变速器作用及分类
简述变速器的分类
简述变速器的分类一、前言变速器是汽车传动系统的重要组成部分，它通过改变齿轮的传动比来调整发动机输出轴的转速和扭矩，以适应不同的行驶状态。
随着汽车技术的不断发展，变速器也不断地进行改进和创新，出现了各种不同类型的变速器。
本文将对常见的几种变速器进行分类和介绍。
二、手动变速器手动变速器是最早出现的一种变速器，也是最简单、最直接、最可靠的一种。
它由齿轮箱、离合器和操作机构三部分组成。
手动变速器可以分为常规型和自动化型两种。
1. 常规型手动变速器常规型手动变速器又称为普通手动变速器或机械式手动变速器。
它通过人工操作离合器和换挡杆来实现换挡，需要驾驶员具备较高的驾驶技能才能够完全掌握。
2. 自动化型手动变速器自动化型手动变速器又称为电子式手动变速器或自排档。
它采用电子控制系统来实现离合操作和换挡控制，驾驶员只需要轻轻一踩油门，就可以自动完成离合和换挡操作。
三、自动变速器自动变速器是一种能够根据车速和发动机负载自动调整传动比的变速器。
它由液力变矩器、行星齿轮箱、液压控制系统和电子控制系统等组成。
自动变速器可以分为常规型和CVT型两种。
1. 常规型自动变速器常规型自动变速器又称为液力式自动变速器或AT。
它采用液力变矩器来实现离合操作和传递扭矩，通过行星齿轮箱来实现换挡。
常规型自动变速器具有平顺、舒适的换挡特性，但是效率较低，油耗较高。
2. CVT型自动变速器CVT型自动变速器又称为无级变速箱或CVT。
它采用连续可调节的传动比，在不同的车速和发动机负载下可以实现最佳的输出效率。
CVT 型自动变速器具有高效率、低油耗的特点，但是在高负载情况下容易产生滑移现象。
四、双离合器变速器双离合器变速器又称为DSG。
它采用两个独立的离合器和两个独立的齿轮箱，可以在换挡过程中实现无间断的动力输出。
双离合器变速器具有快速、平顺的换挡特性，但是成本较高。
五、电动变速器电动变速器是一种专门为电动汽车设计的变速器，它采用电机和电子控制系统来实现无级调节传动比。
第14章 手动变速器(1)
速器组成，传动比可在几个范围内连续变化。
变速器档数：前进档的位数。
2、按操纵方式分：
（1）手动变速:靠驾驶员直接操纵变速杆进行换挡的 变速器，结构简单，工作可靠，但操作复杂； （2）自动变速：根据汽车运行状况自动换挡，无离 合器通过加速踏板控制车速，操作简单，结构复杂； （3）半自动变速：组合式：常用挡位采用自动换挡， 其余挡位由驾驶员手动操纵；预选式：驾驶员先用按钮 选定挡位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通 自动控制和执行机构进行自动换挡。
无同步器时变速器的换档过程
a、从低档换入高档 结合齿圈 脱离瞬间： V4=VJ
；
四档齿轮
五档齿轮
V5>VJ、 V4； 保持空档片刻 V5降低，VJ、 V4变 化不大； 在VJ与V5相等时挂 入五档。
花键毂
结合套
中间轴
b、从高档换入低档
脱离瞬间： V5=VJ； V4<VJ、 V5； 抬起离合器踏板， 踩一下油门踏板， V4升高，VJ变化 不大； 在VJ与V4相等时 挂入四档。 五档齿轮
第14章 手动变速器
一、功用：
1、改变传动比，改变汽车的行驶速度和牵引力。扩 大驱动轮的转矩和转速的范围，以适应经常变化的行驶 工况，使发动机工作在高效区； 2、改变驱动轮的旋转方向，实现倒车； 3、利用空档，中断动力传递，便于操纵。
二、变速器的分类
1、按传动比变化方式分:
（1）有级式变速器：采用齿轮传动，一般 汽车采用 3~5个前进档和一个倒档。 （2）无级式变速器：采用液力变扭器传动，传动比 可在一定的数值范围内连续变化。 （3）综合式变速器：由液力变扭器和行星齿轮式变
自锁弹簧
自锁钢球
拨叉轴
互锁钢球
汽修授导型教案变速器结构和工作原理
汽修授导型教案变速器结构和工作原理一、教学目标1. 了解变速器的作用和分类2. 掌握变速器的结构组成3. 理解变速器的工作原理4. 能够分析常见变速器故障并制定维修方案二、教学内容1. 变速器的作用和分类1.1 作用：调节发动机输出的扭矩和速度，以适应不同的行驶条件1.2 分类：手动变速器、自动变速器、CVT 变速器等2. 变速器的结构组成2.1 输入轴：接收发动机传来的动力2.2 输出轴：将动力传递给驱动轮2.3 齿轮：实现不同速比的转换2.4 同步器：实现齿轮的平稳换挡2.5 油泵：提供变速器工作所需的油液2.6 控制单元：控制变速器的换挡逻辑和操作3. 变速器的工作原理3.1 液力变矩器：利用油液传递动力，实现发动机和变速器之间的连接3.2 齿轮换挡：通过不同齿轮的组合，实现不同的速比和扭矩输出3.3 同步器作用：消除齿轮间的转速差，实现平稳换挡3.4 控制单元作用：根据行驶条件，自动选择合适的挡位三、教学方法1. 采用讲解、演示、实操相结合的方式进行教学2. 使用教学模型或实物进行讲解，帮助学生直观理解变速器结构3. 安排实操环节，让学生亲手操作变速器，加深对工作原理的理解四、教学评估1. 课堂问答：检查学生对变速器作用和分类的掌握情况2. 实操考试：评估学生对变速器结构和工作原理的理解程度3. 课后作业：布置相关题目，巩固所学知识五、教学资源1. 教学模型或实物变速器2. PPT 课件3. 教学视频或纪录片4. 维修手册或教材5. 实操车辆和工具六、教学活动1. 引入新课：通过展示变速器实物或图片，引发学生对变速器的兴趣，提出问题引导学生思考。
2. 讲解变速器的作用和分类：详细讲解变速器的作用和各种类型的特点，结合实际车辆进行分析。
3. 分析变速器的结构组成：利用模型或实物，逐个讲解变速器的各个组成部分及其功能。
4. 讲解变速器的工作原理：结合示意图和实际操作，讲解变速器的工作原理和换挡过程。
变速器基本知识介绍
变速器基本知识介绍变速器是汽车传动装置的一部分，用于调整发动机输出转矩和车轮转速之间的传动比。
在不同行驶条件下，变速器可以改变发动机的转速，使其在最适宜的工作范围内提供最大的输出力矩。
一、变速器的作用和分类1.作用：变速器的主要作用是根据车辆的行驶速度和负载情况，使发动机的转速和车轮的转速相匹配，从而提供适当的动力和力矩输出。
同时，变速器可以提供不同的挡位选择，以满足不同行驶条件下的需求。
2.分类：-手动变速器：由驾驶员操作离合器和换挡机构来控制传动比的变化。
-自动变速器：通过液压控制系统和电子控制单元自动完成离合器的操控和换挡操作。
-CVT变速器：采用连续可变传动机构，可以无级调整传动比。
-AMT变速器：通过电子控制单元和电动执行机构实现自动化的手动变速器。
二、手动变速器的工作原理和构造1.工作原理：手动变速器主要由主轴、从动轴、齿轮、离合器和换挡机构组成。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器将发动机和变速器分离；驾驶员通过换挡杆选择不同的挡位，换挡机构将适当的齿轮组合锁定到主、从动轴，从而改变传动比。
2.构造：手动变速器一般由输入轴、输出轴、挡位齿轮组、连杆和选择机构等组成。
输入轴通过主轴与发动机连接，输出轴通过从动轴与驱动轮连接。
挡位齿轮组根据需求配备有不同的齿轮配置，连杆和选择机构则用于控制挡位的选择。
三、自动变速器的工作原理和构造1.工作原理：自动变速器主要由液压控制系统和电子控制单元组成。
液压控制系统负责控制离合器、换挡阀门和液压传动装置的工作，电子控制单元则根据传感器的信号控制液压控制系统的操作，从而实现自动换挡。
2.构造：自动变速器的构造复杂，主要由液力变矩器、行星齿轮机构和液压控制系统组成。
液力变矩器通过油液的离合作用将发动机的扭矩传递给行星齿轮机构，行星齿轮机构则根据液压控制系统的命令实现不同挡位的换挡操作。
四、CVT变速器的工作原理和构造1.工作原理：CVT变速器采用变直径的运动带或链条，通过调整运动带或链条的直径来实现连续可变的传动比。
变速器的作用是
变速器的作用是变速器的作用是为了让汽车在不同的道路和驾驶条件下，能够提供适当的动力输出和转速，从而实现车辆的正常行驶和行驶性能的改善。
下面将从基本原理、类型和功能三个方面来详细介绍变速器的作用。
首先，变速器的基本原理是通过改变发动机输出轴和传动轴之间的传动比，实现不同车速和扭矩输出的调节。
在汽车行驶过程中，发动机产生的能量通过离合器与变速器相连，然后再通过变速器传递到车轮，驱动汽车前进。
变速器中的齿轮组合可以随着驾驶员的需求，改变输出轴与传动轴的转速比例，从而调整车辆的速度和扭矩输出。
这个比例的改变可以通过调整齿轮的组合方式来实现。
其次，变速器根据其传动方式的不同分为手动变速器和自动变速器两种类型。
手动变速器通过驾驶员操作离合器和变速杆，手动选择合适的传动比。
驾驶员需要根据道路的情况和车辆的要求，适时地切换档位，以确保发动机能够在最佳工作范围内工作。
自动变速器则是根据车辆的行驶状态、驾驶员的驾驶风格以及车辆的载荷情况，自动选择合适的传动比，使驾驶过程更加便利。
最后，变速器除了使车辆能够在不同道路条件下提供合适的动力输出和转速外，还具有以下功能。
首先，变速器能够提供巡航状态下的经济性和高速行驶状态下的高速性能。
在巡航状态下，低档位的选择可以降低发动机的转速，从而减少燃油的消耗，提高燃油经济性。
而在高速行驶状态下，高档位的选择可以提高车辆的最高速度和超车能力。
其次，变速器能够提供适应坡道行驶的功能。
在上坡时，驾驶员可以选择低档位来提供更多的扭矩输出，以保证车辆能够顺利爬坡。
在下坡时，驾驶员可以选择高档位或者空挡，以减少引擎的制动力，达到保护发动机和节省燃油的目的。
最后，变速器还能够提供适应特殊驾驶需求的功能。
例如，驾驶员可以选择直接挂入特定的低档位，在有需要时获得更大的扭矩输出，以便快速加速或超车。
总之，变速器作为汽车传动系统的重要组成部分，不仅能够实现动力输出和转速的调节，还能够根据道路条件和驾驶需求提供适当的行驶性能。
汽车底盘构造与维修_第二章_变速器
传递，即当带轮变化槽宽时，相应改变驱动带轮与从动带轮上传动带
的接触半径进行变速。 3．电控机械自动变速器AMT：在机械变速器（手动变速器）原有基础 上进行改造，主要改变手动换挡操纵部分。即在总体传动结构不变的 情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。
液力自动变速器图
机械无级自动变速器图
以防漏油。
6．不要用金属榔头在零件表面直接敲打，以防打毛或撕裂。 点击观看视频：普通桑塔纳汽车四挡变速器的拆卸.wav
点击观看视频：普通桑塔纳汽车四挡变速器的安装.wav
2-3 变速器
二、变速器主要零件的检修
1．变速器壳体的检修
1）壳体变形 壳体变形主要是变速器壳体与盖结合的平面发生翘曲，可采用刀形 尺检验方法，检查结合面平面度，如超出允许范围，可用铲、挫、 磨等方法予以修平。
2-3 变速器
2）拉威娜式齿轮传动机构的结构特点是：两排行星齿轮组共用一
个齿圈和行星齿轮架。
2-3 变速器
3．换挡执行器
能对这些基本元件进行锁止或连接的机构称为换挡执行机构。行星齿轮 变速器的换挡执行机构包括换挡离合器、换挡制动器和单向离合器。
1）换挡离合器：作用是将变速器的输入轴和行星齿轮系的某个元件连
2-3 变速器
2．锁止离合器
在变矩器中安装锁止离合器的作用是：当汽车达到规定车速时，将 泵轮与涡轮刚性联接，以减少液力损失，可提高汽车经济性能。
锁止离合器工作原理（脱开）图 请点击图片观看该图片对应的教学动画
锁止离合器工作原理（结合）图 请点击图片观看该图片对应的教学动画
2-3 变速器
3．单向离合器
2-3 变速器
三、远距离操纵机构
请点击图片观看该图片对应的教学动画
汽车变速器基本知识
汽车变速器基本知识一．汽车变速器的分类：1．手动变速器（Manual Transmission,简称MT），也叫手动档或机械式变速器，即必须用手拨动变速杆才能改变变速器的传动比，从而达到变速的目的。
在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。
2．自动变速器：目前在世界上使用最多的汽车自动变速器主要有3种类型：1）液力自动变速器（Automatic Transmission,简称AT），利用行星齿轮进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动的进行变速。
虽说自动变速汽车没有离合器，但自动变速器中有很多离合器，这些离合器能随车速变化而自动分离或合闭，从而达到自动变速的目的。
2）电控机械式变速器(Automated Mechanical Transmission,简称AMT)，它是在传统的机械变速器和干式离合器的基础上，应用电子技术和自动变速理论，以电子控制单元（ECU）为核心，通过液压执行系统控制离合器的分离和接合，选档、换档操作以及发动机节气门的调节，来实现起步、换档的自动操纵。
齿轮传动固有的传动效率高，结构紧凑，工作可靠等优点被很好的继承下来，而且成本低易于制造。
3）金属带无级自动变速器（CVT），无级变速系统不像手动变速器式自动变速器那样用齿轮变速，而是用两个滑轮和一条钢带来变速，其传动比可以随意变化，没有换档的突跳感觉，并且它能克服普通自动变速器油门反应慢，油耗高等缺点。
3．手动/自动变速器手动/自动变速器由德国保时捷厂在911车型上首先推出，称为Tiptronic,它可使高性能跑车不必受限于传统的自动档束缚，让驾驶者也能享受手动换档的乐趣。
二．机械式变速器1．设计要求：1）正确的选择变速器的档位数和传动比，并使之与发动机参数及主减速比作优化匹配，以保证汽车具有良好的动力性与燃油经济性。
2）设置空挡，以保证汽车在必要时能将发动机与传动系长时间分离；设置倒档，使汽车可以倒退行驶。
3）体积小、质量小、承载能力强，使用寿命长、工作可靠。
变速器构造
同步器
作用 摩擦式的组成及分类 1、锁环式
2、锁销式
直 接 拨 动 式
变 速 器 盖
CA1091汽车六档变速器操纵机构
1 五、六档拨叉； 2 三、四档拨叉； 3 一、二档拨块； 4 倒档拨块； 5 一、二档拨叉； 6 倒档拨叉； 7 倒档拨叉轴； 8 一、二档拨叉轴； 9 三、四档拨叉轴； 10 五、六档拨叉轴； 11 换档轴； 12 变速杆； 13 叉轴拨杆； 14 五、六档拨块； 15 自锁弹簧； 16 自锁钢球； 17 互锁销；
传动比
倒挡
传递路线：输 入轴→倒挡 主动齿轮→ 惰轮→一、 二挡同步器 →输出轴→ 驱动桥 传动比
总图（视频）
1 输入轴；2 输入轴一档齿轮；3 输入轴二档齿轮；4 输入轴三档齿 轮；5 接合套；6 输入轴四档齿轮；7 输入轴五档齿轮；8 变速器壳 体；9 输入轴倒档齿轮；19 输出轴；20 半轴
(2)齿轮轮齿破碎 主要是由于齿轮啮合间隙不符合要求，轮齿啮合 部位不当或工作中受到较大的冲击载荷所致.若 轮齿边缘有不大于2mm的微小破碎，可用油石 修磨后继续使用；若超过这个范围或有3处以上 微小破碎，则应成对更换。 (3)常啮合齿轮端面磨损 常啮合的斜齿端面应有0.10-0.30mm的轴向 间隙，以保证齿轮良好运转，若齿端磨损起槽， 可磨削修复，但磨削量应不超过0.50mm。 (4)常啮合齿轮轴颈 滚针轴承及座孔磨损，成啮合齿轮座孔与滚针 轴承及轴颈三者配合间隙应为0.01-0.08mm， 否则应予更换。
变速器动力传递简图
(11分）题79图所示某乘用车两轴式五挡变速器传动示意图。已知倒挡齿轮的 齿数Z13为10齿、Z14为35齿、Z26为11齿。分析并回答下列问题。 2011年 江 苏 问题： （1）计算变速器倒挡传动比iR。 （2）若车辆挂入倒挡处于直线行 驶状态，发动机转速n1为 600 r／min，发动机输出扭 矩M1为100 N· m，不计传动效 率损失，计算此时变速器输出 轴的转速n2和输出扭矩M2（保 留两位小数；计算时忽略离合 器打滑，变速器输入轴转速等 于发动机转速）。 1-变速器前壳 2-输入轴 5、23- 一挡齿 （3）当同步器9向——移动（填 轮 6-变速器后壳 7、21-二挡齿轮 “左”或 “右”），变速器实 8、20-三挡齿轮 9、15、22-同器 10、 现三挡(1分)。 18-四挡齿轮 11、16-五挡齿轮 13、14、 26-倒挡齿轮 19-输出轴 24-主减速器 （4）在图中画出变速器三挡动力 主动锥齿轮 25-倒挡轴 传递路线（2分）。
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变速器的作用可以概括为以下几点：
①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作；
②在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；
③利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。
发展到今天，变速器的种类、样式已经多种多样。
目前汽车变速器大致可以归纳为五大类：
①手动变速器(MT)。
手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。
一般来说，如果驾驶者技术好，手动变速的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油；但手动挡换挡时的操作较为复杂，对驾驶员要求较高，影响驾驶安全，换挡时容易引起冲击，影响舒适性。
②自动变速器（AT）。
自动变速器能根据油门踏板踩下的程度和车速变化，自动进行变速，驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
自动挡操作简单，安全性、舒适性较好；但其成本高，油耗大，经济性能差，在油价不断上涨的今天将是一笔不小的支出，另外，与手动挡相比，自动挡汽车的加速性能较差，缺乏驾驶乐趣。
③手动/自动变速器（AMT）。
手动/自动变速器在其挡位上设有“+”、“-”选择挡位，在D挡时，可自由变换降挡（-）或加挡（+），如同手动挡一样，它可使汽车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者享受手动换挡种类的乐趣。
由于不存在液力变矩器，与AT相比，AMT机械效率更高，动力损耗更小，经济性较好；但AMT结构复杂，成本高。
④无级变速器（CVT）[3]。
无级变速器实际上属于自动变速器的一种，但它的传动比可以连续变化，没有换挡的突跳感觉。
无级变速器克服了普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点；但它起步或加速时，传动带容易出现打滑现象，导致动力传递受到影响，从而影响加速感受，其次，传动带对材料要求比较高，虽然结构简单，但如果出现故障，一般维修成本都较为昂贵。
⑤双离合自动变速器（DSG）。
DSG双离合变速器是近年来最受关注的一种新型变速器，它的系统主要由两组离合器片集合而成的双离合器装置，一个由实心轴及其外套筒组合而成的双传动轴机构，以及控制单数和双数档位的两组齿轮。
在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经处于啮合状态，DSG总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，也就保证了加速的连续性和换挡过程中不会出现顿挫感。