海的基线，但下述情况除外：就本公约而言，在澳大利亚东北海面距“最近陆地”系指距澳大利亚海岸下述各点的连线：自南纬11︒00'东经142︒08'的一点起，至南纬10︒35'东经141︒55'的一点，然后至南纬10︒00'东经142︒00'的一点，然后至南纬9︒10'东经143︒52'的一点，然后至南纬9︒00'东经144︒30'的一点，然后至南纬10︒41'东经145︒00'的一点，然后至南纬13︒00'东经145︒00'的一点，然后至南纬15︒00'东经146︒00'的一点，然后至南纬17︒30'东经147︒00'的一点，然后至南纬21︒00'东经152︒55'的一点，然后至南纬24︒30'东经154︒00'的一点，然后至澳大利亚海岸南纬24︒42'东经153︒15'的一点所划的一条连线。
阿芙拉型双壳油轮意外泄油性能研究
ＮＡ Ｖ Ａ ＬＡＲ Ｃ ＨＩ Ｔ Ｅ Ｃ Ｔ ＵＲ ＥＡ ＮＤ Ｏ Ｃ Ｅ Ａ Ｎ Ｅ ＮＧＩ ＮＥ Ｅ Ｒ Ｉ ＮＧ 船舶与海洋工程 ２ ０ １ ３年第 １ 期 （ 总第 ９ ３期 ）
阿芙拉 型双壳油轮意外泄 油性 能研究
李 银 球 ，刘 禹 ， 邓 恺
（ 沪 东 中华造船 （ 集 团） 有限公 司，上 海 ２ ０ ０ １ ２ ９ ）
ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｄ ｏ ｕ ｂ ｌ ｅ ｂ ｏ ｓ ｏ ｍ ｈ ｅ ｉ ｇ ｈ ｔ ｏ ｆ ｈｅ ｔ ｃ ｒｇ ａ ｏ ｏ ｉ ｌ ｔ ａ ｎ ｋ ｓ ． Ｔｈ ｉ ｓ ｓ ｔ ｕ ｄ ｙ ａ ｌ ｓ ｏ ｓ ｉ ｍｐ ｌ ｉ ｉ ｆ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｃ ａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｏ ｆ ａ ｖ ｅ ｒ ａ ｇ ｅ Ｏ ｉ １
关 规定 编制 的 １ １ ０ ０ ０ ０ ｔ 阿 芙拉 型双 壳 油轮 意外 泄油 性能 计算 书作 了阐述 。
１ 规 范解 读
７ ３ ／ ７ ８防污 公 约 （ ＭＡＲ Ｐ Ｏ Ｌ）…附则 Ｉ 第２ ３条是 针对 油轮 货 油舱 意外 泄油性 能 的评估 ，这 里所 指 的货 油 舱包 括位 于货 物 区域长 度 内的所有 货油 舱 、污 油水舱 和 燃油 舱 。在 规范 中 ，以 ５ ０ ０ ０ ｄ ｗｔ 为 界限将 油轮 分 为 两类 ，小 于 ５ ０ ０ ０ ｄ ｗ ｔ 的油轮 依然 只对 货 油舱 的长 度有 一 定 的限制 ，而 ５ ０ ０ ０ ｄ ｗ ｔ 及 以上 的油 轮 ，规 范 中 引 入 了一 个平 均泄 油 量参数 Ｏ Ｍ ，并针对 不 同货 舱 总容积 ，Ｏ Ｍ允许 达到 的最 大许 用值 也不 同，舱容越 大 ，要
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阿芙拉型油船是 MARIC 设计的油船品牌船型之一，近年来已设计交付多型产品。该型船总长 249.9 m、垂线间长 245.4 m、型宽 44 m、型深 21.5 m、满载吃水 15 m。此次签约的船型在母型船基础上 进行了全面优化升级。作为最新一代的节能环保船型，该型船具有超低能耗、结构安全、营运便利、排 放环保等特点，满足所有最新的规则、规范要求，并充分考虑船厂的建造便利，具有持久的先进性和生 命力。
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MARIC 阿芙拉型油船又签新单
近日，中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）与扬州中远海运重工有限公司在上海正式签订 11.4 万吨阿芙拉型成品油船设计合同。双方再度携手合作，共同打造精品阿芙拉型油船。
应用验证，提出一种设计思路与检测方法，为今后 大中型集装箱船冷藏箱冷却水系统应用提供可靠的
（2）各路支管 qn 与设计值 25 L/min 基本吻合 设计依据。
（偏差 5%）；
（3）进水总管 Q0 与测试值（q1+ q2+q2+q3+q4 + q5 + q6 + q7 + q8）基本吻合，校验证明测试方式、读 数、操作正确。
夏小浩，等：集装箱船冷藏集装箱水冷却系统设计
（7）调节背压阀以及节流孔板等辅助流量调 节装置来控制水流量，以达到设计值。
4结语
根据 No.5 CH 各冷却水管流量测试记录表，
本文所述为集装箱船冷藏箱冷却水系统的主
得出 ：
要设计过程及设计中疑难点的解决措施并通过实船
（1）进水总管 Q0 与设计值 650 L/min 基本 吻合 ；
在 2 200 标准箱的流量测试中，由于在系统设 计时候充分考虑各管路的阻力分配，采用新颖的近 进远出、远进近出的管路布置，均匀分配各冷藏箱 的冷却管路长度，并在测试中采用可靠方便的测 试仪器，从“主干”到“支路”的测试方法大大缩 短了测试时间，快捷有序地完成了 310 个冷藏箱流 量的测试工作，测量值都在允许范围内，满足了冷 藏箱冷凝器的技术要求，并在实际运营中船东反馈 效果良好。［8］