发动机早期磨损的原因及预防
发动机早期磨损的原因及预防随着现代工业的下断进步，新技术，新工艺、新材料的广泛应用，汽车的性能和使用寿命都有了很大的提高，一般来说，汽车的寿命往往取决于发动机的使用寿命，随着汽车行驶里程的增加，发动机使用过程中难免会出现因气缸套,活塞，活塞环等发生早期磨损发生曲轴箱窜气，呼吸器排机油等是现象。
在其它条件(如材料、路况)相同的情况下，其磨损的程度会因使用、保养情况的不同而有很大的差异。
怎样使用和保养才能减少早期磨损呢?在这里通过对发动机早期磨损的原因进行分析，提高发动机的使用寿命。
1、导致早期磨损的原因（1）新的或大修后的发动机没有经过严格的磨合试运转就投入作业，造成气缸等零件的早期磨损。
（2）长期超负荷作业，发动机工作温度不正常。
由于发动机长期超负荷作业，使机温，水温上升、润滑油的粘度下降，润滑油变稀，气缸上的油膜因为缸壁温度的升高和润滑油的粘度下降而受到破坏，加速了缸套、活塞和活塞环等零件的磨损。
又由于机油上升，充气系数下降，燃油与空气比例失调，燃烧不完全，气缸等零件积炭增多，引起气缸故障，从而加快了气缸的早期磨损。
发动机在正常的温度下运行，不仅能节约燃油，更重要的是可以减少发动机的磨损，延长使用寿命。
在正常温度下，发动机产生的废气被排出气缸，对气缸的腐蚀最小。
当温度过低时，废气中的碳氧化合物在一定的压力条件下极易形成酸性物质腐蚀缸壁，实验证明，温度越低对缸体的腐蚀性越强，在其他条件相同的情况下，发动机的温度在30度时，其磨损程度比其正常温度的大4-5倍。
当温度超过正常温度时．润滑油的粘度急剧下降，活塞环与缸壁的磨擦增大，同时腐蚀性气体直接作用于缸壁表面使之氧化，温度越高氧化程度越加严重。
车辆在使用过程中，特别注意保持发动机的正常工作温度。
（3）长时间怠速运转。
当发动机长时间怠速运转时，机温过低，润滑差，燃烧不完全，产生积炭多，加速了气缸的早期磨损。
又由于机温低，气缸里易产生酸性物质，从而腐蚀气缸，产生麻点剥落，引起气缸的早期磨损。
（4）频繁的起动。
发动机熄火后，润滑油路中的机油很快流回到油底壳内，所以频繁起动，会使缸套、活塞和活塞环等零件表面处于干摩擦或半干摩擦的状态，必然加速气缸套的磨损。
（5）空气、汽油及润滑油的滤清效果差空气中悬浮着很多尘土，其主要成份是二氧化硅（Si02）—一种比金属更硬的物质，其硬度超过钢铁。
1克尘土进入气缸，可以使气缸上部磨损0.0l毫米，安装空气滤清器能减少气缸，活塞和活塞环等零件的磨损。
据有关资料报道：轿车不安装空气滤清器，气缸磨损将增加7倍，活塞磨损过滤增加3倍，活塞环磨损增加8倍。
不重视空气滤清器的保养，致使空气滤清器滤芯堵塞严重，不经滤清器的空气直接进入气缸；更换空滤芯时安装不到位或用相似空滤芯（由于空滤总成生产厂家不同，有些空滤芯不互换）或密封圈粘贴不牢，空滤短路；燃油滤清器、机油滤清器等零件如果质量达不到要求，滤清效果变差。
过多的杂质进入油路汽缸内，加剧缸体的磨损，增加故障发生的可能性，如严重堵塞，还会导致车辆不能正常工作。
（6）不定期更换机油，润滑油的品质差，用润滑油不注意规格。
机油使用一定时间后，逐渐老化变质，失去润滑作用，同时混入一些机械杂质引起磨料磨损。
润滑油的品质主要取决于它的粘度、油性和抗氧化性。
润滑油的粘度随着温度的升高而下降的性质叫做粘度—粘度特性。
润滑油的粘度过大时流动性不好，特别是在低温启动时，因为粘度过大而不易快速达到摩擦面，从而使发动机早期磨损，如果润滑油的粘度过低，会因润滑油的压力过低供给不足，不能形成需要的油膜也会造成气缸的磨损，不合格的润滑油含水分和杂物较多，抗氧化、抗腐蚀能力较差，使用过程中很容易结胶和积炭，老化变质快。
此时如发动机高速运转，润滑油粘度将大幅下降形成油膜的强度不够。
应避免使用假冒伪劣润滑油的前提下，合理的使用以预防气缸的早期磨损，延长发动机使用寿命。
（7）发动机起动预热期间供燃油。
多缸柴油机在温度低于5℃时，必须经过充分预热后才能向气缸供油，但在预热期间供油，不仅起动困难，而且提早喷入的燃油，由于燃烧不完全，气缸积炭增多，加速了气缸的磨损。
（8）发动机起动后不经预热就投入作业，因机温过低，马上加大油门，燃烧不完全，气缸积炭增多，加速了气缸磨损。
（9）油路调整不当点火提前角不但影响发动机的工作状况和最大动力性的发挥，还会影响发动机的温度。
如果点火提前角过大，混合气的压力、温度过高爆燃增加，易引起发动机气门烧蚀、活塞烧坏、断环及拉缸，导致缸体的早期磨损。
如果油路调整不当，混合气过浓燃烧不充分，废气中有未完全燃烧的油滴会窜入曲轴箱内，长期会稀释润滑油，增加气缸的磨损。
（10）发动机带病作业。
如连杆弯曲、扭曲、各配合零件松旷或过紧等。
（11）燃油品质差燃油主要是指供发动机缸内燃烧发挥过力的油，有汽油和柴油之分。
评定汽油的指标主要是馏分温度、辛烷值和含硫量，如果燃油质量不好，其重质馏分较多，当在低温状态下启动时重质馏分不易挥发，以油滴状态进入气缸，冲刷气缸壁上的润滑油膜，稀释曲轴箱内的润滑油，发动机的磨损加剧，爆燃主要是燃油中的辛烷值不够，导致油的抗爆性下降，会导致发动机的使用寿命大大减少，影响发动机的性能损坏活塞，使活塞环断裂，导致拉缸，造成气缸的早期磨损。
汽油中硫的含量过高对发动机的影响也很大，汽油硫化物燃烧时产生的二氧化硫在低温时与凝结在气缸壁上的水球生成亚硫酸，对缸壁有很强的腐蚀作用加速气缸的磨损。
在保证辛烷值的前提下，馏分温度和含硫量对缸壁的腐蚀是在低温状态下起作用，温度越低腐蚀作用越强，在冬季应尽量减少冷车启动的次数，如果有条件可以将车停放在暖库内，以避免气缸的非正常磨损。
（12）“轰油门”。
有些机手在停机前轰几下油门，企图将气缸里的余油燃烧干净，其实适得其反，由于油门忽大忽小，燃油与空气混合不均匀，燃烧不完全，产生积炭多，加速了气缸磨损。
（13）早期磨损发动机具有较强区域性和针对性。
西北地区，工地等含尘大，易发生早磨；无缸套发动机（如玉柴YC6112），易发生早磨；早磨发动机的空滤过滤效果都不好。
（14）空滤与发动机进气管连接用的胶管质量差，且胶管与连接管配合部分过短，装配时不注意，很容意导致密封不严，造成进气短路。
（15）空滤流量达不到发动机设计要求（尤其是增压发动机），导致发动机燃烧恶化，一方面使发动机燃烧室容易形成积碳，加剧发动机磨料磨损；另一方面由于空气供应不足，燃烧状况恶化使发动机排温升高，燃烧室内温度升高导致活塞，活塞环和缸套等另件温度过高，产生变形，发生异常磨损，最终进一步加剧发动机的窜气，窜油故障。
2、预防气缸早期磨损的措施（1）新的或大修后的柴油机必须经过严格的磨合试运转后才能正式投入作业。
新车和大修后的车最初的一千公里称作车辆的初驶，这个时期的车辆使用情况对发动机的使用寿命影响很大。
为保证汽车发动机正常工作，必须进行必要的初驶磨合，磨合质量的直接影响发动机的使用时间。
在磨损极限一定的条件下，按规定磨合的发动机寿命较长，否则短。
对于初驶磨合，不论进口车和国产车都明确了驾驶动作、制动方式、车速、装载量、加注润滑油时机等各项规定，如不遵循则必然会使发动机在初驶期内不能良好地磨合，甚至发生拉缸等严重事故（2）定期检查保养空气滤清器、机油滤清器、柴油滤清器，使之处于良好的技术状态下工作，这是防止尘埃杂质由空气、燃油和机油通道中进入气缸，减轻气缸磨损，延长发动机使用寿命的一项重要措施。
一般的空气滤清器的滤芯都是纸质，滤清的效果比较高也容易堵塞.为了保持良好的滤清效果，如果能每行驶2000km保养一次，或在通过特殊地区(沙漠)后立即保养则效果会更好。
保养六次或每行驶15000km更换滤芯。
检查发动机进气管与空滤连接胶管配合部分的尺寸是否适度，连接长度是否足够长，连接胶管和钢管是否有裂缝漏气和有效支撑（避免因发动机振动松脱），连接卡箍是否牢固可靠。
检查发动机气道和空滤有无尘土沉积，特别是缸盖气道及燃烧室要作重点检查部位。
如这些部位有尘土沉积，必须在改进和完善进气系统后，拆下气门彻底清除尘土后再装配，否则将会出现重复故障。
（3）应根剧发动机使用环境和工况选好合适空滤器结构。
（4）定期更换油底壳机油，加入的机油必须符合说明书的要求。
更换油底壳机油时，应仔细清洗油底壳及润滑油路，其方法是先放尽变质机油，用相同数量的干净柴油，倒入油底壳，起动发动机，怠速运转3—5分钟后，放尽清洗柴油，然后揩净油底壳，同时清洗机油滤清器，最后加入规定份量的机油。
（5）严禁先起动后加水，否则易使气缸骤冷而裂损。
（6）经常保持发动机正常工作温度，过高则机油稀释，润滑条件恶化；过低则产生酸性腐蚀，引起麻点剥落。
一般适宜的工作温度为70—80℃，蒸发式发动机可稍高些。
（7）起动发动机时应注意预润滑，因为当发动机熄火后，润滑系中的机油绝大部都流到油底壳，各运动副表面处于干磨擦和半干磨擦，若马上起动，必然加剧气缸等零部件磨损速度，因此在起动时先摇转曲轴数十圈，使运动副表面预先得到一定润滑。
（8）严寒季节的正确使用严寒季节的冷车起动，原则上都应预热一段时间，因为此时发动机温度较低，气缸等零件还未得到充分润滑，否则加快缸套、活塞、活塞环、轴颈与轴瓦磨损。
当发动机温度达40℃起步，60℃正式投入作业。
起动后，也不要猛轰油门，温度运不到起步温度不要起动。
很多驾驶员缺乏这个认识，一方面低温下不进行预热，用起动机反复起动，未等温度达到正常温度就急于起步加速冲车。
所以要想减少发动机的磨损，做到“冷摇慢转、就地升温”是非必要的。
（9）禁止发动机长期急速运转。
因为发动机长期急速运转时，喷油嘴雾化不良，燃油与空气混合不均匀，燃烧不完全，气缸易产生积炭，加剧了气缸磨损。
另外长期怠速运转也加速磨损。
（10）禁止长时间超负荷作业，保持中速行驶。
在一定载荷下，发动机有个最有利的工作转速范围。
汽车行驶时，若能保证发动机在这个转速范围内工作，则单位行驶里程的气缸磨损量也最小。
一般地说，发动机保持中速运转可以延长发动机的使用寿命。
（11）合理装载每一特定车型都应按规定实行合理载重，发动机的磨损就小，汽车的使用寿命就长。
如果在使用中超载，发动机的磨损会随之增加。
（12）正确进行起动，并尽量减少起动次数，如停机不超过15分钟，不用熄火，以减少起动次数。
起动发动机时，不要将油门放到最大位置强行起动，否则使气缸内喷入的柴油过多，导致起动不着，即使能起动，由于气缸内燃油过多，燃烧不完全，产生积炭而加剧磨损。
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斯太尔WD615系列发动机气缸套的早期磨损及预防
ｚｅ ｇ Ａｉ ｎ ｎ ｐｉｇ
（ ｕｏ ｂｌ Ｔａｓｏｔ ｉ ｒｎｈｏ ｉ ａ ｏ ，Ｎ ｎｉ １０ ９ Ａｔ ｍｏｉ ｒｎｐｒ ｔ ｎＢ ａｃ ｆ ｓ ｎＣ ． ａｊ ｇ２ ３ ） ｅ ａｏ Ｍｅ ｈ ｎ ０
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般的磨损情况以发动机第 １ 缸和第 ６ 缸磨损较
曾爱平
斯 太 尔 ＷＤ １ ６ ５系列发 动机 气缸套 的早期 磨损及 预 防
・ ５・ ４
热量不 能散 去 ， 触 点 的温 度 上 升 可能 出 现 凸点 接
口件 和国产件材质 、 加工工艺差异大造成 的。 ２２ 磨料磨 损 ．
２ ２ １ 磨料 磨损 的定 义 ．．
２ ２ ２ 磨料 磨损 的形 式 ．．
的抗粘 着性 能好 ， 金属表 面进行 处理 ， 对 可使摩 擦 副表 面生成互 溶性 小 的金属 层 ， 避 免 同种 金 属 可 相互摩擦 ， 以防止粘 着磨损 。如 电镀 ， 可 表面化 学
了其过 早磨损 原 因 ， 结合汽 运分公 司原 、 燃料 运输服 务 实际情 况 ， 出了解决 车辆 早期 磨损 的 提
方法及预 防措施 ， 出了延长斯太尔ＷＤ １ 找 ６５系列汽车发动机使用寿命的一些简便 易行的方法 和管理 经验 。
关键 词 ： 气缸 套 ； 着磨损 ； 料磨损 ； 学腐蚀 ； 防措施 粘 磨 化 预
发动机早期损坏的原因及预防措施
浅议柴油发动机气缸早期磨损的原因和排除
浅议柴油发动机气缸早期磨损的原因和排除柴油发动机是重型机械设备的核心部件，它负责转化燃料能为机械能，包括绕轴的动能和压缩空气的能量。
然而，随着使用时间的增长和日常维修的缺乏，柴油发动机的气缸往往会出现早期磨损。
这种磨损可能对柴油发动机的性能和耐用性产生负面影响。
本文将探讨柴油发动机气缸早期磨损的原因和排除方法。
一、柴油发动机气缸早期磨损的原因1. 长时间持续使用柴油发动机通常在重负载条件下运转，特别是在农业、建筑、矿业和运输等领域中，使得机器长时间处于高压、高温和高负荷状态。
如果发动机经常在超过额定负载下运行，会导致气缸和活塞出现摩擦，从而引起早期磨损。
2. 油品质量差同时，柴油发动机的性能还与所使用的油有关。
如果使用油品质量差的柴油，将导致机器磨损加剧，这是因为油品质量差可能会在气缸壁上形成燃烧物，从而与活塞磨擦。
3. 不合理的日常维护柴油发动机气缸的早期磨损与维护质量有着很大的关系。
如果不进行定期维护或更换零件而继续使用，可能会导致机器故障和磨损加剧的情况发生。
二、柴油发动机气缸早期磨损的排除方法1. 电子控制系统升级为了避免过度使用和磨损，可以通过柴油发动机的智能化升级来实现更好的控制。
电子控制系统是新一代柴油机的压倒性改进，它们集成了传感器、控制器和珂朗组织等技术，并确保发动机一直在最佳工作状态。
2. 油品采购质量保证使用高质量的柴油油品，能够有效地减少气缸早期磨损。
当然，这也需要在选择合适的柴油加油站的价格，然后进行充分处理，保证质量最佳。
3. 定期进行维护适当定期维护柴油发动机，是确保发动机正常运转和避免气缸早期磨损的有效方法。
例如，更换机油滤清器、检查发动机油腔和冷却系统、确保发动机保持在最佳温度等等。
这些维护措施将对保护气缸有不可估量的价值。
总之，早期磨损对柴油发动机的性能状况会产生负面影响。
经过正常的维护和升级，可以降低机器的磨损和使用成本，并提高机器的性能和耐用性。
四、如何防止气缸早期磨损1.合理的使用车主要合理使用柴油发动机，控制发动机运转负载，免得机器在高压、高温都是、长时间运转的状态下各配件之间摩擦加剧。
如何分析判断与防范早期磨损对发动机的危害
法。
为 负压 ，既空 气滤清 器 帽至增 压器压 气
端 ， 是吸 的过 程 ，所 以我们 叫做 负压 ； 另
一
部分 正压 ，既增 压器压 气端 后经 跨越
当发 动机 出现 早 期磨 损 时 ，有 如 下特 征 ：功率 明显下 降 、冒黑烟 、排温 升高 、增 压器 漏机 油 、 曲轴箱 漏气 量 （ 阻力 ）增 加 ， 并 伴 随通 气 管漏机 油 。 进 气 系 统 的 结 构 是 由 空 气 滤 清 器 （ ） 芯 、阻力指示 器 、增 压器 、中冷 器 、缸盖
行 产 生 的吸 气 过程 ，这 种 发动 机 功率 比较 小；另一 种是 带涡轮 增压 器 的，除 自然 吸气 外 ，还利用 排气 （ 废气 ）吹动增 压器 涡轮 ， 带动 增 压器 压 气 端 叶轮 转 动 ，加 速 吸气 过 程 ，增 加 了进 气量 ， 保证燃 烧有 足够 的新
是 空 气 的膨 胀 过 程 。如 果 空气 旁 通 只 能 是
增 压 压 力 降低 ，和 负 压 区 域 的空 气 滤 清 器 芯 堵 塞 得 结 果 是 一 样 的 ， 就 是 进 气 量 不
４ 、机 油被 高温积 炭污 染 ，润 滑能 力下 降 ，黏度增 加 。这 种高黏 度 、带 有细颗 粒 的
的 一些 特 征 ，分 析产 生 的原 因 ，采 取 防 范 措施 ：
加 ，对增 压器润 滑油 腔压 力加大 ，通过 涡轮 轴 两 端 密 封环 泄油 ；另 一种 是 由于早 期 磨 损 ，使燃烧 不充 分 ，排 除的燃油残 迹和 泄漏
积。
需 要说 明 ，实 际 应 用 中这 个 标 准 比较 低 ，或 许 说 在这 种 情 况 下 ，发动 机 已经 无 法 正 常 工作 ，展 现 的故 障现 象 也 是 非 常 明
气缸套早期磨损的原因及预防对策
．
查 气 缸 、活 塞 、活 塞 环 的 质 装 配 时 不 注 意 检 查 活 塞 环
（ 二）使 用柴 油和 润 滑油不 当
燃 油 、润 滑 油 消耗 增加 ，严
有 的 车主 对 柴油 和 润滑 油 使 隙” ；汽缸套装入 缸体 中心
影 响 了发动机的动力性、经济 用认识不足 ，为图省事省钱 ，常 不 正等 。 阳 使用寿命 。因此 ，如何减少 在 路边 小 店 或 向不法 油 贩购 买 劣
［ 关键词 ］ 气缸套 ；早期磨损 ；原 因；对 策
气 缸 套是 柴 油机 中重 要 的零 造成润滑不 良，加大了汽缸的磨 动机 带 负荷 急 停 车或 突然 卸
艺 一 ，工作条件恶劣 ，处于高 损。尤其是忽略了保养空气滤清 荷后 立刻 停 车 ； 紧 急制 动停 车 高压和润滑不 良的条件下工 器 、机油 滤 清器 进 行 定期 维 护保
求 ，长 期 使 用 低 档 次 、 劣 质 机 任 意提 速 ，迫使 发 动机 高 运 化 、抗 磨 性 、散 热 性 、润 滑性 能 前 ，配合 零 件 间 的表 面粗 糙
的磨 损 。
（ 三 ）操作 不 当
、
气缸 套 早期 磨 损 的原 因 油 ，导 致 其 机油 耐 高温 性 和抗 氧 转 ，超 负 荷 运 行 。 因 为 在 摩
常工作时那样 良好 的润滑 ，致使 器 ，保证机油的清洁和润滑 的畅 进行磨合。切实做好新机 、大修 起 动 时气 缸 磨损 大 大增 加 。 因 通 。所使用 的机油 ，应按使用说 后 及更 换 气缸 、活塞 、活塞 环 后 此 ，初 次起 动 时 ，应 先使 发 动 机 明 书规定 ，选 用 同一牌 号 、 同一 发动机磨合期 内的磨合运转 、保
柴油发动机喷油嘴偶件早期损坏的原因及预防
防
找返 回路 线 ， 就是 说充 当第 二导体 的汽车 壳体 此 时 也
就 变成 带不 同电 阻值 的导体 ， 中许 多零 件都是 配合 其 件， 此时 ， 配合件 之 间就会 产 生 电弧 或 电动势 ， 对零 件
李 强
表 面造 成一定 的损伤 。 时发现 导 线连 接 不 良时接 头 平 被 烧焦就 是 电腐蚀 现 象造成 的 。实践 证 明 ， 动机零 发
件 电腐 蚀 的后果 只 需 经过 工 作几 小 时后就 能反 映 出 来 。因此 ， 想避 免启动 电流给零 件造 成 的电腐蚀 ， 要 就
辆 丰 田皮 卡 车装 用 ２ Ｒ型 发 动机 ，手 动 变速 ２
器 ，经 多个 厂 家 多次 大修 均 没 解决 发 动机 烧 瓦 的 问 题， 多次修 复 后试 车 一切 正 常 ， 行 驶 不到 １０ ０千 但 ０
负荷作 业 等 。另 外 ， 还要保 证发 动 机冷 却系统 的 技术 状 况 良好 、 温适 宜 （ 持 在 ８ ｏ￣ ０Ｃ 间 ， 超 过 水 保 ＯＣ ９ ￣ 之 不
９ ℃ ） 口 ５ 。
的
哮 原 的柴油 仔 细清 洗 ， 以清 除表 面 的灰 尘 和 防锈 油 ， 洗 清 滹 因 动和转 动几次 。④ 安 装喷油 嘴 时应 将针 阀在斜体 内抽
油嘴偶 件 都涂 有 一层 防锈 油 ， 安装 时 ， 定 要用 于 净 一
嘴及 德预 搭 不良 起 机 次 铁 引 动 多
烧曲 轴主轴瓦 析 故障
● 马选斌
一
其是 冷启 动 时 ， 要的 电流是 发 动机 正 常工作 时的几 需
百倍 。如果 线路 连接 正 常可 靠是没 有危 险 的， 而 当 然 线路 接触 不 良时 ， 电流 为流 回蓄 电池 的负极 不得 不寻
发动机主要零部件的磨损与预防措施探究
发动机主要零部件的磨损与预防措施探究摘要：通过对发动机主要零部件磨损特点及原因的分析，简述了发动机在使用过程中如何降低磨损延长使用寿命，并对预防措施和方法进行了初步探讨，有效地降低了配件的消耗率。
关键词：发动机活塞环曲轴磨损发动机各零部件磨损因工作和使用环境条件的不同而各不相同，只有对主要零件的磨损情况磨损原因进行具体分析。
采取具体有效的防范措施减轻和预防磨损，才能延长发动机的使用寿命，提高设备动力性和利用率。
1 气缸与活塞环的磨损1.1 气缸的磨损特点当活塞在气缸内做往复运动时，在活塞环磨损的区域内形成不均匀的磨损，沿气缸高度形成上大下小的锥形，磨损的最大部位是在活塞在上死点第一道气环相对应的缸壁。
当磨料磨损为主导磨损形式时，气缸可能出现中间大，两头小类似腰鼓形的磨损。
气缸沿圆周方向磨损也不均匀，形成不规则的椭圆形最大磨损区在上止点垂直与活塞销的第一道气环磨损最大的截面上，各气缸的磨损随机型、进气支管进气角度及使用条件不同，一般特征是最大磨损区域往往接近于进气门对面。
1.2 气缸磨损的原因1.2.1 润滑条件：发动机在工作中气缸上部的润滑条件最差，因为气缸上部临近燃烧室，高温高压下润滑油变稀粘度下降，削弱了油膜厚度形成的条件，同时高温下润滑油极易分解被燃烧掉，汽油发动机气缸上部在进气行程受新鲜混合气所含微小汽油油粒的吹射和冲刷，使缸壁上的油膜被冲淡，导致气缸润滑不良处于半干摩擦和临界摩擦条件，为磨损创造了有利条件。
1.2.2 压力的影响：发动机在工作中，气缸上部收到的压力最大，活塞在上死点时，燃烧产生的高压气体窜入活塞环背面，增加了活塞环对缸壁的侧压力，第一道气环的背压最大，同时在做功行程中该压力随活塞下行气缸容积增大而降低，活塞环侧压力减小，造成上部磨损较大，气缸下部磨损较小。
1.2.3 腐蚀性物质的影响：在气缸上部磨损大于下部的原因中，还有化学腐蚀的因素，气缸内的可燃混合气燃烧后产生的水蒸气和酸类，这些酸都能腐蚀缸壁，尤其是当缸壁温度低于70℃燃烧废气中的水蒸气不能很快被挥发而凝结时，转化为二氧化硫形成化学腐蚀，其腐蚀作用非常严重，缸壁被腐蚀后形成松散组织，很容易被活塞环刮掉而气缸上部不能被油膜覆盖，这种腐蚀是导致气缸上部磨损较严重的重要原因。
汽车拖拉机气缸磨损原因及预防早期磨损的分析
三滤包括燃油滤清器 、空气滤清器和机油 滤清器。每行驶 １ ５ ０ ０ ０公里就应该更换新的空气滤清器的滤芯 ， 或者更换湿式空 气 滤清器 中的机油 。 机油的清洁程度直接关系到气缸的寿 命。 在 驾驶时应该按 照规定 的行驶里程更 换机油和机 油滤清器 滤芯 。 如果 车辆行驶 的地 区灰尘较多 、 道路条件恶劣 ， 那么应该每 ５ ０ ０ ０ 公 里更换机油和机油滤清器滤芯 ，并及时的更换湿 式空气滤清
果指示灯不正常必须进行相应 的检查 。而所使 用的机油粘度应 该比较适 中， 如果机 油的粘度过低 ， 就会 造成 因油膜 损坏而造成 的零件损坏卡住等情况 ； 机油 的粘度过高 ， 就会 增加零件在运动 过程 中的阻力 ， 使得功率损失有所增加。 定期 更换发动机的机 油 ，选用的发动机 润滑油产品质量必 须好些 ， 定期的对发动机润滑 系统 内部的油泥 、 胶质 及积碳进行
２ ０ １ ３ 年 第３ 期（ 下 半月 ）
科研 ◎农业机械
汽车拖拉机气缸磨损原因及预 防早期磨损 的分析
吐拉克 ・ 吐尼亚孜 （ 阿克苏地 区农机 推广站 ，新疆 阿克苏 ８ ４ ３ ０ ０ ０ ）
［ 中图分类号】 ￥ ２ ３ ２ 【 文献标识码】 Ａ ［ 文章编号】 １ ０ ０ ３ － １ ６ ５ ０（ ２ ０ １ ３ ）０ ３ — ０ １ ６ ９ — ０ ２
器 中的机油 。 ３ ． 保持发动机的正常温度
车辆 的冷却系统是水冷却时 ，水温一般在在 ８ ０ ～ ９ ０ ℃最为 适宜 。保持 发动机冷却强度调节装置正常工作 ，主要包括 百叶 窗、 节 温器以及风扇和离合器等配件的正常工作 ， 这样可 以保持 发 动机冷 却水温处于正常范围 内， 如果这些装置需要更换 时 ， 应 该 以减少腐蚀磨损为标准进行更换 。 应该先加水再 启动 车辆 ， 在寒 冷的冬季 ， 一些驾驶 员前 一天 晚上 已经将冷却水放净 ， 在早上启动 时先起动后加水 。 这种做法 不仅使机体缸盖 、 水箱等件 容易出现裂纹 ， 而且很可能 因为发 动 机温度过高 ， 而造成机械 事故 。 冬季 的时候启 动发 动机可 能会比较 困难 ， 所 以在 启动时进 行预热来 保持一定 的温度 ， 可以将 ８ Ｏ ℃左右 的热水加入到水 箱 里进行预热 。 多缸 的发 动机在通过充分 的预 热后才能 向气缸 内 供油 ， 启动时如果连续 三次失败 ， 那么应该 停止起动 ， 进行排 除 故障 工作 ， 然 后在继 续起 动 ， 在起 动后 应适宜 小 油门运转 一段 时间 ， 有保温 帘或保 温套 的多缸 发动机 应放 下保温 帘 ， 等 到温 度到达 ４ ０ ℃以上再行 驶 ， 温度 达到 ７ ５ ℃才 能进行正常 的工作 ，
152QMI型发动机活塞环早期磨损原因及预防措施
汽缸罩 、汽缸体都是铝合金铸造而成 ，汽缸体是合金铸铁套 与铝合金压铸而成 。汽缸头和缸体外部铸有 散热片 。此外 ，
还 有 离 心式 冷 却 风 扇 等 强 制 风 冷 系 统 。 在 汽 缸 中 ，活 塞 环 组 、 活 塞 和 汽 缸 共 同 构 成 了 密 封 系 统 。发 动 机 工 作 时 活 塞 环 组 及 作 为 活 塞 环 载 体 的 活 塞 在 高 温 、 高 压燃 气 的作 用 下 ，在 汽 缸 内 作 往复 循 环 运 动 ，既 要 保 持 燃气 的气 密 性 ， 同时 还 要 使 运 动 中 的摩 擦 阻力 尽 量 小 。 由 于 活 塞 环组 、活 塞 和 汽 缸 之 间 存 在着 热 膨 胀 差 ，为 防止 工 作 时 由于 上述 零 件 尺 寸 的相 互 干 涉 而产 生 烧 结 和 卡 缸 现 象 ，所 以 必 须 在 活塞 环 组 、活 塞 、汽 缸 相互 配合 之 间保 持 一 定 的间 隙 。但 是 ，如 果 这 个 间 隙 设 计 不 当 ，远远 超 过 发 动 机 正 常 运 转 时必 要 的气 密 性 要 求 ，则 会 引 起燃 气 的大 量 泄 漏 ，并 且 导
分 析 ，并 提 出预 防措 施 。
一
环在发动机 中承受高温高压的恶劣环境 ，而且在一 ｋ、下止点之
间作 往 复 运 动 时 ，其 速 度 从 静 止 变 化 到 最 高速 度 ，变 化 幅 度
大 ，汽缸压 力 变化 大 ，而 且 由于燃 烧 生成 物 的产 生 ，易 造成 油 膜 破裂 ，难 以实 现完 全润 滑 ，而使其 常处 于 临界润 滑状态 。
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１ ｉ Ｍ 发 动 机 活 塞 环 ２１ Ｉ ｃ ３ 型 早 期 磨 损 原 因 及 预 防 措 施
发动机缸孔早期磨损的原因及解决措施
杜绝 了这 种缸 孔 早 期磨 损 现 象。在 之后 １ 的 发动 机 年
生产 过程 中 ，定期 地对 发动 机进 行２ 磨 合 台架试 验 Ｏｈ
起 部位 与缸 孔 之间 的接触 比压 增 大 ，破 坏 了缸孔 珩磨
纹 并产 生划痕 ，造 成缸 孔 异常磨 损。
测得 的机 油消耗 量稳 定在 １ ．３ｇｈ 右 ，市 场上 用户 ６ ／ 左 ４
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测量结果 ，缸孔划痕深度大约为３５ｕｍ，与故障件 ．
油 环 周 向轮廓 峰高值 一 致 。正是 由于 油环 周 向轮廓 存 在 这种 凸起 ，在油 环 自身弹 力 的作用 下造 成油 环 凸
３ 效 果 验 证
Ｅ 经过 以上 工艺 改进和 严格 的质 量控 制 ，彻底 ｈ 环
［ ］李 俊贤 ，等 轿 车车 内 空气质 量控 制 方略 Ｊ 机 械设 １ ］
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『 ２１王 津 宁 ， 等 国 产 小 轿 车 车 内 空 气 质 量 初 步 调 查 ［ Ｊ］ 环 境 科 学 导 刊 ，２ ０ ， （ ８） ４ — ９ ０９ ２ ８ ４
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甲苯 乙苯 二甲苯 苯 乙烯 甲醛 检测 项 目 乙醛 丙烯 醛
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苯
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图１ 整 车Ｖ 含 量与 国标 （ ＯＣ 初稿 ）限值 对 比
００ ５ ０ １ｍｍ改 为０Ｏ ～ ｍｍ。 ．０ — ． ．１ ０ １