路基缺陷引起路面纵向裂缝的原因及预防措施
道路纵横向裂缝成因及防治0529
道路纵横向裂缝成因及防治摘要：采用刚性基层和沥青砼面层的设计的的公路，路面不同程度的出现了裂缝病害，尤其是横向裂缝较多。
本文对纵向、横向、反射裂缝的成因及对公路造成的危害进行了分析，并对提出了对纵向、横向、反射裂缝的预防措施和治理措施。
关键词：沥青；纵横；裂缝；成因；防治近年来，我国公路建设高速发展，公路采用刚性基层和沥青砼面层的设计较为普遍。
路面所产生的一系列病害也是不容忽视的问题,其中裂缝就是最主要的破坏形式之一，尤其是横向裂缝较多。
路面一旦出现裂缝就很容易导致水的下渗，当外荷载作用时在结构层内部产生冲刷，从而导致裂缝发展加快，如此往复的恶性循环最终使得路面承载力整体下降。
从地域范围上讲，无论是北方冰冻区，还是南方非冰冻区，调查显示在竣工后一年内都出现了不同程度的开裂，这就要求我们工程技术人员必须在工程的各个环节都关注和研究裂缝问题，这将有利于对早期病害的预防，并对延长沥青路面的使用寿命起到重要作用。
现在笔者就我国的部分公路发生的一些裂缝病害成因、危害以及防治情况做一研究。
一、道路裂缝形成的原因泾隆、固西公路道路裂缝分为横向裂缝和纵向裂缝，但主要是横向裂缝较多，占路面裂缝的80%。
横向裂缝、纵向裂缝、反射裂缝指沿着道路中线大致相垂直、平行、斜交的方向产生的裂缝，这几种裂缝往往在行车和温度作用下逐渐扩展，最终贯穿板厚将混凝土板分割成两块或多块；叉裂缝是指裂缝相互交叉，将板分割为三块以上（又称破碎板)。
通过几年来的观察和研究，针对以上几种裂缝产生原因上具表述如下：（一）横向裂缝形成的原因：横向裂缝可分为荷载型裂缝和非荷载型裂缝。
荷载型裂缝是由于车辆荷载作用产生的裂缝。
由于其路面抗弯拉强度比抗压强度低得多，因而在行车荷载作用下，当弯拉应力超过其的极限弯拉强度时，便会发生断裂破坏。
当荷载作用下产生的拉应力大于路面材料的抗拉强度时，就会导致沥青面层或基层产生裂缝。
随着荷载作用次数的增加，裂缝逐渐扩展，最终产生网裂或龟裂等疲劳破坏。
水泥混凝土路面表面裂缝产生的原因及处理措施(1)
水泥混凝土路面表面裂缝产生的原因及处理措施水泥混凝土路面是一种刚度大、扩散荷摘载能力强、稳定性强的路面结构。
但由于在施工中水泥混凝土的原材料及配合比的控制未达到设计标准，施工工艺不规范.使得水泥混凝土路面道板出现了早期损坏,导致路面出现裂缝与断板，这就降低了路面使用性能，不能确保水泥混凝土路面的正常使用年限，不能发挥道路建设的投资效益。
因此，需要对路面出现的裂缝与断板进行认真观测、分析、确定裂缝原因，制定切实可行的修补方案。
一、裂缝分类与产生的原因水泥混凝土道面的裂缝，可分为表面裂缝和贯穿板全厚度的裂缝(简称贯穿裂缝)。
(一）、表面裂缝水泥混凝土道面表面裂缝主要是由混凝土混合料的早期过快失水干缩和碳化收缩引起的.混凝土混合料是一种多相不均匀材料.由于构成混合料的各种固体颗粒大小、密度不同，混合料不可避免地会发生分层离析。
1、泌水裂缝在路面水泥混凝土道面施工中混合料发生分层离析大多是由于粗骨料在混合料中下沉，水分向上迁移,从而形成表层泌水。
泌水的结果，使水泥混凝土道面表面含水量增加，经蒸发后混凝土表面形成凹面，此时混合料颗粒间产生较强的表面张力。
当混凝土表面尚未充分硬化，不能抵御这一张力时，混凝土表面则发生裂缝。
在混凝土浇筑后数小时,混凝土表面将出现大面积细微的龟裂。
2、碳化裂缝当混凝土的水泥用量较低、水灰比较大时，空气中的二氧化碳易渗透到混凝土中,混凝土的碳化反应在空气相对湿度为30％—50%时最为激烈，此时混凝土的碳化收缩将引起混凝土表面龟裂。
根治这类病害的方法是：在混凝土路面的混合料铺筑、振捣后，立即采用真空吸水工艺，此方法可以将混凝土中富裕的水分和空气一并吸出.这样既提高了混凝土强度又可控制混凝土表面的网裂病害。
（二)、贯穿裂缝水泥混凝土路面贯穿裂缝为贯穿板全厚度的横向裂缝、纵向裂缝、交叉裂缝和板交裂缝.1、横向裂缝垂直与行车方向的不规则裂缝称为横向裂缝,导致水泥混凝土路面出现横向裂缝的原因较多，其主要原因有以下三方面。
浅谈路基开裂常见病害及防治措施
浅谈路基开裂常见病害及防治措施作者：王惠娟来源：《市场周刊·市场版》2017年第20期摘要：路基是按照路线位置和一定的技术要求修筑的带状构造物，它承受由路面传递下来的行车荷载，并承受水、冰冻等自然因素的作用。
路基是公路的重要组成部分，是公路主体工程和路面的基础，它贯穿公路全线，与桥梁、隧道相连，并且它与路面共同承受行车荷载的作用。
其施工质量的好坏，直接影响公路的质量与使用寿命。
本文根据路基开裂病害产生的原因深入研究了不同病害形成的机理，提出了通过施工的优化与控制来预防病害发生的方案和方法。
关键词：路基；开裂；预防措施一、路基开裂病害分类及成因分析（一）路基纵向开裂甚至形成错台在道路施工过程中，路基上有时会出现规则的纵向裂缝，并表露到路面面层上。
形成这种病害的主要原因：清表不彻底，路基基底存在软弱层或坐落于古河道处。
沟、塘清淤不彻底、回填不均匀或压实度不足。
路基压实不均。
在路基压实的施工中，没有严格按照规定的施工工艺进行碾压，结果造成路基压实不均匀，承载力大小不一样，在使用过程中很容易出现纵向开裂。
旧路利用路段，新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不足。
半填半挖路段未按规范要求设置台阶并压实。
使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料时，错误地采用了纵向分幅填筑。
高速公路因边坡过陡、行车渠化、交通频繁振动而产生滑坡，最终导致纵向开裂。
（二）路基横向裂缝路基出现横向裂缝，将会反射至路面基层、面层，如不能有效预防，将会加重地表水对路面结构的损害，影响结构的整体性和耐久性。
成因可分四类：路基填料直接使用了液限大于50、塑性指数大于26的土。
同一填筑层路基填料混杂，塑性指数相差悬殊。
填筑顺序不当，路基顶填筑层作业段衔接施工工艺不符合规范要求，路基顶下层平整度填筑层厚度相差悬殊，且最小压实厚度小于8厘米。
排水措施不力，造成积水。
（三）路基网裂开挖路床或填筑路堤后出现网状裂缝，降低了路基强度。
病害的主要原因是：土的塑性指数偏高或为膨胀土。
浅析道路产生裂缝原因及解决措施
浅析道路产生裂缝原因及解决措施摘要]：城市交通的日益发展，对高等级公路质量提出了更高的要求。
但是在施工中，道路的裂缝一直是公路建设中常见的病害，本人根据多年的工作经验对此进行探讨。
[关键词]：道路裂缝解决措施一、道路产生裂缝的原因1、设计的原因路面厚度设计不足导致路面强度明显不能满足行车要求，交通运输发展迅猛，路面回弹弯沉值逐渐增大，满足不了交通量迅速增长和汽车载重明显增大的需求，沥青路面过早产生疲劳破坏，路面网裂伴随着纵向裂缝和形变产生。
2、施工的原因(1) 施工工艺的影响，由于施工中，对板的切缝不及时，在温度应力作用下产生的早期收缩裂纹(隐缝) 扩展，引起路面板横向出现裂缝；(2) 在材料质量方面以及混凝土拌和、摊铺工艺上存在问题，所引起的混凝土板表面脱皮、剥落使混凝土板强度降低产生的裂缝破坏现象；(3) 材料配合比的影响，砂石料的级配不合理，水灰比偏大，水泥用量不合理，砂偏细等原因都会影响水泥混凝土路面的强度，导致路面产生裂缝；(4)施工当中未按照施工工艺和程序进行施工，部分路面混合料离析和不均匀容易造成局部渗水，使路面出现病害；(5)施工中压实不足，片面追求平整度，不能在温度较高的时候及时压实，不敢采用轮胎压路机，这样就造成了路面表层看起来很平整，通车不久就很快衰减；(6)施工机械设备陈旧，不配套，使混合料的配合比计量、拌和均匀性、压实度、平整度等受到很大影响。
3、路基的原因(1) 路基土体沉降变形与冻胀融沉变形引起的板下脱空，使路面板出现断裂，产生纵、横向裂缝；(2) 路基水文情况不良产生的不均匀冻胀变形，使路面板纵向开裂或板出现错台，造成混凝土板产生裂缝的冻害破坏现象；(3) 地基土质软弱或清汗深度不足，使路基发生整体变形或滑坡，造成的路面板连续出现弧形裂缝和纵向错台现象；(4) 改建与扩建工程时路基衔接处理不符合技术规范要求，新路基压实度不够，造成路基不均匀沉陷或滑坡，形成裂缝。
4、基层材料的原因道路工程原设计基层材料一般都为石灰土基层，而其强度远远不能满足城市交通对其的影响，基层是道路承重的主要结构，基层破损必然导致路面破损而产生裂缝。
市政公路路基工程常见的质量通病与防治措施
市政公路路基工程常见的质量通病与防治措施近年来，各地都在加大力度开展市政建设，伴随着市政道路工程施工工艺的改进和管理水平提升以及工程质量的提高的同时，也出现一些比较特殊的质量通病，例如：路基、路面、桥涵、排水和辅助设施等，这些严重影响了市政道路的正常使用。
小编就市政公路路基工程施工中较常出现的质量通病以及其预防措施作了整理，提供给大家。
（一）纵向裂缝1、现象：路面出现纵向裂缝，严重时裂缝变宽，裂缝向土路肩边缘伸展，裂缝处呈现错台，形成滑裂面。
土路基表观不密实。
2、形成原因：①施工中不注意路基排水，遇雨浸泡路基，后续施工中又未能及时复压。
②靠近管道一侧回填不密实。
3、防治措施：（1）填筑路基前，首先，必须疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。
特别是地基土为黄土、粘土等细粒土，在干燥状态下(最佳含水量)结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要。
（2）路基旋工必须分层填筑，分层碾压，严禁路改工程中滚填，一般路段压实度不得大于30cm，构造物两侧(桥涵头处理)松铺厚度不得大于20cm。
不同性质的土不能混填，同一种土填筑厚度不能小于50cm(两层)。
（3）路基施工中，按照设计要求首先做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，以保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态。
路基顶面做成2％-4％横坡，以便于表面水及时排出。
（二）超厚回填1、现象：一种是路基填方，一种是沟槽回填土，不按规定的虚铺厚度回填。
严重者，用挖掘机一次将沟槽填平。
2、危害：不能将所铺层厚内的松土全部达到要求的密实度。
如是道路，将造成路基和路面结构沉陷，如果是管道，其胸腔部位便达不到要求的密实度，使胸腔部位的土压力小于管顶土压力小于管顶土压力和地面荷载，可能造成管体破裂。
3、原因分析：施工技术人员和操作工人对上述危害质量意识不足；项目部在技术交底方面交底不清或质量控制措施不力；施工者有意偷工不顾后果。
混凝土路面质量保证措施
混凝土路面质量保证措施室外道路混凝土路面常见问题分析及质量保证措施混凝土路面是道路交通建设中的重要组成部分，其质量直接关系到道路使用寿命和交通安全。
然而，混凝土路面在使用过程中常常会出现各种问题，影响道路的正常使用。
下面我们将对混凝土路面的常见问题进行分析，并提出相应的质量保证措施。
一、混凝土路面常见问题分析：1、纵向裂缝纵向裂缝通常大多出现在高填方、半填半挖路段、填挖交界以及软土地基路段。
主要是由于路基横向不均沉降或板下的不均匀支撑造成的。
特别是当路堤从局部洼地通过时，如果路堤两侧没有有效的排水设施，路堤两侧就会产生积水。
积水除向地基渗透外，还能渗入路堤下部。
边部土层中，并通过毛细作用逐渐向上，使路堤上部边部的土层也变湿。
由于路堤边部土层的压实度较中间部分差，一旦边部土层变成潮湿，边部土就产生固结变形，路堤形成横向不均匀沉降。
在行车荷载作用下，久而久之，路面就会出现纵向裂缝。
半填半挖地段路基处理不好，这样也会导致中路现出现纵向裂缝。
此外，有些高速公路采用先填筑超车道和主车道，一半的路基，以保持路线贯通，再填筑其余部分的方法进行施工。
实践证明，按这种施工方法修筑路基，其路面产生纵向理解裂缝几乎是不可避免的。
采用大型滑模机械摊铺，因前进速度快，振捣棒划沟不能充分振捣，也会产生纵向裂缝。
2、横斜向裂缝横斜向裂缝是混凝土路面常见的问题之一。
它们通常出现在路面的中央或接缝处，主要是由于混凝土收缩、温度变化、路面变形等因素引起的。
此外，施工中未按要求进行接缝处理，也可能导致横斜向裂缝的出现。
3、麻面麻面是指混凝土路面表面出现的一种细小的裂缝网状纹理。
麻面的出现主要是由于混凝土表面收缩不均匀、振捣不充分等原因导致的。
麻面虽然不会影响路面的使用寿命，但会影响路面的美观度和行车舒适度。
二、质量保证措施为了保证混凝土路面的质量，我们应采取以下措施：1、合理设计路基结构，保证路基的均匀沉降和支撑性能。
2、加强路基排水设施的建设，避免路堤两侧积水。
路基纵向裂缝的防治
路基填筑纵向裂缝的防治在道路施工过程中，路基上有时会出现规则的纵向裂缝，并表露到路面面层上。
这些裂缝的产生一般是施工的原因，但有时也会是设计上的原因。
一旦出现了这种裂缝，我们就应认真分析，并及时给予有效的处理，以免产生更大的质量事故。
纵向裂缝往往开始出现在靠近路面的边部不远处．沿纵向有可能很长，并且连通．裂缝处会出现错台。
当发展到一定阶段后，路中可能会产生新的纵向裂缝(即形成了新的滑动面)。
路基规则的纵向裂缝与龟裂有着本质的区别．其危害性往往更严重。
导致纵向裂缝的产生主要有以下几个方面的原因。
设计边坡坡度过陡，边坡处于不稳定状态。
这时在路基上就会形成滑动面，出现裂缝，并会导致整个路基的破坏。
路基边坡的稳定性与土质、土的状态(如密实度、湿度以及是否原状土等)及防护情况等因素有关，所以在设计时应充分考虑有关因素，对于特殊的情况(如高路堤段)，应按土质土力学理论重点验算路基边坡的稳定性。
原地貌的横断面上有特殊的变化．如在坡度很陡的模断面上半填半挖，或者路基的半侧在沟塘中或者位于软土地基上等等，而又未进行认真的施工技术处理，从而导致半侧土基下滑或下沉．出现纵向裂缝。
在坡度很陡的段面上半填半挖时．如果斜坡上不设反向台阶，填筑的半侧路基作为一个土锲．在斜坡上有一个自然的滑动面，必然会滑移，从而产生纵向裂缝，严重时会导致路基的毁坏。
如果路基的半侧在沟塘中时，未进行彻底的清淤，则会造成半侧路基下沉，产生纵向裂缝；或者在清淤后回填时未进行认真的分层夯实，这部分土基会产生较大的压缩下沉．即路基不均匀下沉，从而产生纵向裂缝。
如果路基的半侧直接位于软土地基上，而未清除软土层或未对软土底基进行加固处理，路基填筑后，软土地基在路基的压力作用下会产生较大的固结下沉，而非软土地基的半侧原地基下沉量很小，从而产生较大的不均匀沉降，并反应到路基的顶部，出现纵向裂缝。
如果路基横向不同步填筑；在填筑后半侧路基时未对结合部(即前半侧路基的斜坡上)进行反向台阶的技术处理，后半侧路基很容易会沿着该结合部滑移，从而出现纵向裂缝。
新老路基搭接出现纵向裂缝防治措施
继续关注新材料和新技术的发展，将其应用到工程实践中，提高防 治裂缝的效果。
加强工程实践和研究
加强工程实践和理论研究，深入探讨新老路基搭接出现纵向裂缝的原 因和防治措施，为未来类似工程提供更科学、更有效的技术支持。
THANKS
谢谢您的观看
详细描述
新老路基的地质条件可能存在差异， 如土壤类型、含水量、密实度等，这 些因素可能导致新老路基在搭接处产 生不均匀沉降，进而引发纵向裂缝。
施工工艺不当
总结词
施工工艺不当也可能导致新老路 基搭接出现纵向裂缝。
详细描述
在施工过程中，如果新老路基的 施工工艺控制不当，如压实度不 足、填筑速度过快等，可能导致 新老路基搭接处出现纵向裂缝。
施工工艺控制
施工方法
采用适当的施工方法，如分层压实、强 夯等，确保新老路基的压实度和平整度 。
VS
施工顺序
合理安排新老路基的施工顺序，先填筑老 路基再填筑新路基，以减小新老路基之间 的沉降差。
路基填料选择与处理
填料选择
选择合适的填料，如砂砾、碎石等，确保填料的级配和强度符合要求。
填料处理
对填料进行适当的处理，如破碎、筛分、晾晒等，以提高填料的压实度和稳定性。
新老路基搭接出现纵向裂缝 防治措施
汇报人： 日期:
目录
• 新老路基搭接出现纵向裂缝的 原因分析
• 纵向裂缝对道路的危害 • 防治纵向裂缝的措施 • 工程实例分析 • 结论与展望
01
新老路基搭接出现纵向裂缝的 原因分析
地质条件差异
总结词
地质条件差异是导致新老路基搭接出 现纵向裂缝的重要原因之一。
道路使用过程中的维护保养
定期检查
定期对道路进行检查，发现裂缝及时处理，防止裂缝扩大。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
路基缺陷引起路面纵向裂缝的原因及预防措施
摘要：公路通车运营后，路面不同程度出现纵向裂缝这一常见病害，既影响行车舒适性和路面美观，严重时甚至危及行车安全，又容易使水渗入路面甚至到达基层顶面，在行车荷载的反复作用下会产生冲刷作用和唧泥、唧浆现象使路面结构承载力下降，加速路面整体破坏，严重影响路面的使用性能和使用寿命。
文章分析了由路基缺陷使路面产生纵向裂缝的几种原因及预防措施。
关键词：路基缺陷；路面纵向裂缝；压实不均匀
公路通车运营后，路面不同程度出现纵向裂缝这一常见病害，既影响行车舒适性和路面美观，严重时甚至危及行车安全，又容易使水渗入路面甚至到达基层顶面，在行车荷载的反复作用下会产生冲刷作用和唧泥、唧浆现象使路面结构承载力下降，加速路面整体破坏，严重影响路面的使用性能和使用寿命。
纵向裂缝有由路基缺陷引起的纵向裂缝，也有由路面缺陷引起的纵向裂缝。
现就由路基缺陷使路面产生纵向裂缝的几种原因及预防措施剖析如下：
一、路基压实不均匀或压实度不足
路基整个横断面压实不均匀。
在行车荷载作用下形成不均匀沉陷并进一步发展成纵向裂缝。
这种纵向裂缝会逐步发展为块状裂缝或沉陷病害。
路堤填土压实度不足，尤其是边坡压实度不足，其实际压实度于路堤中部的压实度有显著差异。
边部密实度不均匀，雨季，雨水逐渐从土路肩和边坡坡面等处侵入路堤边部密实度较小的土体，使土体进一步松散，路堤边部产生沉降，导致边部路面产生纵向裂缝。
为了预防这类裂缝产生，施工时要按规范和设计要求加强路堤碾压。
要加大压实度的检测频率，以试验数据指导生产，确保路堤的密实度尽可能均匀。
二、位于低洼地段的路堤
路线从局部洼地通过，洼地的土层上部往往是土质较细的沉积土。
在旱季或干旱地区其承重能力较大，其上填筑路堤后，洼地上部土层的含水量在短期内不会发生明显的变化。
如雨季降雨量较大，地表水会向路堤两侧集中，如路堤两侧没有有效的排水设施，则路堤两侧将有积水。
积水渗入土层并逐渐从路堤两侧坡脚下的土层向路堤中部下土层渗透。
路堤下的地基就变成横向承载能力显著不均匀的地基，即两侧受水侵入，含水量较大，地基的承载力急剧下降；中部含水量变化较小，对地基承载能力影响较小。
路堤产生不均匀沉降，使路堤两侧边部产生外倾式沉降，将路面和路基掰开，在路基及路面上产生宽度较大的纵向裂缝。
其特点是上宽下窄。
这种情况下产生的裂缝往往以中线为中心两侧都有，而且基本上是对称的。
路堤两侧的积水，水位较高时，除向地基渗透外，还可能渗入路堤下部边部的土层中，并通过毛细作用逐渐向上，使路堤上部边部的土层也变湿。
由于路堤边部上层的压实度较中间部分差，一旦边部土层变成潮湿，边部土就会产生固结变形，并导致硬路肩产生纵向裂缝。
为了预防这种类型的纵向裂缝，在路线不可避免穿过低洼地段的情况下，应该在路堤两侧设置畅通的排水设施截断
表面水流向路堤。
还应该采取措施设置较深的盲沟，或将盲沟与排除表面水的边沟相结合，截断透入土层中的自由水顺坡渗流到路堤下面地基的土层中。
同时，要按规范规定的压实度值进行施工。
三、位于缓坡坡面地段的路堤
在缓坡坡面上的路堤，其上坡一侧类似处于低洼地段的路堤。
雨季，雨水容易透入路堤下地基的上侧的土层中，并使其承载力急剧下降。
上侧路基边部地基承载力的急剧下降使其上路堤产生显著外倾式沉降并将路面掰开，产生纵向裂缝。
在这种情况下，纵向裂缝往往仅发生在上侧行车道路面上。
其情况十分类似上述低洼地段路面的纵向裂缝。
为了预防上述类型的纵裂缝，应在路堤上侧边坡上设置排水设施截断表面水流向路堤，设置较深的盲沟截断渗入土层中的自由水顺坡渗流到路堤下面的地基中。
同时，在适合位置设置涵洞将水引到路堤另外一侧，排出路基安全范围以外。
四、填挖结合路段路基
填挖结合部，路基整个横断面内的压实度不均匀，即由于填方部位路基压实度不足，低于挖方部位的路基压实度，容易产生纵向裂缝，此纵向裂缝一般多为断断续续出现。
为了预防上述类型的纵裂缝，应在填挖结合部位挖向内侧倾斜的台阶，并加大填方部位路基压实，使路基整个横断面的密实度均匀一致，达到规范值。
五、改扩建新旧路基衔接不当
改建公路中新、旧路基衔接处理不当，造成不均匀沉陷或滑坡而形成裂缝。
为了预防上述类型的纵裂缝，应采用重型压路机碾压，保证新路基部位路基的压实度，使路基整个横断面的密实度均匀一致，达到规范和设计要求。
采用新工艺、新材料，如挖向内侧倾斜的台阶，使用土工布、土工格栅等材料保证新旧路基的良好结合。
或采用砂砾、砂或石屑等透水性较好的材料进行填筑。
六、路堤边部有挡土墙
公路路堤外侧有挡土墙。
路基施工时往往先砌筑挡土墙，再填筑挡土墙内侧的路基。
紧靠挡土墙的部位由于压路机碾压困难，土体压实度不足。
公路运营后，或迟或早靠挡土墙的那条密实度较差的路堤带要产生固结变形，导致路堤边部产生带状不均匀沉降，同时在路面上产生纵向裂缝和表面横向变形。
为了预防或减轻这类纵向裂缝，施工时可考虑或采用下述方案：重型压路机不宜靠近挡土墙进行正常碾压的部位，用小型压实设备进行分层填筑分层夯实，同时要显著减薄压实层的厚度，尽可能达到要求的压实度。
在条件允许的情况下，在此部位采用砂砾、砂或石屑等透水性较好的材料进行填筑，或用二灰、二灰土、石灰土或水泥土分层填筑分层夯实。
这些材料的强度不需要符合做底基层时的强度标准，要求可以低得多。
这些材料的主要要求是：经过碾压达到某一小密实度
时，养生后能够形成一个整体。
这个最小密实度或压实度可用作施工碾压质量控制指标。
七、结语
综上所述，纵向裂缝作为公路的通病，严重影响公路的通行能力和服务水平。
其路面纵向裂缝的形成，路基缺陷占有很大比重。
在路基施工过程中我们应遵循“预防为主，及时处治”的原则，通过提高施工工艺和施工质量等方法进行有效预防，努力减少路基的缺陷，最大限度地减少和延缓裂缝产生的概率和程度，延长路面的使用寿命。