中国国际航空股份有限公司战略方案分析
中国国际航空股份有限公司战略分析
中国国际航空股份有限公司战略分析姓名黄恺学号 2006115008班级 06工商管理课程企业战略管理教师王琴日期2008年12月16号目录中国国际航空股份有限公司简介 3战略管理四要素 4外部环境分析 5一般环境分析 5产业环境分析 8中国国航远景分析 10中国国航使命分析 10内部环境分析 11 SWOT 综合分析 13中国国航业务组合分析 18国航战略选择与实施措施 19发展战略选择 19发展战略的实施策略 19发展战略的实施措施 20●中国国际航空股份有限公司简称“国航”，其前身中国国际航空公司成立于1988年。
●经过多次调整，2004年9月30日，经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司（以下简称国航）在北京正式成立，员工23000人，注册资本为人民币65亿元、实收资本94.33亿元。
●国航具备很强的盈利能力，从2001年开始到2007年已连续实现7年盈利，在中国民航居于领先地位。
●2002年4月15日，一架代号为CA 129从北京至韩国釜山的波音767-200ER客机在韩国坠毁，造成机上166人中128人死亡。
这是国航1988年组建之后迄2008年为止唯一的一次重大空难事故。
业务组合：国航的业务多样，主要经营国际、国内定期和不定期航空客、货、邮和行李运输业务；国际、国内公务飞行业务；飞机执管业务；航空器维修；航空公司间业务代理；与主营业务有关的地面服务和航空快递（信件和信件性质的物品除外）；机上免税品。
资源配置国航拥有以波音和空中客车系列为主的各型飞机220架。
国航下设工程技术分公司，为国航的飞机提供技术保障。
该分公司由6个基地、3个合资企业、3个中心、113个航站、8000多名工程师和技术人员组成。
国航下设的飞行训练中心是使用全任务飞行模拟机和计算机基础训练器开展飞行员培训的教学训练机构，具备围绕波音系列主要机型，开展飞行员转机型训练、定期复训和飞行检查的综合培训能力。
国航的目标
国航的目标国航（Air China）是中国大陆最大的航空公司之一，成立于1988年，总部位于北京。
作为中国民航系统的领导者，国航一直以来都有着明确的目标和发展战略。
国航的主要目标可以概括为以下几个方面：1. 提供优质的客户服务：国航致力于为客户提供卓越的航空服务。
他们秉承“安全、稳定、舒适、优质”的经营理念，不断改进客户体验，提供便利、高效的服务。
通过优质的服务，国航希望能够获得客户的满意和忠诚，建立起长期稳固的客户基础。
2. 实现可持续发展：国航致力于在可持续发展的基础上实现盈利和增长。
他们通过提高飞机的燃油效率、减少二氧化碳排放等方式，为客户提供更环保的航空服务。
同时，国航还致力于打造一个和谐、平等、开放的工作环境，提供良好的员工福利和发展机会，以实现公司和员工的共同发展。
3. 扩大国际影响力：国航希望能够成为世界一流的航空公司，扩大国际影响力。
他们通过不断开辟新的国际航线，增加国际合作伙伴，提供多样化的航空服务，吸引更多国际客户。
国航还积极参与国际航空组织和合作，提升在全球航空市场中的竞争力。
4. 提高管理水平和效率：国航注重提高企业的管理水平和效率。
他们通过引进先进的管理理念和技术，提升企业的内部管理和运营效率。
国航注重团队合作和员工的培训和发展，通过完善的管理体系，推动企业的可持续发展。
5. 加强创新和科技应用：国航积极推动创新和科技应用，提升企业的竞争力。
他们注重引进先进的航空技术和设备，提升航空服务的质量和效率。
国航积极开展科研合作，推动航空科技的发展和应用，为客户提供更便捷、安全的航空服务。
总之，国航的目标是成为一家服务优质、可持续发展、国际影响力强、管理水平高、创新能力卓越的一流航空公司。
他们以客户满意度为核心，致力于提供优质的航空服务，并通过不断提高管理水平和创新能力，实现可持续发展和在全球航空市场中的竞争优势。
航空发展方案
航空发展方案第1篇航空发展方案一、前言航空业作为我国经济社会发展的重要支柱产业，具有显著的战略地位。
近年来，我国航空市场规模不断扩大，行业竞争日益激烈。
为提升航空业的整体竞争力，本方案从政策、技术、服务、安全等多个维度，制定了一套合法合规的发展方案。
二、政策引导1. 完善航空业法律法规体系，为行业发展提供法治保障。
2. 制定航空业发展规划，明确发展目标、战略布局和重点任务。
3. 优化航空业税收政策，鼓励企业加大研发投入，提升核心竞争力。
4. 加强与国际航空组织的合作，积极参与国际航空规则制定，提升我国在国际航空市场的话语权。
三、技术创新1. 加大航空技术研发投入，推动航空技术突破。
2. 推广应用新能源、节能环保等先进技术，降低航空器能耗和排放。
3. 发展智能制造，提高航空器生产效率和品质。
4. 推进航空器设计创新，提升航空器性能和舒适度。
四、服务优化1. 提升航空服务水平，满足旅客多样化需求。
2. 优化航班时刻和航线布局，提高航班准点率。
3. 加强空地一体化服务，提升旅客出行体验。
4. 推广电子化、智能化服务，提高服务效率。
五、安全保障1. 建立健全航空安全管理体系，提高安全管理水平。
2. 强化飞行人员培训，提升飞行技能和安全意识。
3. 加强航空器维修和保养，确保航空器安全运行。
4. 完善应急预案，提高应对突发事件的能力。
六、人才培养1. 加强航空类专业教育，培养高素质航空人才。
2. 建立多层次、多渠道的人才培训体系，提高从业人员素质。
3. 引导企业建立激励机制，吸引和留住优秀人才。
4. 加强与国际航空人才培养机构的合作，引进国外优秀人才。
七、环境保护1. 严格执行航空环保法规，降低航空活动对环境的影响。
2. 推广绿色航空技术，减少航空器排放。
3. 加强航空垃圾处理和资源回收利用，提高环保水平。
4. 开展航空环保宣传教育，提高从业人员和旅客的环保意识。
八、总结本方案旨在推动我国航空业合法合规发展，提升行业竞争力。
业务层战略、亚航案例分析
亚航历史
1993 成立
2001年Tune Air收贩了破产的亚航。 12月引入廉价、只提供基本服务的理念。 成为东盟地区廉价航空市场的领导者。 2003年：亚航成为世界上第一家引迚 SMS订票系统的航空公司；开通了至泰 国普吉岛的航班，开始了区域航班的经 营。 证券交易所成功公开发行股票，成为上 市公司 2005年4月，开通曼谷-厦门的航线， 首家迚入中国内地航空市场的外国低成 本航空公司
思考
• 在进入正式的案例分析之前，我们首 先思考：如果我们是亚航的老总，我 们如何分析它的处境？制定它的发展 策略？如何把这家航空公司带好、扭 亏为盈？？
中国航空业格局
亚航公司历史、案例背景
分析逻辑剖析（结合教材、文献） Case study: 亚航——现在人人都能飞
Course reading: 美国西南航空公司
亚航为谁服务？ 满足顾客哪些需求？提供何种产品？ • 亚洲（新加坡、马来西亚等国）居民的出行 • 产品性质：
• 同质性：人或货物的位移。主要差别在于安全感、准时性、 航班选择性、旅客舒适性等 • 瞬时性：服务的提供和消费同时完成，丌可储存，边际成 本几乎可忽略。 • 差异化战略：…… • 低成本战略：……
细节 • 每架飞机106人，其他低成本航空公司110人 • 没有工会，奖金、股票讣贩和股票期权 • 利用媒体报道、赞劣曼联足球 • 低成本文化、狂热鼓吹削减成本
营销和 文化
总战略及目标 -------------------------------------------------------------------亚航平均每座位公里成本为2.13美分，比世界上仸何一家航空公司 的成本都低。亚航的利润率为38%，是全球低成本航空公司中最高 的。航班准点率为99.9%。 --------------------------------------------------------------------
航空公司经营策略及市场分析研究
航空公司经营策略及市场分析研究航空业是一个高度竞争的领域，国内外航空公司在实施宏观战略的同时，也要确保公司的日常经营得以顺利进行。
本文将从市场分析、航空公司的竞争方式以及宏观战略等方面展开讨论，以期为读者呈现一个全面的航空公司经营策略和市场分析研究。
一、市场分析：1.航线需求分析不同的市场对航线需求是不同的，因此，航空公司要善于分析市场和顾客的需求，以便寻找最具价值的航线。
这些需求可以包括商务客户的需求、旅游人群的需求、地理因素等。
航空公司需要定期评估航线，确定哪些航线相对有利可图，哪些无利可图。
2.市场规模分析市场规模是航空公司的经营之本，航空公司需要了解市场的实际规模、增长趋势和消费者行为等。
航空公司可以收集数据分析消费者购买权利的需求和行为模式，以便确定适当的营销策略。
3.竞争环境分析竞争环境是航空公司在市场上竞争的关键。
为了了解非竞争者和竞争者对市场的影响，航空公司需要研究地理影响因素和政治因素等因素，包括竞争对手的计划、成本结构、财务状况等。
航空公司也应该了解其可获取的市场份额是否仍能维持公司稳健的发展。
二、航空公司竞争方式：1.众包电商发展现在众包电商越来越成为一种主流形式，航空公司也看到了这种机会，开始开创自主品牌电商发展，一次数据统计显示中国航空公司销售渠道已经过半地通过自建电子商务平台进行销售，此类销售构成了中长期发布的数据中同样比重最大的块，且在近几年有持续增长趋势，这说明，日益增多的消费者通过OTA购买机票的同时，也对电商的品牌忠诚度不断升级。
2.轻量级发展中国航空公司的数字革新在加速中，其所规划出的一些轻量级新机型，比如京东系众包航空，不再只关注价格、时间和舱位等细节，更注重在线消费痕迹的捕捉和个性化的服务推销，同时，它又可以和其他品牌联手推出衍生品和服务，以及新颖好玩的旅游玩乐选项和旅游题材定制版块，通过文化诉求和航空文化的开发，在提供旅程的同时渗透品牌。
3.多元化经营航空公司经过多年的发展，已经不再是单纯的机票销售商，航空公司从本土市场的角度，可以涉足领域多种多样，比如代理酒店、车辆租赁、旅游套餐和船票等，而这些领域中仅旅游部门就有着数万亿的发展空间，因此多元化经营成为了航空公司经营战略的一大趋势。
国航案例分析)
国航案例分析张先生是国内某大型民营企业的CEO，上周他乘坐中国国际航空公司的航班前往纽约。
虽然机票价格从过去的3.5万元人民币涨到7.5万元人民币，但他认为这次“昂贵”的头等舱体验“物有所值”：国航有专用奥迪车来接他到首都国际机场，他像往常一样走过快速VIP安检通道，坐在头等舱后，新式、宽敞的座椅让他感觉舒服极了，座椅可伸展至180度，成为一张真正的“空中睡床”。
乘务员还为他提供了新配备的睡衣；舱内可模仿日出、日落的灯光，让他觉得很人性化；飞行过程中，他从几十部电影中选择了两部自己喜欢的；餐食是他在登机前就预定好的北京烤鸭、法国红酒。
这次，张先生觉得漫长的13小时航行居然轻松度过。
到纽约后，国航又派奥迪车将他从机场送到了目的地。
工具隐于幕后从今年7月开始到年底，国航斥资6.88亿元进行“两舱”(头等舱、公务舱)改造的15架飞机将陆续投入中美、中欧航线，将有更多的乘客享受到张先生式的贵宾服务。
国航这次改造头等舱、公务舱，单个座椅投入资金分别是60万和40万元。
配合“两舱”的硬件改造，国航还在餐食、酒饮、杂志、电影等方面配套进行了精心提升。
如今，凡乘坐国航新“两舱”的头等舱乘客均由国航派出的奥迪车接送，公务舱客人由帕萨特接送。
所有航班的乘务员由电脑按照年龄、所掌握的语言、职位等合理搭配。
随着“两舱”改造的完成，国航的两舱票价也上升了1倍左右。
但像张先生这样的商务人事对国航的满意度并没有随着票价的升高而降低。
“只要服务好，价格贵点可以接受，而且这条航线上外国航空公司的头等舱价格还更贵。
”张先生说。
仅仅两个月，国航的“两舱”改造效果已经开始显现。
据国航统计，其北京-纽约、北京-法兰克福航线，来自新“两舱”的收入分别占整个飞机的48%和30%。
“目前，我们的两舱还没有坐满，一旦坐满，其占总收入的比例可能更大。
”中国国际航空股份公司市场部总经理张春枝充满自信地说。
目前，这两条航线的“两舱”客座率在70%左右。
航空公司未来五年发展目标体系
航空公司未来五年发展目标体系随着全球经济的不断发展和人们生活水平的提高，航空业也在不断壮大。
作为航空业的重要组成部分，航空公司的发展目标体系也越来越受到关注。
未来五年，航空公司的发展目标体系将主要包括以下几个方面。
一、提高服务质量航空公司的服务质量是其发展的关键因素之一。
未来五年，航空公司将致力于提高服务质量，为乘客提供更加舒适、便捷的旅行体验。
具体来说，航空公司将加强员工培训，提高服务水平；优化航班安排，减少延误和取消；提高机舱设施和餐食质量，提高乘客满意度。
二、拓展航线网络航线网络是航空公司的核心竞争力之一。
未来五年，航空公司将继续拓展航线网络，开通更多的国内和国际航线，提高市场占有率。
同时，航空公司将加强与其他航空公司的合作，实现互联互通，提高航班转机的便利性。
三、推进数字化转型数字化转型是航空公司未来发展的必然趋势。
未来五年，航空公司将加快数字化转型步伐，推进信息化建设，提高运营效率和服务质量。
具体来说，航空公司将加强数据分析和挖掘，优化航班安排和机票销售；推广电子化登机和行李托运，提高旅客体验；加强网络安全和数据保护，保障信息安全。
四、实现可持续发展可持续发展是航空公司未来发展的重要目标。
未来五年，航空公司将致力于实现可持续发展，减少对环境的影响，提高社会责任感。
具体来说，航空公司将加强环保意识，推广绿色航空，减少二氧化碳排放；加强员工培训，提高安全意识，减少事故发生率；加强社会责任，积极参与公益事业，回馈社会。
总之，未来五年，航空公司将以提高服务质量、拓展航线网络、推进数字化转型和实现可持续发展为主要目标，不断提升自身竞争力，为乘客提供更好的服务。
国航混改方案
国航混改方案引言中国国际航空股份有限公司（以下简称国航）作为中国国家航空公司之一，在运输领域扮演着重要角色。
为了提高经营效率和竞争力，国航计划进行混合所有制改革，吸引更多优秀私营企业参与。
本文旨在介绍国航混改方案的背景、目标以及核心内容。
背景随着中国经济的快速发展，航空运输市场需求不断增加。
然而，作为国家航空公司的国航在面对市场竞争时存在一些问题，如高成本运营、低效率和创新能力不足。
为了解决这些问题，国航决定进行混合所有制改革，引入市场化机制和私营企业的运营经验，从而提高经营效率和服务质量。
目标国航混改方案旨在通过引入市场机制和优秀私营企业的参与，实现以下目标：1.提高国航的经营效率和盈利能力；2.加强国航与私营企业之间的合作，促进资源共享和互利共赢；3.提升服务质量和客户满意度；4.推动国内航空运输市场的竞争和创新。
方案内容国航混改方案主要包括以下内容：战略合作伙伴引入国航将通过引入优秀私营企业作为战略合作伙伴，共同开展业务合作。
这些合作伙伴将进一步优化国航的经营模式，提升服务水平和市场竞争力。
资产重组和转让国航将对现有资产进行评估和重组，通过转让部分资产给合作伙伴，实现资源优化配置和资本的有效利用。
股份交换和混合所有制经营国航将通过股份交换的方式引入私营企业的股权投资，实现国有股份和私营股权的共同持有。
并以混合所有制的方式进行经营，充分发挥市场化机制的作用。
市场化运营和管理体制改革国航将推进市场化运营和管理体制改革，提高决策效率和市场响应能力。
同时，建立公正透明的治理结构和运营机制，确保各种利益相关方的参与和监督。
人才引进和培养国航将致力于引进和培养优秀的管理和技术人才，提高组织的创新能力和执行力。
实施计划国航混改方案的实施计划如下：1.方案论证和制定：国航将组织相关专业人士进行混改方案的论证和制定，确定方案的具体内容和实施路径。
2.股权交易和资产评估：国航将与战略合作伙伴进行股权交易，并对现有资产进行评估和重组，确定需要转让的资产。
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中国国际航空股份有限公司战略分析姓名黄恺学号班级 06工商管理课程企业战略管理教师王琴日期2008年12月16号中国国际航空股份有限公司战略分析目录中国国际航空股份有限公司简介 3战略管理四要素 4外部环境分析 5一般环境分析 5产业环境分析 8中国国航远景分析 10中国国航使命分析 10内部环境分析 11SWOT 综合分析 13中国国航业务组合分析 18国航战略选择与实施措施 19发展战略选择 19发展战略的实施策略 19发展战略的实施措施 20中国国际航空股份有限公司战略分析中国国际航空股份有限公司简介中国国际航空股份有限公司简称“国航”，其前身中国国际航空公司成立于1988年。
经过多次调整，2004年9月30日，经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司（以下简称国航）在北京正式成立，员工23000人，注册资本为人民币65亿元、实收资本亿元。
国航具备很强的盈利能力，从2001年开始到2007年已连续实现7年盈利，在中国民航居于领先地位。
2002年4月15日，一架代号为CA 129从北京至韩国釜山的客机在韩国坠毁，造成机上166人中128人死亡。
这是国航1988年组建之后迄2008年为止唯一的一次重大空难事故。
战略管理四要素业务组合：国航的业务多样，主要经营国际、国内定期和不定期航空客、货、邮和行李运输业务；国际、国内公务飞行业务；飞机执管业务；航空器维修；航空公司间业务代理；与主营业务有关的地面服务和航空快递（信件和信件性质的物品除外）；机上免税品。
资源配置国航拥有以和系列为主的各型飞机220架。
国航下设工程技术分公司，为国航的飞机提供技术保障。
该分公司由6个基地、3个合资企业、3个中心、113个航站、8000多名工程师和技术人员组成。
国航下设的飞行训练中心是使用全任务飞行模拟机和计算机基础训练器开展培训的教学训练机构，具备围绕波音系列主要机型，开展飞行员转机型训练、定期复训和飞行检查的综合培训能力。
竞争优势相对于国内其他的航空公司国航的主要竞争优势有4点均衡的航线网络。
航线是航空公司最宝贵的资源。
国内航线方面，国航在国内流量最大的20条航线中(约占国内总旅客周转量的30%)市场占有率高达30％以上高于其他竞争对手。
国际航线方面，国航国际航线周转量约占所有中国航空公司国际航线总旅客周转量的50%或以上。
高质量的旅客群体。
商务旅客比例较高一直是国航的一大优势。
较高的商务旅客比例固然来自于国航作为载国旗航空公司的独特地位，但更重要的应归因于国航明确的市场定位和良好的客户管理。
较高的运营效率。
公司较高的运营效率首先表现为较高的客座率/载运率。
国航客座率达到%，较东航和南航分别高出和个百分点。
总体载运率也明显优于其他两家公司，其次，国航具有较高的飞机日利用率。
第三，国航较高的运营效率还体现在其人机比较低。
出色的成本控制。
2005年国航单位成本为元，低于东航的元和南航的元。
公司较低的单位成本来自其严格的成本管理。
为了节约燃油成本，公司进行了油料的套期保值。
较低的资产负债率和较高的融资潜力。
目前国航资产负债率仅为%，而东航、南航资产负债率则分别高达%和%。
协同优势国航与国内外航空公司进行了内容广泛的合作，已经和德国汉莎航空、、、等19家航空公司实行，与84家外航签订了SPA合作协议，与等国内航空公司实行代码共享合作。
2007年国航正式加入国际航空联盟——。
航空公司作为一个高投资，寡头垄断的市场，其受国家政策和经济的影响较大。
而对于中国航空业的发展，更是与政治环境和经济背景密不可分。
看清国内外的政治和经济形势，才能为我国航空企业提供良好的发展方向和空间。
（一）一般环境分析1．政治环境我国航空业起步较晚，02年有过一次航空业的重组，成立了6大航空集团。
分别是中国航空集团公司、中国东方航空集团公司、中国南方航空集团公司中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司和中国航空器材进出口集团公司。
现有的政策背景是国有3大民航公司对干线的垄断和政策对民营航空业长期发展的不确定性。
05、06、07连续3年，没有1家民营航空公司能够申请到想飞的主航线，这些优质航空路线被3大航空公司牢牢掌握在手中。
即使有消息称，民航总局已经打算对主航线航权进行周期性的调整，但是大机场已经饱和，将3大航空公司的航线分配给民营航空公司的可能性几乎为零。
对于国际航线的权力，国家的政策是偏向于中国国航，大部分的国际航线都集中在国航的手中，在这方面东航和南航完全处于劣势。
而现有政策是，只有安全飞行十年才有飞行国际航线的资格，民营航空公司在国际航空业务上几乎业不可能有所发展。
不确定性的政策对于民营航空公司更是雪上加霜，从三年前大力发展民营航空到近几年的限制政策，我们对于民航总局的目的十分不解。
高成本高投资的行业更讲究规模效应，但是民航总局的新规定：2010年前，民营航空公司飞机数量不得超过10架，这样的规定固然出自行业的安全考虑，但也直接扼杀了民营航空的一条途径。
所以说大背景是要快速发展航空业，但是其内部的政策却偏向于寡头垄断。
民航业改革四阶段第一阶段：从军用与民航合一，开始转为逐步分开、对外开放服务，开始有了商业的味道。
第二阶段：民航管理分类发生了重大变化，极大促进了中国民航市场化进程。
第三阶段：春秋时期，从独家垄断到开放，开始容许地方部门筹备地方航空，这个政策给民航业带来了繁荣。
第四阶段：从春秋时期转为战国时期。
国家把民航局和航空公司彻底分开，这属于国家行政行为上的重组，把当时15家小航空公司并入到3家大公司中。
现状分析“四大两小”：“四大”指国航、东航、南航、海航，“两小”指上航、深航。
不过，最近一两年出现一些小的航空公司，比如春秋、奥凯、鹰联等。
但四大航空公司就平分了中国航空90%的市场，所以可以说还是四大为主、小航空公司为辅。
2.经济环境世界经济与航空运输发展态势世界经济发展态势:2008年，世界经济贸易增速将有所放缓。
美国次贷危机引起了国际金融市场的动荡以及美国经济的减速，并在一定程度上拖累全球经济增长。
同时，次级贷款危机蔓延也会进一步影响全球资本市场和货币体系稳定，导致一些国家的保护主义势力抬头，影响国际贸易和投资健康发展。
得益于新兴市场经济强劲的增长势头，世界经济基本面总体将保持稳健，预计2008年全球经济增长％（资料来源于世界银行发布的《2008全球经济展望》。
），较2007年降低个百分点。
在经济全球化深入发展、产业调整和转移不断推进、国际分工格局持续变化的背景下，2008年世界贸易将继续扩张，全球商品和服务贸易总量将增长％（注：资料来源于国际货币基金组织发布的《世界经济展望》。
）。
全球旅游业将继续保持增长（注：资料来源于世界旅游组织。
），国际旅游人数将达到亿人次，比2007年增长％。
世界航空运输发展态势:未来全球经济增长放缓会减慢航空运输需求的增长，新市场的开放和新的路线、服务的提供，会对航空运输需求增长产生促进作用。
预计国际客运增长将有所放慢，国内客运增长略有加快。
2008年，全球国际旅客运输量增长约为％，国际航空货运量增长率约为％，全球国内客运人数增长约为％。
航空运输增长较快的市场主要在中东、亚太和非洲地区，欧洲整体增长水平接近世界平均水平，北美市场比较成熟，增长速度相对较小。
国内形势分析国内经济:2008年将全面贯彻落实党的“十七大”做出的战略部署。
国家将进一步完善和落实宏观调控政策，实施稳健的财政政策和从紧的货币政策，进一步发挥货币政策在宏观调控中的重要作用，更好地调节社会总需求和改善国际收支平衡状况。
总体上，2008年中国经济将保持平稳较快发展，国内生产总值增长8％左右，居民消费价格总水平涨幅在％左右。
进出口:外贸高增长、高顺差的“双高”局面在2008年将继续下去。
2008年全球及中国的主要贸易伙伴经济减速，预计2008年受人民币升值和出口退税政策调整等因素的影响，进口速度有所上升，出口增长速度将有所减缓，但是外贸顺差将继续有所上升。
据商务部预测，2008年我国对外贸易将增长l5％左右，比2007年的增长速度略有放缓，进出口总额有望超过万亿美元。
旅游:随着我国国民经济的持续增长，城乡居民收入的稳定增加，人民群众的旅游消费需求将大幅度增长。
随着国民休假制度的不断完善和带薪休假制度的逐步落实，将形成巨大的旅游消费市场。
我国政通人和，社会安定，国际地位不断提升，为旅游业发展创造了良好的国内、国际环境。
2008年旅游市场将保持较快增长，特别是国内旅游和出境旅游将快速发展。
预计2008年中国国内旅游人数亿人次，增长l0％；出境旅游人数增长l0％，将达到4500万人次（注：数据来源于中华人民共和国国家旅游局网站资料。
）。
至2007年底，经国务院批准的中国公民出国旅游目的地国家和地区达1 34个，其中实施91个。
3.技术环境影响民航发展的技术环境因素是新技术的结果，他们创造产品和市场机遇。
如：飞机。
使顾客更加满意的更大更快的运输机。
目前，世界两大飞机制造商美国波音公司和欧洲空中客车公司，都把中国这个快速增长的重要市场作为“争夺”的目标。
国内1000多架飞机中大部分为波音公司的飞机，而空客A380的引进也将为民航发展起到推动的作用；机场发展及其他设施。
例如，更加有效的乘机登记台、行李设施、休息室、到登机门的穿梭运输车/从侯机楼登记等等；信息系统或定坐系统。
如，塞布尔、阿波罗、加利莱奥。
信息技术的使用使旅客能够更方便的购买到机票和相关的服务，对航空旅客数量的提高有一定的促进作用。
(二)产业环境分析1.产业生命周期分析(民航业生命周期分析图)品牌转移重革新竞争者非常关注新产品尝试生产新产品市场进入试图创新和投资竞争基本上集中在广告和质量方面低产品差异低产品变化竞争主要在价格方面一些企业退出行业企业战略寻求主导市场战略为保证产品质量，研发和生产尤其重要以大量营销开支和财力来获得竞争优势如果不是市场领导者，增长份额的费用很贵寻求降低成本成本控制尤其重要注:黄色为民航业各项指标所处水平,蓝色区域为现在民航业整体发展所处水平. 生命周期分析结论:改革开放以来，在党中央、国务院的正确领导下，在国家经济社会全面发展的推动下，中国民航持续快速健康发展，规模、质量和效益跃上一个新台阶，成长迅速。
目前拥有独立航班运营代码的航空集团或公司共24个，其中国营控股公司16个，上市公司6个，中（港）外合资公司5个，民营公司7个。
2005年，我国（不含港澳）有7家航空公司进入全球旅客周转量前100位，其中南航、国航进入全球前20位。
06年之前，中国航空业总的状况是亏本，07年开始扭亏为盈。
总体上，航空公司成本高昂，这其中40％来自于航油。
在08年航油波动的影响下，国航和南航3季度都预亏，说明在成本的控制上，中国的航空公司依然有很多路要走。