船厂滑道施工组织设计详解
沪东造航厂2#船台滑道水下接长工程施工工艺
成 钢 结 构 和 紧 固件 联结 ， 用 船 厂 钢 结 构 加 工优 势 ， 利 提 高水 下 拼装 的 幅 度 ， 而 缩 短 构 件 加 工 及 水 下 拼 从 装 的 施 工 周 期 ， 低 了水 下 施 工 的 风 险及 难度 。 降 ２ ２ 由 于 原竣 工 资 料 不 详 细 且 不 准 确 ， 滑 道 ． 原 末 端 的 中 心 距及 顶 标 高 ， 珠 回 收 平 台 与 滑 道 末 端 钢 的 高差 情况 不详 ， 水 下 探 摸 后 才 能 定 出具 体设 计 需
２． ２在 钢 管 桩 上 安 装 钢 横 粱 或 钢 承 台 ， 点 ２． 节 拼接 采 用 水 下 砼 及 高 强 螺 栓 ， 上 水 下 焊 接 钢 楔 块 其 以调 整 标 高 ， 安 装 钢 纵 粱 ． 上 再 安 装 钢 珠 滑 道 再 其 梁 ， 榀 滑 道 之 问用 ６根 撑 杆 固 定 以增 加 整 体 稳 定 两
要求更高， 过比较 ， 取水 下实测桩顶 中心跟 ， 经 采 并
固 ２ 平 面布 置 固
２ ２． １水 下 施 打 钢 管 桩 ： 原 钢 珠 回收 平 台 附 在 近施 打 ６根 钢 管 桩 以 支 撑 钢 承 台 ＋ 打 ２根 钢 管 桩 施
以支撑钢横梁 ， 每榀滑道共 计施 打 １ 根钢 管桩 ， ７ 共
计３ ４根 。 图 １ 新 滑 道 接 长 平 面 示 意 固 １２施 工 难 度
的 刚 定 强度 ， 为 先 在 刑 管 桩 陬 焊 接 钠 政 卜趔 ， 水 卜 ｝ 施 扪 钢 管桩 ， 牛 腿 面 与 桩 厦 剐 出 ６ ｃ Ｋ度 锚 人 钠 ０ｍ 甚 横 粱 以增 加水 平 抗 剪 强 度 （ 图 ４ 。 司 见 ） ３ 水 下 沉 桩 后 的 实 测 偏 位 是 一 个难 度 ， ｌ２ 是
滑道施工方案
滑道预制构件水下安装施工方案一. 工程概况本工程下水滑道共有12道24股，每道滑道水下部分共有13个排架。
滑道水下基础为© 1000 mm组合桩桩基（© lOOOmmPH桩+2m © lOOOmn钢管桩），桩头经切割处理后上面安装帽梁，每2股用1个帽梁连接，帽梁上面安装轨道梁。
帽梁底标高最高排架（M 轴）为-2.48 吗m,最低排架（A轴）为-11.74m,具体可参见附图1:滑道立面图和附图2：滑道梁布置图。
滑道水下部分共有预制构件468 件，其中帽梁156 件，单件最重25.56t ；轨道梁312件，单件最重36.98t 。
各构件规格和数量如下: 滑道预制构件规格和数量表、施工船机设备选择1、预制构件由预制作业线内80t龙门吊或堆场上80t履带吊吊装运至出运码头，由“粤工起5”船装驳，“粤工起5”船主要性能参数如下表所示：2、水上运输构件至安装现场采用700t自航驳，其船舱尺度为（长*宽*高）：31.2*8.1*2.6 。
3、水上起重主要设备船机考虑施工双沟吊重能力为80t的“粤航工09”，主要性能参数如下：主尺度：总长27.5m、设计水线长26.35m、型宽11.8m型深2.3m，桩架高度（距设计水线）48m桩钩吊重：双钩最重80吨；满载吃水1.26m、空载吃水1.08m;锚机：11KW,4台，①21钢丝锚绳。
三.施工工艺流程及施工方法1、施工工艺流程水下安装施工工艺流程见以下框图：接点水下焊接2、施工方法（1）构件出运滑道预制构件的预制施工在本工程南端的我公司预制厂完成，利用预制厂原有沉箱出运码头作为本工程构件的临时出运码头。
预制构件出运根据安装顺序装车，由预制作业线内80t龙门吊或堆场上80t履带吊吊装至平板车上，由平板车运到出运码头。
然后，由“粤工起5”吊至700t自航驳运至现场等待安装。
构件出运前应逐件检查，以防出错。
构件达到规范要求强度后，才可进行出运安装。
滑道码头改造工程施工组织设计
滑道码头改造工程施工组织设计1.引言本文档旨在为滑道码头改造工程的施工组织设计提供指导和参考。
滑道码头改造工程旨在对现有滑道码头进行升级改造，提升其使用功能和安全性。
本文档将从施工组织的角度，对项目的实施进行详细规划和设计。
2.项目概述滑道码头改造工程涉及以下主要内容：•滑道结构加固和扩建•设备更新和维护•安全设施的设置•提升码头的使用效率3.施工组织结构为了保证滑道码头改造工程的顺利进行，我们将建立如下施工组织结构：•项目经理：负责整体项目的策划和管理•工程师团队：负责施工图纸的制作和技术支持•施工队伍：负责具体施工工作•安全督察：负责现场安全监管和指导4.施工工艺与方法针对滑道码头改造工程，我们将采用以下施工工艺和方法：4.1 滑道结构加固和扩建•起重机装卸材料•采用钢筋混凝土结构•混凝土浇筑采用施工模板•结构整体加固采用预应力钢绞线4.2 设备更新和维护•拆除旧设备•安装新设备•进行设备调试和维护4.3 安全设施的设置•安装防护栏杆•设置紧急停车按钮•安装视频监控设备•设置消防设备4.4 提升码头的使用效率•优化工作流程•增加装卸设备数量•设计合理的货物储存区域5.施工进度安排为了合理安排滑道码头改造工程的施工进度，我们将按照以下步骤进行：1.项目启动和准备：包括现场勘测、施工图纸设计和材料准备。
2.滑道结构加固和扩建：按照施工工艺和方法进行滑道结构改造。
3.设备更新和维护：卸载旧设备，安装新设备，并进行调试和维护。
4.安全设施设置：安装防护栏杆、紧急停车按钮、视频监控设备和消防设备。
5.提升码头使用效率：优化工作流程、增加装卸设备数量和设计货物储存区域。
6.质量控制措施为确保滑道码头改造工程的质量，我们将采取以下控制措施：•严格按照设计图纸进行施工•强化对材料的选择和验收•建立质量检测机制，对施工过程进行监控和检测•定期进行质量回顾，总结经验教训7.工期和资源计划本次滑道码头改造工程的工期计划为3个月，资源计划如下：•人力资源：包括项目经理、工程师、施工队伍和安全督察等。
船厂滑道方案设计说明
设计说明XX有限公司海洋石油船舶公司根据目前坞修船舶状况，以及船厂近期规划，决定在现有滑道东侧新建滑道一座，上墩重量2000吨。
一、设计依据1、XX有限公司海洋石油船舶公司关于新建滑道工程勘察设计委托书；2、海洋石油船舶公司XX基地总平面图；3、《XX公司滑道工程竣工图》（XX）。
4、国家颁布的相关规范。
二、建设规模根据设计委托书要求，以及海洋石油船舶公司现有船型，拟建滑道上坞重量为2000T。
建设内容包括：纵向滑道290m（其中水下段160m，水上段130m）、绞车房、牵引设备、系船设施等。
三、设计船型根据《海洋石油船舶公司船舶基本性能一览表》及《海洋石油船舶公司主要船型上坞相关数据》，船型主要尺度如下表：四、自然条件1、气象【降水】年均降水量 610.6mm，年均降水日数82.8d（大雨和暴雨日数6.0天）。
【风况】常风向S、NNE，强风向NNE、次强风向为S；全年8级以上大风日数64.5天、6级以上大风日数116.4天。
【雾况】本地区雾不多见。
据统计，该区累年平均雾日（能见度小于1000m）为10.6天。
4月份雾日较多，9到10月份雾日较少。
雾多在仲夜前出现，日出后逐渐消散，持续时间不长，对船舶进出港影响不大。
2、水文【潮汐】属不规则半日潮。
潮位：（以下潮位基准面为验潮水尺零点，验潮水尺零点在1956年黄海平均海平面下0.87m）（1）特征潮位最高潮位 3.40m 最低潮位 -1.23m平均高潮位 1.36m 平均低潮位 0.45m平均海平面 0.69m 平均潮差 0.91m（2）设计水位设计高水位 1.90m 设计低水位 0.08m极端高水位 3.40m 极端低水位 -1.50m拉船水位：1.0m（乘潮历时为2小时，累积频率为85%）【波浪】由于有天然屏障屺姆岛和现有防波堤的掩护，外海波浪对本工程影响不大。
五、平面布置1、总平面布置的原则（1）新建滑道的建设不能破坏原有滑道的基础，并且新建滑道与原滑道能共用同一吊机轨道；（2）尽量与原滑道布置保持协调一致，坡度相同，在同一平面内；（3）合理利用厂区水域、陆域，并考虑厂区陆域纵深较小这一现状，因地制宜，布置紧凑。
船厂滑道工程施工方案范本
船厂滑道工程施工方案范本1. 项目概述本工程为某船厂新建滑道工程，主要包括滑道基础、起吊设备、支撑设备、润滑系统等内容。
该滑道工程是为了方便船舶的进出船坞和维修作业而设计。
施工内容主要包括滑道基础的浇筑、起吊设备的安装、支撑设备的搭建以及润滑系统的安装等。
2. 施工组织2.1 施工单位本工程施工单位为XX建筑工程有限公司，公司具有船厂工程施工的相关资质和经验，有一支技术过硬的施工队伍和丰富的工程管理经验。
2.2 项目经理由公司专门派遣一名经验丰富的项目经理负责本工程施工管理，统筹协调各个施工分项并负责与船厂方的沟通和协调工作。
2.3 施工人员现场施工人员由公司调派，均为具有相关行业经验和资质的技术工人，保障施工质量。
3. 施工流程3.1 滑道基础浇筑首先对滑道基础进行施工，根据设计要求进行模板搭设、混凝土浇筑、养护等工序，保障滑道基础的稳固和平整。
3.2 起吊设备安装在基础完成后，进行起吊设备的安装工作，包括吊车、起重机等设备的安装，并进行验收和调试。
3.3 支撑设备搭建紧接着进行支撑设备的搭建工作，根据设计要求进行架设，并进行定位和固定，以确保支撑设备的稳固和安全。
3.4 润滑系统安装最后对润滑系统进行安装工作，包括润滑油管道的铺设和设备的安装调试，以确保滑道的正常运行和船舶的顺利进出。
4. 施工技术要点4.1 混凝土浇筑在进行滑道基础的混凝土浇筑时，要根据设计要求保持浇筑的均匀性和密实性，确保滑道基础的平整和承载能力。
4.2 设备安装在进行吊车、起重机等设备的安装时，要保证设备的水平和稳固，采取合理的设备安装方式和固定措施，防止设备的倾斜和滑动，确保操作安全。
4.3 安全防护施工现场要加强安全管理，做好施工现场的标识和安全防护设施设置，保障施工人员的人身安全。
4.4 环境保护施工现场要做好环境保护工作，合理安排施工作业顺序，减少噪音和扬尘对周边环境的影响。
5. 施工质量控制5.1 施工过程监管项目经理负责对施工过程进行全程监管，及时发现和解决施工中的问题，确保施工进度和质量。
船厂滑道施工组织设计
荣成市荣通船厂滑道工程施工组织设计山东******有限公司二○○九年三月第一章编制说明一、编制依据1、甲方提供的施工图纸《荣通船厂新建滑道工程施工图》；2、荣成市荣通船厂与山东海上建港有限公司签订的《施工合同书》。
3、交通部颁发的现行《港口工程质量检验评定标准》JTJ221－98；4、交通部颁发的现行《水运工程测量规范》JTJ203－2001；5、交通部颁发的现行《水运工程砼施工规范》JTJ268－96；6、交通部颁发的现行《水运工程砼质量控制标准》JTJ269－96；7、交通部颁发的现行《水运工程综合预算定额》等；8、可提供的船舶机械配备情况以及劳动力的组织情况；二、总体质量及工期目标1、本工程总体质量为合格。
2、开工日期为2008年03月01日，竣工日期为2008年08月31日。
第二章工程概况一、工程简介本次新建的滑道为斜坡滑道，轨顶坡比为1：20，水下部分里程从0+119.6米至0+259.22米，长139.62米，轨距6.0米，排艏轨顶标高为+7.8米，排艉轨顶标高为-4.5米，设平直段17.22米。
梁及板安装自0+102.2-0+259.22米。
二、主要实物工程量本工程合同承包范围为：1、水下滑道部分：0+119.6-0+259.22米，长139.62米，梁及板安装自0+102.2-0+259.22米；10支混凝土轨道梁（混凝土标号为C30F250）预制及安装、28块防撞块（混凝土标号为C25F200）预制及安装、11件轨道板预制及安装、钢轨安装、框架内外抛石、备淤槽挖泥等。
合同承包范围主要实物工程量：1基槽挖泥（土类：Ⅱ，运距：11km ） 7654.00立方米2爆破开挖 1529.00立方米3水下清渣 1529.00立方米4水下清除块石（估列） 100.00立方米5基床抛石（10-50kg块石） 604.00立方米6框架内抛填10-100kg块石 565.00立方米7 100kg以上块石护坡 189.00立方米8基床夯实（8夯次） 2349.00平方米9基床极细平 871.00平方米10基床细平 584.3平方米11预制轨道板砼（C30） 403.00立方米12轨道板钢筋加工 20.59吨13轨道板吊环 2.92吨14安装轨道板 11.00件15基床抛石（10-100kg块石） 6235.00立方米16 300kg以上块石护坡 1526.00立方米17预制井字梁（C30F250） 372.00立方米18井字梁钢筋加工 35.30吨19井字梁吊环 2.30吨20安装井字梁 10.00件21预制倒拉地牛（C30F250） 30.75立方米22倒拉地牛钢筋加工 1.40吨23倒拉地牛块体安装 1.00件24倒拉地牛预埋件（只计安装费） 0.40吨25预埋螺栓安装 1.94吨26钢轨安装（P60 只计安装费） 314.50延米27预制防撞块（C25F200 25方内/块） 443.50立方米28防撞块安装（40吨内/块） 28.00块29备淤槽挖泥（土类：Ⅱ，运距：11km ） 3600.00立方米三、单位工程、分部、分项工程划分第三章自然条件及施工条件分析一、自然条件（略）二、施工条件分析1、施工天数的确定：考虑到施工季节的影响，水上作业天数定为20天/月，陆上作业天数定为25天/月。
船舶修造厂施工组织设计流程
船舶修造厂施工组织设计流程一、引言船舶修造厂的施工组织设计流程是保证船舶修造工程有序进行的基础。
本文将针对船舶修造厂的施工组织设计流程进行详细介绍。
二、施工组织设计前期准备工作1.了解船舶修造厂项目的基本情况和要求施工组织设计前，必须对船舶修造厂项目的基本情况和要求进行充分了解，包括船舶类型、规模、工期、施工技术要求等，以便制定合理的施工组织设计方案。
2.制定施工组织设计的目标和原则在施工组织设计前，需要制定明确的目标和原则，以保证施工组织设计的科学性和有效性。
目标可以包括提高施工效率、降低成本、确保安全等。
3.确定施工组织设计的主要内容和方法根据项目要求，确定施工组织设计的主要内容和方法。
主要内容可以包括施工流程、工序划分、资源调配等方面的设计。
三、施工组织设计流程1.确定施工任务和工序划分根据项目要求和施工组织设计的目标，确定施工任务和相应的工序划分。
工序划分要合理，确保每个工序的顺序和关联性。
2.编制施工流程在工序划分的基础上，编制详细的施工流程。
施工流程要清晰明了，标明每个工序的具体内容和要求，保证施工的连续性和高效性。
3.资源调配和协调安排根据施工流程，进行资源调配和协调安排。
包括人力资源、物质资源、设备资源等的合理调度，以保证施工进度和质量的达到要求。
4.施工过程监控和质量控制在施工过程中，要进行施工过程监控和质量控制。
及时发现并解决施工中的问题，确保施工质量的稳定和可控。
5.施工组织设计的优化和改进根据施工实际情况和反馈信息，对施工组织设计进行优化和改进。
不断总结经验，提高施工效率和质量。
四、总结船舶修造厂的施工组织设计是保证船舶修造工程顺利进行的必要措施。
只有科学合理地进行施工组织设计，才能提高施工效率、降低成本、确保安全。
通过本文的介绍，希望能够对船舶修造厂的施工组织设计流程有一个清晰的了解。
口岸船厂施工组织方案
施工组织方案（一）概述1、工程名称：口岸船舶工业公司0号船台滑道工程（水下标段）2、工程地点：泰州高港区口岸镇3、工程规模：船台为35000吨级，长200米，（实体段110米，架空段长90米）宽36米，水下滑道长90米。
4、工程范围：4.1本次工程范围为船台滑道工程水下部分，即水下滑道90米桩基和上部结构。
4.2桩基施工前挖泥工程。
4.3施工场地北端的驳岸以及水下抛石的清除。
4.4龙门吊轨道梁（包括桩基）水下段东轨20米，西轨15米的施工5、结构：船台分为水上、水下两个标段，水上段已先行安排招标，本标段为水下段时，承受的船舶自重较大，在尾浮区达1200KN/m2，水下滑道总长为90米，滑道梁长为5M，每榀井字滑道梁下设4×600×600预应力大头桩，桩长41.5～45.9米，拟打至第六层粉砂持力层，滑道梁之间用两根连系梁连成井字梁。
滑道梁长5米，连系梁宽 1.4米，高1.0米。
龙门吊轨距72米，跨在船台滑道上方，吊轨东侧水下段为20米，西侧水下段为15米，桩基为平均桩长36米、间距5米、断面600×600的预应力钢筋砼方桩，在梁上预埋U型螺栓，并安装QU80型钢轨，车挡和锚锭装置。
6、自然条件6.1水域条件：公司水域位于长江北侧，高港下游凹岸河段，岸线长700米，江面开阔但淤积严重，致使水深变浅，浅滩外伸较远。
拟建3.5万吨级船台滑道位于原万吨级船台东侧，1号拆船坞西侧，水下滑道处原地面标高在0.3～﹣1.1米（黄河高程）6.2水文：本地段水流一方面受长江泾流的影响水位按年周期性变化，另一方面由于距东海不远，受潮汐影响也较明显。
水文特征值（黄海高程系统）历史最高水位 +5.60 米夏季大潮高水位 +5.02米夏季平均高潮位 +4.27米夏季大潮低潮位 +2.03米冬季大潮高潮位 +2.60米冬季平均高潮位 +2.33米冬季平均低潮位 +0.72米冬季大潮低潮位 +0.40米历史最低水位 -0.50米6.3地质资料：拟建场地位于长江水岸，属长江漫滩地貌单元，场地较平坦，自然岸坡坡度较小，江岸属冲浊岸，根据业主提供的勘察报告，地质情况如下：①层素填土：灰黄色、灰色，主要由粉质粘土组成，局部有粉砂；厂区附近有杂填土，含较多碎砖、石子等杂物。
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荣成市荣通船厂滑道工程施工组织设计山东******有限公司二○○九年三月第一章编制说明一、编制依据1、甲方提供的施工图纸《荣通船厂新建滑道工程施工图》；2、荣成市荣通船厂与山东海上建港有限公司签订的《施工合同书》。
3、交通部颁发的现行《港口工程质量检验评定标准》JTJ221－98；4、交通部颁发的现行《水运工程测量规范》JTJ203－2001；5、交通部颁发的现行《水运工程砼施工规范》JTJ268－96；6、交通部颁发的现行《水运工程砼质量控制标准》JTJ269－96；7、交通部颁发的现行《水运工程综合预算定额》等；8、可提供的船舶机械配备情况以及劳动力的组织情况；二、总体质量及工期目标1、本工程总体质量为合格。
2、开工日期为2008年03月01日，竣工日期为2008年08月31日。
第二章工程概况一、工程简介本次新建的滑道为斜坡滑道，轨顶坡比为1：20，水下部分里程从0+119.6米至0+259.22米，长139.62米，轨距6.0米，排艏轨顶标高为+7.8米，排艉轨顶标高为-4.5米，设平直段17.22米。
梁及板安装自0+102.2-0+259.22米。
二、主要实物工程量本工程合同承包范围为：1、水下滑道部分：0+119.6-0+259.22米，长139.62米，梁及板安装自0+102.2-0+259.22米；10支混凝土轨道梁（混凝土标号为C30F250）预制及安装、28块防撞块（混凝土标号为C25F200）预制及安装、11件轨道板预制及安装、钢轨安装、框架内外抛石、备淤槽挖泥等。
合同承包范围主要实物工程量：1基槽挖泥（土类：Ⅱ，运距：11km ） 7654.00立方米2爆破开挖 1529.00立方米3水下清渣 1529.00立方米4水下清除块石（估列） 100.00立方米5基床抛石（10-50kg块石） 604.00立方米6框架内抛填10-100kg块石 565.00立方米7 100kg以上块石护坡 189.00立方米8基床夯实（8夯次） 2349.00平方米9基床极细平 871.00平方米10基床细平 584.3平方米11预制轨道板砼（C30） 403.00立方米12轨道板钢筋加工 20.59吨13轨道板吊环 2.92吨14安装轨道板 11.00件15基床抛石（10-100kg块石） 6235.00立方米16 300kg以上块石护坡 1526.00立方米17预制井字梁（C30F250） 372.00立方米18井字梁钢筋加工 35.30吨19井字梁吊环 2.30吨20安装井字梁 10.00件21预制倒拉地牛（C30F250） 30.75立方米22倒拉地牛钢筋加工 1.40吨23倒拉地牛块体安装 1.00件24倒拉地牛预埋件（只计安装费） 0.40吨25预埋螺栓安装 1.94吨26钢轨安装（P60 只计安装费） 314.50延米27预制防撞块（C25F200 25方内/块） 443.50立方米28防撞块安装（40吨内/块） 28.00块29备淤槽挖泥（土类：Ⅱ，运距：11km ） 3600.00立方米三、单位工程、分部、分项工程划分第三章自然条件及施工条件分析一、自然条件（略）二、施工条件分析1、施工天数的确定：考虑到施工季节的影响，水上作业天数定为20天/月，陆上作业天数定为25天/月。
2、施工前准备①办公用房 30平方米②住宿用房200平方米③伙房30平方米④工具库 30平方米3、原材料准备本工程中原材料由乙方负责采购，检验合格后方可进入工地使用。
4、船舶、机具准备100吨起重船一艘， 800马力、240马力拖轮各一艘，抛石驳一艘，5吨装载机1台，钢筋加工机具一套，100吨定位船1艘，16吨轮胎吊1台， 350L搅拌机1台。
5、劳动力组织现场管理人员10人，潜水2组，民工30人。
6、预制场布置预制场由甲方负责提供，符合设计及规范要求。
根据现场情况，拟布置在甲方码头。
钢筋加工在船厂院内加工，在施工现场绑扎。
7、施工总平面布置详见《施工总平面布置图》。
第四章现场施工组织设计一、施工放线方案1、测量放线的标准及原则该工程测量放线应依据施工图纸的平面位置要求进行，精度符合《港口工程测量规范》规定。
原则上控制点需多观测。
特征点施放时应校核，验收须严格把关，严禁出现测量放线方面的失误或不规范的成果。
2、具体方案：详见《荣成市荣通船厂滑道工程施工放线说明》。
二、测量仪器配备及测量仪器管理根据工程需要，本工程拟投入测量仪器见附表，为满足测量精度要求，购置DS1水准仪一台，用于高程控制。
测量仪器安排专人负责保管和维护，并按公司仪器管理规定及相关制度管理，所有仪器在使用前均需进行检验与校正，保证投入使用的仪器符合国家有关规定。
每月至少校正一次，并按质量管理体系要求填写校正记录。
三、测量资料管理测量资料包括：工程测量控制点交接资料、测量控制点复核资料、施工定位放线资料、高程测量资料、沉降位移观测资料、潮位测量资料及施工中形成的相关测量资料。
所有测量资料均要按质量管理体系要求认真记录，工程竣工后作为施工原始记录存档。
四、现场施工安排1、施工总体安排本工程于2009年03月01日开工，根据本工程特点及工期要求，基床抛石分二次完成。
从2007年09月19日开始进行基床抛石，至11月20日全部结束。
井字梁安装分2次进行，自2007年10月21日至10月24日完成第一次安装，至12月7日完成第二次安装。
防撞块2007年10月21日至10月24日一次安装完成，至2009年08月31日完成本滑道工程。
详见《施工进度计划横道图》。
2、施工工艺流程基槽挖泥-水抛基床石—基床夯实—基床整平—预制安装井字梁—预制安装防撞块—预制安装轨道板—安装钢轨—抛理护坡石—构筑物内抛石—构筑物外抛石。
第五章主要工序施工方法及技术质量要求一、基槽开挖本工程基槽开挖底宽度为12.5米，长度为141.62米，开挖边坡为1：3，共挖泥7654方，均为Ⅱ类土；爆破开挖1529方。
1、挖泥平、断面控制在基槽两底边线各埋设标杆一对，用来控制基底开挖边界。
在每段基床端部埋设断面导标控制开挖长度，也可用测绳控制开挖长度。
2、设备配置、开挖顺序设备配置：挖泥船一艘、泥驳两艘、拖轮一艘。
开挖顺序：根据工程需要，本工程基槽开挖一次完成（开挖至粗砂层或基岩）3、开挖质量要求按照设计要求施工，超深、超宽在规范允许范围以内，开挖至设计标高时核对土质。
因无地质勘探报告，基岩埋深不详。
如实际施工情况与设计不符时，及时与设计及建设单位协商解决。
4、质量保证措施为保证基槽开挖达到设计要求，开挖施工前应对开挖施工人员做技术交底，施工中严格按照既控制底标高又控制土质的要求施工，以控制土质为主。
在挖泥过程中应做到勤对标、勤看潮位、勤点水，控制好基槽开挖尺寸。
5、基槽开挖验收用挖泥船定位，测绳控制断面距离，用测深水砣每10m一断面，2m一个点进行验收。
基底土质应由潜水员进行现场取样，并由甲方代表核查签名。
二、水抛基床石1、概述本工程水抛基床石共计6839方。
2、设备配备5吨装载机两辆， 200方抛石驳一艘，240马力拖轮一艘，3、施工方法基床抛石共分二段，第一段从0+120-0+184米，第二段从0+184-0+250米。
⑴抛石平面及断面控制采用设立方向标、里程标与GPS定位控制相结合，对于陆上能设立导标的以导标控制，不能设立导标的以GPS定位控制，并定期用全站仪校核平面位置，以确保抛石位置准确，标高符合设计要求。
⑵高程控制考虑基底土质及抛石厚度预留沉降量10%，基床抛石顶标高由抛石船用测深水砣结合实报水位进行控制。
⑶基槽验收抛前检查基槽尺寸及标高是否符合设计要求，并由潜水检查基槽底是否有回淤，重度大于12.6KN/M3的回淤沉积物厚度不得大于300mm，否则要进行清淤，清淤验收合格后方可进行基床抛石。
⑷备料装船所有石料供应至拟修建滑道处，便于现场装料。
在现场由5吨装载机将抛填材料装至抛石驳船上，拖轮拖至待抛地点，用四角缆绳定位对好导标，人工进行抛填。
抛填块石为10—100Kg，要求级配良好，无风化现象，无裂纹，饱水抗压强度不小于50Mpa。
4、抛石要求抛石时设专人负责，要先进行试抛，根据水流、风浪、水位影响确定抛石位置，要勤点水、勤对标、勤校核，并经常对导标和水尺进行检查，防止漏抛或抛高。
基床顶面不得超过施工规定的高程，顶面预留10%夯沉量。
5.抛石验收⑴石料规格质量满足设计要求。
⑵水下基床抛石允许偏差、检验数量和方法三、基床夯实基床夯实前由潜水员进行水下粗平，高差控制在±300mm以内，粗平验收合格后方可进行夯实。
1、概述本工程基床夯实面积8夯次为2349平方米。
采用挖泥船重锤夯实，根据规范及设计要求，采用打夯船重锤夯实，每遍4夯次夯2遍，共计8夯次。
根据规范要求，前后左右各压半夯，每点一锤，夯锤直径1.4m，锤重6.2t，落距3.0，冲击能124kj/m。
当夯实区域临近已安装构件时，应降低落距增加夯实遍数。
若夯实后补抛块石的面积大于构件底面积的1/3或连续面积大于30m2，应进行补抛补夯处理。
3、夯实范围梁底宽每边各加宽1.0米。
4、夯实验收：在已夯过的基床上任选一段长度不小于5米的范围，用原夯锤、原夯击能复打一夯次，夯锤相接不压半夯，用水准仪测其沉降量，每一米一个断面，一米一个点，以平均夯沉量不大于3cm为合格。
夯实验收合格后，要及时形成验收记录，请业主签认。
四、基床整平1、概述基床整平分细平和极细平，根据要求，本工程只进行极细平，极细平范围为梁底每边各加宽0.5 米。
基床极细平共840.00平方米。
顶层基床夯实验收合格后进行基床整平，基床整平采用轻轨刮道法施工。
2、工艺流程:放线—埋设定位板—下钢轨—固定—细平—极细平—验收3、施工方法基床整平采用常规施工方法，即：方驳定位，测量控制平面位置和标高，潜水下轨道，用二片石和碎石进行细平，用碎石进行极细平，用刮道刮平。
⑴准备工作①采用一条100吨方驳四脚缆定位作为整平施工船，配2组潜水,民工10人。
②制作轨道及刮道：导轨采用P11钢轨，每根取5米刻痕。
刮道采用18号槽钢。
根据梁底宽每边各加宽0.5m控制极细平范围。
施工时，沿整平范围边线各下一道钢轨，潜水员将刮道平放到钢轨上，顺导轨方向推动刮道，以刮道底面为整平标准，去高补低，整平基床。
⑵下轨道：起始部分（0+120～0+150断面）趁低潮安放整平钢轨，用全站仪控制平面位置陆上整平,其余部分水下整平。
下钢轨时，整平方驳顺基床定位，陆上测量工用经纬仪指挥方驳缓缓移动，直至方驳一舷移到预定下钢轨位置为止，用经纬仪控制钢轨方向，用垂球引至基床上，潜水员用定位板作点，测量工用水准仪和水下塔尺按照施工标高减去导轨高度控制其高程，钢轨两端的点做好后，将钢轨搁置上去，然后重新复核导轨顶标高。