2016年汽车后市场行业分析报告
汽车后市场分析
引言概述：汽车后市场是指汽车销售之外的汽车服务、配件、改装以及维修保养等领域。
随着汽车数量的增加和汽车使用年限的延长，汽车后市场逐渐成为一个蓬勃发展的行业。
本文将从市场规模、行业趋势、竞争格局、消费者需求和发展机遇等方面对汽车后市场进行深入分析。
正文内容：1.市场规模1.1.汽车保养与维修市场1.1.1.汽车保养服务市场的规模和增长趋势1.1.2.汽车维修市场的规模和增长趋势1.1.3.汽车保险理赔市场的规模和增长趋势1.2.汽车零配件市场1.2.1.汽车原厂配件市场的规模和增长趋势1.2.2.汽车品牌配件市场的规模和增长趋势1.2.3.汽车非品牌配件市场的规模和增长趋势2.行业趋势2.1.电动汽车后市场的发展2.1.1.电动汽车维修与保养市场的特点与机遇2.1.2.电动汽车充电设施建设市场的发展前景2.1.3.电动汽车零配件市场的竞争格局和变化趋势2.2.智能汽车后市场的趋势2.2.1.智能汽车技术对汽车维修保养服务的影响2.2.2.智能汽车配件市场的机遇和挑战2.2.3.智能汽车改装市场的潜力与发展方向3.竞争格局3.1.汽车保养与维修行业的竞争格局3.1.1.国内汽车服务连锁企业的发展现状与竞争优势3.1.2.独立汽车维修店的竞争力分析3.1.3.汽车厂商认证维修店的市场地位和前景3.2.汽车零配件行业的竞争格局3.2.1.汽车原厂配件厂商的市场占有率和品牌影响力3.2.2.汽车品牌配件市场的市场集中度和竞争态势3.2.3.汽车非品牌配件市场的市场份额和发展动态4.消费者需求4.1.汽车保养与维修服务的消费者需求分析4.1.1.汽车保养服务的价格敏感性与消费者意愿4.1.2.汽车维修服务的可靠性与消费者口碑4.1.3.汽车保养与维修服务的便捷性与消费者满意度4.2.汽车零配件市场的消费者需求分析4.2.1.汽车原厂配件的品质保证与消费者偏好4.2.2.汽车品牌配件的价格与消费者选择4.2.3.汽车非品牌配件的可靠性与消费者信任5.发展机遇5.1.新能源汽车后市场的发展机遇5.1.1.电动汽车维修保养服务的巨大市场潜力5.1.2.电动汽车充电基础设施建设的投资机会5.1.3.电动汽车零配件的创新与发展机遇5.2.智能汽车后市场的发展机遇5.2.1.智能汽车维修保养服务的高附加值与利润空间5.2.2.智能汽车配件的技术创新与市场需求5.2.3.智能汽车改装服务的个性化需求与市场潜力总结：汽车后市场作为一个重要的汽车服务领域，在市场规模、行业趋势、竞争格局、消费者需求和发展机遇等方面都展现出了巨大的潜力和机会。
分析报告：新能源汽车后市场服务的现状和前景
分析报告：新能源汽车后市场服务的现状和前景Analysis Report: Current Situation and Future Prospects of Aftermarket Services for New Energy Vehicles新能源汽车的快速发展给汽车后市场服务带来了新的挑战和机遇。
本文旨在分析新能源汽车后市场服务的现状和前景，并提出相关建议。
一、现状分析1. 市场需求：随着新能源汽车销量的增加，对后市场服务的需求也在不断增长。
车主对于电池维护、充电设施、电动机维修等方面的服务需求日益迫切。
2. 服务水平：目前，新能源汽车后市场服务的整体水平还有待提高。
一些服务商在技术水平、售后服务等方面存在不足，影响了用户体验和品牌形象。
3. 维修技术：新能源汽车的维修技术相对传统汽车更为复杂，需要专业的技术人员进行维护和修理。
目前，市场上对于新能源汽车维修技术的培训和认证体系还不够完善。
二、前景展望1. 市场机遇：新能源汽车后市场服务有着巨大的市场潜力。
随着新能源汽车销量的增加，后市场服务市场规模也将不断扩大。
2. 服务创新：为了提高用户满意度，服务商需要不断创新，提供更加个性化、智能化的服务。
例如，建立充电桩网络、提供远程诊断和维修等服务。
3. 技术进步：随着新能源汽车技术的不断发展，维修技术也将不断提升。
服务商需要不断学习和更新技术，以满足用户对于高质量维修服务的需求。
4. 政策支持：政府对于新能源汽车后市场服务的支持政策将对市场发展起到重要作用。
政府可以加大对于培训和认证体系的投入，支持服务商提升技术水平和服务质量。
三、建议1. 加强培训和认证：建立完善的培训和认证体系，提高技术人员的维修水平和专业素养。
2. 提供多样化的服务：根据用户需求，提供充电设施建设、电池维护、远程诊断等多样化的服务，提高用户满意度。
3. 加强技术研发：投入更多资源进行技术研发，提高维修技术的水平和效率。
汽车后市场的行业现状与分析
汽车后市场的行业现状与分析近年来汽车后市场发展迅速，已成为中国汽车行业的重要组成部分。
汽车后市场主要包括汽车市场，汽车配件市场和汽车保养服务市场三大业态。
市场场景越来越多样化，消费者的需求也发生了巨大变化，汽车后市场的竞争也越来越激烈。
首先，汽车市场的变化迅速。
随着电动汽车的发展，汽车市场的景观正在发生变化。
根据最新统计数据，2017年中国的新能源汽车市场规模达到了2306.5亿元，比2016年增长了40%，增幅最大。
在新能源汽车市场上，特斯拉（Tesla）、蔚来（NIO）和小鹏汽车（Xpeng）是三大最大市场参与者。
其次，汽车配件市场也发生了巨大变化。
由于科技的进步，汽车以及配件的后市场又发生了变化，特别是在备件、维护以及改装等方面，市场需求正在上升，各种各样的优质备件也在不断发展和投放市场。
同时，车辆维修保养也不断优化，技术水平也有所提高。
最后是汽车后服务市场的变化。
汽车后服务市场的发展正在不断变化，新兴的汽车后服务如保险、养护、停车、加油、车饰等服务也正在变化，新兴企业也在这一领域有着更佳的发展。
同时，汽车后服务的定位从单纯的价格竞争转变为服务质量竞争，使消费者的满意度和体验有了新的提升，也使市场竞争更加激烈。
以上内容为汽车后市场的行业现状分析，可以看出，随着科技技能的发展，汽车后市场发生巨大变化，消费者对汽车的需求也在不断变化，汽车后服务的质量也在不断提升，汽车后市场的竞争也越来越激烈。
汽车后市场的未来发展趋势汽车后市场是蓬勃发展的，任何一个企业都不容忽视其发展潜力。
根据目前的市场现状，未来汽车后市场的发展趋势可以归纳为以下几点：一是全方位服务。
汽车后市场发展迅速，消费者对完整的服务和体验需求越来越高，企业也必须从产品中心转变为服务中心，注重提供全程服务，丰富消费者的体验，满足消费者的需求。
二是互联网思维的发展。
“互联网+汽车”的概念已经深入人心，互联网技术也不断进步，汽车制造商可以利用互联网技术，将汽车、配件、服务等结合起来，实现产品与服务的统一，更好地满足消费者的需求。
中国汽车后市场现状及发展趋势分析
中国汽车后市场现状及发展趋势（一）、汽车后市场现状综合分析2012年以来，我国汽车流通业得到较快发展，对引导生产、扩大消费、促进国民经济平稳较快发展发挥了重要作用。
汽车流通规模不断扩大，新车销量连续四年全球排名第一。
与此同时，我们也注意到，2011年以来，新车销售增速明显放缓，汽车市场开始从高速增长过渡到平稳增长的发展阶段。
据估算，汽车后市场整体行业利润可以达到40帝50%个别细分行业的利润甚至可以达到100祢200%尽管这些数据有可能被高估，但不能否认的是，汽车后市场已经成为整个汽车产业链中最为耀眼的金矿。
在发达国家市场，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20%零部件供应利润约占20%其他60%勺利润是在服务领域中产生的，也就是说，售后服务利润一般是整车销售利润的3 倍。
而目前国内汽车市场的销售额中，服务所占的比重还比较小，这也说明汽车服务市场有很大的上升空间。
未来汽车后市场紧俏的人才：后市场营销人才、汽车维修养护人才、汽车金融、保险服务人才、汽车租赁人才、汽车改装市场人才、网络市场人才（高度重视，对未来的市场影响重大），在这里所需的人才，既不是专家级别的人才，也不是各行各业领军人物，而是大量制造业、流通业、服务业在开发、生产、销售、服务一线的精英。
（二）、国内汽车电子市场现状及发展趋势分析汽车电子市场呈现新变化，从国内汽车电子的细化市场来看，这些变化包括：由丁汽车电子动力控制系统普及率非常高，增长点较少，增长速度比较平■缓，市场份额将逐步下降；底盘和安全控制系统应用较多，所以未来几年这一市场发展将快速增长；随着消费者对丁车辆舒适性的追求不断提升，车身电子产品的普及率将不断提高，车身电子市场将得到较快发展；随着汽车信息和娱乐系统产品和服务的不断完善，以及市场进入门槛较低的原因，车载电子市场也将获得快速发展。
中国汽车电子市场发展路径，中国的汽车电子产业做大做强，首先是选好突破口，加大政府扶持力度。
汽车后市场行业现状分析与前景分析
汽车后市场发展战略分析在我国，经过十年黄金时期的发展，汽车前端市场已逐渐成为不逊色欧美的较为成熟的市场。
但是，相比于欧美国家伴随汽车市场发展起来的汽车后市场单元，我国在汽车后服务市场上仍然存在较大的问题。
这一切源于我国汽车后市场行业障碍的阻挠以及后服务企业的薄弱。
汽车后市场的薄弱也恰恰是所有有志于分享汽车后市场蛋糕企业的机会。
在薄弱之时把握机会，发展自身实力，在市场成熟之际便形成行业壁垒，因而当前是HD集团不可不重视的黄金时期。
然而，欲为HD集团在汽车后市场筹谋，不可忽视HD集团在汽车后市场所面临的内外部环境。
在本章，将会对汽车后市场环境进行分析，进而分析HD集团内部组织情况。
最后，简要介绍HD集团产业链集聚情况以及欧美国家汽车后市场成熟模式，作为HD集团汽车后市场发展战略的规划。
1 HD集团汽车后市场外部环境分析在前文理论回顾部分已经论述，战略规划前对于外部环境的分析最终着眼于总体环境分析、行业环境分析以及竞争对手分析三大方面。
对于总体环境的分析是为了放眼威力，对行业分析的重点是在于了解影响企业在行业内盈利能力的条件和因素，而对竞争对手的分析是为了预测竞争对手的行动、反应与意图。
在此，本节主要将外部环境分析分为总体环境分析、行业环境分析以及竞争对手分析。
1.1. 汽车后市场总体环境分析总体环境由企业外部的方方面面构成。
虽然这些因素对于企业的影响各不相同，但是对于总体环境的认识的努力，必然会转化为企业对环境变化、趋势、机会和威胁的洞察。
政策因素。
2014年是汽车后市场充满戏剧性的一年，就在这一年，汽车后市场实现了从无人问津的二级市场到资本趋之若鹜的投资风口的“逆袭之路”。
造成这一切的根源始于由交通部牵头，十部委共同发布的《关于促进汽车维修业转型升级和提升服务质量的指导意见》。
这一步文件最核心的变化在于在原有的汽车后市场“原厂配件模式”之外，政策还允许并鼓励“同质配件模式”。
这一变化意味着原有的汽车后市场竞争格局打破与市场力量的动荡。
汽车后市场服务行业分类与发展趋势分析报告
VS
汽车保养
提供定期保养服务，如更换空气滤清器、 清洗燃油系统等，以保持车辆性能和延长 使用寿命。
汽车配件与销售
原厂配件销售
提供汽车制造商原厂的配件销售，包 括发动机、底盘、电气系统等。
品牌配件销售
提供非原厂品牌配件的销售，如刹车 片、滤清器等，满足车主的多样化需 求。
汽车金融与保险
汽车金融服务
价格敏感度降低
随着消费者对汽车后市场服务的 认知加深，对价格的敏感度逐渐 降低，更注重服务质量。
市场竞争格局
01
品牌竞争加剧
随着汽车后市场的不断发展，越 来越多的品牌进入市场，竞争日 益激烈。
02
服务质量成为竞争 重点
在市场竞争中，服务质量成为各 家企业竞争的重点，优质的服务 才能吸引消费者。
03
行业概述
定义
汽车后市场服务行业是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，包括维修、保养、美容、租赁、二手 车交易等。
特点
服务范围广泛，专业性强，技术更新快，与汽车产业的发展密切相关。
02
CHAPTER
汽车后市场服务行业分类
汽车维修与保养
汽车维修
包括发动机、底盘、电气系统等维修服 务，以及轮胎更换、润滑油更换等保养 服务。
加强监管力度
政府应加强监管力度，保 障消费者的权益。
THANKS
谢谢
04
CHAPTER
未来展望与建议
行业发展趋势预测
智能化发展
随着科技的不断进步，汽车后市场服务将更加 智能化，例如智能诊断、智能维修等。
定制化服务
随着消费者需求的多样化，汽车后市场服务将 更加注重个性化，提供定制化的服务。
线上线下融合
中国汽车后市场发展现状及未来发展趋势分析
中国汽车后市场发展现状及未来发展趋势分析一、概述汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。
也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。
汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的，汽车后市场行业简称-车后市场。
汽车后市场主要包括汽车美容、汽车装饰、汽车养护、汽车电子、汽车娱乐、汽车改装、汽车饰品、轮胎服务、汽车维修、车用商务品、汽车租赁、车主俱乐部、二手车、汽车文化、汽车融资、汽车广告、汽车资讯、汽车培训十九大业务。
二、发展现状1、市场规模自2018年起中国汽车产销量开始逐年下滑，2020年中国汽车产量为2522.50万辆，较2019年减少了49.6万辆；汽车销量为2531.10万辆，较2019年减少了45.8万辆。
汽车消费政策的发力是行业快速恢复的关键。
虽然2020年中国汽车总体产销量均在下滑，但新能源汽车产销量却在增加，2020年中国新能源汽车产量达136.6万辆，较2019年增加了12.41万辆；新能源汽车销量达136.7万辆，较2019年增加了16.1万辆，新能源汽车产销量快速增长，将会成为汽车行业增速稳定的关键变量。
《2021-2027年中国汽车后市场行业全景调查及发展趋势研究报告》数据显示：中国汽车保有量稳步增加，2020年中国汽车保有量达2.81亿辆，较2019年增加了0.21亿辆，同比增长8.1%。
我国汽车保有量中50%以上为4-10年的汽车，35%以上为1-3年的汽车，15%为10年以上汽车;4-10年为汽车后市场业务最大的来源。
新车产销量的稳定和庞大的汽车保有量，及汽车平均年龄的增加，将给我国汽车后市场的产品和服务带来万亿市场的机会，2020年中国汽车后市场行业规模达14665.3亿元，较2019年增加了1333.2亿元，同比增长10.0%，未来将继续保持增长。
年汽车后市场行业发展趋势分析
年汽车后市场行业发展趋势分析随着汽车保有量的持续增长，汽车后市场正逐渐成为一个庞大且充满活力的领域。
汽车后市场涵盖了从汽车售出到报废的全过程中，围绕汽车使用所产生的各种服务和需求，包括维修保养、美容装饰、配件销售、二手车交易、汽车金融、汽车保险等等。
在近年来，这个行业经历了显著的变化，并且未来的发展趋势也呈现出多样化的特点。
首先，数字化转型正在深刻影响汽车后市场。
互联网技术的普及使得线上服务平台如雨后春笋般涌现。
消费者可以通过手机应用程序轻松预约维修保养服务，查询配件价格和库存，甚至可以观看维修过程的实时视频。
这种数字化的服务模式不仅提高了消费者的便利性，也增强了服务提供商与消费者之间的沟通和信任。
以维修保养为例，许多传统的汽修店开始建立自己的线上预约系统，并且利用数据分析来优化库存管理和服务流程。
同时，一些新兴的互联网汽修平台通过整合线下资源，为消费者提供更多的选择和更透明的价格。
此外，数字化诊断工具的应用也越来越广泛，能够更快速准确地检测出汽车故障，提高维修效率和质量。
其次，新能源汽车的崛起给汽车后市场带来了新的挑战和机遇。
随着环保意识的增强和政策的推动，新能源汽车的市场份额不断扩大。
然而，新能源汽车的维修保养与传统燃油汽车存在很大的差异，需要专业的技术和设备。
对于维修人员来说，他们需要掌握新的电动技术和高压系统知识，以应对新能源汽车的维修需求。
同时，新能源汽车的配件供应体系也需要重新构建，因为一些关键零部件的生产和供应与传统燃油车不同。
这就为相关企业提供了进入市场的机会，那些能够率先布局新能源汽车后市场服务的企业，有望在未来的竞争中占据优势。
再者，个性化和定制化服务成为消费者的新需求。
如今的消费者对于汽车不再仅仅满足于基本的使用功能，他们更追求个性化的外观、内饰和性能。
汽车美容装饰行业因此得到了快速发展，从车身贴膜、轮毂改装到车内音响升级等，各种各样的个性化服务层出不穷。
另外，汽车定制化也逐渐从高端车型向普通车型渗透。
汽车后市场调研报告
汽车后市场调研报告汽车后市场调研报告一、调研目的和方法本次调研旨在了解和分析当前汽车后市场的发展现状和趋势，为相关企业和机构提供决策参考。
采用了问卷调查和实地访谈两种方法进行数据收集和分析。
二、调研结果1. 汽车后市场规模不断扩大：随着汽车市场的不断发展和普及，汽车后市场的规模也在不断扩大，包括汽车保养、修理、改装、配件等方面。
消费者对汽车后市场产品和服务需求也在不断增加，市场潜力大。
2. 汽车后市场竞争激烈：随着越来越多的企业进入汽车后市场，市场竞争日益激烈。
在价格、品质、服务等方面进行争夺，消费者更加注重性价比和品牌信誉。
3. 消费者关注产品质量和技术水平：调研结果显示，消费者在购买汽车后市场产品时，最关注产品的质量和技术水平。
他们更愿意购买品质可靠、技术先进且价格合理的产品。
4. 互联网+汽车后市场成为趋势：随着互联网技术的发展，越来越多的汽车后市场企业开始通过互联网渠道销售产品和提供服务。
消费者可以通过手机APP、网站等方式方便快捷地进行购买和咨询。
5. 汽车后市场服务升级：为了满足消费者不断增长的需求，许多汽车后市场企业开始提供更加细分化和个性化的服务，例如上门保养、定制改装等。
服务的质量和效率成为消费者选择的重要因素。
三、调研结论1. 汽车后市场具有巨大的发展潜力，相关企业可以进一步扩大市场份额。
2. 产品质量和技术水平是汽车后市场竞争的核心，企业应加强研发和创新，提升产品的竞争力。
3. 加大对消费者的宣传和教育力度，提高消费者对汽车后市场产品的认知和信任度。
4. 利用互联网技术，提升产品销售和服务维护的效率，满足消费者个性化需求。
5. 加强人才培养和队伍建设，培养专业技术人员和服务人员，提升整体行业的服务水平。
四、建议1. 政府应加大对汽车后市场行业的支持和引导力度，提供政策和资金支持。
2. 企业应注重产品质量和技术创新，提升产品的竞争力。
3. 通过互联网渠道拓展市场，提供更加便捷的购买和服务体验。
汽车后市场现状分析
汽车后市场现状分析汽车后市场作为整个汽车产业链中的一个重要组成部分，其发展状况对于整个汽车产业的发展都有着至关重要的影响。
本文将对当前汽车后市场的现状进行分析，以期为相关行业人士提供参考和借鉴。
一、市场规模近年来，随着汽车保有量的迅速增长，汽车后市场规模也在不断扩大。
根据相关机构的数据显示，我国汽车后市场规模已经超过千亿元，呈现出快速增长的趋势。
各种汽车服务和产品如汽车维修、汽车美容、汽车改装、汽车保养等都属于汽车后市场的范畴。
随着我国汽车产业的不断发展，汽车后市场的规模仍将持续扩大。
二、消费趋势随着人们生活水平的提高和对汽车的需求不断增加，消费者对汽车后市场的需求也在不断增加。
在过去，汽车后市场消费主要集中在汽车维修和保养方面，而现在，消费者的需求更加多样化，除了基本的汽车维护外，他们还追求汽车个性化定制、提升驾驶舒适度、增强行车安全等方面。
这也促使汽车后市场的服务内容和产品形式不断丰富和创新。
三、竞争格局汽车后市场是一个竞争激烈的领域，各种服务商和产品供应商纷纷进入市场，形成了一定的竞争格局。
传统的汽车4S店向汽车后市场拓展业务，一些专业的汽车后市场服务商也开始崭露头角。
同时，互联网技术的发展也催生了一批新兴的汽车后市场服务平台，他们以更便捷、更高效的服务吸引消费者。
四、发展趋势未来，汽车后市场将呈现出以下几个发展趋势：一是服务个性化，汽车后市场服务商将更加注重满足消费者个性化的需求，为消费者提供定制化的服务和产品；二是品质提升，汽车后市场将更加关注服务质量和产品品质，提升整体的行业水平；三是智能化发展，随着人工智能、大数据等新技术的不断应用，汽车后市场将实现信息化和智能化的发展，提升服务的品质和水平；四是产业融合，汽车后市场将与其他相关产业进行融合，形成更加完善的产业链，为消费者提供更加便捷的服务。
综上所述，汽车后市场作为汽车产业的一个重要环节，其发展前景广阔，但也面临着激烈的竞争和巨大的挑战。
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2016年汽车后市场行业分析报告目录一、万亿级市场空间，黄金产业 (4)1、汽车保有量迅速提升，预计2025年达4.29亿辆 (5)2、车龄老化导致单车维修保养需求增加 (6)3、消费及技术升级及人工上涨 (7)4、未来空间：十年后3.2万亿，CAGR18% (7)二、反垄断冲击4S店垄断格局 (8)1、各不相同的后市场主导模式 (8)（1）美国：独立配件维修连锁模式为主导 (9)（2）日本：4S店为主导 (11)（3）德国：相对均衡的模式 (12)2、配件供应：政策撑腰、整车厂垄断，国内4S店体系目前仍占主导 (13)3、维修保养：垄断亦迫使消费者不得不选择价格昂贵的4S店154、反垄断重拳出击，独立配件、维修服务企业迎来美好时光 (18)（1）取消保修条款限制 (18)（2）打破渠道垄断 (19)（3）公开维修信息 (20)（4）建立维修服务标准、鼓励发展连锁经营 (21)5、美国售后服务体系是我国必然选择 (21)三、互联网加速后市场变革 (22)1、互联网大时代，创业资本“入侵”汽车后市场 (22)2、互联网重塑后市场产品渠道和服务模式，推动产品、服务电商化 (28)（1）产品电商化（B2B）..28案例：电商冲击造成美国汽配连锁DIY业务下滑 (28)（2）服务电商化（O2O）..29案例：有壹手快修——让“钣喷”更快、更透明 (30)四、胜出的关键：关注利益相关者核心诉求..311、保养配件和服务：流量是关键，安全属性亦同样重要 (31)2、维修配件和服务服务质量和资金实力是关键，加盟连锁是趋势 (33)（1）维修配件和服务业务：“非标准化产品+非标准化服务”，服务属性强，信息不对称严重，线下是关键 (33)（2）维修配件和服务未来发展方向：品牌加盟+分级管理 (34)案例：博世汽修 (34)五、相关企业：后市场的先行者 (35)1、金固股份:从轮到切入，进军后市场 (36)2、隆基机械:打造全新线上、线下模式..373、德联集团:车用精细化工品领导者，全面进军汽车售后和维修 (38)4、风神股份：传统主业夯实，“爱路驰”成公司进军后市场前锋 (38)一、万亿级市场空间，黄金产业根据中国汽车工业协会，汽车后服务市场分为9类，包括：汽车配件供应，售后维修服务，汽车后装，汽车金融，二手车及租赁，汽车文化，汽车报废回收，汽车专业市场及其他。
汽车后市场系列报告第一期主要研究汽车配件供应与维修服务，这是后市场中最大的两个细分领域。
一个万亿级别的市场即将诞生！据《2013中国汽车后市场蓝皮书》统计，2012年我国汽车后服务市场产值为4900亿元（维修保养约3200亿元），2005-2012年均复合增长率为28%。
根据AAIA(美国汽车后市场行业协会)统计，2012年美国汽车维修保养市场规模是2800多亿美元。
我们预计，10年后，国内后市场的空间为 3.2万亿，CAGR更是高达18%！这也是一个极其诱人的黄金产业！美国维修保养服务行业毛利率高达45%~50%。
从我国目前主导后市场的经销商来看，后市场业务平均毛利率为40%左右，远高于新车销售2%~9%的毛利率。
市场爆发拐点就在当下！汽车保有量大幅上升、车龄老化以及消费升级和服务价格上涨意味着汽车后市场高速增长的势头才刚刚开始！1、汽车保有量迅速提升，预计2025年达4.29亿辆汽车保有量迅速提升。
2005-2013年我国汽车销量复合增长率为18%，存量增速高于新车销量增速，民用汽车保有量迅速由0.32亿上升至 1.27亿。
借鉴日韩发展经历，未来十年汽车销量进入平稳增长阶段，假设2014~2025年增长率为6%~8%，报废率为4.5%（2005-2013年汽车年均报废率为 4.3%，美国汽车报废率5%左右），我们估算2025年汽车保有量为 4.29亿辆。
毫无疑问，届时中国汽车保有量稳居全球第一的位臵，为后市场提供了强大的“基数”。
2、车龄老化导致单车维修保养需求增加2013年我国汽车平均车龄为3.9年，其中1~3年车龄约47%，4~6年车龄约32%。
基于汽车的保修条件和消费者的消费习惯，中外国家3年以下汽车以定期保养为主，4年以上维修保养需求增加，国内汽车平均车龄正进入由前者向后者转变的关键时间节点。
3、消费及技术升级及人工上涨汽车部件复杂化、配件单价上涨、人工工资上涨，导致单次维修服务价格逐渐提升，是促使行业附加值增加的另一重要因素。
4、未来空间：十年后 3.2万亿，CAGR18%从历史数据看，2012年我国汽车维修保养行业规模约3200亿，对应当年汽车保有量1.09亿，每辆车平均消费3000元。
美国2012年汽车维修保养行业规模2800亿美元，汽车保有量2.53亿辆，每辆车平均消费900美元。
影响中美两国单车维修保养消费支出差异的主要因素包括车龄（中国约 3.9年，美国11.4年）、人均工资（中国5.1万元，美国 4.3万美元）等，随着车龄老化、人工工资上涨和配件价格上升，中国单车维修保养消费支出将相应增加，我们假设2013~2020年单车维修支出增速为8%，2021~2025年增速为6%，预计2025年维修保养空间为 3.2万亿元，2014-2025年CAGR约18%。
二、反垄断冲击4S店垄断格局1、各不相同的后市场主导模式我们选取了美国、日本、德国和目前国内的后市场主导模式进行剖析，就客观条件而言，我们与美国最为接近，美国后市场经历的故事正在中国上演，前期强调保护汽车工业利益、反垄断弱，近两年反垄断逐步加强，注重保护消费者利益。
我们认为美国模式——4S店之外的专业维修保养提供商模式是中国后市场的未来！（1）美国：独立配件维修连锁模式为主导美国汽车配件渠道模式以独立配件连锁模式为主导，份额约50%，代表企业包括NAPA，AUTOZONE。
整车厂只从OEM中采购发动机等核心关键部件，其余从一般零部件采购，一般零部件供应商也可以从整车厂零部件配送中心获得零部件。
售后维修保养服务体系4S店份额也仅占31%，占主导地位的也是NAPA为代表的维修连锁模式。
形成美国独立配件维修连锁模式主导的原因在于：1）4S店无法完全覆盖市场。
幅员辽阔，车型品牌多，并且美国人喜欢驾车出行，4S店为单一品牌提供综合维修服务，投资大，运营成本高，依赖建立4S店建立专业的、及时的、覆盖广阔区域的维修保养体系行不通；2）反垄断力度强，政府要求整车厂必须公开零部件维修信息。
按照美国国会2003年颁布实施的《汽车可维修法案》,若汽车生产企业以保护商业秘密或以某项技术信息对汽车维修无直接影响为由拒绝公开,则必须向联邦贸易委员会举证并接受裁决,违者将受到重罚；3）严格的非原厂配件认证和质量监督体系以及发达的保险业使消费者愿意采用非原厂配件，配件市场非原厂件高达70%。
维修保养服务具有很强的区域性，并购是美国维修保养企业最重要的外延扩张方式。
（2）日本：4S店为主导日本汽车售后服务体系以整车厂为主导，通过合资或者长期合作对整个售后服务体系进行强力管控，配件80%是OEM产品。
独立的连锁店势力微弱，处于从属地位。
日本4S店为主导的模式形成的主要原因在于：1）4S店能覆盖市场需求。
日本面积小，品牌单一，以本土品牌为绝对主导，使整车厂主导维修服务成为可能；2）整车厂商通过参股等方式严格控制4S店，垄断原厂配件渠道。
日本政府有严格的车检制度，要求车辆的大量车检项目必须到4S经销店保养。
因此以4S店为主导。
（3）德国：相对均衡的模式为了防止整车厂垄断，鼓励零部件厂商自由发展，德国配件市场整车厂和零部件供应商是平行关系，整车厂在市场化原则上采购零部件，形成配套关系，配件经销商可以只针对一个品牌厂商提供齐全的配件供应。
德国形成均衡模式的原因在于：1）4S 店能覆盖市场需求，但法案来限制汽车企业的4S店获得垄断优势。
2002年的《豁免条例》中对售后维修就规定：厂商必须向独立维修企业开放配件渠道、维修技术资料、工具以及技术培训；厂商必须打开授权维修企业获得同质件的渠道；厂商必须向达标维修企业授权等，2010年厂商必须向达标维修企业授权条款取消。
2）厂商必须向达标维修企业授权，连锁经营的品牌优势缺失，同时欧洲汽车文化朴实，汽车美容、装饰等业务小，主要费用是维修工时。
2、配件供应：政策撑腰、整车厂垄断，国内4S店体系目前仍占主导目前国内汽车后市场以4S店为主导。
就配件供应渠道而言，主要分为三大类，一类是原装件直销渠道，一类是独立/连锁售后服务商渠道，还有一类是官方直营店、电商等新生渠道。
国内汽车原配件渠道与日本相似，直销渠道（4S店/官方认证修理厂）为主导，占据将近65%，反观美国，4S店直销渠道仅占30%。
政策撑腰、整车厂商无比强势导致4S店占主导：1）《汽车品牌授权管理办法》规定经销商售车必须经厂商授权，授权期一年一次，经销商处于严重劣势地位，只能从厂商购买零配件；2）厂商限制零部件厂商对外销售原配件；3）同时限制零部件厂商在零部件上打上自身标识，导致真假配件不易区分而难以流入独立售后市场。
垄断严重侵蚀消费者利益，“零整比”远高于国际水平。
2014年4月中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合披露了国内18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”。
在整车配件零整比系数中，18个车型中系数最高为1273%，最低为272%，最高值是最低值的4.7倍；在50项易损配件零整比系数中，18个车型中系数最高的为223%，最低为77%，最高值是最低值的2.9倍。
而国际上汽车通行的“零整比”约为300%，我国远高于国际水平！3、维修保养：垄断亦迫使消费者不得不选择价格昂贵的4S店我国汽车售后维修保养服务渠道也以4S 店为主，其业务占比77%。
维修保养服务终端有两种类型：一是4S店模式，一是社会修理厂（包括综合修理厂、路边店、连锁维修店、专业维修店）。
4S店保养价格远高于快修店，占绝对主导地位。
以大众高尔夫车型为例，4S店一次小保养的费用大概是800到1200元之间，明细项目包含全合成机油470元，机滤90，空滤60，工时费300，费用总计大概1000元。
而如果是在快修店或路边店通常的保养费用为：壳牌全合成机油330元，机滤+空滤20元，免工时费，费用总计仅350元。
维修保养服务渠道以4S店为主导的原因有三：1）零部件渠道垄断；2）厂商滥用保修条款；根据质检总局2012年12月颁布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》：存在下列情形之一的，经营者对所涉及产品质量问题，可以不承担本规定所规定的三包责任：A.未按说明要求正确使用、保养、维修的车辆不属于三包范围；B.超出指定保质期的易损件不属于三包范围；C.使用说明书中明示不得改装、调整、拆卸，但消费者自行改装、调整、拆卸而造成损坏的。