发动机常见异响的诊断

发动机常见异响的诊断发动机的常见异响，主要有曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞销响、活塞敲缸响、气门响、气缸漏气响、正时齿轮响、汽油机点火敲击响和柴油机着火敲击响等。

1.曲轴主轴承响1)现象：发动机突然加速时会发出沉重而有力的“当、当、当”或“刚、刚、刚”的金属敲击声，严重时机体发生很大振动；响声随发动机转速的提高而增大，随负荷的增加而增强，产生响声的部位是在缸体下部的曲轴箱内；单缸断火时响声无明显变化，相邻两缸同时断火时，响声会明显减弱；温度变化时响声不变化；机油压力明显降低。

另外，后道轴承发响一般声音钝重发闷，前道轴承发响声音较轻、较脆。

曲轴轴向窜动出现的响声，在低速下采用微抖节气门的方法，可听到较沉重的“咯噔”、“咯噔”的响声。

2）原因：（1）主轴承盖固定螺钉松动；（2）主轴承减磨合金烧毁或脱落；（3）主轴承和轴颈磨损过甚、轴向止推装置磨损过甚，造成径向和轴向间隙过大；（4）曲轴弯曲；（5）机油压力太低或机油变质。

3）诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图1所示。

2.连杆轴承响1)现象：当发动机突然加速时，有“当、当、当”连续明显、轻而短促的金属敲击声，是连杆轴承响的主要特征；轴承严重松旷时，怠速运转也能听到明显的响声，且机油压力降低；发动机温度变化时，响声不变化；发动机负荷变化时，响声随负荷增加而加剧；单缸断火，响声明显减弱或消失，但复火时又能立即出现，即具有所谓响声“上缸”现象。

2)原因：(1)连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断；(2)连杆轴承减摩含金烧毁或脱落；(3)连杆轴承或轴颈磨损过甚，造成径向间隙太大；(4)机油压力太低、机油变质或曲轴内通连杆轴颈的油道堵塞。

3)诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图2所示。

3.活塞销响1)现象：发动机在怠速、低速和从怠速向低速抖动节气门时，可听到清脆而又连贯的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声；响声严重时，随转速的升高而增大，随负荷的增大而加重；发动机温度变化时，对响声稍有影响或影响不大；机油压力不降低；单缸断火时响声明显减弱或消失，复火瞬间响声又出现或连续出现两个响声。

2)原因：(1)活塞销与连杆小头衬套配合松旷；(2)衬套与连杆小头承孔配合松旷；(3)活塞销与活塞上的销座孔配合松旷；(4)诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图3所示。

4.活塞敲缸响1)现象：发动机在怠速或低速运转时，在气缸的上部发出清晰而明显的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声，而中速以上运转时响声减弱或消失；发动机温度变化时响声亦变化：多数情况下响声冷车时明显，热车时减弱或消失，但个别原因造成的活塞敲缸响反而在温度升高后加重；响声严重时，负荷愈大响声也愈大，但机油压力不降低；单缸断火，响声减弱或消失。

2)原因：(1)活塞与气缸壁配合间隙太大；(2)活塞与气缸壁问润滑条件太差5(3)活塞在常温时反椭圆或椭圆度太小；(4)活塞销与活塞上销座孔装配过紧；(5)活塞销与连杆小头衬套装配过紧；(6)连杆轴承装配过紧；(7)活塞不柱度过大。

3)诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图4所示。

5.气门响1)现象：发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在气门脚处)或"啪、啪、啪”（在气门座处)的金属敲击声；转速增高时响声亦随之增高，温度变化和单缸断火时响声不减弱；若有数只气门响，则声音显得杂乱。

气门脚响和气门落座响统称为气门响。

2)原因：(l)气门脚响：①气门脚间隙太大；②气门脚间隙调整螺钉松动或该间隙处两接触面不平；③配气凸轮外形加工不准或磨损过甚，造成缓冲段效能下降，加重了挺杆对气门脚的冲击，④气门脚处润滑不良。

(2)气门落座响：①气门杆与其导管配合间隙太大；②气门头部与其座圈接触不良；③气门座圈松动；④气门脚间隙太大。

[每日热点]:老款捷达再次改款车价最高下调1.5万元编辑回复本帖举报评分Top JACOV本站元老财产13204帖子7137注册2009-2-12来自云南|丽江个人主页 | 资料 | 相册发短消息 | 加为好友4楼发表于2009-8-3 14:52诊断汽油发动机异响的方法有仪器诊断和经验诊断两种方法。

用仪器诊断发动机异响，主要根据异响的频率、振幅、相位等加以诊断。

这种方法比较准确、迅速，受主观影响较小。

但由于诊断仪器的通用性差，价格昂贵，诊断项目偏少等原因，使用的范围还不广，大多数单位仍采用经验诊断法（电喷发动机除外）。

用经验法诊断异响故障应按现代汽车发动机异响规律和异响特点加以诊断。

汽油机和柴油机一样，由于制造水平的提高，故障率相对降低，异响的种类也大为减少，异响的范围越来越集中。

主要存在的异响有爆震、漏气、液压挺柱响、链条响等。

这些异响的发生，在很大程度上与使用维修有关。

若发动机经过大修或中修由于修理手段和检测设备不健全，修理方法不当，配件质量差，发生异响的情况也就相对增多。

（1）爆震响爆震声响类似气门杆的响声"喀喀..."。

由于新型轿车发动机大都使用液压挺柱，不会发生气门杆间隙过大的响声，实际是一种爆震声。

这种响声多由于使用了低标号燃油所致。

要排除这种故障，必须更换符合要求的高标号燃油。

这种异响在切诺基车上最明显。

若临时买不到符合规定的燃油，则应对点火正时进行适当调整。

（2）曲轴正时链条响国产新型轿车采用链条传动来驱动配气机构的只有切诺基车和标致轿车。

在使用中若链条磨损，同样会出现异响。

它的响声特征是：当发动机怠速运转时，在正时齿轮盖处能听到不间断、有节奏的"哒、哒"声。

这种响声近似敲击声。

随转速提高，声响减弱。

车速由中速急减至怠速时，响声更加清晰，冷车时较轻，热车稍重，打开加机油口盖时响声更为明显。

产生正时链条响的原因有：链条磨损松旷；链轮轮齿有损伤；链条紧锁器工作面磨损及柱塞推杆发咬；机油压力低引起润滑不良；通往紧链器油道被堵塞等。

使用中，若发现正时链条响，应拆开正时齿轮盖检查。

磨损严重的部件则需更换新件。

重新装上链条后注意用正确方法调整链条的松紧度。

（3）曲轴正时齿形皮带响国产新型轿车发动机配气机构大多采用齿形皮带传动。

在使用中若不能定期检查，调整其松紧度也会出现异响。

异响特征是：当发动机低速运转时，在发动机上部偏前，有一种类似气门杆响的声音，随着转速提高响声减弱或杂乱，冷机、热机变化不大。

通过调整气门间隙，响声仍不消失。

当手触摸到正时齿轮室盖时，手指有振动的感觉。

产生正时齿形皮带异响的原因有：正时齿形皮带磨损过甚、变松、变长。

使用中若发现正时齿形皮带有异响，应拆下检查。

拆开正时齿轮盖，检查齿形皮带耐油合成橡胶有无裂纹、缺口、脱胶，尼龙织物是否起毛。

若齿形带良好，只需重新调整齿形皮带的松紧度即可排除声响。

调整时注意按照要求的松紧度调整，但不要过紧，过紧了会加速齿形皮带的磨损，同时又会产生一种蜂鸣声。

（4）液压挺柱响装用液压挺柱的发动机，不需要调整气门间隙，但由于液压挺柱功能衰退或其它因素影响，有时也会有异响发生。

在发动机怠速运转时，在发动机中部、气门液压挺柱侧会继续听到"咔嗒"的声响。

响声规律不明显，提高发动机转速后声响减弱或杂乱，高速时消失。

冷车较明显，热车响声逐渐减弱。

若断火试验，响声依然存在。

这种响声容易误判，即误认为是其它部位的金属敲击声，因此应引起读者的注意。

产生液压挺柱异响的原因是，柱塞磨损，阀门漏油、供给挺柱的机油压力不足、柱塞与挺柱体被油污阻塞。

排除故障时，对磨损、漏油严重的零件应予以更换。

磨损较轻的部件通过修理可继续使用。

（5）真空胶管漏气声在使用中，由于真空胶管老化松动、脱落及变形，在怠速运转时，发动机上部便会听到一种"咝咝"的漏气声，随着转速的提高，声音逐渐消失。

冷机、热机响声无变化。

同时，发动机在怠速运转时，还伴有"突突"声响，有些附件因真空度不够而不工作，响声虽小，但有隐患。

上述故障原因是由于真空胶管松动、脱落后，因发动机运转产生真空，在真空管接头处有较大的吸气而产生气流的响声。

排除这种故障的方法比较简单，检查各真空软管、管接头处有无老化变形、龟裂、脱落，若有损坏应更换新件。

（6）窜气响窜气响往往与活塞敲缸声相似，是一种清脆有节奏的金属敲击"当当"声，但较敲缸的声音小些，怠速时稍高，急加速时明显。

当窜气严重时，打开机油加注口的盖子或观察曲轴箱排废气口（新型轿车一般看不见排废气口），有大量气体脉动地窜出（轿车可拆开气门盖上的胶管观察）。

当单缸断火试验时，窜气声减轻。

若在异响严重的缸内加注少许机油，窜气瞬时减弱。

窜气响往往与拉缸有关。

造成拉缸的原因多数由于活塞烧损或活塞与缸套间隙过大，活塞环磨损或断裂而引起。

窜气严重且机油耗量增大时，应及时解体检查和修理。

（7）电喷发动机异响的诊断电喷发动机使用一定时期后，同样会有故障与异响出现。

它出现异响的原因，从根本上讲，与非电喷发动机是相同的，都是由于机件磨损或油、电路有问题而引起。

所不同的是，电喷发动机由于增加了ECU电子控制器和许多传感器，使故障的分析、判断更加困难。

电喷发动机有故障或异响后，一定不要乱拆乱卸。

首先应使用自诊断仪或电子诊断仪来确定哪一部分出了问题。

一般情况下，从故障码的显示可直接找出故障的原因。

碰到特殊情况，就需要丰富的经验和一定的理论知识。

例如，有一辆丰田轿车，行驶一段距离后，排气管内发出十分明显而不均匀的放炮声。

检查迸气系统、点火系统、供油系统完全正常，发动机故障自诊断系统同样显示正常代码。

故障原因出在第二缸排气凸轮上。

凸轮工作表面上残留一些机械加工中被碾压粘附的金属屑，致使发动机排气门关闭不严而产生放炮声。

而另一辆三菱汽车，与这辆丰田车情况相似。

也是排气管放炮，故障显示码正常。

它的故障原因出在EFI主继电器上。

检查中发现EFI主继电器外壳上粘有灰尘，继电器内电磁线圈的触点上也粘附有尘土。

由于继电器工作不良，致使ECU及燃油泵（FP）工作不正常。

用酒精清洗干净后，上述故障随之排除。

上述两故障的排除是费了不少劲的，不是轻易能排除的。

通过上述故障的排除，有如下经验可总结。

利用电子诊断仪对各传感器及线路进行逐一检查，省去了对传感器逐个拆卸、检测的繁琐工作，但电子检测仪不是万能的，还必须根据诊断仪反映的情况（转速、水温、排放等）和故障现象，全面分析、判断ECU和各种执行器的故障。

另一个经验就是不要轻易怀疑电子控制器ECU，它出现故障可能是较小的。

[每日热点]:马自达3半轴异响问题将得到终身免费解决编辑回复本帖举报评分Top JACOV本站元老财产13204帖子7137注册2009-2-12来自云南|丽江个人主页 | 资料 | 相册发短消息 | 加为好友5楼发表于2009-8-3 14:54气门和敲缸的声音区别气门[1）发动机怠速时，有明显、清脆、断续而有节奏的“嗒、嗒”声，在气门室一侧察听尤为明显。