避碰简答题

仅供参考1、对遵守规则各条的任何疏忽：指在遵守规则各条时，疏忽职守或应引起注意的问题而疏忽大意，或者片面理解规则条文、片面强调规则中的某些条文而不顾及其它条文。

①对号灯、号型或声响和灯光信号没有按时显示或鸣放或解除；或者没有按规定显示或鸣放；或者显示或鸣放错误；或者损坏而未发现或未及时修复等。

②没有保持正规的了望，对碰撞危险未作出充分的估计。

③没有在任何能见度情况下使用安全航速。

④没有遵守避免碰撞的行动规定。

⑤没有认真遵守狭水道或分道通航制的规定。

⑥没有认真遵守互见中或能见度不良时的行动规则。

2、对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽：指海员缺乏应有的航海知识和技能，或者应该做到的没有做到或应该预料到的却没有戒备、没有采取预防措施。

①对舵令不复诵，不核对；②在对周围环境和情况不了解的情况下进行交接班；③在狭水道航行或进出港时没有备车备锚或没有加派了望人员等；④在强风强流中没有远离他船抛锚，未松出足够链长以防走锚；⑤锚泊时风大流急没有备车备另一锚；⑥在狭水道弯头或地段会船；⑦狭水道中被追越船不同意追越时强行追越；⑧对本船操纵性能不了解；⑨在避碰过程中交接班；⑩没有注意风、流、浅水等外界因素对船舶操纵的影响；海员通常做法中还包括：①在航船让锚泊船；②逆水船让顺水船（进口船让出口船）；③单船让拖带船组；④雾中不盲目摸航或转向；⑤有强风急流时不从锚泊船的上风或上水驶过；⑥不在危及附近来往行驶船舶的地方下锚；⑦进入锚地时注意给正在抛锚或起锚的船留有足够的活动水域；⑧锚泊船应尽可能采取措施以避免碰撞；⑨离泊起航时应选择适当时机；⑩遵照非强制性的规定和要求行事等3、对当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽：指对当时的特殊情况（异于一般正常情况）缺乏应有的戒备。

①对避让他船而与第三船构成紧迫局面这种情况缺乏戒备；②对他船可能背离规则的行动缺乏戒备。

4、为保证安全值班应采取的措施：1)船长和大副应合理组织、安排值班人员的工作和休息，避免值班人员在未得到足够休息的情况下，继续值下一个班，造成连续疲劳，以保证值班人员在值班时具有充足的体力和精力。

2)当值班与正常工作规律由于某些原因被破坏时，船长应对值班人员的疲劳程度进行观察和判定，以确定是否影响安全值班。

3)当发现负责值班的高级船员有疲劳的症状，但仍能担任其职责时，在值班的组成上应考虑配备精力充沛的其他人员配合其值班。

4)当发现负责值班的高级船员因疲劳的影响难以保证安全值班时，应毫不犹豫地进行调整，使之得到适当的休息，以利于下一个班次时能够胜任职责的要求。

5)负责值班的高级船员如在航行值班时，由于工作强度过大，感到疲劳以至于难以保证安全值班的情况下，应毫不犹豫地通知船长。

6)为保证安全值班，必要时船长应亲自到驾驶台值班。

5、制定航行计划应至少包括以下内容：①航线的总里程和预计航行的总时间；②预计航线上的气象情况和海况；③各转向点的经纬度；④各段航线的航程和预计到达各转向点的时间；⑤复杂航段的航法以及对航线附近的危险物的避险手段；⑥特殊航区的注意事项。

6、航次计划的一般要求：①船长应根据航次任务及时通知各部门有关负责人做好各项开航准备工作。

②对预定的航次，应在研究所有有关资料后事先做出计划，并应在航次开始前对制定的任何航线进行核实。

③大副、轮机长应与船长协商，预先确定计划航次的需要，并考虑对燃料、淡水润滑油、化学品、消耗品和其它备件、工具、供应品的需求及任何其它需求。

④船长应检查各种船舶证书和船员证件是否齐全，有无逾期，检查运输单证及港口文件是否齐全，保证船舶处于适航状态。

7、值班安排应考虑的因素1.在任何时候，驾驶台不许无人值守；2.天气情况、能见度以及是否白天或黑夜；3.邻近航行危险物的程度，因通过航行危险物时可能需要负责航行值班的高级船员执行额外的航行职责；4.助航仪器如雷达或电子定位仪以及任何其他影响船舶安全航行的设备的使用和工作状态；5.船上是否装有自动操舵装置；6.是否需要履行无线电职责；7.装备在驾驶台上的无人机舱控制装置、警报和指示器及其使用程序和局限性；8.特别的操作环境可能采取对航行值班出乎寻常的任何要求。

8、负责航行值班的高级船员应做到：1)在驾驶台保持值班；2)在正式交接班之前，任何情况下不得离开驾驶台；3)即使船长在驾驶台，继续对船舶的安全航行负责，直至被明确告知，船长已承担此责任并彼此领会时为止；4)在对为了安全而采取的某种行动产生疑问时通知船长。

9、下列情况下，负责航行值班的高级船员应立即通知船长：1)遇到或预料到能见度不良时；2)对通航状况或他船的动态发生疑虑时；3)对保持航向感到困难时；4)到预定时间未能看到陆地、航标或测不到水深时；5)意外地看到陆地、航标或水深突然发生变化时；6)主机、推进机械的遥控装置、舵机或者任何重要的航行设备、报警或指示仪发生故障时；7)无线电设备发生故障时；8)在恶劣天气中，怀疑可能有天气危害时；9)船舶遇到任何航行危险时，诸如冰或海上弃船;10)其他紧急情况或感到疑虑时。

10、了望的目的1.针对操作环境中发生的重大变化，利用视觉和听觉以及所有其他可用的手段保持连续戒备状态；2.全面判断碰撞、搁浅和其他危害航行安全的局面和危险；3.探明遇险的船舶和飞机、船舶遇难人员、沉船、残骸和其他碍航物。

11、在下列情况下，负责航行值班的高级船员在白天可以是唯一的了望人员：1.对局面作了充分估计，确信无疑这样做是安全的；2.充分考虑了包括但不限于下列一切有关因素：—天气情况—能见度—通航密度—邻近的航行危险物—航行在分道通航制内或附近时必要的注意3.当局面的任何变化需要时，能立即召人到驾驶台协助。

12、保证正规了望应考虑的因素在判定航行值班的组成是否足以保证能连续保持正规了望时，船长应考虑所有的有关因素，其中包括值班安排、值班时应遵循的基本原则中所述的因素，以及以下因素：1.能见度、天气情况和海况；2.通航密度和发生在船舶航行区域内的其他活动；3.当航行在分道通航制或其他定线制水域内或附近时必要的注意4.由船舶功能的性质、即时操纵要求和预期操纵所引起的额外工作量；5.应召并被指定为值班人员的任何船员适于值班的情况；6.船舶高级船员和普通船员的专业适任知识和自信心；7.每个负责航行值班的高级船员的经验和对船舶设备、程序和操纵能力的熟悉程度；8.任何特定时刻船上发生的活动，包括无线电通信活动和必要时召唤人员立即到驾驶台给予协助的可能性；9.驾驶台的仪器和控制器，其中包括报警系统的工作状况；10.舵和推进器的控制以及船舶操纵特性；11.船舶尺度和指挥位置的视野；12.驾驶台的结构、这种结构可能对值班人员利用视觉和听觉探测外部情况时所造成的妨碍程度；13.IMO通过的涉及值班安排和适于值班的任何其他有关标准、程序和指南。

13、接班的高级船员应亲自搞清以下有关情况：1)船长对船舶航行有关的常规命令和其他特别指示；2)船位、航向、航速和船舶吃水；3)当时和预报的潮汐、潮流、气象和能见度以及这些因素对航向和航速的影响；4)当主机在驾驶台控制时操纵主机的程序；5)甲板上工作人员安全防范；14、交班高级船员的工作1.正式交班前不得离开驾驶台。

2.罗经均已核对完毕并已交班后，应将车钟记录簿上各有关事项转载于航海日志并签名，同时注明“罗经已校对”。

3.将所有有关资料都告诉接班驾驶员。

4.在航向记录纸上签名，并注明下列事项：1)简要说明改向原因2)风力及海况3)如用自动舵，说明天气及舵角所做调整4)航速5)更换手操舵或自动舵的时间6)其他重要资料，如经过岬角或灯塔的时间，等等。

15、船长在引航过程中的职责1.船长应当负责采取安全措施，安放好符合国际海上人命安全公约要求的软梯，以保证引航员能够安全、迅速地登船或离船。

同时，还应当注意接送引航员的船舶的安全。

2.船长和引航员应交换有关航行程序、当地情况和船舶性能等情况。

3.船长和值班驾驶员应与引航员紧密合作，并保持正确的船舶船位和动态。

4.船长应认真研究引航区内《航路指南》及港图，尤其是对危险地段和注意事项必须心中有数，设计出安全的航线。

5.在引航过程中，不解除船长对航行安全管理和驾驶船舶应负的全部责任，应认真监督引航员的引领操作，如操作不当，应立即纠正，必要时可以中止他的引领工作及由自己操作或要求更换引航员。

6.船长暂离驾驶台应告知引航员，并且指定代替负责的驾驶员。

16、引航时驾驶员的职责1.检查引航软梯扶手柱系固情况以及照明、救生圈、行李绳准备情况，亲自接送引航员安全登离船。

2.在引航过程中，并不解除值班驾驶员的职责，仍应认真了望、勤测船位、监车监舵，注意摇车钟及传达命令的正确性，正确记录船舶动态(车钟及过浮时间等)。

3.按引航员要求布置水手悬挂信号。

4.若对引航员行动意图有所怀疑，应请求引航员予以澄清。

如仍有怀疑，应立即报告船长，并在船长到达之前采取必要的行动。

5.值班驾驶员应注意引航员口令及水手操舵的正确性。

17、在不同的条件下和不同水域内的值班1)负责航行值班的高级船员应频繁地测定驶近船舶的精确的罗经方位作为及早发现碰撞危险的方法，并应切记有时方位变化明显但碰撞危险依然存在，特别是当驶近大型船舶或拖带船队时或是在近距离接近他船时，负责航行值班的高级船员还应按适用的《1972年国际海上避碰规则》及早地采取积极的行动，随后还应检查此种避碰行动是否取得预期的效果。

2)天气良好时，只要可能，负责航行值班的高级船员应进行雷达操作。

18、能见度不良时值班遇到或预料到能见度不良时，负责航行值班的高级船员的首要职责是遵守《1972年国际海上避碰规则》的相关条款，特别是有关鸣放雾号、以安全航速行驶、并使主机处于立即可操纵的准备状态的条款。

此外，负责航行值班的高级船员还应：1)通知船长；2)布置正规的了望，舵工手动操舵；3)显示航行灯；4)开启和使用雷达；5)如可能，在能见度变坏时抢测陆标或天测船位。

19、夜间值班在夜间航行，船长和值班驾驶员在安排了望时应充分考虑到驾驶台设备和可供使用的助航仪器的局限性，当时航区的环境和情况以及所实施的程序和安全措施。

船长应将航行指示和注意事项或其他重要布置明确记入“夜航命令簿”。

值班驾驶员必须仔细阅读，充分了解夜航命令簿内各项内容、要求，阅后签字并严格执行。

如有不明之处，应立即请示船长。

船长临时增改夜航指示内容时，应通知当班驾驶员，并在更改处签字。

20、沿海和拥挤水域内值班在沿岸和拥挤水域内航行时，应使用船上适合于该地区并依据最新资料改正过的最大比例尺的海图。

在确认没有碰撞危险的情况下，应勤测船位，环境许可时还应使用多种方法定位。

值班驾驶员应确切地辨认沿岸陆标及所有有关的航行标志21、值班驾驶员在锚泊中应做到：1.锚抛下时应立即测定船位，并在海图上标出锚位和回旋范围，对锚地的潮汐、流向、水深、底质、周围情况及当地气象，做到心中有数，并记入航海日志。