驱动轮输出功率检测
汽车驱动轮输出功率的限值
汽车类别
汽车型号
额定扭矩工况
额定功率工况
直接档检测车VM
km/h
校正驱动轮输出功率/额定扭矩功率的限值（ηVM）%
检测速度Vp
km/h
直接档校正驱动轮输出功率/额定功率的限值（ηVP）%
额定值
（ηMr）
允许值
（ηMa）
额定值
（ηP r）
允许值（ηPa）
载货汽车
1010、1020系列
汽
60
75
50
90
65
40
1030、1040系列
汽
60
75
50
90
65
40
柴
55
75
50
90
70
45
1050、1060系列
汽
60
75
50
90
65
40
柴
50
75
50
80
70
45
1070、1080系列
柴
50
75
50
80
70
45
1090系列
汽
40
75
50
80
70
45
柴
55
75
50
80
70
45
1100、1110系列1120、1130系列
客车
6600系列
汽
60
70
45
85
60
35
柴
45
75
50
75
65
40
67060
35
柴
55
70
45
75
检测结果的复查计算
- 1 -
4、轴制动平衡率=
5、车轮阻滞率计算
车轮阻滞率=
6、驻车制动率计算
驻车制动率=
三、灯光上下偏移量的计算
计算公式：c=1+(L/h)
式中：c—灯高比例系数
L—垂直偏移量（mm/10m）标准规定上偏时为正；下偏时为负。
h—实测该灯高度
式中，vm—汽车驱动输出功率（）
—滚筒（车轮）切向驱动力（N）
—测定F时，汽车稳定车速（km/h）
关于功率计算公式的导出
式中，—功（J）
t—时间（s）
四、车速表误差的计算
标准规定：0≤（V1-V2）≤（V2/10）+4……（1）
式中：V1—汽车速度表示值
V2—车速表检测台速度示值
目前，机动车检测采用以汽车速度表示值为40km/h，采样检测，也就是V1为40 km/h，将其代入（1）式得
0≤（40- V2）………………（2），
（40- V2）≤（V2/10）+4……（3）
由（1）式得V2最大为40；由（2）式推导得V2≥360/11=32.727≈32.8
因此V2的取值范围为：32.8-40 km/h
反过来如果设V2=40代入（1）可以计算V1的取值范围为40-48 km/h
综合性能检测车速表示值误差合格范围0～22%，计算公式：
式中，—为修正系数，修正系数的计算详见GB/T18276-2000附录C。
限值判定条件：
合格条件
—汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比，%。
—汽车额定扭矩工况下，校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比的允许值%。
机动车检测工程师考试复习题精编(汽车动力性检测)
机动车检测工程师考试复习题精编（汽车动力性检测）一、判断题1.汽车动力性，又称汽车牵引性，它是表征汽车加速、爬坡及能达到最高车速的能力。
（√）2.汽车比功率是汽车发动机的额定功率与汽车总质量的比值。
（√）3.汽车比功率的大小不但影响到车辆的速度特性和加速性能，还会影响到车辆的燃料经济性。
（√）4.汽车比功率的大小影响到车辆的速度特性和加速性能，不会影响到车辆的燃料经济性。
（×）5.发动机在台架上，按照标准要求只安装部分规定的附件，在曲轴端测到的相应转速下的发动机输出功率，并按标准大气状态修正得到的功率，称为发动机最大净功率。
（√）6.发动机带有本身实际工作所需全部附件时，在曲轴端测到的相应转速下的发动机输出功率，并按标准大气状态修正得到的功率，称为发动机最大净功率。
（×）7.汽车的最大动力因数是表示汽车最大爬坡能力和克服道路阻力能力的参数。
（√）8.汽车的最大动力因数是表示汽车通过性和牵引力好坏的参数。
（√）9.汽车最大爬坡度（％）是指汽车按额定装载后，在良好的混凝土或沥青路面的坡道上，以次低前进挡能够爬上的最大坡度。
（×）10.汽车最大爬坡度（％）是指汽车按额定装载后，在良好的混凝土或沥青路面的坡道上，以最低前进挡能够爬上的最大坡度。
（√）11.用无外载测功仪测得的发动机瞬时功率是不能作为评价在用汽车发动机功率的评价指标，当然更不能作为在用车动力性的评价指标。
（√）12.用无外载测功仪测得的发动机瞬时功率是可以作为评价在用汽车发动机功率的评价指标，但不能作为在用车动力性的评价指标。
（×）13.驱动轮输出功率的大小完全取决于发动机发出的功率和传动系的传动效率。
（√）14.驱动轮输出功率的大小不完全取决于发动机发出的功率和传动系的传动效率。
（×）15.驱动轮输出功率的大小也取决于它们的技术状况，驱动轮输出功率的减少说明发动机或传动系的技术状况已变差。
底盘输出功率的检测--WUST
P0 P
式中
P0 ——标准环境状态下的校正功率； ——校正系数，通过计算或查表得到； P ——实测驱动轮输出功率。
校正功率的标准环境状态是指：大气压100kPa、相对湿 度30％、环境温度298K（25℃）、干空气压99kPa（干空气 压是基于总气压为100kPa，水蒸气分压为1kPa计算得到的） 时的状态。
踩下加速踏板
同时调节测功器制 动力矩对滚筒加 载—使发动机在节 气门全开下以额定 转速运转
如需测出驱动车轮在不同档位下的输出功率或驱动力，则 要依次挂入每一挡按上述方法进行检测。
检测发动机全负荷选定车速下驱动车轮输出功率或驱动力时： 踩下加速踏板 发动机在节气 读取并打印 的同时调节测 门全开情况下 输出结果 功器制动力矩 以选定的试验 对滚筒加载 车速稳定运转 发动机部分负荷选定车速下驱动轮输出功率或驱动力的检测与此 大致相同。 注意事项： 1) 走合期的新车或大修车不宜进行驱动轮输出功率的检测； 2) 检测时应密切注意汽车的各种异响、发动机冷却液温度， 以免发生意外； 3) 车前方严禁站人，防止汽车驶出测功机，撞伤人员。
6.1.1底盘测功试验台的结构与工作原理
底盘测功是指对汽车驱动轮输出功率的检测，是 对整车动力性能的评价。 1.底盘测功机的功能和组成 功能：
(1)测试汽车驱动轮输出功率; (2)测试汽车的加速性能; (3)测试汽车的滑行能力和传动系传动效率; (4)检测校验车速表; (5)辅助测量油耗、排气分析
（1）滚筒装置
② 双滚筒装置 滚筒直径：185～400mm之间 支承在汽车两侧驱动轮的滚筒各位2个 滚筒半径小，滚筒表面曲率大，与轮胎接触面变形 大，滚动阻力大，测试精度低。 特点：车轮在滚筒上的安放定位方便，制造成本低， 结构简单，适合维修企业等生产单位使用。 双滚筒有主、副滚筒之分，与测功器相连的是主 滚筒，左、右两主滚筒之间用联轴器连接，而左、右 两副滚筒处于自由状态。
汽车检测车间操作规程
1.1 检测目的汽车底盘输出功率检测又称底盘测功，指对汽车驱动轮输出功率的检测。
底盘测功的目的是评价汽车的动力性；同时，对驱动轮输出功率和屐机输出功率进行对照，可求出传动效率以评价汽车传动系数的技术状况。
1.2 底盘测功机的功能1)检测汽车底盘输出功率；2)检验汽车滑行性能；3)检验汽车加速性能；4)校验车速表；5)检验里程表。
1.3 检测仪器及技术参数检测仪器：汽车底盘测功机主要技术参数电源：AC220V 50Hz最大车速：120km/h最大牵引力：980daN最大功率：160kW最大承载质量：1000001.4 测试前准备1)调整发动机至最佳技术状态，发动机及传动系行驶至正常温度；2)轮胎表面应清除干净；3)轮胎气压应符合原厂规定。
1.5 操作规程接通测功机电源，预热至规定的时间；1) 将被测车辆沿与滚筒垂直的方向，平稳驶入试验台，如果是转向轮为驱动轮还要把车固定好；2)挡块抵放在一对非驱动轮的前方，将风冷却机置于被测车的前方；3)合上底盘测功机主电源开头，打开冷却水开头，打开工位计算机，进入Windows98 操作界面。
双击桌面上的“底盘测功机”图标，进入该工位检测程序主界面；4)点主界面上的“自动检测”按钮，进入检测界面；5)在屏幕相应位置处选择所需的测功检测点个数，单击“开始”；6)起动发动机，换入选定档位，逐渐加速，使发动机在相应的转速点运转。
开启冷却风机；7) 按照点阵屏上所显示的要求，待数据稳定后采样第一个数据点，所行到的相关数据将随后显示在点阵屏上；8)在按照点阵屏上所显示的要求，待数据稳定后，采样第二个数据点，以此类推，直到将所设置的检测点个数取全；9)检测结束，待驱动轮停转后，移开冷却风机和三角挡块，将被测车驶离试验台；10)按“退出”按钮，回到主界面，再单击主界面的“退出”按钮回到桌面；11)关机，关闭底盘测功机主电源，关闭冷却水。
1.6 注意事项1)不允许超过测功机允许轴重的车辆驶入测功机进入检测；2)发动机大负荷运转，一定要开启冷却风机；3)被检车辆前方严禁站人；4)检测过程中，要注意观察车辆的发动机、轮胎、排气管的状况，发现异常应迅速住手检测，排除故障后重检。
在底盘测功机上测得的驱动轮输出功率取决于发动机输出功率
底盘输出功率测试
一、理论基础（2/2）
检测项目：
(1) 检测驱动轮的输出功率和驱动力，以评价汽车的动力 性。
• 间接判断发动机输出的功率是否下降及下降的程度 • 计算出汽车的传动效率，从而判断传动系统的技术状况
(2) 检测汽车的加速、滑行能力。 (3) 配备相应仪器、设备，还可对汽车的排放、油耗以及
1．底盘测功机的组成
由滚筒及机械部件、功率吸收装置(测功器)、测 量控制系统和附属设备组成。 （参见§1-1）
1) 滚筒及机械部件之滚筒 – 常用双滚筒，滚筒直径为185～400 mm之间，
支承轴承少，台架的机械损失小 。
底盘输出功率测试
四、实验设备的工作原理（2/10）
1．底盘测功机的组成
由滚筒及机械部件、功率吸收装置(测功器)、测 量控制系统和附属设备组成。 （参见§1-1）
底盘输出功率测试
四、实验设备的工作原理（8/10）
1．底盘测功机的组成
3) 底盘测功机数据采集与控制系统
(3) 汽车底盘测功机控制系统
底盘出功率测试
四、实验设备的工作原理（9/10）
1．底盘测功机的组成
4) 安全保障附属设备
(1) 左右挡轮的目的是防止汽车车轮在旋转过程中，在 侧向力的作用下驶出滚筒，对前轮驱动车辆更应注 意。
传动系统等进行检测。 (4) 汽车车速表、里程表的校核。
底盘输出功率测试
二、实验目的及要求
(1) 了解汽车底盘测功机的检测原理。 (2) 熟悉汽车底盘测功机的检测功能。 (3) 掌握汽车底盘测功机的操作方法。
三、实验所用的主要仪器和设备
汽车底盘测功机(转鼓实验台)。
底盘输出功率测试
四、实验设备的工作原理（1/10）
汽车动力性检测实验报告范文_汽车动力性能调查报告范文
汽车动力性检测实验报告范文_汽车动力性能调查报告范文一、实验目的通过底盘测功机试验台对汽车驱动轮输出功率进行检测，检测汽车动力性，使学生能够学会底盘测功试验台的使用方法；了解仪器设备的工作原理以及实验方法和步骤。
深入理解汽车动力性和传动系效率的相关知识。
二、实验原理汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽车的基本使用性能。
汽车属高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。
这是因为汽车行驶的平均技术速度越高，汽车的运输生产率就越高。
而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车动力性。
汽车检测部门一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标。
本实验主要是利用底盘测功试验台对汽车驱动轮输出功率进行检测。
汽车动力性室内台架试验的方式，主要是用无外载测功仪检测发动机功率，底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最高车速和加速能力。
室内台架试验不受气候、驾驶技术等客观条件的影响，只受测试仪本身测试精度的影响，测试条件易于控制，所以汽车检测站广泛采用汽车动力性室内台架试验方式。
为了取得精确的测量结果，底盘测功机的生产厂家，应在说明书中给出该型底盘测功机在测试过程中本身随转速变化机械磨擦所消耗的功率，对风冷式测功机还需给出冷却风扇随转速变化所消耗的功率。
另外，由于底盘测功机的结构不同，对汽车在滚筒上模拟道路行驶时的滚动阻力也不同，在说明书中还应给出不同尺寸的车轮在不同转速下的滚动阻力系数值。
三、实验设备电涡流底盘测功试验台一台、小货车一部。
四、实验结果1.汽车底盘输出功率的检测方法通过底盘测功机检测车辆的最大底盘驱动功率，用以评定车辆的技术状况等级。
在动力性检测之前，必须按汽车底盘测功机说明书的规定进行试验前的准备。
台架举升器应处于升状态，无举升器者滚筒必须锁定；车轮轮胎表面不得夹有小石子或坚硬之物；(2)汽车底盘测功机控制系统、道路模拟系统、引导系统、安全保障系统等必须工作正常；(3)在动力性检测过程中，控制方式处于恒速控制，当车速达到设定车速(误差±2km/h)并稳定5后(时间过短，检测结果重复性较差)，计算机方可读取车速与驱动力数值，并计算汽车底盘输出功率。
汽车故障诊断复习题第3章
第三章 第一节 驱动轮输出功率的检测1.底盘测功试验台的组成、各部分的功用（滚筒、测功器、飞轮）？2.用电涡流式底盘测功机测量汽车驱动轮输出功率的工作原理。
3.在汽车底盘测功机上能进行哪些试验？4.底盘测功通常选择哪些测试点?5.功率转换系数及其确定方法。
6.JT/T198-1995《汽车技术等级评定标准》、GB7258《机动车运行安全技术条件》对发动机功率（折算）的规定。
检测目的：评价汽车的动力性。
驱动轮输出功率的检测在底盘测功机上进行，因此又称底盘测功。
一．汽车底盘测功机(1) 测试汽车驱动轮输出功率; (2) 测试汽车的加速性能;(3) 测试汽车的滑行能力和传动系传动效率; (4) 检测校验车速表;(5) 辅助测量油耗、排气分析 1.底盘测功机结构滚筒装置、加载装置、飞轮装置、测量装置、控制与指示装置和辅助装置 （1）滚筒装置作用：模拟连续移动的路面，测功时，驱动车轮带动滚筒滚动。
滚筒是支承车轴载荷、并传递功率、转矩、速度的主要构件。
（2）加载装置作用：用来吸收和测量驱动轮上的输出功率，模拟汽车在道路上行驶时所受的各种阻力，使检测时汽车的受力情况如同在道路上行驶一样。
又称测功器 （3）飞轮装置作用：模拟汽车在道路上行驶的惯性（动能）。
转动惯量与所测车辆进行加速能力、滑行能力试验的要求相适应。
2．驱动轮输出功率的检测原理（底盘测功机原理）以电涡流式底盘测功机为例： 汽车驶上底盘测功机，将驱动轮支承于滚筒之上。
起动发动机让车轮驱动滚筒转动使之模拟路面的行驶状态，此时滚筒表面的线速度就是汽车的行驶速度，根据滚筒的转速就可以换算汽车的行驶速度，而滚筒的转速可由测速传感器输出脉冲信号来反映，其脉冲频率高低与滚筒转速成正比。
汽车行驶的道路阻力由电涡流测功器加载模拟，当给电涡流测功器励磁线圈加一定电流时，则测功器中的涡电流与磁场相互作用，产生一个制动转矩，反作用于滚筒表面，这个制动转矩使定子随着转子旋转方向摆动，通过力臂作用在压力传感器上，压力传感器输出模拟信号的大小与制动转矩成正比，在滚筒转速稳定时该制动转矩即为驱动轮对滚筒的驱动转矩。
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第一节 驱动轮输出功率的检测
• 汽车整车的输出功率(即驱动轮输出功率 是评价 汽车整车的输出功率 即驱动轮输出功率 整车的输出功率 即驱动轮输出功率)是评价 汽车技术状况的基本参数之一， 汽车技术状况的基本参数之一，是汽车综合性能 检测的必检项目 汽车整车的输出功率， 必检项目。 检测的必检项目。汽车整车的输出功率，除了可 以通过整车的道路试验测定外， 以通过整车的道路试验测定外，还可以在室内条 件下在底盘测功试验台上测定。 件下在底盘测功试验台上测定。 • 测定整车输出功率的目的，有时是为了获得汽车 驱动轮的输出功率或牵引力， 驱动轮的输出功率或牵引力，以便评价汽车的动 力性； 力性；有时用获得的驱动轮输出功率与发动机输 出功率进行对比,并求出传动效率 并求出传动效率， 出功率进行对比 并求出传动效率，以便判定底盘 传动系的技术状况。 传动系的技术状况。
4．功率测试步骤
• 进行汽车技术等级评定时、只需要测定发动机额定功 进行汽车技术等级评定时、 率转速下驱动轮的输出功率。 率转速下驱动轮的输出功率。为了全面考核车辆的动 力性和调整质量， 力性和调整质量，测量点除了制造厂给出的额定功率 相应的转速点和最大转矩相应的转速点以外， 相应的转速点和最大转矩相应的转速点以外，还应进 行低转速下的功率测量， 行低转速下的功率测量，这样才能全面反映出供油系 和点火系的调整质量。通常测量点不少于3个 其中包 和点火系的调整质量。通常测量点不少于 个(其中包 括额定功率和最大转矩点)。 括额定功率和最大转矩点 。
• • • • •
1.在用汽车动力性评价指标 2.在用汽车动力性评价方法 （1）测出实际驱动轮输出功率 （2）计算校正驱动轮输出功率 （3）计算校正驱动轮输出功率与相应发动 机输出总功率的百分比 • （4）在用汽车动力性评价 • 3.在用汽车动力性评价标准
• 5．辅助装置 ． • 为方便被测车驶入和驶出试验台，在试验 台的两个平行滚筒之间装有举升器 举升器。举升 举升器 器有气动式、液动式和电动式三种型式。 以气动式举升器为多见。 • 汽车在底盘测功试验台上进行模拟道路工 况试验时，由于汽车并不发生位移，缺少 迎风面．因而使发动机冷却系的散热速度 相对不足。特别是在进行长时间大负荷、 全负荷试验时，发动机易过热，一般试验 台在汽车前面设置有移动式冷风装置，以 加强冷却。
一、底盘测功机
• 1.底盘测功试验台，一般由滚筒装置、加 载装置、飞轮装置、测量装置、控制与指 示装置和辅助装置等组成，
1一框架 2一加载装置 3一变速器 4一主动滚筒 5一速度传感器 6一联 轴器7、8一飞轮 9、10一电磁离合器 11一举升器 12一从动滚筒 13一 压力传感器
• 1．滚筒装置 ． • 底盘测功试验台的滚筒相当于连续移动的 路面、被测车辆的车轮在其上滚动。试验 台有单滚筒与双滚筒之分，如图所示。 • 支承两边驱动车轮的滚筒各为单个的试验 台，称为单滚筒试验台。 • 支承两边驱动车轮的滚筒各为两个的试验 台，称为双滚筒试验台。 • 汽车综合性能检测站和维修企业使用的为 双滚筒试验台。
3、检测前的准备
• （1）试验台的准备 ） • 1)检查调整试验台部件，补足润滑油。 • 2)检查举升器有无漏气(或漏油)现象、工作 是否正常。 • 3)检查指示仪表指针是否指零位，并注意使 用中指针的回位情况。 • 4)检查各种导线的接触情况，加有接触不良 或损伤，应予更换。
• （2）被测车的准备 ） • 1)汽车在开上底盘测功试验台以前，必须通 过路试走热全车(发动机水温达正常温度)。 • 2)仔细调整发动机供油泵和点火系，使其处 于最佳工作状态。 • 3)检查并紧固传动系、车轮的连接情况。 • 4)检查轮胎气压并使之达到制造厂的规定值， 清洁轮胎表面。
二、驱动轮输出功率检测
• 1.常用检测项目 • 发动机全负荷额定功率转速下驱动轮输出 功率检测 • 发动机全负荷额定转矩转速下驱动轮输出 功率检测 • 发动机全负荷选定车速下驱动轮输出功率 检测 • 发动机部分负荷选定车速下驱动轮输出功 率检测
• 2.检测点的选择 • 通常检测点的多少与所确定的检测项目有 关 • 检测点车速取决于发动机工况和汽车档位， 发动机工况由检测项目确定，汽车档位一 般选择直接档或最高挡。
• (2)测速装置。汽车驱动轮的输出功率不是由测功 器直接测出。而是根据测得的转速和转矩或速度 和驱动力经计算得出，所以试验台必须备有测速 装置。同时，在进行汽车的加速性能、滑行性能、 燃油消耗量等试验时，都需要准确地表示测试时 刻的车速，并要求连续测量，因此也需要测速装 置。 • 测速装置多为电测式，—般由测速传感器、中间 处理装置和指示装置组成。常见的测速传感器有 磁电式、光电式和测速发电机等形式。测速传感 器一般安装在从动滚筒的端部，随滚简一起转动 底盘测功试验台上的加载装置(即测功器)，除用来吸 收和测量驱动轮上的功率或牵引力外，还可以通过调 节试验台上测功器的负载模拟汽车在道路上行驶时所 受到的各种阻力。加装飞轮的底盘测功试验台，其飞 轮的转动惯量可以等效(通过更换不同质量的飞轮或 通过带增速器的飞轮调速来实现)试验汽车加速时的 惯性力(即加速阻力)。因此，可以在底盘测功试验台 上模拟汽车在行驶时的各种工况，进行整车性能如加 速性能、爬坡性能和滑行性能等试验，车辆等速油耗 量和多工况油耗量试验以及车速表指示误差校验等。
• • • •
测试步骤如下： 测试步骤如下： 1)接通试验台电源 接通试验台电源 2)升起举升器托板 升起举升器托板 3)降下举升器托板 降下举升器托板
• 4)起动发动机，逐渐增加其转速，同时调节测功 起动发动机，逐渐增加其转速， 起动发动机 器的负荷，使发动机在节气门全开的情况下， 器的负荷，使发动机在节气门全开的情况下，以 与最大功率相应的转速运转。待转速稳定后， 与最大功率相应的转速运转。待转速稳定后，记 下仪表指示的功率和车速值。 下仪表指示的功率和车速值。 • 5）保持发动机节气门全开。并逐步增加测功器负 ）保持发动机节气门全开。 荷，测出包括最大转矩点和低转速下的功率和车 速值。 速值。 • 6)全部测试完毕，待驱动轮停转起举升器托板、 全部测试完毕，待驱动轮停转起举升器托板、 全部测试完毕 被测车驶出试验台。 被测车驶出试验台。 • 7)切断试验台电源。 切断试验台电源。 切断试验台电源
滚筒结构
• 2．加载装置 ． • 加载装置用来吸收和测量驱动轮上的输出 功率，亦称测功器。 • 底盘测功试验台采用的测功器的类型有： 水力测功器、电力测功器和电涡流测功器。 • 电涡流测功器测试范围广、结构紧凑，耗 电量小，易于实现自动控制，且造价适中， 故应用较广。
• 3．测量装置 ． • 测量装置包括测力装置、测速装置、测距 装置等。 • (1)测力装置。测功器转子与定子间的制动 转矩可由与定子相连的测力臂传给测力装 置，然后由仪表指示出其数值，该指示值 即为驱动轮的驱动力。 • 测力装置有机械式、液压式、电测式等多 种。
• (3)测距装置。在试验台上进行加速、滑行、 油耗试验时，除了要测量车速外，还必须 测量汽车的行驶距离，故需要测距装置。 一般是采用光电盘脉冲计数式的测距装置。 • 4．控制与指示装置 ． • 现代汽车底盘测功试验台广泛采用工控单 片机或微机为核心的控制系统。由微机控 制的底盘测功试验台，通常采用电测式测 力装置。测力传感器输出的电信导送入微 机，经微机处理后，可在指示装置上直接 指示功率值。
2.底盘测功试验台的测量原理 2.底盘测功试验台的测量原理
• 汽车在道路上行驶时是相对于静止的路面 作纵向运动，汽车在行驶中将受到各种阻 力。在底盘测功试验台上则是以滚筒的表 面代替路面，是滚筒的表面相对于静止的 汽车作旋转运动，从而带动汽车驱动轮旋 转。由于底盘测功试验台具有加栽装置， 通过加载装置可以模拟汽车在道路上行驶 时的各种阻力，再现汽车行驶中的各种工 况．从而实现汽车在各种转速下驱动轮上 的输出功率或牵引力的测定。