填石路基施工技术
填石路基施工技术交底(简洁适合)
路基填料使用挖机从沿线的河滩中挖取，主要以砂砾为主，河滩取料位置与路基施工红线距离至少50米以外，取料深度控制在1.5米以内，同时要依照河滩走向连续挖取，不可随意间断取料，
路基填筑按路基横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。采用横断面全宽、纵向水平分层填筑压实的方法填筑，使用方格法在有效的填筑范围内，用白灰画网格，按自卸车每车的方量和50cm松铺厚度计算每个方格内的卸砂量，以控制填料的松浦厚度和便于施工人员指挥车辆按顺序倾倒填料。路基填方高度大于3m时，每层填筑沿路基横向每侧超填50cm，以便于压实机械作业。路堤填至设计标高后，按设计的边坡坡度，自上而下进行刷坡。
两侧超填的宽度应予切除，低边坡用推土机或平地机刮土整修成型。高边坡用挖掘机和人工联合整形。
9、填石路基实测项目
序号
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
压实度
符合试验路确定的施工工艺
施工记录
沉降差≤试验路确定的
沉降缝
水准仪：每40m检测一个断面，每个断面检测5-9个点
2
纵断高程（mm）
+10，-30
石质
分区
路面底面以下深度（cm）
摊铺层厚（mm）
最大粒径（mm）
压实干重度（kN/m3）
孔隙率（%）
硬质石料
上路堤
80～150
≤400
小于层厚的2/3
由试验确定
≤23
下路堤
＞15
≤600
小于层厚的2/3
由试验确定
≤25
中硬石料
上路堤
80～150
≤400
小于层厚的2/3
由试验确定
≤22
下路堤
＞15
填石 路基填筑方法 1
计算跨径：指桥跨结构相邻两支座之间的距离。桥梁高度：指桥面与低水位或桥下路面的高差。建筑高度：是指桥上行车路面至桥跨结构最下缘的距离。矢跨比：计算矢高与计算跨径之比。桥梁逐孔施工方法：1预制拼装法：预制简支梁逐孔拼装，支点现浇成连续；预制单悬臂梁逐孔拼装接头现浇成连续。2现浇法采用满堂支架或少支架梁式移动支架进行现浇。缆索吊装分：主索工作索塔架锚固装置。确定预留拱度应考虑的因素1支架和拱架承受施工荷载引起的弹性变形2超静定结构由于砼收缩：徐变及温度变化而引起的挠度3承受推力的墩台，由于墩台水平位移所引起的拱圈挠度4由结构重力引起梁或拱圈的弹性挠度，以及1/2荷载引起的梁或拱圈的弹性挠度5受载后由于杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形6支架基础在受载后的沉陷。悬臂梁起步段施工，挂篮由主桁架、悬吊系统、锚固系与平衡重、行走系统、工作平台底模架等组成。块件拼装接缝：湿接缝和胶接缝。湿接缝用高强细石混凝土，胶接缝用环氧树胶为接缝料，由于1号块的安装对控制该跨节段的拼装方向和标高非常关键，故1号块与0号块之间的接缝多以采用湿接缝，以利调整1号块的位置。钻孔桩施工中常见质量控制点：1.桩位坐标与垂直度控制。2.护筒埋深3.泥浆指标控制4.护筒内水头高度5.孔径的控制，防止缩颈6.桩顶、桩底标高的控制7.清孔质量8.钢筋笼接头质量9.导管接头质量检查与水下砼的灌注质量。钻孔灌入装埋设护筒：护筒能稳定孔壁、防止塌孔，隔离地表水、保护孔口地面、固定桩孔位置和起到转头导向作用等。张拉时，同一构件内预应力钢丝、钢绞线的段丝数不得超过1%，预应力钢筋不允许断筋。张拉时，张拉方向与预应力钢材在一条直线上。预制梁吊装：吊装前，在每片梁板两端要标出竖向中心线，并在墩台面上放出梁的纵向中心线、支座纵横中心线、梁板端位置横线以及每片梁板的具体位置。跨墩龙门架架设方法预制梁由轨道平车或者平板拖车运至桥孔一侧，用两台同步运行的跨墩龙门吊将梁吊起在横移到设计位置落梁就为。特点是桥下地形条件要求较高，桥墩较高时稳定性较差。使用条件：无水或浅水河滩，地形相对平坦，孔数较多的中型梁板安装。悬臂浇注施工准备1挂篮设计加工：挂篮是悬浇箱梁的主要设备，它是沿着轨道行走的活动脚手架及模板支架。按结构形式分桁架式、三角斜拉带式、预应力束斜拉式、斜拉自锚式；按行走方式分滑移式、滚动式；按平衡方式分压重式和自锚式。须满足强度、刚度、稳定性要求，且使其行走、锚固方便可靠，重量不大于设计。挂篮由主桁架、锚固、平衡系统、吊杆、纵横梁组成。2. 0号、1号块的施工：对于0号、1号块挂篮没有支撑点或支撑长度不够，需采用扇形托架浇注。托架可支撑在桥墩基础承台上或墩身上。须满足承重强度要求和具有一定的刚度，各连续点应连接紧密，螺栓旋紧，以减少变形，防止梁段下沉和裂缝。3.临时固结：采用支座两侧临时加预应力筋，梁和墩之间临时浇注砼垫块。将梁固结在桥墩上，使梁具有一定抗弯能力。条件成熟时，采用静态破碎法，解除固结。挠度控制防止措施1对挂篮进行加载试验，消除非弹性变形，并向检测人员提供非弹性变形值及挂篮荷载-弹性变形曲线2在0号块箱梁顶面建立相对坐标系，以此相对坐标控制立模标高值；施工过程中及时采集观测断面标高值并提供给监控人员螺旋钻机：用于灌入装、深层搅拌桩、砼预制桩钻打结合法等工艺，使用土质地质条件冲击钻机用于灌注桩钻孔施工，尤其在卵石、漂石地质条件下具有显著的优点回转斗钻机：适用于除岩层外的各种土质地质条件
公路工程中填石路基施工技术的应用
公路工程中填石路基施工技术的应用填石路基是公路工程中非常重要的一个环节，它直接关系到公路的使用寿命和安全性。
填石路基施工技术是指在路基基层中使用石料进行填筑，以提供路面稳定、排水良好、耐久性强的基础结构。
本文将就填石路基施工技术的应用进行详细介绍。
一、填石路基的作用填石路基是公路工程中的重要工程，它承担着以下几方面的作用：1. 提供均匀的路基支撑。
填石路基能够均匀地分布在路基基层上，形成坚实的支撑结构，为路面提供稳定的基础。
2. 提高路基的承载力。
填石路基的施工可以增加路基的承载能力，减小路面的沉降和变形，提高公路的使用寿命。
3. 改善路基的排水性能。
填石路基能够提高路基的排水性能，防止地基积水和软化，保证路面的干燥和结实。
4. 提高路面的整体稳定性。
填石路基的施工可以提高路面的整体稳定性，减少路面裂缝和坑洼，保证行车安全。
二、填石路基施工技术填石路基施工技术是一个复杂的工程，需要严格按照工程设计要求和施工规范进行操作。
下面将介绍填石路基施工的主要技术步骤：1. 准备工作在进行填石路基施工之前，首先需要进行一些准备工作。
包括对路基基层进行清理和修整，清除表面的杂物和松土，确保路基的平整和干燥。
同时需要对施工区域进行边界标明和围挡，确保施工过程中的安全。
2. 材料准备填石路基的施工材料主要包括石料、砂土和水泥等。
在施工之前，需要对这些材料进行检查，确保符合要求的标准，并且进行堆放和储备。
3. 基层处理在进行填石路基施工之前，需要对路基基层进行处理。
包括对基层进行压实和加固，在需要的地方进行修补和补强，确保基层的坚实和平整。
4. 石料填筑接下来就是填石路基的关键环节，即进行石料的填筑。
根据工程设计要求和路基的实际情况，选择合适规格的石料进行填筑，采用分层填筑和振实的方式进行施工，确保填石路基的密实度和均匀性。
5. 加固处理填石路基施工完成后，需要对路基进行加固处理。
可以采用碾压或振动等方式对填石路基进行加固，提高填石路基的稳定性和承载能力。
填石路基施工方案
填石路基施工方案一、工程概况：本工程为石方路基施工。
二、石方路基施工、安全施工及环保方案（一）施工方案（1）施工准备1、测量放线使用批准可以使用的导线点、水准点，用全站仪精确放出开挖边界，设置牢固控制桩，并在施工中加强校核。
2、场地准备首先对施工现场进行原地面复测，在填挖方地段的原地面进行表面清理工作，清理深度为15cm厚，清出的表土应集中堆放，再经自卸汽车运至弃土场。
3、填方路基设计本路段路基基底地质条件良好，无大面积软弱地基等不良地质现象。
一般路堤边坡坡率为：当路堤边坡高度小于8m时，其边坡坡率采用1：1.5;当路堤边坡高度大于8m时，上部8m采用1：1.5的坡度，8m以下采用1:1.75的坡度。
（2）填石路基施工1、卸料路基填筑采用分层填筑，分层压实。
根据规范及监理的要求，每层炮渣石松铺厚度不大于50cm，按每层松铺厚度50cm铺筑，运输车辆由专人指挥，按指定的行驶路线运送，自卸汽车从料场把炮渣石运到现场后，从一端开始，左右成排，前后成行，料堆成梅花型分布。
根据路基宽度、自卸车每车方量及松铺厚度，在上料工作面上用白灰洒网格，以确定每车料的卸车位置，来严格控制填筑厚度；并且在路基填筑前，在路基上每间隔20米，横断面上设置红白50cm间隔的填筑控制杆，作为控制填方材料松铺厚度的方法。
上述两种控制方法可使推土机推平料堆后，路基填料的松铺厚度大致相同且不大于50cm。
2、摊铺整形用推土机摊铺整平。
摊铺时先用推土机按路基上控制的填筑高程大致推平，人工配合装载机挑除超粒径（>25cm）的填料，个别不平处人工用细石块、石屑找平。
2）布设测点：石料作为路基填料，由于粒径较大，在碾压过程中粒料有错动现象，易造成测试结果的可靠性降低。
故在试验路段每断面布设5个控制点，每个控制点至少布设3个子控制点，以确保测试结果的可靠性，从而进行定量分析，确定出填石路堤的压实标准。
3）碾压之前用精密仪器测量各测点的标高。
填石路基施工技术指南
百色至罗村口高速公路石方填方路基施工技术指南1 总则1.0.1 目的为指导石方填方路基施工，编制切实可行的施工技术方案，保证路基强度和稳定性，提出本指南。
1.0.2适用范围本指南适用于百色至罗村口高速公路石方填方路基的施工及质量管理，与该项目有相似情况的路段也可参照使用。
1.0.3 主要技术内容本技术方案指南包括：石方填方路基填料的技术要求、石方填方路基的综合处治方案、石方填方路基施工工艺和石方填方路基压实质量检验方法。
1.0.4指导思想和原则通过填料、填筑工艺、质量检验控制和采取综合技术措施，保证路基强度，减少路基变形，防止路基产生较大的沉降、差异沉降和渗透破坏。
制定方案时坚持质量第一、具体问题具体分析、因地制宜、就地取材的原则。
1.0.5相关规范本指南应与招标文件《技术规范》及设计图纸一起阅读，执行本指南，沿应符合行业有关技术标准、规范的规定。
2术语、符号2.1术语2.1.1岩石是自然界各种矿物的集合体，具有一定的矿物成分和结构，物质成分间有坚固的联结。
2.1.2软岩强度低、孔隙率大、胶结度差、受构造面切割及风化影响显著或含有大量膨胀性矿物的松、散、软、弱岩石或岩块，在工程力作用下能产生显著塑性变形或破碎作用。
该类岩石主要包括泥岩、页岩、粉砂岩、泥质矿岩等。
2.1.3压缩率岩石填料压实后，单位松铺厚度的压缩变形百分率。
是压实沉降量与松铺厚度的百分比。
2.1.4固相体积率单位体积岩石填料中固相岩石颗粒的体积百分率。
3填料的技术要求3.1一般规定3.1.1岩石填料的分类岩石填料按抗压强度划分为硬质岩和软质岩两大类，如表3.1。
岩石强度采用尺寸为50×50×50mm的立方体试件饱水抗压强度试验确定。
表2.1岩石填料按强度分类3.1.2岩石填料的适用范围用于路基填方材料的岩石，其饱水抗压强度应不低于15MPa。
当其抗压强度小于规定要求时，应进行CBR试验，CBR不低于15%。
不满足要求时，应按填土的要求检验和控制。
填石路基施工技术运用及质量控制
填石路基施工技术运用及质量控制石路基施工技术是指利用石材和石料进行道路基础施工的一种方法。
在道路基础施工中，合理运用石路基施工技术能够提高道路的稳定性和耐久性，并且降低施工成本。
下面将详细介绍石路基施工技术的运用及质量控制。
1.石路基施工技术的运用（1）选择合适的石材和石料：在选择石材和石料时，需要考虑其硬度、稳定性和耐久性等因素。
一般来说，石材和石料应具有较高的抗压强度和抗冻性能，以确保道路的稳定性和耐久性。
（2）进行合理的石料分级：石料一般按照粒径进行分级，根据设计要求选取合适的级配。
通过合理的分级可以增加石料之间的嵌实效果，提高路面的承载能力和抗水稳定性。
（3）进行合理的铺装方法：石路基施工可以采用不同的铺装方法，如干铺和湿铺等。
根据工程要求和材料特性选择合适的铺装方法，确保铺装密实度和平整度。
（4）合理设置排水设施：在石路基施工中，应合理设置排水设施，保证路面排水顺畅，避免因积水对石料造成破坏。
可以采用刨削工艺、设置排水沟和明沟等措施，确保道路的排水效果。
2.石路基施工质量控制（1）严格按照设计要求施工：在施工过程中，要严格按照设计要求进行施工，确保石材和石料的选择、分级和铺装满足工程要求。
（2）控制施工厚度和均匀性：石路基施工中，需要控制施工厚度和均匀性，避免局部厚度过薄或过厚。
可以采用厚度检测仪等工具进行检测，确保施工质量。
（3）严格控制石料密实度：石料之间的嵌实程度直接影响到基层的承载能力和抗水稳定性。
在石路基施工中，需要采取合适的嵌实方法和设备，严格控制石料的密实度。
（4）检测施工质量：在石路基施工完成后，需要进行质量检测。
可以采用压实度检测、均匀度检测和平整度检测等方法，对施工质量进行全面检测，及时发现并纠正问题。
（5）注重维护和保养：石路基施工完成后，还需要注重维护和保养。
可以采取定期巡查、修补局部损坏等措施，提高道路的使用寿命和稳定性。
总结起来，石路基施工技术的运用及质量控制是确保道路基础施工质量的关键。
公路工程中填石路基施工技术的应用
公路工程中填石路基施工技术的应用填石路基是公路工程中常用的路基建设技术之一。
它的施工技术与其他路基建设技术相比，具有构筑效果好、稳定性强、施工速度快和可靠性高等优点，因此受到广泛的应用。
本文将重点介绍填石路基的施工技术和应用。
填石路基的施工技术包括以下几个方面：1、地面处理地面处理是填石路基施工的前提条件，需要对原始路基进行清理、整平、碾压等处理。
这样可以保证道路的平整度和稳定性，同时也有利于石材的垫实。
2、石材选择石材选择是关键环节之一，需要根据填石路基的位置、需求和条件，选择合适的石材。
一般来说，石材应该干净、坚硬、有锋利的边角和吸水性好的特点。
对于对填石路基地点要求较高的场所，如高速公路、航道等，需要按照规范进行石材选择。
3、石材散筛散筛机主要是通过震动筛选出石头的不同规格，这是填石路基施工中必不可少的一环。
使用合适的散筛机筛选出不同粒度的石头能够有效避免路基内石头过分紧密结合，从而保证路面的承载能力和排水性。
4、石材垫实石材垫实是填石路基施工的关键步骤之一，这也是路基的稳定性能够得到保证的关键环节。
在垫实过程中，需要用专业的压路机进行碾压。
碾压的次数可以根据石材的不同，调整滚筒的数目和运行速度。
5、驳土填石驳土填石是指在原有的路基上铺设一层石材，这可以有效地增强路基的稳定性和承载能力。
在驳土填石的过程中，需要考虑石头的大小和敷设方式，以及路基的坡度和水平度等因素。
二、填石路基的应用填石路基的应用非常广泛，可以在不同的地点和环境条件下使用，如高速公路、航道、山区公路、市区道路等等。
填石路基的应用有以下几个优点：1、构筑效果好填石路基施工技术的主要特点是增强构筑效果。
与传统的砼路基相比，填石路基能够更有效地提高路基的承载能力和稳定性，从而确保道路安全性能和寿命。
2、稳定性强填石路基的施工技术能够保证路基的稳定性，防止路面在长期使用过程中出现波动或塌陷等不良现象。
填石路基能够有效地支撑路面，也保持路面的水平性和稳定性。
公路填石路基施工技术及质量控制
H IGHWAY现代公路路基是路面的基础，是公路工程建设中的重要部分，与路面紧密结合，共同承担路面上的压力。
判定一条公路的优劣，路基质量是关键部分。
本文通过对公路填石路基施工技术进行分析，提出相应的质量控制方法，以期提高整个公路工程的施工质量。
本文主要以遵毕高速公路第十合同段填石路基施工中压实补强为例：遵毕高速公路是连接遵义至毕节的高速公路全长172公里。
由于遵毕第十合同段处于山岭区，路线地形复杂，地势起伏较大，坡度较陡，深挖、高填地段、半填半挖地段、纵向填挖交界较多，加之桥梁、涵洞穿插其间，路基土石方工程不便展开长区段施工，每个工作面的施工长度根据现场实际确定，这给路基补强施工带来了很大的困难。
在遵毕第十合同段选用YZ32型超重吨位超大激振力自行式压路机对常规施工完成的高路堤进行压实补强的方案，预期将达到总监办及设计要求的补压增强效果。
填石路基的施工技术控制填筑材料技术要求：填石路基对填筑材料有较严格的要求，标准要求填石路基的填筑材料需符合以下指标：最大粒径不超过层厚的2/3，也不得大于25cm，超大粒径石料需进行再破碎，否则将会形成较多石块的点线接触，填石间不能达到紧密的嵌挤啮合状态，容易导致不均匀沉降变形。
分层填筑厚度控制，根据以上相应的标准要求分析得知，分层填筑厚度太小，但填料粒径较大，如要将石块粒径改小需费时费力。
较大粒径石块露出施工层表面，会对压路机的压力产生抵抗作用，减弱压实效果。
所以工效下降，增加工程成本。
分层松铺厚度应根据实际情况而定，若过大则需增加碾压遍数，无良好的经济效益，此时应考虑减少填筑层厚。
所以说在填石路基的填筑厚度的制定过程中，应在满足层厚要求时综合考虑经济效益等各方面因素，做到高效率、高质量、高效益。
石路堤压实技术：填石路基的压实可采用重型振动压路机、冲击式压路机或者夯锤。
填石路基一般采用分层填筑，因此也必须进行分层压实。
为方便压实，提高压实效果，在路基填筑时可往填料中加入适量的水以软化稀料、湿润填石料。
填石路基施工技术
和路基 的边坡部位 ， 使用粒径 较大的石料 进行填筑。
８ ． ３ 在填 石 路堤 上 回填细 颗粒 土 时 ， 设 置 过渡 层 。 过渡 层应 满 足 ｌ ＿ ２ 粒径 的不均匀 系数 Ｃ ｕ 。 经过 试验表 明， 最 大石料 的粒径 越大 ， Ｍ１ ５ ／ Ｆ １ ５ 大 干５ ， Ｍ １ ５ ／ Ｆ ８ ５ ￣于 ５ 。 过 渡 层的 厚度应该 在 ３ ０ －５ ０ ｃ ｍ之 填料 的 抗剪 强度就 越 低 ， 它 的不均 匀系数Ｃ ｕ 也 就越 大 ， 压实度 很难 掌 握， 应强化 对其的控 制 。 根 据石料 强度的 不同， 对 于硬 质岩在 路堤填 筑 间。 ８ ． ４ 料源 质量管 理。 当开挖方 式和石质发生 变化 时应根据情 况确定 区， 最大 粒径宜 控制在 ３ ０ ０ －５ ０ ０ ｍｍ， 不均匀系数 Ｃ ｕ 控制在 １ ５ － ２ ０ 范围
施工方案 — 上料 一整 平一碾 压一检 测。 下面按 照施 工流程做具 体分析如 的压 实度造 成不利影 响。 整平 碾压用平地机 或其它整平机 械整平后， 用 下： 不小于１ ８ Ｔ的振动压路机 从路缘 向中心碾 压 ， 设有超 高段由低一侧 向高 １ ． 编制拟 施工方案 侧进行碾压 以便形成路拱 和超高坡 度。
ｌ
表１ 岩石在饱水状态下的抗压强度表 名称 Ｉ 硬质岩 （意事项 ８ ． １ 基底 强度的均 匀性。 基底 的承载 强度应该均 匀平衡 ， 细粒 土和 岩石混 合的基 底位 置， 应在细 粒 土部位 设粒 料 类过 渡层 ， 层厚宜 大干
的粒 径、 松 铺厚 度、 碾 压方 法、 检 验和 施 工工艺 等方面 的问题 ， 填石 路 小 咬合紧密， 不得有松动现 象。 基完全可以满足 路段对质量和使 用的要求。 ６ 、 在 公路工程的施工中。 应该按 照碾压厚度的相 关规定 。 严格执行
2019年一级建造师《公路工程》考点解析：填石路基施工技术
2019年一级建造师《公路工程》考点解析：
填石路基施工技术
1、填石路基填料要求
强度不小于15MPa，粒径不宜大于层厚的2/3.在高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内，填料粒径不得大于10cm，其他等级公路填石路堤路床顶面以下30cm 范围内，填料粒径不得大于15cm.
2、填石路基填筑方法
(1)竖向填筑法(倾填法)：主要用于二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡施工特别困难或大量爆破以挖作填路段，以及无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤。
该方法施工路基压实、稳定问题较多。
(2)分层压实法(碾压法)：自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实，是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。
高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。
(3)冲击压实法：利用冲击压实机的冲击碾周期性大振幅低频率地对路基填料进行冲击，压密填方。
它具有分层法连续性的优点，又具有强力夯实法压实厚度深的优点。
缺点是在周围有建筑物时，使用受到限制。
(4)强力夯实法。
该方法机械设备简单，击实效果显著，施工中不需铺撒细粒料，施工速度快，有效解决了大块石填筑地基厚层施工的夯实难题。
对强夯施工后的表层松动层，采用振动碾压法进行压实。
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浅谈填石路基施工技术
关键词：填石路基施工方案质量控制公路施工
随着我国经济的迅速发展，道路的交通量也急剧的增长，也加剧了修筑公路的里程数的增长。
由于填石路基的原料较为坚硬、不容易压实、透水性能好等特点，拥有很好的实用价值。
在雨季的时候，雨水不容易从路面、边坡等一些薄弱的地方流入到基底导致路基整体的不均匀降沉，从而产生对整个路基带来安全隐患。
鉴于此，保证路基使用的稳定性、耐久性，我们要对整体路基的特性、调试路基的处理方法等都要有充分的认识和研究。
一、填石路基的施工特点
1.1路基的质量，填石料的密度的大小起着举足轻重的作用。
填筑石料由于同样一种的石料所组成配级的不同，它的密度大小也具有很大的差别。
在填石路堤的施工当中，在室内做实验得出的其干密度指标，只能当作一个参考使用，而填料真实的的干密度指标，只有在当时的施工现场进行实验所得出的数据为准。
1.2在施工现场，一般情况下填石料的结构类型的不同，填筑路基的密实性能也会相应的不同，对于岩石的较软的性质，其破碎的概率比较高、小粒的径填料也较多，很容易形成骨架并且达到密室的结构。
对于岩石的坚硬性质，开采石原料的破碎性比较低，小粒径石料也偏少，容易形成骨架造成孔隙结构，小粒径填料对骨架的作用要比大粒径填料大的多，骨架的间隙要用小粒径填料进行填充。
1.3填石料的压缩变形程度相比较与普通性土质填料。
一般填石料的模量比普通填料的压缩模型要大的多；填石料的模型量大小对填石路堤的变形情况起着很大的关联作用，如果变形发展的较快，那么在施工期一般就能完成大部分的变形。
二、填料的施工要求
2.1一般情况下填石路堤的石料强度不应小于15mpa（用于护坡的不应小于20mp）。
填石路堤石料最大粒径不宜超过层厚的2/3，且不同强度的石料应分别采用不同的填筑层厚和压实控制标准。
2.2用强风化石料软岩石填筑路堤时，应按土质路堤施工规定先检验其cbr值是否符合要求，cbr值不符合要求时不得使用，符合使用要求时应按土质路堤的技术要求施工。
2.3一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不得大于10cm。
其他公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内宜填筑符合路床要求的土并压实，填料最大粒径不应大于15cm。
三、路基施工填筑方法
3.1对于一级公路和铺设高级路面以及其他等级的公路路堤采用的方法，一般会采用从下到上的水平分层，一层一层的建筑，并且逐步的压实。
对于二级或者二级以下并且铺设低级路面的公路，尤其公路在陡峻的山坡段进行施工，或者是准备在大量爆破而用以挖作天路时，则不能采取上述的方式。
3.2碾压法。
在进行石料摊铺的施工当中，一般采取循环渐进式
的方法，运料汽车要按照事前制定的线路对石料的运行，一般的卸料方法要按照下列的方式进行，先低处后高处、先两边后中间、水平分层的方法的方法。
首先，必须先摊铺出一个40m左右的工作面，然后再用大功率的推土机将工作面渐渐的推平，卸填料的时候，向前移动的距离不适合低于3m，最后在铺摊初平的表面之上，直接把运来的石料直接堆放，再一次的由大功率推土机向慢慢地平稳地向前移动，保证随时整平，堆料和摊铺在同一时间的进行。
在摊铺的工程当中，人工们要对其局部的找平，并且在局部的进行补充细料。
首先，应把大块的石料放在最下面，大面向下，保持平稳进行，随后用较小的碎尸进行补充填平，用石屑进行堵塞缝隙。
当石块级配较差的情况下，应该用粒径较大的石块进行填充，然后在表面的空隙里加入石渣等来进行补充，用强压水对其进行冲击，要来回反复多次，保证间隙被填满，从而来改善路基配级不好的影响。
3.3冲击压实法，冲击压实法其意指的是利用水的冲击压对路基进行冲击碾压，通过周期性的大幅度降振、低频率的方式，从而对路基的填料进行冲击压实。
3.4 强力夯实法，其意思是指用起重机吊起夯锤，从高处自由落体的方式，利用强大的冲击力，迫使岩土之中的颗粒慢慢的挤压，达到填筑路基的密实，以及提高路基的强度。
强力夯实法的施工中程序，填石分层强夯施工的要求是，要保证分层填筑与强夯的交叉进行，从而保证了施工的质量。
路基下各分层的厚度松铺系数的采取方法：第一层可取1.2，在实际情况下，以后各层中所采取的系
数可以通过根据第一层系数，而采取不同的采取调整。
每一分层在实施持续的挤密式夯击夯之后，由于所造成的夯坑夯坑都要用和原来材料同类型的石质原料用来进行填补，确保施工质量。
四、施工质量问题
一般在进行施工的过程当中，我们经常遇到的情况有：路基整体或者局部的不均匀沉降，路基滑动或者边坡垮塌等等相应的问题，这些问题一直困扰着我们。
我们应根据不同的情况采取不同的方式方法，以保证路基施工的质量。
1在施工前要做好一切准备工作，要对现场的情况要有一个具体的了解，对重点场地进行实际的勘察。
2合理的优化施工组织设计，在对场地实际情况的充分了解下，对于人员的调配，机械的实用等等进行一系列的优化安排，从而提高现场是施工质量。
3填筑路基之前，必须要保证路基两侧的纵横向排水系统的畅通，避免路基被水所侵泡，要选取好路基的配级料。
4在路基的施工当中必须采取分层填筑、分层碾压的方法，对于当时的实际情况采用相应的方式来进行。
结论
随着我国经济的快速发展，修建公路里程数在急剧的增加，而从现在各个工程情况中总结分析可以看出，公路路基的施工建设技术难度依然十分巨大，施工工艺也仍然较为复杂。
我们应该要对石料的开采、施工的方法等各方面进行严格的控制举措，为路基的填筑
材料提供有力的保障。
在填石路基施工的过程当中要严格实施规范的技术标准，并加强施工现场的的管理程度，要不断对施工方案、技术等进行分析总结，从而能够更好的整体路基的强度以及路基的稳定性。
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