贵州高速规划及建设进展示意图
桥梁通用图册
普定至安顺及安顺西绕城高速公路通用图两阶段施工图设计( 桥梁通用图 )第一册共九册桥梁下部构造及附属结构贵州省交通规划勘察设计研究院二〇一〇年八月普定至安顺及安顺西绕城高速公路通用图两阶段施工图设计( 桥梁通用图 )第一册共九册桥梁下部构造及附属结构设计负责人：分院技术负责人：分院院长：生产经营部部长：项目负责人：总工程师：院长：勘察设计单位：贵州省交通规划勘察设计研究院工程勘察证书：中华人民共和国建设部甲级240101-k j工程设计证书：中华人民共和国建设部甲级240101-s j二〇一〇年八月普定至安顺及安顺西绕城高速公路通用图两阶段施工图设计( 桥梁通用图 )第二册共九册L=10m装配式后张法预应力混凝土简支空心板梁上部构造贵州省交通规划勘察设计研究院二〇一〇年八月普定至安顺及安顺西绕城高速公路通用图两阶段施工图设计( 桥梁通用图 )第二册共九册L=10m装配式后张法预应力混凝土简支空心板梁上部构造设计负责人：分院技术负责人：分院院长：生产经营部部长：项目负责人：总工程师：院长：勘察设计单位：贵州省交通规划勘察设计研究院工程勘察证书：中华人民共和国建设部甲级240101-k j工程设计证书：中华人民共和国建设部甲级240101-s j二〇一〇年八月普定至安顺及安顺西绕城高速公路通用图两阶段施工图设计( 桥梁通用图 )第三册共九册L=20m装配式后张法预应力混凝土简支空心板梁上部构造贵州省交通规划勘察设计研究院二〇一〇年八月普定至安顺及安顺西绕城高速公路通用图两阶段施工图设计( 桥梁通用图 )第三册共九册L=20m装配式后张法预应力混凝土简支空心板梁上部构造设计负责人：分院技术负责人：分院院长：生产经营部部长：项目负责人：总工程师：院长：勘察设计单位：贵州省交通规划勘察设计研究院工程勘察证书：中华人民共和国建设部甲级240101-k j工程设计证书：中华人民共和国建设部甲级240101-s j二〇一〇年八月普定至安顺及安顺西绕城高速公路通用图两阶段施工图设计( 桥梁通用图 )第四册共九册L=20m装配式后张法预应力混凝土先简支后结构连续空心板梁上部构造贵州省交通规划勘察设计研究院二〇一〇年八月普定至安顺及安顺西绕城高速公路通用图两阶段施工图设计( 桥梁通用图 )第四册共九册L=20m装配式后张法预应力混凝土先简支后结构连续空心板梁上部构造设计负责人：分院技术负责人：分院院长：生产经营部部长：项目负责人：总工程师：院长：勘察设计单位：贵州省交通规划勘察设计研究院工程勘察证书：中华人民共和国建设部甲级240101-k j工程设计证书：中华人民共和国建设部甲级240101-s j二〇一〇年八月普定至安顺及安顺西绕城高速公路通用图两阶段施工图设计( 桥梁通用图 )第五册共九册L=30m装配式后张法预应力混凝土简支T梁上部构造贵州省交通规划勘察设计研究院二〇一〇年八月普定至安顺及安顺西绕城高速公路通用图两阶段施工图设计( 桥梁通用图 )第五册共九册L=30m装配式后张法预应力混凝土简支T梁上部构造设计负责人：分院技术负责人：分院院长：生产经营部部长：项目负责人：总工程师：院长：勘察设计单位：贵州省交通规划勘察设计研究院工程勘察证书：中华人民共和国建设部甲级240101-k j工程设计证书：中华人民共和国建设部甲级240101-s j二〇一〇年八月普定至安顺及安顺西绕城高速公路通用图两阶段施工图设计( 桥梁通用图 )第六册共九册L=30m装配式后张法预应力混凝土先简支后结构连续T梁上部构造贵州省交通规划勘察设计研究院二〇一〇年八月普定至安顺及安顺西绕城高速公路通用图两阶段施工图设计( 桥梁通用图 )第六册共九册L=30m装配式后张法预应力混凝土先简支后结构连续T梁上部构造设计负责人：分院技术负责人：分院院长：生产经营部部长：项目负责人：总工程师：院长：勘察设计单位：贵州省交通规划勘察设计研究院工程勘察证书：中华人民共和国建设部甲级240101-k j工程设计证书：中华人民共和国建设部甲级240101-s j二〇一〇年八月普定至安顺及安顺西绕城高速公路通用图两阶段施工图设计( 桥梁通用图 )第七册共九册L=40m装配式后张法预应力混凝土先简支后结构连续T梁上部构造贵州省交通规划勘察设计研究院二〇一〇年八月普定至安顺及安顺西绕城高速公路通用图两阶段施工图设计( 桥梁通用图 )第七册共九册L=40m装配式后张法预应力混凝土先简支后结构连续T梁上部构造设计负责人：分院技术负责人：分院院长：生产经营部部长：项目负责人：总工程师：院长：勘察设计单位：贵州省交通规划勘察设计研究院工程勘察证书：中华人民共和国建设部甲级240101-k j工程设计证书：中华人民共和国建设部甲级240101-s j二〇一〇年八月普定至安顺及安顺西绕城高速公路通用图两阶段施工图设计( 桥梁通用图 )第八册共九册L=50m装配式后张法预应力混凝土简支T梁上部构造贵州省交通规划勘察设计研究院二〇一〇年八月普定至安顺及安顺西绕城高速公路通用图两阶段施工图设计( 桥梁通用图 )第八册共九册L=50m装配式后张法预应力混凝土简支T梁上部构造设计负责人：分院技术负责人：分院院长：生产经营部部长：项目负责人：总工程师：院长：勘察设计单位：贵州省交通规划勘察设计研究院工程勘察证书：中华人民共和国建设部甲级240101-k j工程设计证书：中华人民共和国建设部甲级240101-s j二〇一〇年八月普定至安顺及安顺西绕城高速公路通用图两阶段施工图设计( 桥梁通用图 )第九册共九册20+32+20m现浇等截面预应力混凝土箱形连续梁桥上部构造贵州省交通规划勘察设计研究院二〇一〇年八月普定至安顺及安顺西绕城高速公路通用图两阶段施工图设计( 桥梁通用图 )第九册共九册20+32+20m现浇等截面预应力混凝土箱形连续梁桥上部构造设计负责人：分院技术负责人：分院院长：生产经营部部长：项目负责人：总工程师：院长：勘察设计单位：贵州省交通规划勘察设计研究院工程勘察证书：中华人民共和国建设部甲级240101-k j工程设计证书：中华人民共和国建设部甲级240101-s j二〇一〇年八月。
贵州省6横7纵8联4环线高速公路规划网（简介）
贵州省6横7纵8联4环线高速公路规划网（简介）第一篇：贵州省6横7纵8联4环线高速公路规划网(简介) 贵州省6横7纵8联4环线高速公路规划网(简介)贵州省的高速公路网规划，主要内容是到2030年，贵州高速公路网将形成这样的形态——“6横7纵8联”及4个城市环线，公路总里程约6851公里。
其中，国家高速公路2251公里、省级高速公路4600公里，分别占高速公路总规划的32.9％和67.1％。
贵州省6横7纵8联4环线高速公路规划网7纵纵线上的七条高速公路分别为：松桃至从江、沿河至榕江、道真至新寨、崇溪河至罗甸、赤水至望谟、生机至兴义、威宁至板坝；贵州省6横7纵8联4环线高速公路规划网4环线4个城市环线为：贵阳环线、遵义环线、六盘水环线、安顺环线。
第二篇：联纵智达联纵智达从成立的那天起，就注定要走一条有中国特色的印有“联纵智达”烙印的营销咨询之路。
一段历程——20余年市场一线的营销坚守，从厂家推销员到区域经理，到全国市场部经理，到企业营销总经理；从厂方销售代表到区域经销商，到零售商，到专业营销咨询人，我们一路风雨一路歌。
16年专业咨询的实战演绎，从市场终端到实战营销，到营销需求链，到全面竞争力，到完整营销体系；从畅销、长销，高价销到实在、实际、实操、实效，到营销问题全面解决，我们一路成长一路辉煌。
而今，300余人的专家精英团队，50多个行业，500余家企业的服务沉淀，联纵智达伴随着中国咨询业共同诞生、成长、发展和壮大……两大服务——成长着，成熟了；思考着，抉择了——在联纵智达的发展历程中，面对太多太多的机遇与诱惑，我们毅然坚守既定目标：服务中国营销人及其所在的企业，针对企业提供管理咨询服务，解决销量和品牌同步永续增长；针对营销人提供教育实训服务，提升其营销技能和综合素质，让他们在营销中彰显价值和享受快乐。
三项原则——企业如同国家，要始终坚持并弘扬自己的“核心价值观”，要有全体成员共同遵循的统一的价值观念，这样企业才会发展得更好。
荔榕高速：PPP的贵州实践
SPECIAL深度·专题·品质贵州602018.20项目概况项目基本情况贵州省荔波至榕江高速公路是麻尾—荔波—榕江的末段，是兰海和厦蓉两条国家高速公路的连接线。
荔榕项目起点连接荔波机场和樟江旅游航运，终点连接榕江县贵广高铁的榕江站。
项目里程67.288公里，概算总投资为111.03亿元，建设模式为股权合作+EPC+运营期政府兜底。
项目股东组成为：中交投资有限公司占股51%、贵州高速集团公司占股40%、中交第二公路工程局有限公司作为施工单位占股7%、中交公路规划设计院有限公司作为设计单位占股2%。
本项目的建设，对完善贵州省高速公路网建设、构建区域现代综合交通运输体系、推进“三州”民族地区的发展、加快滇桂黔集中连片特困地区脱贫致富具有重要意义。
主要工程特点项目桥隧比高。
全线桥隧比71%，部分标段桥隧比达90%以上，施工难度较大。
路基少、梁板数量多。
由于路基少，可作为梁场的路基段落极为有限，同时梁板数量较多，导致预制生产任务重。
榕江段沿线附近碎石、机制砂不合格。
整个榕江段碎石、机制砂需远运，平均运距达150公里左右，最远料场运距超过200公里。
电力资源匮乏。
由于电力资源匮乏，施工用电需架设35千伏、10千伏专线并修建临时变电站。
施工便道工程量大。
全线新建、扩建施工便道约400公里，主线、便道比达1:7，且大部分便道需要进行混凝土硬化。
项目PPP模式的主要做法相比常规项目，P P P 项目由于自身的模式特点，在实现工期、质量、安全、效益等方面具有一定的优势。
荔榕项目依托P P P 模式的优势，在建设过程中采取了独特的工程管理方法。
荔榕高速：PPP的贵州实践文/图 中交第二公路工程局有限公司荔榕高速项目总承包部 蒋太平 何常显为项目建设创造先决条件股东目标一致、指令统一股东下达的目标指令是项目公司的行动指南。
各家股东一定要向项目公司下达统一的目标和指令，包括建设工期、质量目标、安全管理目标、投资控制目标等，以便项目公司坚定不移地贯彻执行。
贵州在建高速公路汇总
贵州在建高速公路汇总：国家高速公路：G76厦蓉高速公路水口（黔桂界）至榕江格龙段本项目起于黎平县水口镇，终点榕江县格龙村；设计里程110.275KM；在水口、洛香、双江、谷坪、流架、新民、榕江设置6处互通式立交；全线为山岭重丘区双向四车道高速公路；设计速度：100km/h；路基宽度：26m（整体）、13m（分离式）；2007年12月28日开工，计划2010年12月31日通车。
G76厦蓉高速公路榕江格龙至都匀段本项目起于榕江县格龙村，终点都匀市小围寨火石坡，总长98.424公里，设计行车速度100公里/小时，路基宽度为26米，桥涵与路基同宽，隧道占路线长度的40.7%，全线设四格、三都、丹寨、都匀东和都匀5处互通式立交。
2007年12月28日开工，计划2010年12月31日通车。
G76厦蓉高速公路清镇至织金段本项目起于贵阳清镇市红枫湖哱啰农场，经平坝县齐伯乡、织金县马场乡、牛场乡、普翁乡、三甲乡，终点位于大木嘎，并与织金至纳雍段路线顺接。
清镇至织金段路线全长69.446km。
本项目设有2条连接线，斯拉河连接线连接齐伯互通，经过石板寨，向东从杨家寨南侧经过，全长2.0km。
织金连接线路线走向为沿现有S307布线，连接线全长11.206km。
清织公路主线采用高速公路建设标准，设计速度80km/h，双向四车道，路基宽度24.5m，全线实行全封闭、全立交、全部控制出入制式。
斯拉河连接线采用三级公路标准，设计速度30km/h，路基宽度为7.5m。
织金连接线为二级公路标准，设计速度40km/h，路基宽度为12m。
全线互通立交7处，分离式立交6处，服务区2处（清镇服务区、普翁服务区），1个项目管理中心，2个养护工区，6个收费站。
本项目于2008年6月9日开工，计划2011年年末建成，工期为4年。
G76厦蓉高速公路织金至纳雍段起点位于织金县城东北处的大木戛，终点位于纳雍县龙场镇。
路线采用高速公路建设标准，设计速度80km/h，双向四车道，路线全长67.746km，路基宽度24.5m，全线实行全封闭、全立交、全部控制出入制式。
贵州省高速公路网规划2008-2030
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《贵州省高速公路网规划》领导小组
顾 问： 彭伯元 组 长： 程孟仁 副组长： 陈 骏
我省高速公路的发展蓝图已经绘就，关键是全省上下要齐心协 力、真抓实干、狠抓落实，使蓝图尽早变为现实。希望各地、各有关 部门和广大公路工程建设者抢抓历史机遇，不负人民重托，以只争朝 夕、时不我待的精神，加速实施《贵州省高速公路网规划》，又好又 快地推进高速公路建设，奋力突破交通“瓶颈”制约，为早日实现我 省经济社会发展的历史性跨越而不懈奋斗！
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力争用十年左右时间实现县县通高速公路。提出这一目标，省委、省 政府既考虑了必要性，又考虑了可能性。从必要性看，由于我省地形 复杂，不可能与平原地区一样，到村、镇都修建很好的公路，但可以 先把到县城的路修好，改变县城对外交通闭塞的状况，使县域经济得 到发展。只要县城能与市州地所在城市、省城实现快速连接，县城就 能形成商品交换中心，就能发展工业，边远地方就能发展商品生产， 农民就可以调整种植结构，生产的东西就卖得出去，从而真正达到发 展县域经济、带动群众脱贫致富的目的。从可能性看，我省实现县县 通高速公路的目标，各方面已经有比较好的安排和保障，我省纳入国 家高速公路网规划的高速公路有望在 2010年前全部开工建设，比原 规划提前 10年；同时在国家的大力支持下，我省已基本落实了十年 县县通高速公路的建设资本金。更为重要的是，继去年贵广快速铁路 开工建设后，贵阳至重庆、昆明、长沙、成都等快速铁路有望今年开 工建设，省会贵阳通往全国的 7小时快铁交通圈正在加速形成，县县 通高速公路体系与快铁交通圈一起，将彻底改变我省交通落后状况， 加快形成我省快捷通达全国、辐射畅通省内、兼顾客货运输的现代化 交通体系，为我省经济社会又好又快发展注入强大动力。
贵州省凯里至羊甲高速公路某互通立体交叉设计
贵州省凯里至羊甲高速公路某互通立体交叉设计摘要：本文介绍了该互通立体交叉设计思路、优化设计及互通施工修建期间的原凯麻高速保畅的一些措施，以期处理对之后的高速公路相关建设有一定借鉴作用。
关键词：凯里至羊甲高速、互通设计、优化1、概述凯里至羊甲高速公路是（以下简称凯羊高速）《贵州省高速公路网规划》中六横（余庆至安龙）的中间段，向北经黄平至余庆与《贵州省高速公路网规划》的二横（江口至六盘水高速公路）相接；项目起点连接沪昆高速公路的凯里至麻江段，终点以枢纽互通连接厦蓉高速公路。
项目的建设将沪昆国家高速公路和厦蓉国家高速公路连接起来，对完善贵州省高速公路网布局，充分发挥国家高速公路网的整体效益具有十分重要的作用。
2、互通式立体交叉设计该互通为项目起点与沪昆高速(g60)联通的枢纽立交，位于凯里市鸭塘镇青虎冲，主线与余庆至凯里（以下简称余凯高速）径向高速相接，下穿沪昆高速凯麻段（以下简称凯麻高速）。
互通所在位置东西临山，山谷自北向南延伸，凯麻高速在此处自东向西建有青虎冲大桥（8-20米预应力空心板），两高速公路利用大桥进行立体交叉，经比选两高速公路则以双喇叭枢纽互通的形式进行连接。
凯里市通往青虎冲的乡村道路经过互通位置，在乡道两侧各分布有一处炼油厂和木材厂。
2.1互通式立交设计原则、标准。
1）根据沿线立交的交通量预测情况，结合地方路网现状及远期规划，合理确定立交的型式，满足交通流需求，统一考虑区间的交通组织与转换。
2）根据立交所在地区的地形、地物条件，周边构造物的分布情况，合理确定互通的规模及方案。
3）综合考虑城市发展对互通景观及绿化的要求，有针对性的进行互通边坡绿化及景观设计。
2.2互通式立体交叉方案。
该互通为项目起点与沪昆高速(g60)联通的枢纽立交，位于凯里市鸭塘镇青虎冲，主线与余庆至凯里（以下简称余凯高速）径向高速相接，下穿沪昆高速凯麻段（以下简称凯麻高速）。
根据预测交通量，该互通凯里往返羊甲方向设计小时交通量为499pcu/h，凯里往返余庆方向的设计小时交通量为260pcu/h，麻江往返羊甲方向的设计小时交通量为203pcu/h，麻江往返余庆的设计小时交通量为368pcu/h。
贵州省交通运输厅关于罗甸至望谟公路附属工程施工图设计的批复
贵州省交通运输厅关于罗甸至望谟公路附属工程施工图设计的批复文章属性•【制定机关】贵州省交通运输厅•【公布日期】2017.02.20•【字号】•【施行日期】2017.02.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文贵州省交通运输厅关于罗甸至望谟公路附属工程施工图设计的批复黔交建设〔2017〕40号贵州高速公路集团有限公司：你司《关于罗甸至望谟高速公路附属工程施工图设计有关事宜的请示》（黔高速工〔2017〕44号）及施工图设计文件收悉。
根据厅《关于罗甸至望谟高速公路初步设计的批复》（黔交建设〔2015〕242号）、《关于罗甸至望谟高速公路（主线土建工程部分）施工图设计的批复》（黔交建设〔2015〕288号）和现行有关技术标准、规范、规程，批复如下：一、建设规模与技术标准（一）罗甸至望谟高速公路起于罗甸县沟亭乡布苏，通过布苏枢纽互通接已建成通车的惠水至罗甸高速公路，经罗苏、桑郎、纳夜、大观乡、打哨（与蔗香支线相连），止于望谟县坝算，通过坝算枢纽互通接已建成通车的望谟至安龙高速公路，路线全长75.227公里，另建蔗香支线19.501公里。
全线在布苏（枢纽）、逢亭、罗苏、桑郎、纳夜、大观、望谟南、望谟（坝算）设置8处互通式立交。
另建互通立交连接线33.568公里,其中,逢亭互通连接线11.671公里,望谟南互通连接线1.340公里。
同意全线设置服务区2处（桑郎、大观）、养护工区及隧道监控管理救援站各2处（与逢亭、大观收费站同址合建）、路政大队及交警中队各1处（与望谟至安龙高速公路望谟西匝道收费站同址合建）、蔗香支线收费站1处（4进6出）、匝道收费站6处。
（二）主线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，整体式路基宽度24.5米。
桥涵设计汽车荷载采用公路-Ⅰ级，其他技术指标按《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)规定执行。
蔗香支线打哨至青岗林路段按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度为24.5米；青岗林至蔗香港路段段采用二级公路标准，设计速度60公里/小时，路基宽度为12.0米。
贵州省各高速公路简介
1、贵阳至新寨汽车专用公路贵新公路是国家规划建设中的“五纵七横三条重要通道”公路骨架西南出海通道（重庆—贵阳—南宁—湛江国道主干线）的组成部分，线路起于贵阳至与广西交界处的新寨，全长259.5公里，其中贵阳至都匀为一级公路，长143.2公里；都匀至新寨为二级公路，长116.3公里，交通部批准概算投资48.4亿，国家环保局于1995年2月以国环监字108号文批准了《贵阳至新寨汽车专用公路（重庆至南宁公路黔境段）环境影响报告书》。
2、贵阳至毕节公路贵阳至毕节公路是贵州省规划中“二横二纵四联线”中的一条联络公路，起于贵阳市，止于毕节市。
新建里程160公里，其中一级公路9.5公里，二级公路150.5公里，投资总额为19.6亿，工期为四年，环境影响报告书由交通部重庆公路科研所和贵州省交通科研所承担，国家环保总局以环函[1999]180号文批准了《贵阳至毕节公路环境影响报告书》。
3、凯麻公路凯里至麻江公路地处黔东南苗族、侗族自治州，是上海至瑞丽主干线的一段，与重庆至湛江国道主干线相衔接，线路起于凯里市至麻江县，与贵新公路麻江联络线相接，全长51.8公里，全部为高速公路，投资16.2亿，由交通部重庆公路科研所和贵州省交通科研所共同承担环境影响报告书的编制，国家环保总局以环函[2000]187号文批准通过环境影响报告书。
4、遵崇公路遵义至崇溪河公路是交通部确定、国务院批准在2000年前建设的国道主干线“二纵二横”之一，亦是贵州省规划中“二横二纵四联线”的“二纵”之一路段。
起于遵义市西南的忠庄铺，止于崇溪河。
新建路线全长124.198公里，全部为高速公路。
项目总投资64.8亿，工期为四年零8个月，由交通部公路研究所承担环境影响评价报告书编制，交通部以环函字[2000]52号文对《重庆至南宁公路贵州省遵义至崇溪河段环境影响报告书》预审通过。
国家环保总局在今年10月批准通过。
5镇宁（黄果树）至水城公路镇宁（黄果树）至水城公路是贵州省重点规划建设的“二横二纵四联线”骨架公路网中的一条联线。