支架预压专项施工方案

目录

一、工程概况 (1)

二、支架预压 (2)

1、地基处理与支架搭设 (2)

2、支架预压目的 (2)

3、预压的重量 (3)

4、预压施工方法 (4)

5、预压监测 (5)

6、预压注意事项 (6)

三、荷载卸载 (7)

四、安全文明措施 (7)

支架预压专项方案

一、工程概况

本立交工程主要为xxxxx主线桥、南转西的小环岛A匝道，以及东转北的B匝道及该范围内底层道路。

主线桥设计为K0+060.75～K0+542.177,全长481.427米，跨度布置为三联，南北引桥均为25.5m+25m的跨度布置，xxx路时采用25m+25m+27.5m+27.5m现浇连续箱梁，典型断面桥宽18米，梁高1.6m，梁体均采用直腹板截面，底部弧形倒角。顶板厚25cm，底板厚22cm，腹板宽度为50cm，悬臂2.5m。

桥墩均为Y形墩，由哑铃型矩形截面构成，主线单个矩形根部截面为1.5m×1.5m,通过支撑处的实体横梁支撑梁体，分联处交界墩采用纵向扩大头支撑两侧梁体。

基础均采用钻孔桩基础，桩径1.5～1.8m不等，按嵌岩桩设计，要求嵌入中风化泥岩层不小于3倍桩径，施工时桩长应采用设计桩长与嵌岩深度双控。承台根据桩基布置情况高2.0m～3m。

A匝道主要分部为两联4×22m，梁体采用单箱单室结构，梁高1.6米，桥宽9米。匝道桥墩均为Y形墩，单个矩形根部截面为1.2米×1.05米，设置双支座支撑，基础均采用1.5米直径钻孔桩基础。

xxx主线桥梁总宽18米，路幅划分为：1m（防撞墙及花池）+0.25m(路缘带)+3.5m(小车道)+3.75m(车道)+ 0.25m(路缘带)+0.5m （中央隔离带）+0.25m(路缘带) +3.75m(车道) +3.5m(小车道) +0.25m(路缘带)+ 1m（防撞墙及花池）=18m。

A匝道总宽9米。其路幅划分为：断面布置为1m（防撞墙及花池）+1.0m（硬路肩）+3.5m(车行道)+2.5m（硬路肩）+1m（防撞墙及花池）。

二、支架预压

根据设计要求，箱梁梁体的施工采用满堂支架，采用100%恒荷载进行预压，以消除非弹性变形，并按实测的弹性变形量和施工控制要求，确定底模标高和预拱度，故在箱梁支架模板施工时，主线桥及A匝道每联箱梁施工支架模板均要进行荷载预压。

1、地基处理与支架搭设

地基处理及支架搭设详见《支架模板专项施工方案》。地基处理为：挖除原地表土30cm，并换填30cm8%的灰土和40cm砂砾石压实，上浇筑20cm厚的C30混凝土作支架基础。

支架搭设，采用碗扣式可调脚手架搭设满堂支架，支架搭设在箱梁空心段立杆间距按90×90cm，实心段布置为60×60cm，步距均为120cm。在跨迎晖路段在两边分别用45工字钢布置通车门洞和非机动车门洞，来满足迎晖路上车辆及行人的通行。

2、支架预压目的

因在桥梁施工过程中，有许多意想不到的情况发生。如局部地基不稳，或产生不均匀沉降；支架、模板本身发生的各种形变等。变形分为弹性形变和非弹性形变。预压的目的是为了找到弹性变形值，作为施工预留沉降量的一部分，同时为了消除非弹性变形，并检查地基和支架的稳定性。

3、预压的重量

支架预压时根据计算出的各结构区部位荷载计算出相应的压重值。考虑到本桥荷载均布情况及施工方便，主要采用砂袋进行预压,必要时可利用现场的钢筋、碗扣式钢管等混合压重。砂袋按50㎏装袋，每袋重量的误差控制在±1㎏内，以保证预压重量的计量准确。

3.1 梁高1.6米一般结构区（如下图）

一般结构空心区

①翼板

结构荷载为21.125KN/m2，砂袋重量为50kg/包，

砂袋单位面积数量为：21.125/0.5=42袋/m2

②底板

结构荷载为25.73KN/m2，砂袋重量为50kg/包，

砂袋单位面积数量为：25.73/0.5=51袋/m2

3 . 2 梁高1.6米端部实心区

①翼板

结构荷载为21.125KN/m2，砂袋重量为50kg/包，

砂袋单位面积数量为：21.125/0.5=42袋/m2

②底板

结构荷载为41.6KN/m2，砂袋重量为50kg/包，

砂袋单位面积数量为：41.6/0.5=83袋/m2

4、预压施工方法

（1）预压前准备

a 、先用人工装砂袋，砂用一般的河沙，用汽车运入工地现场，采用人工装袋，装袋时严格控制好每袋砂的重量，以便计量准确。装砂袋2人一组，预计2个人每小时装砂袋80袋，装好的砂袋用人工堆码整齐放好。

b 、当砂袋准备足够时，开始预压施工。预压前在箱梁的底模上铺设一层帆布，在帆布上铺设一层木方，木方间距为30cm,用来放置砂袋，以免砂袋等预压材料污染和刮坏模板表面。

c 、在堆载预压前，在箱梁底模上按要求布设好沉降观测点，堆载时的预压材料不要遮盖观测点，便于在预压过程中进行沉降观测。

(2) 荷载预压

为了加载的均匀及支架均匀受力，支架荷载预压采用左右两边对称预压。根据现场实际情况，计划采用两台25T吊机，分别摆放在桥梁的左右两边，同时实施吊装加载。

为了吊装的安全，砂袋采用吊篮吊装，吊篮采用5cm角钢焊接制作成框架，在吊篮底铺设木板，模板与吊篮绑扎牢固，吊篮的四个角焊接吊环，在吊环上配置φ16钢丝绳吊装，为了吊装的平衡，钢丝绳的长度要一致，用绳卡固定牢固。

每台吊机配置4个工人往吊篮装砂袋，砂袋吊至桥面上后，每个

作业点配置4个工人卸袋并实施堆码。每个吊篮每次吊装30个砂袋，预计一个循环约15分钟，吊篮装袋时要堆放整齐、平稳，避免在吊装过程中砂袋滑移，影响安全。

桥面上的砂袋按计算的荷载实施加载，为了加载的平衡和稳定性，先加载总荷载的50%，实施对称平衡加载，预压的砂袋堆放整齐，不能乱堆乱放，并不得影响布设的沉降观测点。

当一联的荷载加载到总荷载的50%时，对支架沉降实施观测，观测其沉降量，并做好记录。并对沉降量较大的地方进行检查，找出原因，并实施调整。

实施第二次加载，方法同第一次，加载到100%荷载，加载均匀对称，合理布置。荷载较大地段堆放砂袋较高，在堆码过程中要防止砂袋倾覆，注意安全。

加载的砂袋，如现场砂袋数量不足，可利用施工现场的钢筋、型钢等材料实施代换。当加载到100%荷载时，实施沉降观测，做好记录，并计算其沉降量。

5、预压监测

在堆载区设置系统测量点，其分布为每跨纵向1/2/、1/4及每跨两端，每个断面的翼板中线、腹板中线、底板中线各布置一个监测点(如图所示)，同时相应地在地基基础上设置监测点，在支架基础上对应地布设观测点。