激光全息轮胎无损检测仪简介
激光散斑轮胎无损检测仪的研制
摘 要 ： 绍 激 光 散 斑 轮 胎 无损 检 测仪 的 研 制 情 况 。数 字 剪 切 散 斑 轮 胎 检 测 技 术 基 于 激 光 散 斑 效 应 ， 用 轮 胎 在 受 介 利 激 光 照 射 后 产 生 干 射 散 斑 场 的相 关 条 纹 来 检 测 双 光 束 波 之 间 的 相 位 变 化 ， 用 精 确 的 相 移 技 术 测 量 轮 胎 表 厩 的 形 变 采
图 １所 示 。
坏性 利用 适 当加 载手 段来 测 量物 体微 小位 移及 应
变 的最有 效 技 术 。其 方 法 是 选 定 一 相 干 的 氦一 氖
激光 器作 光 源 ， 全 息光 路 布置 拍摄 全息 干涉 图 。 按 采用 真空 加 载 手段 使 轮 胎 产 生形 变 ， 后 两 前 次曝光， 轮胎 加 载后 的相 位 和光 强 记 录在 全 息 干 板上 ， 形成 全 息 干涉 图 。将 全 息 干板 经过显 影 、 定 影 、 洗 、 干之 后 在 激 光 再 现 系统 上 再 现 ， 可 水 风 就 观 察 到轮 胎形 变后 的干涉 条纹 。条 纹 密 的地方 表 示 轮 胎形 变大 ， 纹疏 的 地方 表示 轮胎 形变 小 ， 条 条 纹平 滑 且均 匀 排 布 的地 方 表 示 轮 胎 形 变 正 常 Ｉ 。 ２ ］ 根 据缺 陷理 论 及 经 验 可 知 ， 现 缺 陷 地 方 的 干 涉 出 条 纹是 独立 存 在 的 ， 圆环 外 与 正 常 干 涉 条 纹有 其 界线， 圆环 中条 纹 的疏 密程 度 表示 形变 大小 ， 形变 大 时条 纹密 ， 之则 条纹 疏 ｌ 。同 时 ， 陷离 表 面 反 ２ 缺 的深浅 程度 与 圆 环 中条 纹 的 粗 细 有关 ， 纹 粗 的 条
１ ２ 激 光数 字 剪切 散斑 轮 胎检 测 技术 ．
无损检测有哪些
随着科学的进步，以及技术的发展，仅仅依靠旧的工艺已经不能满足人们的需求了，这种现象在无损检测上表现得尤为突出。
无损检测也在不断地探索，出现了许多之前没有的新技术，那么，无损检测有哪些呢？1、激光全息无损检测激光全息无损检测是在全息照相技术的基础上发展起来的一种检测技术。
激光全息检测是利用激光全息照相来检测物体表面和内部缺陷的，因为物体在受到外界载荷作用下会产生变形，这种变形与物体是否含有缺陷直接相关，在不同的外界载荷作用下，物体表面的变形程度是不相同的。
激光全息照相是将物体表面和内部的缺陷，通过外界加载的方法，使其在相应的物体表面造成局部的变形，用全息照相来观察和比较这种变形，并记录在不同外界载荷作用下的物体表面的变形情况，进行观察和分析，然后判断物体内部是否存在缺陷。
激光全息检测对被检对象没有特殊要求，可以对任何材料、任意粗糙的表面进行检测。
这种检测方法还具有非接触检测、直观、检测结构便于保存等特点。
但如果物体内部的缺陷过深或过于微小，激光全息检测这种方法就无能为力了。
2、声振检测声振检测是激励被测件产生机械振动，通过测量被测件振动的特征来判定其质量的一种无损检测技术。
3、微波无损检测微波能够贯穿介电材料，能够穿透声衰很大的非金属材料，所以微波检测技术在大多数非金属和复合材料内部的缺陷检测及各种非金属测量等方面获得了广泛的应用。
4、声发射检测技术声发射是一种物理现象，大多数金属材料塑性变形和断裂是有声发射产生，但其信号的强度很弱，需要采用特殊的具有高灵敏度的仪器才能检测到。
各种材料的声发射频率范围很宽，从次声频、声频到超声频。
利用仪器检测、分析声发射信号并利用声发射信息推断声发射源的技术称为声发射技术。
声发射检测需有外部条件的作用，使材料或构件发声，使材料内部结构发生变化。
因此声发射检测是一种动态无损检测方法，即结构、焊接接头或材料的内部结构、缺陷处于运动变化的过程中，才能实施检测。
5、红外无损检测红外无损检测是利用红外物理理论，把红外辐射特性的分析技术和方法，应用于被检对象的无损检测的一个综合性应用工程技术。
嘉盛科技简介
一、公司简介嘉盛公司（Jadeshine）成立于2000年，是中国市场工业检测设备的专门供应商，以独家代理国际领先的无损探伤、理化分析和计量检测设备为基础，立足于引入世界先进的无损探伤、理化检测技术，为工业用户提供专门检测方案，销售先进的现场无损检测仪器、在线检测设备和实验室检测系统，从检测、检验角度提升国内工业产品的研发、制造和维护水平，促进客户产品的质量控制与运营安全。
嘉盛公司经营的产品代表世界领先的技术和品牌，无损检测产品涵盖涡流、超声、射线、散斑、红外、内窥目视等专业，理化计量产品包括光谱分析、激光干涉、激光全息、振动、测厚、划痕检测，客户主要来源于中国军工、能源、运输、制造等行业。
公司业务以高精化、专业化为根本目标，以应用可靠、可信为前提，以厂家强有力的技术力量为支撑，为用户提供可验证的专业检测方案和高性价比检测设备。
公司总部在香港，并在北京、上海、重庆设立了办事处，注重于培养专业、精业、敬业的技术力量和销售队伍，以“诚信、共赢”为服务宗旨竭诚为用户服务。
二、主营业务嘉盛科技的业务定位于为国内用户提供先进、成熟、高性价比的工业检测专门解决方案，包括：开发：检测传感器研制和检测系统集成：根据用户需求设计传感器；集成在线或离线检测系统及机械、控制、检测一体化解决方案。
销售：检测仪器和设备：侧重于新型检测技术的应用推广和传统检测方法的技术创新，为用户提供先进成熟、高性价比的专门解决方案，包括手动、半自动、自动化检测系统。
服务：承接高端无损探伤工程和无损检测培训业务。
三、代理品牌我公司是以下国际无损检测品牌的中国和港澳区总代理：z ET涡流无损检测、涡流无损探伤：德国罗曼公司涡流检测仪器和电磁涡流自动化检测系统，从常规涡流检测到C-扫描实时成像涡流检测、阵列涡流检测和内窥涡流检测，从便携式涡流检测仪到自动化涡流检测线、机器人涡流自动探伤系统，涵盖各种应用领域，代表了世界最先进的涡流无损检测技术z RT射线无损检测、射线无损探伤：以色列维迪思科公司高端便携式或台式数字平板实时成像射线无损检测仪（DR），是市场上用于无损探伤最便携、最先进的射线检测系统，可在外场或现场、车间、实验室灵活布置，3米源距离防护，全部电池操作，可接用户射线机，高出普通胶片50倍以上的灵敏度，其应用包括军工、制造、电厂、化工、锅检等各工业领域z UT超声波无损检测、超声波无损探伤：西班牙IEC公司自动化超声检测系统，在线或离线专业检测管、棒、板、钢瓶等，在役检测锚链、储罐、管道、列车车轮和车轴等z ET&UT涡流/超声波在线检测：加拿大安达科（Andec）公司自动/半自动超声探伤系统、涡流检测系统、漏磁检测系统，专门针对航空、汽车零配件、冶金产品设计和制造z UT超声波无损检测、超声波无损探伤：英国AGR-TD公司便携式多功能一体化PE/TOFD/相控阵超声波探伤仪，是世界首家集PE/TOFD/相控阵技术一体化的舒适型多功能超声波探伤仪，即有超便携型号，也有大型系统嵌入式系列，成为同类设备的佼佼者z UT便携式超声波检测仪、超探仪：美国新科公司MACHI超声波探伤仪，小巧、轻便、性能稳定，是性价比极优的一款便携式超探仪z H/S激光错位散斑无损检测：美国LTI公司激光全息无损检测系统、激光散斑无损检测系统是对复合材料如低温气瓶、缠绕容器、复合材料隔热管道的最有效检测方法z VT目视无损检测：德国高精度激光测量视频工业内窥镜、管道视频工业内窥镜z AR管道检漏、检薄：便携式声发射检漏仪，检测6-500mm规格管道，一次检测最长可达500mz LT泄漏无损检测：瑞典三喜(Sensistor)公司手动/自动氢-氮充气法检漏仪z TT红外热像无损检测：自动/半自动红外检测系统我公司总代理的理化计量产品主要有：z美国CRI公司非接触式图像数字相关应变、变形、划痕、涂层厚度检测仪z美国理通公司手持式合金成分无损检测光谱仪z美国MTI公司发动机/燃气轮机/汽轮机振动检测分析系统z法国NDT专家公司飞机蒙皮凹坑测量仪、撞伤分析仪、渗水检测仪、划痕检测仪z德国捷耐（JENAer）公司双频激光干涉测量仪z粗糙度测量仪、硬度计z彩色A扫超声测厚仪z其它理化检测设备。
汽车零部件无损检测技术
汽车零部件无损检测技术摘要：汽车零部件无损检测技术汽车生产过程较为复杂，每一生产环节及每一零部件对产品质量均有着一定的影响，为了给汽车产品质量提供更多的保障，生产部门需要对各零部件进行严格的检测。
使用何种检测技术进行实际检测已经成为汽车企业研究的重点内容，基于此，本文主要对汽车零部件无损检测技术进行分析探讨。
关键词：汽车零部件；无损检测技术1、前言现阶段，为了进一步改善汽车工业生产中存在的问题，积极的寻找更为先进的技术，对于汽车工业水平的提高，具有理解的影响。
通常情况下，无损检测诊断技术是指在不损伤被检测对象的基础之上，通过检测材料内部结构存在的异常与缺陷所引起的对热、光、电、磁等反应的变化，来完成整个检测的工作流程的。
因此，无损检测技术的应用前景非常的广阔，值得进一步进行推广。
2、无损检测技术概述无损检测技术主要指在不破坏被检测物的情况下对检测材料内部结构存在异常时引起光、热或者电反应进行准确检测，其主要包括射线检测法，超声检测法，渗透检测法，激光全息照相法以及涡流检测法等，下面对几种检测方法进行分析。
其一，对射线检测法进行分析。
射线检测法的工作原理为：不同材料在射线吸收及衰减性能上存在一定的差异，进而在底片上会出现不同的黑度，从而对检测材料是否存在缺陷进行判断，此种方法在铸件和焊接构件检测中应用较多。
其二，对超声检测法进行分析。
此种检测方法的工作原理为超声波在不同类型材料中传输性有一定的差异，进而对材料内部出现缺陷的位置进行明确，其在曲轴，半轴和挺杆构件检测中较为适用；其三，对渗透检测法进行分析。
此种方法主要指借助毛细作用将荧光渗透液渗透至材料表面的缺陷位置，之后对得到的图像进行放大处理，让工作人员进行更加直观的了解，其在汽车维修及构件性能检测中应用较多；其四，对激光全息照相法进行分析。
此种方法主要指将各方面性能较好的激光照射至待检测构件的表层位置，通过流体压力加载以及热加载等方法使构件表层发生细微形变，之后对加载前后的光波形状进行对比分析，进而对构件存在缺陷的位置进行明确。
华工百川轮胎激光散斑无损检测标准
华工百川轮胎激光散斑无损检测标准
华工百川轮胎激光散斑无损检测标准是指对轮胎进行无损检测的规范和要求。
具体包括以下内容：
1. 检测设备要求：检测设备应为具有高性能、高分辨率的激光散斑无损检测仪器。
设备应能够对轮胎进行全面、准确的扫描和检测，能够检测出轮胎表面及内部缺陷等问题。
2. 检测环境要求：检测环境应为无干扰、无光污染的环境。
检测区域应保证平整、干燥、无杂物，确保检测精度和准确性。
3. 检测人员工作要求：检测人员应具备专业的轮胎无损检测技能和丰富的实际操作经验。
检测前应先进行设备校准，并按照标准操作规程进行涂胶、拍照、评估等流程。
4. 检测标准要求：检测标准应符合相关国家标准和行业标准，确定厂商标准等。
对轮胎进行检测时，除边角或特殊部位外，扫描区域应覆盖整个轮胎表面，可检测出轮胎内部缺陷及其几何尺寸、形态、位置、数量和类型等问题，并根据检测结果进行评估和分类。
5. 检测结果要求：检测结果应该清晰、可靠，并能够反映轮胎的实际状态。
检测后应及时对结果进行统计和分析，根据不同结论及缺陷，进行及时的处理及反
馈。
以上就是华工百川轮胎激光散斑无损检测标准的主要内容。
该标准对轮胎无损检测提出了明确的要求，能够有效保障轮胎的质量和安全，并为轮胎行业提供参考和指导。
实验9 全息照相(2)(1)
实验9 全息照相技术实验目的1．了解全息照相的基本原理。
2．观察全息照相的主要特点。
3．学习拍摄全息图与再现立体图像的方法实验仪器氦氖激光器及电源，防震台，分光镜，扩束镜，全反镜，干版架，带有磁铁的支架，全息干版和冲洗设备。
实验原理1948年，英国物理学家伽伯(D.Gabor，1900—1979)为了提高电子显微镜的分辨能力，发明了一种利用干涉和衍射和照相新技术。
他不是记录物体的平面影像，而是记录物体上各点光的完全信息——振幅和位相，因此后来称这种技术为全息技术。
由于当时没有强的相干光源，全息术在最初的十年间发展非常缓慢。
1960年高强度相干光源激光问世，1962年利思（E.N.Leith）等人利用激光做光源，成功地进行了三维物体光波波前的记录和重建，全息技术进入了迅速发展时期。
1971年伽伯也因全息术的发明而荣获诺贝尔物理奖。
现在，全息术已成为一门仍在不断发展的新技术学科，并得到越来越多的应用。
一全息照相的原理和方法全息照相是一种能够记录光波全部信息的新技术，它完全不同于普通的照相成像原理，而是采用一种无透镜的二步成像法进行拍摄和再现，其再现图像有许多优异的特点。
目前全息照相在干涉计量、信息存储、光学信息处理、无损检测、立体显示、生物学、医学及国防科研等领域中已经获得相当广泛的应用。
1．全息照相和普通照相的主要区别普通照相是运用几何光学中透镜成像的原理，把被拍摄物体的像成在一张感光底片上，冲洗以后，就得到一张记录了物体表面光强分布的平面图像。
像的亮暗和物体表面反射光的强弱一一对应，也就是说普通照相仅记录了物光中的振幅信息，不能反映出物光光波的位相信息，所以普通照片上像没有立体感。
而全息照相则是一种无透镜成像方法，它利用光的干涉原理在全息干版上记录被摄物体光波的全部信息——振幅和位相，所以称为全息照相。
全息照片再现时，所看到的物体是立体的，而且形象逼真。
2．全息照片的获得——光的干涉由惠更斯—菲涅耳原理可知，自物体散射（或透射）的光波可看作是由物体上的各物点（如几个物点）发出的球面波叠加而成，其表达式为：∑=-+=n i i i i i r t r A t r O 1)2cos(),(λπφω 其中：i r 表示自物体上第i 个物点发出的矢径，ω、λ为光波的圆频率和波长，i φ，i A 为第i 点发出光波的初位相和振幅。
激光全息无损检测技术
摘要脱层和气泡是轮胎主要的内部缺陷之一，采用常规检测手段很难检测出来，所以一般采用激光全息无损检测技术。
早期的全息无损检测一般采用全息干板来记录全息图，检测周期长，检测效率低，不能适应现代工业流水线上的检测。
数字全息技术用CCD代替传统全息记录材料记录全息图，用计算机模拟光学衍射过程来实现数字再现，实现了全息记录、存储和再现全过程的数字化，给全息技术的发展和应用增加了新的内容和方法。
本文从理论和实验两方面探讨了数字全息术的原理及其在轮胎内部缺陷无损检测方面的应用，并取得了较为满意的结果。
所作的主要工作如下：1．模拟实现了全息记录和重现的全过程，包括：模拟生成理想全息图；采用傅立叶变换法进行数字全息重现；提取相位，进行物体表面三维形貌恢复等。
2．深入分析和研究了二次曝光和消除零级衍射斑的理论，同时进行模拟仿真和实验测试，得到了较好的结果，且实验结果与模拟的结果吻合。
3．搭建数字全息系统测量橡胶表面形变，获得了满意的形变测量结果，并进行了光路计算和实验中各参数的分析和讨论。
4．针对现场检测要求，提出新的光路，实现了更大视场的检测。
实验证明，本系统的检测范围己达到138．Ira×112．4mm，处理一幅1300x 1024的图像只需62ms，已经达到实际工业流水线检测上的要求，可应用于现场检测。
关键词：数字全息全息重现电子散斑轮胎检测无损检测激光全息无损检测技术的发展数字全息技术是由Goodman和Lawrence在1967年提出的n1，其基本原理是用光敏电子成像器件代替传统全息记录材料记录全息图，用计算机模拟再现过程取代光学衍射来实现波前的数字再现，从而实现了全息记录、存储和再现全过程的数字化，给全息技术的发展和应用增加了新的内容和方法。
90年代中期以来数字全息技术已成功应用于显微成像、干涉计量，粒子场的测试、信息存储、学信息加密、活体生物成像和三维形貌成像等领域瞳。
轮胎制造和检测行业中，也同样需要用到数字全息技术。
激光全息无损检测技术的应用现状及发展趋势
激光全息无损检测技术的应用现状及发展趋势一、前言无损检测是以不损坏构件或产品为前提，来检测构件或产品的某些物理、力学参量，以便确定其含有缺陷的性质，以及对结构性能带来的影响。
它可以预测构件或产品是否满足工程使用要求，或在生产过程中进行监控，以保证产品满足设计要求。
激光全息无损检测是无损检测技术中的一个新分支，是60年代末期发展起来的，是全息干涉计量技术的重要应用之一。
多年来，激光全息无损检测的理论、技术、照相系统和图像处理系统都有了很大发展，在航空航天工业中，对复合材料、蜂窝夹层结构、叠层结构、航空轮胎和高压管道容器的检测具有某些独到之处，解决了用其他方法无法解决的问题。
脉冲激光器出现之后，消除了全息干涉过程中的隔振要求。
这就使激光全息无损检测技术应用到工业生产现场成为可能。
目前，由于视频拷贝和计算机图像处理技术的迅速发展，全息干涉条纹图像可以通过CGD摄像机，快速、准确地输入计算机进行数字图像处理，满足无损检测技术的各种需要。
甚至可以通过信息高速公路进行远距离传输，把畸变全息干涉条纹图像传到专家办公室，由他们来对缺陷作出共同的诊断。
由此可以预测，在不久的将来，全息无损检测与CCD摄像、计算机数字图像实时处理技术相结合，通过信息高速公路传输，将把这一技术推向新的发展高潮。
二、国内发展现状激光全息无损检测技术在我国的应用始于1974年。
当时天津大学与南昌洪都机械厂合作，用He—Ne激光器为光源，研制了一台JD—II型全息干涉仪，用于强-5飞机上铝面板蜂窝夹层结构的检测。
紧接着航空航天部门的一些主要厂所院校掀起了一股研究激光全息无损检测的热潮。
先后有峨呢机械厂、松陵机械厂、303所、西工大、哈工大、606所、621所、703所、529厂、南昌航院等单位对一些常规方法难以检测的零部件，用激光全息干涉法进行了检测研究。
如碳纤维面板金属蜂窝夹层结构、直升机旋翼后段、玻璃纤维胶结中锥雷达罩、硼纤维复合材料、碳纤维喇叭内壁纯金镀层、密封橡胶油垫、固体火箭发动机推进火药柱包覆层、运载火箭姿态发动机燃烧室、高压管路、压力容器、印刷电路板焊点缺陷检测等，并取得了可喜的进展。