发动机拉缸和判断经验
柴油机拉缸现象及分析
柴油机拉缸现象及分析摘要：主要介绍了柴油机拉缸现象及其产生的机理、影响因素、预防措施等情况。
关键词：柴油机拉缸；机理；对策拉缸是柴油机一种不为常见的故障，它是发动机活塞与缸套之间或活塞环与缸套之间发生的一种严重磨损损伤，属于粘着磨损的一种。
拉缸产生磨损量很大，可达正常磨损的几十倍之多。
拉缸一般多发生在柴油机试车磨合阶段，在正常工作时也偶有发生。
1 拉缸表象1.1 声音-异常。
柴油机振动突然加剧，有嗒嗒嗒或吭吭吭地异常声响。
1.2 温度-异常。
排气、冷却水及润滑油温度都有明显升高。
1.3 排烟-异常。
打开曲轴箱盖板等地方出现冒白烟或黑烟现象。
1.4 转速-不稳。
常表现为转速自动下降，严重时可使柴油机停车，此时气缸可能咬死。
柴油机拉缸后，在气缸表面可发现其表面有片状或条状兰色条纹，并形成一定面积的拉毛，其表面硬度比原基体组织有所增高，这是由于在拉缸瞬间产生的局部高温引起奥氏体转变而形成的。
值得说明的是，气缸产生磨粒磨损时其表面也会产生拉伤条纹，但其颜色仍与原基体组织相同。
2 柴油机产生拉缸的机理中小型柴油机，气缸壁与活塞之间的润滑是靠飞溅来实现的，工作条件不够理想，故有时不能形成油膜保护其摩擦表面，易产生干摩擦。
由于摩擦副表面的高速运动，又产生很高的摩擦热，这种热量积累使其局部温升高，当达到金属熔点时，在两接触处产生金属显微熔接，相当于焊熔在一起。
因活塞运动又会被该力拉开随之冷却，这样就出现了一个表面的材料转移粘附在另一滑动面上，形成坚硬层或脱落为磨料。
若形成的是坚硬层时，其表面的粗糙组织会继续刮伤其摩擦表面，使拉伤范围继续扩大，深度也加深，当发展一定程度时至使柴油机停车，两摩擦表面金属烧熔到一起，就形成咬缸现象。
拉缸从金属微观形态上分析，可认为是摩擦副双方原子键的熔接和分离过程。
如果摩擦副之间没有产生油膜，势必发生金属与金属直接接触，在界面上会形成粘着结点。
当摩擦副运动时，这种原子键的联接又会脱开，其结果使材料从一方转移到另一方上去，形成材料转移过程，在这个过程中常常也会形成磨粒脱落。
柴油机拉缸故障的诊断排除与机理分析
设备管理与维修2021№3（下）1故障现象一台配备六缸柴油机、采用传统柱塞泵燃油系统的ZL50C 型装载机，在连续作业5h 后发动机突然熄火，再次启动发动机无反应。
打开飞轮壳检查孔，检查发现飞轮不能转动。
2故障部位检查飞轮不能转动的可能原因：①曲轴与连杆轴承或主轴承抱死；②活塞与汽缸发生了严重拉缸而卡死；③有异物落入汽缸将活塞顶死；④发动机与起动机卡死。
为了确定故障的具体部位，对发动机进行拆检。
根据故障检查“由表及里，由简到繁”的基本原则进行排查。
（1）检查起动机。
拆下起动机，检查小驱动齿轮伸缩情况良好，起动机空载试验运转正常。
（2）检查汽缸盖。
拆下发动机汽缸盖，检查缸盖上气门完好。
（3）检查汽缸。
放掉机油，拆下油底壳，从汽缸上、下两个方向目测和手感汽缸内壁磨损情况，发现第三、四、五缸均有“拉缸”现象。
（4）检查连杆轴承和主轴承。
如果有烧瓦、抱轴情况，轴承盖表面颜色会有改变，还有可能是轴瓦粘在曲轴上，轴瓦与轴承盖发生相对转动。
因此，先观察轴承盖的颜色，然后拆下所有轴承检查，未发现烧瓦、抱轴现象。
通过以上检查，确定故障是活塞与汽缸发生严重“拉缸”。
3故障分析在日常应用中，柴油机“拉缸”故障并不常见。
从摩擦学的角度分析，“拉缸”是汽缸与活塞间发生干摩擦，干摩擦导致“粘附与熔着磨损”，磨损机理如图1所示。
零件发生干摩擦时，两个摩擦面在载荷作用下挤压在一起，相对运动又会使摩擦面间产生大量热量，两摩擦面间的分子会在压力和高温的作用下粘接或熔焊在一起，又会在相对运动中被撕裂而造成零件表面的破坏。
撕裂过程中还会产生小的金属颗粒，金属颗粒又会在两摩擦面间充当磨料，造成磨料磨损。
严重的粘附与熔着磨损会造成运动副咬死，发生在活塞与汽缸间的“粘附与熔着磨损”通常称为“拉缸”。
引起“粘附与熔着磨损”的根本原因是摩擦副间缺少持续且强度足够的油膜。
原因有以下4个方面：（1）机油品质问题。
随着使用时间的延长，由于机油受到高温和燃烧产物等作用，机油性能会逐渐劣化；同时，机油中的杂质，如积炭、冷却液、燃油、磨损下来的金属和非金属材料等，也会使机油性能劣化。
柴油发动机拉缸故障分析与预防排除方法
柴油发动机拉缸故障分析与预防排除方法柴油发动机是目前大多数商用车辆及工程机械所采用的动力来源，其高效、稳定的特性受到了广泛的认可和应用。
柴油发动机在长时间运行过程中，可能会出现拉缸故障，造成发动机性能下降甚至无法正常工作。
对柴油发动机拉缸故障进行分析，并采取预防和排除方法，对于保护发动机的正常工作和延长使用寿命具有重要意义。
一、柴油发动机拉缸故障的原因分析1. 燃油系统故障柴油发动机的燃油系统由燃油泵、喷油器等部件组成，如果这些部件出现故障，如燃油泵压力不稳定、喷油器堵塞或喷射不均匀等，就会导致柴油燃烧不充分，造成拉缸现象。
2. 润滑系统故障柴油发动机的润滑系统负责对发动机内部零部件进行润滑和冷却，如果润滑油品质不佳或者润滑油压力不稳定，就会导致发动机部分缸体无法正常工作，引起拉缸故障。
3. 空气系统故障柴油发动机的空气系统包括空气滤清器、进气管道等，如果这些部件出现故障，如空气滤清器堵塞、进气管道漏气等，就会导致空气供给不足，从而引起发动机拉缸。
5. 其他原因除了上述几种常见的原因外，柴油发动机拉缸故障还可能由于缸套磨损、气缸垫漏气、气门间隙过大等原因引起。
1. 定期检查维护对柴油发动机进行定期的检查和维护是防止拉缸故障的关键。
在日常使用中，要注意检查并更换燃油滤清器、空气滤清器、机油、散热水等易损件，确保其正常运转。
2. 检测燃油系统定期检测燃油泵的工作压力和喷油器的工作状态，保证燃油系统的正常运转。
若发现燃油泵压力不稳定或喷油器喷射不均匀，要及时进行维修或更换。
4. 检测空气系统定期检测空气滤清器和进气管道，确保空气供给的充足和清洁。
若发现空气滤清器堵塞或进气管道漏气，要及时进行清洗或更换。
5. 检测散热系统定期检测散热水温度和冷却液的质量，确保散热系统的正常工作。
如发现散热水温度过高，要及时进行清洗或更换冷却液。
6. 注意驾驶技巧在日常驾驶中，要避免急加速、急刹车等不良驾驶习惯，减小发动机的负荷，延长发动机的使用寿命。
发动机常见异响的诊断与排除--拉缸响
发动机常见异响的诊断与排除－－拉缸响与汽油机相比，柴油机异响的诊断更难以掌握，这是由柴油机的结构特点和工作特性所决定的，如压缩比高，热负荷大，工作比较粗暴、噪音大，断油不能瞬间完成等，甚至有的柴油机加机油口处的位置使人不易接近，给异响的诊断也带来了不便。
不过，柴油机的异常声响也有其特定的规律，只要反复分析比较，看现象抓实质，是可以找出其规律性的。
拉缸响发动机拉缸是指在气缸壁上沿活塞移动方向出现沟纹的现象，它能产生漏气和敲击声，使动力性、经济性变差，严重时使活塞卡死在缸内，发动机不能正常工作。
气缸被活塞拉伤会使机油窜入燃烧室，积炭过多，燃油漏至油底壳冲淡机油，有时候可从加机油口处观察到有燃油味的油烟和喘气现象。
⑴ 原因① 使用不规范。
新车走合期未按规定操作，甚至使发动机超负荷工作，温度过高，破坏了气缸上的润滑油膜，引起活塞环与气缸壁间熔结拉伤，严重时，使活塞膨胀过大，与缸壁咬住位伤。
② 保养不规范。
未及时清除活塞环上的积炭，使环卡在环槽内失去弹性。
③ 刮除积炭时，未清除干净，使极硬的积炭颗粒落入缸隙，形成磨料拉伤。
④ 维修后装配时，活塞与气缸壁间隙过小，活塞环端隙过小。
⑤ 活塞环断裂出现刃角，活塞销卡簧脱落，使活塞销窜出拉伤气缸。
⑥ 机油冷却喷嘴故障，造成散热和润滑不良。
⑦ 冷起动或低温下猛轰油门，燃油雾化不良，过多燃油进入气缸冲洗缸壁上的油膜拉缸。
⑧ 连杆变形使活塞在缸内歪斜。
⑵ 诊断与处理方法① 发动机运转中，若出现类似敲缸的声音，且响声不随发动机的温度升高而减弱，即可初步断定为拉缸响。
② 拆卸气缸盖，检查缸壁的拉伤情况，一般可分为初期、中期和后期三个阶段：⒈ 初期拉缸的发动机响声不很清晰，但有机油窜入燃烧室，使积炭增多。
此外，压缩时燃气漏到曲轴箱，使机油变质，且在加大油门或断续加速时，从加机油口处及曲轴箱通风管处有油烟窜出。
对于初期拉缸，应抽出活塞连杆组检查、清洗，并换机油和机油滤芯，清洗油底壳。
判断拉缸最简单方法
判断拉缸最简单方法标题：快速判断发动机拉缸的简易方法发动机作为汽车的核心部件，其运行状况直接影响车辆的可靠性和安全性。
拉缸是发动机常见的故障之一，掌握一些简单的判断方法，有助于及时发现并处理问题。
下面将介绍几种判断发动机拉缸的最简单方法。
一、什么是拉缸？在介绍判断方法之前，我们先简单了解一下什么是拉缸。
拉缸是指发动机内部活塞与气缸壁之间的密封性丧失，导致压缩气体泄漏，使发动机动力下降，燃油消耗增加，严重时还会产生异响，影响发动机的正常工作。
二、判断拉缸的简易方法1.听声音当发动机运行时，如果出现明显的敲击声或“嗒嗒”声，尤其是在冷车启动和加速时，这可能是拉缸的征兆。
此时，应密切关注发动机的运行状况，以便及时判断是否出现拉缸。
2.观察尾气正常情况下，发动机排放的尾气呈淡蓝色。
如果发现尾气颜色变黑，且伴有燃油味，说明燃油燃烧不完全，这可能是拉缸导致的。
此时，应进一步检查发动机是否存在拉缸现象。
3.检查机油在发动机运行一段时间后，拔出机油尺观察。
如果机油颜色变黑、黏度降低，且伴有汽油味，这可能是拉缸导致的。
因为拉缸会使燃油进入机油中，导致机油变质。
4.感受发动机振动当发动机运行时，如果感受到明显的振动，尤其是在怠速和低转速时，这可能是拉缸的征兆。
因为拉缸会影响发动机内部部件的平衡，从而导致振动加剧。
5.检查发动机性能如果发现发动机动力下降、油耗增加、加速无力等症状，且排除其他原因，这可能是拉缸导致的。
此时，应考虑对发动机进行详细检查。
三、总结掌握以上几种简单的判断方法，有助于及时发现发动机拉缸的征兆。
一旦发现疑似拉缸现象，应及时到专业维修店进行检查和维修，确保发动机的正常工作，延长车辆使用寿命。
拉缸
拉缸拉缸是柴油机活塞组件与气缸套配合工作表面相互剧烈作用(产生干摩擦)，在工作表面上产生过度磨损、拉毛、划痕、擦伤、裂纹或咬死的现象，拉缸是在有润滑条件下产生的不同程度的粘着磨损。
拉缸轻时，使气缸套、活塞组件受损，严重时会造成咬缸的恶性机损事故。
近年来，随着柴油机增压压力和单缸功率的提高，气缸套和活塞组件的热负荷和机械负荷增加，再加上柴油机燃用高粘度劣质燃油等使拉缸事故更易发生。
l.拉缸的主要症状(1)柴油机运转声音不正常，发出"吭吭"声或"嗒嗒"声;(2)柴油机转速下降乃至自动停车——因为气缸内磨擦功大增;(3)曲柄箱或扫气箱冒烟或着火——由于缸套和活塞组件温度升高，使曲柄箱或扫气箱空间加热，油或积油蒸发成油气，当活塞环粘着或断环失落时使燃气泄漏以致着火;(4)排烟温度、冷却水温度和润滑油温度均显著升高；(5)吊缸检查可以发现气缸套和活塞环、活塞工作表面呈蓝色或暗红色，有纵向拉痕；气缸套、活塞环，甚至活塞裙异常磨损，磨损量和磨损率很高，远远超过正常值。
2.柴油机拉缸种类一般柴油机拉缸事故多发生在运转初期的磨合阶段和长期运较以后。
根据拉缸发生的时间和损伤特点分为以下两类，1）柴油机运转初期的磨合拉缸这种拉缸事故发生在新造或修理后的柴油机磨合阶段，损伤部位在气缸套和活塞环工作表面，严重时波及活塞裙外表面。
有关磨合拉缸的问题已在第二章介绍，不再多述。
2）柴油机运转中的拉缸这种拉缸事故发生在柴油机稳定运转较长时间(数千小时)以后，拉缸使活塞裙外表面烧伤、磨损和气缸套内上止点附近壁面严重磨损及气口筋部裂纹。
铸铁气缸套与铝合金活塞发生拉缸时，可使活塞材料熔化并与气缸套表面焊接。
3.拉缸的工艺原因柴油机拉缸事故的根本原因是气缸套与活塞环工作表面间的油膜变薄或遭到破坏所致。
当油膜变薄或局部破坏失去油膜时，使气缸套和活塞环配合表面的金属直接接触，发生粘着磨损，进一步发展和恶化即形成严重的拉缸事故。
浅析发动机拉缸和判断经验
浅析发动机拉缸和判断经验摘要发动机拉缸是一种常见的现象，由此酿成的事故也不少。
因此研究发动机拉缸意义重大，了解水温过高、润滑系工作不良与燃油供给系工作不良的危害与成因，重视发动机的检查，是我们避免发动机事故，提高汽车使用寿命的根本。
发动机有些故障，如汽车行驶中发动机突然被抱死或活塞严重烧蚀，究竟是由水温过高引起，润滑系工作不良引起，还是燃油供给系工作不良引起，有时—下子不易界定清楚。
下面本人根据实践经验，对发动机水温过高、润滑系工作不良与燃油供给系工作不良形成拉缸的原因分析和判断经验。
一、问题的提出2003年2月某日，广州港某交管总站主管汽车维修工作的管理人员拿着四套上海495柴油发动机活塞及缸套零件来我校，要求我协助查找事故原因，分析事故责任，以便港口交管部门进行调解仲裁。
港口交管部门向我提供的情况：1、该车在一次常规维护中，仅换了第一缸和第三缸的活塞环，没过几天便出现发动机动力不如维护前，同时有耗机油现象。
2、驾驶员自报在使用中没有缺油、缺水，对发动机拉缸不能负责；但中途曾发现汽车机油警告灯亮，并加过机油。
3、修理部门认为修理中没有镗缸、换活塞和活塞销，只进行了更换活塞环的作业．不会影响气缸与活塞间的配合间隙，至于拉缸，最可能的原因是活塞环的材质有问题；供应活塞环的材料配件部门认为。
活塞环是从正宗厂家购进的活塞环，不存在品质问题；4、除拉缸外，连杆与曲轴轴承没有损伤。
对四套活塞与缸套初步检查：气缸活塞顶部严重烧蚀，第1、2道活塞环被卡死在活塞环槽内，在气缸的上止口处粘结有活塞烧蚀后的金属残余物，缸壁有严重的蓝色拉缸拉痕，其余几缸活塞、缸套未见异常。
从上述迹象，可以确定发动机是拉缸。
二、发动机拉缸原因分析拉缸是指气缸壁，活塞和活塞环三零件不正常粘熔痕迹，是对气缸故障的总称。
气缸壁，活塞环及活塞的表面都有一定的硬度和表面粗糙度，三者在一定温度条件下相互配合工作，机油起着润滑、减摩冷却，清洗和密封的作用。
柴油发动机拉缸故障分析与预防排除方法
柴油发动机拉缸故障分析与预防排除方法柴油发动机是一种利用燃烧柴油能量来驱动工作的发动机，被广泛应用于各类交通工具和机械设备中。
然而，在某些情况下，发动机会出现拉缸故障，需要及时排除。
一、拉缸故障原因分析1. 气缸内部故障柴油发动机的气缸内部设有活塞和气缸壁，积碳、磨损、烧蚀等问题都可能导致这些部件失效，使汽车的输出功率下降，导致发动机无法正常工作。
此时需要及时检查和更换发动机的有问题部件。
2. 燃油问题柴油质量不好或是燃油的使用方法不当，如固化、长时间存放变质，可能会导致燃油喷射不足、喷油器堵塞等问题。
这些问题都可能导致拉缸故障，需要及时清洁或更换问题部件。
3. 气缸压力问题柴油发动机需要满足恰当的气缸压力，如果气缸压力不足，可能导致发动机拉缸、工作不良等问题。
因此，需要制定合理的冷却、供气、供电、排放等措施，以确保发动机正常工作。
4. 其他部件故障问题某些其他部件，如气门、活塞、气缸盖等，其磨损、老化、锈蚀等故障也可能导致发动机拉缸或不能正常工作。
有必要定期检查这些部件，并及时更换有问题的部件。
二、预防排除方法1. 更改驾驶方法驾驶人员应该合理驾驶，注意保持油门踏板的均衡性，并担心发动机的温度和转速，以此防止发动机过热和拉缸问题的出现。
要根据发动机每次运行的里程数进行必要的维护和更换维修的零部件。
除此之外，还需要经常清洁发动机，保证其正常的运转，防止拉缸问题的发生。
3. 更改加油习惯在加柴油时，要注意买正规供应商的柴油，避免购买劣质柴油。
此外，进行加油操作时，不应忽略燃油泵的干润和燃油箱的排泄问题，以防出现拉缸问题。
总之，柴油发动机拉缸故障大多由于长期使用、疏忽或维护不善引起。
因此，要避免它，我们应该注意驾驶方法、维护方法和加油习惯，以期使柴油发动机长期、正常、稳定地工作。
柴油发动机拉缸故障分析与预防排除方法
柴油发动机拉缸故障分析与预防排除方法【摘要】柴油发动机拉缸是一种常见的故障，可能带来严重的影响和损失。
本文将从拉缸的原因分析、预防方法、排除方法和常见故障案例进行探讨，以期帮助读者更好地了解和解决这一问题。
我们将深入分析柴油发动机拉缸的原因，包括燃烧不佳、气缸壁老化、活塞环损坏等。
然后，介绍一些预防措施，如定期更换机油、保持发动机正常工作温度等。
接着，提供拉缸的排除方法，比如检查气缸压力、测量活塞间隙等。
通过分析实际案例，展示柴油发动机拉缸故障的影响和应对方法。
在结尾，总结出一些有效的解决方案，帮助读者更好地应对柴油发动机拉缸故障。
通过本文的阐述，希望能帮助读者更好地了解和应对柴油发动机拉缸故障，确保发动机的正常运行。
【关键词】柴油发动机、拉缸故障、原因分析、预防方法、排除方法、常见故障案例分析、解决方案、引言、正文、结论1. 引言1.1 柴油发动机拉缸故障概述柴油发动机拉缸故障是指柴油发动机工作时出现气缸与活塞之间失去密封，导致汽缸内的压力不稳定，从而影响发动机正常运转的现象。
这种故障通常会导致发动机动力下降、噪音增加、油耗增加等问题，严重时还会造成发动机熄火甚至丧失动力。
柴油发动机拉缸故障的主要原因包括活塞环磨损、气缸套磨损、活塞杆变直度不良、活塞与气缸之间间隙过大等。
为了预防柴油发动机拉缸故障的发生，我们可以定期对发动机进行维护保养、注意加注高质量的润滑油、避免过载和急加速等操作。
当发动机出现拉缸故障时，我们可以采取检查活塞环、气缸套、活塞杆等零部件的方法来排除故障。
通过以上分析，我们可以更好地了解柴油发动机拉缸故障的概况，有针对性地进行预防和排除方法，保障发动机的正常运转。
2. 正文2.1 柴油发动机拉缸原因分析柴油发动机拉缸是指柴油发动机中某一气缸的活塞出现异常情况，没有正常工作的现象。
造成柴油发动机拉缸的原因有多种，主要包括以下几点：1. 活塞环磨损严重：活塞环是活塞与气缸壁之间的密封件，如果活塞环磨损严重，就会导致气缸内的高压燃气泄漏，从而引起柴油发动机拉缸。
发动机缸体四种常见故障的判断及排除
（ １ ） 故 障现 象。出现 敲缸 故 障 时 ．主要 的特 征 是 汽 缸 内有
一
质。 导致缸壁润滑不 良； 发 动 机 过 热 使 机 油 油 膜 被 破坏 。 出现 干摩 擦 ， 使 活塞 过 度 膨胀 ， 形 成 黏 着磨 损
而拉 缸 ： 活塞销 卡 环脱 出 ， 拉 伤缸 壁 。 （ ３ ） 诊 断方 法及 顺 序 。该 故 障使 用 断 火 的方 法
比较 复 杂 而 且 不 易 判 断 和 排 除 。要 在 长期 的工 作 中积 累 经
解 发 动机 ， 重 新 修 理 选 配 活 塞 与 汽缸 间 隙 。 才 能 彻
拉 缸 是 指缸 壁 沿 活塞 运 动 方 向 ． 出现 深 浅不 一 的沟 痕 。 由于 缸壁 沟 痕 的存 在 ， 活 塞 在压 缩 和做 功
（ ２ ） 故 障原 因 。造成 拉缸 故 障 的原 因有 ： 汽 缸 内
出 现 于 发 动 机 严 重 磨 损 或 发 存 有 异 物 ， 造成汽缸拉伤 ； 活 塞 与 汽 缸 配 合 间 隙过 动 机 大 修 之 初 因 配 缸 间 隙 不 小 ， 活塞环对缸壁压力过大 ： 机 油 或 汽 油 内含 有 杂
验， 逐 渐摸 索才 能掌 握 。 日常 使 行 程 时 ， 高压气 体从 沟痕 处 泄露 ， 产生 响声 。该故 障 用 中 ，缸 体 发 生 的常 见 故 障有 导 致 发 动 机 动 力 下 降 。 机油消耗增加 ， 拉 缸 严 重 时 纹等 ， 这 些 均 属 于恶 性 故 障 ， 发 （ １ ） 故 障现 象 。汽 缸拉 伤 出现沟 痕后 ， 发 动机在 伟 生 时应 及 时 处 理 ，以 免造 成 更 运转 时 会 发生 类 似 敲击 的声 响 ． 声 响随 发 动机 转速 大损 失 。 变化而变化 ： 由于 缸 壁 沟 痕 的 出 现 ， 汽缸 密封 状 况
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发动机拉缸和判断经验发动机拉缸是一种常见的现象，由此酿成的事故也不少。
因此研究发动机拉缸意义重大，了解水温过高、润滑系工作不良与燃油供给系工作不良的危害与成因，重视发动机的检查，是我们避免发动机事故，提高汽车使用寿命的根本。
发动机有些故障，如汽车行驶中发动机突然被抱死或活塞严重烧蚀，究竟是由水温过高引起，润滑系工作不良引起，还是燃油供给系工作不良引起，有时—下子不易界定清楚。
下面本人根据实践经验，对发动机水温过高、润滑系工作不良与燃油供给系工作不良形成拉缸的原因分析和判断经验。
一、问题的提出2003年2月某日，广州港某交管总站主管汽车维修工作的管理人员拿着四套上海495柴油发动机活塞及缸套零件来我校，要求我协助查找事故原因，分析事故责任，以便港口交管部门进行调解仲裁。
港口交管部门向我提供的情况：1、该车在一次常规维护中，仅换了第一缸和第三缸的活塞环，没过几天便出现发动机动力不如维护前，同时有耗机油现象。
2、驾驶员自报在使用中没有缺油、缺水，对发动机拉缸不能负责；但中途曾发现汽车机油警告灯亮，并加过机油。
3、修理部门认为修理中没有镗缸、换活塞和活塞销，只进行了更换活塞环的作业．不会影响气缸与活塞间的配合间隙，至于拉缸，最可能的原因是活塞环的材质有问题；供应活塞环的材料配件部门认为。
活塞环是从正宗厂家购进的活塞环，不存在品质问题；4、除拉缸外，连杆与曲轴轴承没有损伤。
对四套活塞与缸套初步检查：气缸活塞顶部严重烧蚀，第1、2道活塞环被卡死在活塞环槽内，在气缸的上止口处粘结有活塞烧蚀后的金属残余物，缸壁有严重的蓝色拉缸拉痕，其余几缸活塞、缸套未见异常。
从上述迹象，可以确定发动机是拉缸。
二、发动机拉缸原因分析拉缸是指气缸壁，活塞和活塞环三零件不正常粘熔痕迹，是对气缸故障的总称。
气缸壁，活塞环及活塞的表面都有一定的硬度和表面粗糙度，三者在一定温度条件下相互配合工作，机油起着润滑、减摩冷却，清洗和密封的作用。
若两个相对运动的表面由于滑动部位的润滑油膜受到局部的破坏，就会出现故障，形成拉缸。
发动机拉缸的成因很多，主要是发动机冷却系的冷却效能、发动机机油的数量与质量、供给系的工作性能等，往往是造成发动机致命损伤。
为缩小分析范围，我们主要从水温过高、润滑系工作不良与燃油供给系工作不良入手，分析事故原因。
根据司机提供中途曾发现汽车机油警告灯亮，并加过机油这一情况来看，似乎拉缸是由润滑系工作不良引起的。
但种种迹象表明，这种理由不成立，为慎重起见，我们细致讨论了发动机水温过高、润滑系工作不良与燃油供给系工作不良三个方面形成拉缸的原因。
1、发动机水温过高的形成拉缸的原因分析柴油机工作时，冷却水的正常温度应保持在80℃~90℃，此时柴油机可发出最大功率，燃油消耗最经济，机件磨损也不大。
如果冷却水的温度过高，柴油机的金属零件在长时间的高温作用下，强度、弹性和耐磨性会下降；同时，高温使零件膨胀变形，严重地影响配合零件的正常间隙，甚至卡死。
冷却系水温过高形成拉缸的主要原因有：（1）发动机水量不足：冷却系缺水，使冷却水不能循环散热，造成发动机温度过高。
冷却系缺水的原因有两种可能：一是冷却水在正常消耗中没有及时给予补充；二是冷却水严重渗漏。
发动机正常工作时，冷却水温度应在80℃~90℃之间，此时会有部分冷却水被蒸发，若长时间不作补充，一旦水泵泵不上水，就会造成发动机因缺水而发生高温。
如果冷却系密封性能遭受破坏，使冷却水严重漏失，造成缺水高温，如水泵水封处磨损过度、缸体出现裂纹。
也能造成发动机高温。
（2）水循环不良（节温器工作失灵）：节温器是自动调节冷却水的大小循环，使柴油机保持在最佳工作温度范围内。
495柴油机采用蜡式节温器，安装在气缸盖右前端出水口处的节温器壳体内。
节温器主阀开启温度为76±2℃，全开温度为86℃，阀门升程为8毫米。
当柴油机走热后，水温达到76℃±2℃而大循环出水管无水流出时，说明节温器已发生故障，如果还处于小循环工作状态的话，水温会造成过高。
（3）风量不足:风扇传动带过松或风扇裂损，使皮带打滑或断裂,造成风量不足而引起水温过高；（4）水质差：冷却水中若含有钙、镁和硫酸盐，容易在冷却系热传导的装置表面上沉积成水垢，若气缸水套内壁上沉积的水垢过多，就会变成水套的隔热层。
此时，当柴油机转速提高、温度上升、负荷加重而需要迅速散热时，水垢不但不能迅速传热，反而起到保温的作用。
因此，柴油机气缸的热量不能迅速传递到循环水中去，缸壁表面温度便会急剧上升，润滑油在高温下粘度下降使活塞环与气缸壁之间的摩擦系数增大，表面粗糙度受到破坏而拉缸。
2、发动机润滑系工作不良形成拉缸的原因分析柴油机工作时，润滑系统是让活塞、活塞环与气缸套、活塞销与销座、各轴与轴承、正时齿轮等部位形成油膜，实现液体摩擦，达到减小摩擦阻力、清洗接触面、散热冷却、密封防腐等目的。
如果发动机出现润滑系工作不良，加速机件表面得不到润滑，使机件处于高温状态而烧毁，烧了轴瓦抱了轴和形成拉缸等现象发生，因此，润滑油对发动机的运转至关重要，稍有不慎，会降低发动机的使用寿命。
润滑系工作不良形成拉缸的主要原因有：（1）机油油量不足若机油油量不足，会使机油泵的泵油量减少而泵不上油，致使机油压力下降，曲轴与轴承会失去正常的润滑条件；另外，缸套与活塞也因飞溅的机油减小而造成干摩擦而拉缸。
（2）机油变质由于高温与氧化的作用，即使在正常情况下，机油也会生成氧化物或氧化聚合物；机油若含有酸性化合物，不但使机油颜色变黑，粘度下降，而且对零件摩擦表面具有腐蚀作用，使各零件得不到正常的润滑而加大机件磨损。
（3）机油粘度过低油膜容易破坏，在高温摩擦面上，不易形成足够厚度的油膜，机件得不到正常的润滑会增大磨损；同时密封作用不好，易使气缸漏气，降低功率，还易使废气窜入曲轴箱，机油受到稀释和污染。
另外，加大了润滑油消耗量，粘度小的油密封不好，蒸发性又大，这样就容易使气缸壁上(特别是气缸壁上部的高温区)的机油窜入燃烧室造成烧机油，不但增大了润滑油的耗量，还造成燃烧不完全，排气冒黑烟的现象发生。
（4）机油油温度过高当润滑油温度高于正常工作温度90℃以上时，润滑油温度升高而变得过稀、机油压力变低，使机油消耗加快，而且在机油上窜至燃烧室被烧掉的同时，还会产生大量的积炭和胶状混合物，窜入燃烧室的机油增多，使气环的开口处被胶结而张不开，从而导致机油上窜更加剧烈，机油消耗得更快，由于积炭而使燃烧室的有效工作容积减小；柴油机各润滑部位油膜易被破坏，运动副表面将出现半干摩擦甚至干摩擦；由于气缸的温度太高，缸壁上的润滑油容易烧焦、积炭，促使零件磨损加快，严重时会造成拉缸、抱轴和烧瓦等事故。
3、发动机燃油供给系工作不良形成拉缸的原因分析柴油机燃料供给系的作用是根据柴油机的工况要求，燃料供给系应能定时、定量、定压地将柴油按一定的喷油规律喷入燃烧室且雾化质量良好并使其与燃烧室内的高温、高压空气迅速而良好地混合，边混合边燃烧膨胀，并且及时的把燃烧后的废气排出。
如果发动机出现燃料供给系工作不良，会不易熄火、工作粗暴、冒黑烟、机件过热严重时形成拉缸等现象的发生。
（1）喷油泵工作不良形成拉缸的原因1）供油时间过早：燃油几乎在压缩行程中全部喷入燃烧室，随着活塞上行，当气缸内的温度达到燃料的自燃温度时，燃料几乎同时发火燃烧，而部分燃油蒸气被废气包围着得不到氧气，在排气过程中遇到氧化而二次燃烧，过后燃烧容易使柴油机过热，严重时会造成拉缸等事故；2）供油时间过迟：燃油燃烧作功时间缩短，燃料在着火前，活塞己开始下行，又使气缸内的温度和压力下降，增加了着火延迟，燃烧在膨胀行程中进行，排气温度增高，冷却水热损失增加，引起功率下降，同时引起柴油机过热，严重时会造成拉缸等事故；3）供油量过大：喷油泵必须向喷油器供给相当高压力与燃油，以保证喷雾性能良好。
如果喷油泵调节拉杆行程过大，会引起供油量过大而导致燃烧不完全，喷入气缸的柴油无法充分燃烧，并总有一部分柴油滞留至气缸的下一个压缩行程,油耗增大，冒黑烟，燃烧室内严重积炭，加速气缸、活塞和活塞环的磨损，发动机过热和出现敲击声响。
（2）喷油器工作不良形成拉缸的原因①喷油器压力过小：喷油器压力没有调试好（低于标准的压力9.8MPA—12MPA）、弹簧变软或折断、喷油器油嘴针阀卡死在不能停油的位置，喷的柴油无法雾化，喷油时间拖长。
这样，喷入气缸的柴油无法充分燃烧，从而产生粗暴敲缸声并引起柴油机过热。
②雾化不良：喷雾质量表示燃料喷散雾化的程度，一般是指喷散的细度和喷散的均匀度，喷散得越细，越均匀，说明喷雾质量越好。
如果喷油嘴轴针和喷孔的磨损则引起油流截面积不规则扩大，导致喷油器的喷雾质量变坏。
喷雾中夹有多条未雾化的细油流，将使燃油喷入气缸后不能在规定的时间内完全燃烧，形成过多的积炭，使柴油机启动性、动力性，经济性和排放指标都随之恶化。
③喷雾锥角不对：喷雾锥角过小时,由于燃油直接喷射到活塞顶面上，并仍保持液态流动，这样火焰扩展运动不活泼，火焰难以达到凹坑外面间隙区域，外围的空气利用率差，使性能下降；喷雾锥角过大时，油束喷到活塞顶隙部分，则凹坑里空气又不能充分利用，从而造成温度过高，所以应该有合适的喷雾锥角（495柴油机为4°）。
三、发动机水温过高、润滑系工作不良与燃油供给系不良形成拉缸的特点比较为什么水温过高会拉缸呢？这主要原因是活塞直接与高温高压气体接触，工作条件十分恶劣，冷却高效能稍有变化，反应十分明显。
2000多度的高温，常常把活塞头部烧熔；活塞的过度膨胀，润滑条件又变坏，是造成活塞拉缸的根本原因。
至于润滑系工作不良，发动机一般有压力润滑和飞溅润滑两种润滑方式，一些要求润滑可靠性高的机件都采用压力润滑，如曲轴轴承和连杆轴承等。
另一些要求润滑可靠性不十分高的机件，如活塞与气缸采用飞溅润滑的。
一旦失油，首先先烧曲轴轴瓦和连杆轴瓦，再烧缸。
那么燃油供给系工作不良呢? 一般对曲轴轴承和连杆轴承没有直接的影响,因为它们离热源远,又受到机油的冷却作用,实践证明只要机油足够, 燃油供给系工作不良不会引起烧瓦和烧轴的，而会造成工作粗暴、冒黑烟、机件过热严重时形成常常把活塞顶部烧熔。
四、分析的结果与初步认定的责任从上述分析结合汽车“拉缸”和拆卸后的检查，我的诊断是；1、导致拉缸和气缸壁上止口粘结物是活塞顶部烧蚀后产生的；2、活塞顶部的烧蚀和缸壁有严重蓝色拉缸拉痕是高温造成的；3、如活塞环材质有问题，不会导致活塞顶部烧蚀，更不会造成气缸上止口处有金属物粘结；4、从其他气缸活塞环与环槽的配合间隙，检测出活塞环的开口均匀错开、侧隙、开口间隙、背隙、弹力等检测数据均在原厂技术标准范围内；5、如发动机水温过高形成拉缸的，4个气缸均应会不同程度地出现高温，由于其他气缸的气缸壁无受高温变色现象，所以第3缸活塞顶烧蚀不是缺冷却液所致。