专用汽车结构及参数
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全套电子课件：汽车构造(第三版)
2. 油环
三、活塞销
活塞销的作用是连接活塞和连杆小头，并把活塞承受 的气体压力传给连杆。
四、连杆
连杆的作用是连接活塞与曲轴。
1. 连杆小头
对全浮式活塞销，由于工作时小头孔与活塞销之间有 相对运动，所以常常在连杆小头孔中压入减磨的青铜衬套。
2. 连杆杆身
连杆杆身通常做成“I” 字形断面，抗弯强度好，重量 轻，大圆弧过渡, 且上小下大，采用压力法润滑的连杆, 杆 身中部都制有连通大、小头的油道。
第二节 活塞连杆组
学习目标
1.掌握活塞连杆组的组成及作用。 2.掌握活塞连杆组主要零部件的结构及作用。
活塞连杆组
一、活塞
活塞的作用是与气缸盖和气缸壁共同组成燃烧室；承 受气缸中燃烧气体的压力，并将此力通过活塞销传给连 杆以推动曲轴旋转。
1. 活塞顶部
活塞顶部承受气体压力，它是燃烧室的组成部分，其 形状、位置、大小都与燃烧室的具体形式有关，都是为 满足可燃混合气形成和燃烧的要求。
发动机前置
发动机后置
发动机中置
2.底盘
底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总 成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽 车产生运动，保证正常行驶。
3.电气设备
电气设备由电源和用电设备组成。
4.车身
车身容纳驾驶员、乘客和货物，并构成汽车的外壳。 载货汽车的车身由驾驶室和货厢组成，客车与轿车的车 身由统一的外壳构成。
二、发动机的工作原理
1. 四冲程汽油机的工作原理
（1）进气行程 （2）压缩行程 （3）作功行程 （4）排气行程
进气行程
压缩行程
作功行程
排气行程
2. 四冲程柴油机的工作原理
四行程柴油机的工作原理 a)进气行程 b)压缩行程 c)作功行程 d)排气行程
专用车 第一章 总体设计
表1-2
汽车型号中部4位数字的含义
中间两位数字表示汽车的主 要特征参数 数字表示汽车的总质量 (t) 注：总质量超过100t，允许 用三位数字。 数字×0.1m表示车辆总长度* 数字×0.1L表示发动机排量 数字表示汽车的总质量(t) 表示企业自定 产品序号。
首位（1－9）表示车辆类别
1 2 3 4 5 6 7 8 9 载货汽车 越野汽车 自卸汽车 牵引汽车 专用汽车 客车 轿车 （暂缺） 半挂车或专用半挂车
高压气体运输
Liebherr mobile crane LTM 1250-6.1 （72t）
Liebherr mobile crane LTM 1500-8.1 （96t）
Liebherr mobile crane LTM 1800 （max. 520 t ）
日本运输省的公路车辆运输法中将汽车分为三类： 货车运输车：包括长头货车、平头货车、自卸车、厢式货车、 三轮货车、全挂车、半挂车等； 特殊用途车：包括消防车、警车、救护车、医疗防疫车、冷 冻车、冷藏车、宣传车、液灌车、洒水车、工程车、邮政车、
混凝土搅拌车、垃圾车等；
大型特殊车：包括推土机、铲运机、装载机、叉车、沥清车、 长货运输车、农用拖拉机等。
牵引汽车的总质量包括牵引座上的最大质量。
当总质量在100t以上时．允许用三位数字表示。越野汽车总 质量为越野运行时厂定总质量。
②客车及客车半挂车的主参数代号为车辆长度(m)(老标准 客车主参数代号是规定用座位数分级)。
当长度小于10m时，应精确到小数点后一位，并以长度值 的10倍数值表示。
③轿车的主参数代号为发动机排量(L)。应精确到小数点后 一位，并以其值的10倍数值表示。
专用车辆
39、①颗粒粒度：形状不规则，其表面有沟、坑或空穴，粒径大小不一。将颗粒粒径在一定范围内划分为一个粒组，粒组的平均粒径成为颗粒粒度。
40、 ②密度：指单位体积内的粉料质量
41、③安息角：散堆粉状物形成的锥体母线与底面夹角称为静态安息角；当堆放时因受到振动而形成的安息角称为动态安息角。
42、④摩擦角：表示粉料与固体壁面之间摩擦力的大小，其大小与粉料的粒度、粘附性及壁面材料、形状、表面粗糙度有关。
但不论选取何种举升机构，都必须确保举升力与最大举升角度这两种基本要求。
57、自卸汽车主要参数：①主要尺寸参数：轴距、轮距、外廓尺寸、车厢尺寸、车厢与驾驶室的间距等②最大举升角③举升时间与降落时间④质量参数
58、车厢最大举升角是指当货厢举升至设计极限位置时，货厢底部与车架平面的夹角。它取决于常运货物静态安息角的大小。设计的车厢最大举升角必须大于货物的静态安息角，以保证把车厢内的货物倾卸干净。
54、气压卸料系统装置：由进气、配气、卸压、管道和空气压缩机等装置组成。系统中设置有安全阀、单向阀、多路阀、放气阀、卸料阀等各种阀门。
55、自卸汽车一般是在二类底盘或专用底盘的基础上变形而成，通常主ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ有底盘、动力传动装置（包括操纵控制装置、取力器、油泵及传动轴等）、举升机构、液压倾斜机构、副车架、专用车厢和后铰链支座等组成。
47、粉罐汽车的主要性能参数：①卸料速度和剩余率②工作压力③压缩空气流量
48、压缩空气流量应满足的3个方面的要求：①能实现粉料流态化②管道气力输送顺利③平均卸料速度合乎要求
49、粉罐汽车按照卸料方式不同有：重力卸料、机械卸料、气力卸料
50、粉罐由罐体、滑料板、流态化床、进料装置、出料装置等部件组成。
77、冷藏汽车的制冷方式：1.固体制冷：水冰及盐冰、干冰制冷2.冷板制冷3.液化气体制冷4.机械制冷
40、 ②密度：指单位体积内的粉料质量
41、③安息角：散堆粉状物形成的锥体母线与底面夹角称为静态安息角；当堆放时因受到振动而形成的安息角称为动态安息角。
42、④摩擦角：表示粉料与固体壁面之间摩擦力的大小，其大小与粉料的粒度、粘附性及壁面材料、形状、表面粗糙度有关。
但不论选取何种举升机构，都必须确保举升力与最大举升角度这两种基本要求。
57、自卸汽车主要参数：①主要尺寸参数：轴距、轮距、外廓尺寸、车厢尺寸、车厢与驾驶室的间距等②最大举升角③举升时间与降落时间④质量参数
58、车厢最大举升角是指当货厢举升至设计极限位置时，货厢底部与车架平面的夹角。它取决于常运货物静态安息角的大小。设计的车厢最大举升角必须大于货物的静态安息角，以保证把车厢内的货物倾卸干净。
54、气压卸料系统装置：由进气、配气、卸压、管道和空气压缩机等装置组成。系统中设置有安全阀、单向阀、多路阀、放气阀、卸料阀等各种阀门。
55、自卸汽车一般是在二类底盘或专用底盘的基础上变形而成，通常主ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ有底盘、动力传动装置（包括操纵控制装置、取力器、油泵及传动轴等）、举升机构、液压倾斜机构、副车架、专用车厢和后铰链支座等组成。
47、粉罐汽车的主要性能参数：①卸料速度和剩余率②工作压力③压缩空气流量
48、压缩空气流量应满足的3个方面的要求：①能实现粉料流态化②管道气力输送顺利③平均卸料速度合乎要求
49、粉罐汽车按照卸料方式不同有：重力卸料、机械卸料、气力卸料
50、粉罐由罐体、滑料板、流态化床、进料装置、出料装置等部件组成。
77、冷藏汽车的制冷方式：1.固体制冷：水冰及盐冰、干冰制冷2.冷板制冷3.液化气体制冷4.机械制冷
专用汽车产品
对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆驾驶人，由道 路运输管理机构责令其停止从事营业性运输；
道路运输企业1年内违法超限运输的货运车辆超过本单 位货运车辆总数10%的，由道路运输管理机构责令道路运 输企业停业整顿；情节严重的，吊销其道路运输经营许可 证，并向社会公告。
商业环境之法规环境 目前执行情况：（ GB1589标规和七部委准规） 江浙一带严格执行GB1589标规； 即6轴车49吨，5轴车40吨； 全国其他大部分地区执行七部委准规； 即6轴车55吨，5轴车50吨； 启示：日臻完善的法制体系,将 会逐步规范物流公司的运输行为， 传统的多拉快跑的靠超靠省的模 式将会日薄西山，下一轮竞争的 制胜点是如何提高运输效率，如 何利用先进技术，如何科学管理， 如何跟行业上下游形成战略配套 体系，赢得市场的有利地位。
6、特种装构汽车
专用汽车的组成
专用汽车由二类底盘和上装两部份组成。
二类底盘的定义：
指缺少车箱系统总成的汽车（已装好发动机，变速箱，轮胎，车架 ，驾驶室与电器部份）
这就是二类 底盘
专用汽车的组成
上装就是专用汽车的工作装置。
这就是上装 部份
车辆识别代号(VIN) 1、VIN 码构成
车辆识别代号--VIN码：
商业环境之经济环境 1、 金融危机使得竞争加剧导致未来将会逐步淘汰一 批落后的经营模式和粗放式经营模式的物流公司。
2、物流公司的成本不断上升，橡胶（轮胎）涨价， 钢材涨价，油价上涨，工资上涨，而运费并没有上涨 导致物流企业需要精益经营，走可持续性发展之路， 只有通过提高生产效率的长期性投资，才能创造利润， 否则，短期性重复性投资，远赶不上通货膨胀。
3、相比改革开放之初，投资回报的时间不断拉长，据 统计美国的企业投资回报的时间平均为5年，这是完全 开放的市场的特征；真正市场化和正规化的企业要想 基业长青，眼光必须长远。
专用汽车结构及参数
专用汽车结构及参数专用汽车是指按照特定工作任务和场合需求而设计和制造的汽车。
专用汽车的结构和参数通常与一般乘用汽车有很大的区别，下面我将详细介绍专用汽车的结构和参数。
首先是专用汽车的结构。
专用汽车的结构可以根据其工作任务分为不同类型，常见的包括货车、消防车、工程车、清洁车等。
货车通常由车头、车身和车尾组成，车头是用来安装发动机和驾驶室的部分，车身是用来装载和运输货物的部分，车尾则是用来支撑后轮和负重的部分。
消防车通常由车头、车身和车顶井架组成，车顶井架可以用来放置梯子和灭火设备。
工程车通常由车头、车身和斗车等组成，斗车可以根据需要进行倾斜和装卸。
清洁车通常由车头、车身和清洁设备组成，清洁设备可以用来清洁道路和其他设施。
其次是专用汽车的参数。
专用汽车的参数也会根据其工作任务的不同而有所差异。
首先是车辆的尺寸参数，包括长度、宽度和高度等。
这些参数通常决定了专用汽车的运输能力和适用场景。
其次是车辆的最大载重量和载货容积，这些参数通常决定了专用汽车的运输效率和经济性。
再次是车辆的动力参数，包括发动机的功率和扭矩等。
这些参数通常决定了专用汽车的动力性能和行驶能力。
最后是车辆的安全性能参数，包括制动系统、悬挂系统和防滚装置等。
这些参数通常决定了专用汽车的安全性能和稳定性能。
除了上述的结构和参数，专用汽车还有一些特殊的设计和配置，以满足特定工作任务的需求。
例如，在消防车中会配置水泵和灭火设备，在工程车中会配置斗车和夹具，在清洁车中会配置清洁液箱和喷洒装置等。
这些特殊设计和配置可以提高专用汽车的工作效率和工作效果。
综上所述，专用汽车的结构和参数与一般乘用汽车有很大区别，根据不同的工作任务和场合需求，专用汽车会有不同的结构和参数设计。
专用汽车的结构和参数是为了满足其特殊工作任务而专门设计和制造的，能够提高工作效率和工作效果。
专用汽车名词解释
解放底盘的命名我们以解放CA5310XXYP21K2L11T4 为例，对各个参数含义逐一解读。
CA—一汽5—箱式货车，1 —载货车，2 —多功能车，3 —自卸车，4 —牵引车。
310 —车厂内部编码大多为功率、马力或车辆总质量。
XXY —箱式货车，CLX—仓栅式。
P—平头，P1 —顶双卧，P11 —高顶双卧，P2 —FP或J5P平顶双卧，P21 —FP 或J5P高顶双卧。
K—柴油，K1 —大柴道依茨，K2 —大柴或锡柴同功率发动机。
L—车身长度代码，由于取消单桥7.6米以上车型，目前保留有L2、L3、L4、L5、L7、L11，2 —11为货箱长度代码。
T—多驱动代码，T1 —6亦4 （三轴后双轴驱动），T2 —6甩（前单轴，三轴后单轴驱动），T3 —6匹（前双轴，三轴后单轴驱动），T4 —（四轴后双轴驱动），T5、T6已经取消为5、6轴车辆后双轴驱动。
•发动机型号解放车型中常见的发动机型号有：CA6DE，CA6DF，CA6DL，CA6DM，BF6M1013ECP 等等，它们的具体含义如下：CA—解放6 —6缸、4 —4缸D—第2代发动机代码E—大柴F—锡柴L—奥威、M —12升机BF6M1013 —道依茨机、ECP—265除以上编码，后面的（X ”代表马力。
如“—6 ”代表260马力，26为缩写，以次类推。
E3为欧3代码。
•变速箱型号目前解放车型装配的变速箱有：一汽变速箱厂（6-10档），哈齿、杭齿（6、7档），富勒（7-12档）。
具体型号如CA6 —75，CA7 —90、100、110、120，FS10209，伊顿系列等。
CA —一汽6、7等数字，代表前进档档位。
“一号后的数字表示变速箱输出扭矩，55-120 ”代表变速箱输出扭矩数是55-120N.m 。
FS为解放变速箱厂与美国伊顿合资厂代码，最后的数字代表前进档数。
•离合器型号离合器型号名称中常见的360、380、400、420等数据指的是离合器直径大小，对于卡车而言越大的离合器接合效果越好，现使用大多为免维护带自动调整臂的。
场(厂)内专用机动车辆基础知识
后轮驱动
优点： 1.操控性好：转向敏捷。 2.起步加速好，舒适度高：
缺点： 1.制造成本高。 2. 转向过度，“甩尾”。
四轮驱动
优点：善于走山路、泥泞路、沙地、爬陡坡； 缺点：耗油。
四轮驱动分类
• 全时四驱 • 分时四驱 • 适时四驱
差速器
• 差速器：允许两轮（两轴）以不同的轮速 转动
演示视频
机械式传动系
由离合器、变速器、万向传动、传动轴、驱动桥（主减 速器、差速器、半轴）等组成。 布置方式：
1）FR：前置发动机、后轮驱动 2）FF：前置发动机、前轮驱动 3）RR：后置发动机、后轮驱动 4）MR：中置发动ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ、后轮驱动 5）nWD：全轮驱动
驱动方式
驱动方式
• 前轮驱动 • 优点：结构简单 • 缺点：转向不足， “推头”。
中央差速器：调整前后桥转速差。 • 多片离合器式差速器 • 托森差速器 • 粘性耦合器式差速器，
全时四驱
在任何时候，所有轮子全都能够提供驱动力，而 且可以按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩 按不同比例分布在前后所有的轮子上，
• X-Drive • Quattro • 4-Motion • 4-Matic • 全地形反馈系统 • SH-AWD/DPC
场（厂）内专用机动车辆检验员 （NC-1）取证专业培训
车辆基础知识
场（厂）内专用机动车辆总体构造
1.发动机总成 2.底盘总成 3.工作装置（车身总成） 4.电气控制系统（电器及附属设备）
厂内机动车的总体构造
1 动力装置---内燃机（汽油机、柴油机）、电动机。
内燃机：机体、曲柄连杆机构、配气机构、供油系、润滑系、冷却系（水、 风）、起动系、点火系（柴油机无）。
汽车构造全解精ppt课件
汽车构造全解课件
.
第一章 概述
▪ 车型介绍 ▪ 总体结构
.
1.1 车型介绍
▪ 1988年我国颁布了国家标准GB9417-88《汽 车产品型号编制规则》。
该标准规定国产汽车型号由汉字拼音字母和 阿拉伯数字组成。包括首部、中部、尾部三 部分内容。
.
▪ 首部：由2~3个拼音字母组成，是企业名称代 号。
可燃混和气形成 燃装 烧置 室： 废气排出装置： 、排 排气 气道 管、排气消声器
.
燃料供给系统
.
2.5 发动机冷却系
▪ 功用：使发动机得到适度的冷却，从而保持 在最适宜的温度范围内工作。
▪ 分类：水冷系、风冷系
.
▪ 水冷系的组成： 散热器、水泵、风扇、节温器等
▪ 防冻液功用：为适应冬季行车需要，加入一 定的防冻剂以降低冰点提高沸点的作用。
▪ 电气设备是汽车的重要组成部分，它包括电 源、起动系、照明和信号装置、空调、仪表 和报警系统以及辅助电气等。
.
1.3 汽车的基本尺寸参数
车长L、车宽B、车高H
标记车身尺寸的基本数值
.
轮距、轴距
表示车轮之间位置关系的数值
轴距1
轴距2
轮距
.
最小离地间隙h
数值表示车体最低部分距路面的高度
.
最小转弯半径
当汽车总质量小于 10t 时，前面以“0”占 位；
当汽车总质量大于100t 时，允许用三位数 字
.
▪ 例： LT 4258
LT：表示洛阳一拖； 4 ：表示牵引车； 25：表示汽车总质量为25t； 8 ：表示企业自定产品序号
.
1.2 汽车的总体结构
▪ 汽车通常由发动机、传动装置、行驶和控制 装置、车身和电气设备等组成。
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第一章 概述
▪ 车型介绍 ▪ 总体结构
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1.1 车型介绍
▪ 1988年我国颁布了国家标准GB9417-88《汽 车产品型号编制规则》。
该标准规定国产汽车型号由汉字拼音字母和 阿拉伯数字组成。包括首部、中部、尾部三 部分内容。
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▪ 首部：由2~3个拼音字母组成，是企业名称代 号。
可燃混和气形成 燃装 烧置 室： 废气排出装置： 、排 排气 气道 管、排气消声器
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燃料供给系统
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2.5 发动机冷却系
▪ 功用：使发动机得到适度的冷却，从而保持 在最适宜的温度范围内工作。
▪ 分类：水冷系、风冷系
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▪ 水冷系的组成： 散热器、水泵、风扇、节温器等
▪ 防冻液功用：为适应冬季行车需要，加入一 定的防冻剂以降低冰点提高沸点的作用。
▪ 电气设备是汽车的重要组成部分，它包括电 源、起动系、照明和信号装置、空调、仪表 和报警系统以及辅助电气等。
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1.3 汽车的基本尺寸参数
车长L、车宽B、车高H
标记车身尺寸的基本数值
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轮距、轴距
表示车轮之间位置关系的数值
轴距1
轴距2
轮距
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最小离地间隙h
数值表示车体最低部分距路面的高度
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最小转弯半径
当汽车总质量小于 10t 时，前面以“0”占 位；
当汽车总质量大于100t 时，允许用三位数 字
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▪ 例： LT 4258
LT：表示洛阳一拖； 4 ：表示牵引车； 25：表示汽车总质量为25t； 8 ：表示企业自定产品序号
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1.2 汽车的总体结构
▪ 汽车通常由发动机、传动装置、行驶和控制 装置、车身和电气设备等组成。
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正文
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图2-4 斜卧式气卸散装水泥罐式汽车的总体布置
第二节 主 要 参 数
一、专用汽车主要尺寸 二、专用汽车质量参数 三、专用汽车动力性 四、专用汽车制动性 五、专用汽车通过性和机动性 六、静态稳定性
正文
一、专用汽车主要尺寸
1.专用汽车外廓尺寸 2.专用汽车轴距 3.专用汽车轮距 4.专用汽车质心高度 5.专用汽车前悬与后悬
第二章 专用汽车结构及参数 第一节 总 体 结 构 第二节 主 要 参 数 第三节 底盘及车架的选用 第四节 副车架及其安装
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第一节 总 体 结 构 一、轴数 二、驱动形式 三、布置形式 四、总体布置注意因素
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三、布置形式
1.发动机布置和驱动形式 2.驾驶室的布置形式 3.越野车的布置形式
正文
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1.专用汽车外廓尺寸
① 挂车车长为挂车最前端至最后端的距离。 ② 即原三轮农用运输车，下同。 ③ 当采用转向盘转向、由传动轴传递动力、具有驾驶室且驾驶员 座椅后设计有物品放置空间时，车长、车宽、车高的限值分别为 5200mm、1800mm、2200mm。 ④ 指低速载货汽车，即原四轮农用运输车，下同。 ⑤ 车长限值不适用于不以运输为目的的专用作业车。 ⑥ 最大设计总质量不超过26000kg的汽车起重机的车长限值为130 00mm。 ⑦ 当货厢与驾驶室分离且货厢为整体封闭式时，车长限值增加10 00mm。
正文
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图2-2 专用汽车的布置形式 a)平头式 b)短头式 c)长头式 d)偏置式
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图2-3 越野汽车多驱动桥布置方案 a)非贯通式驱动桥6×6汽车 b)贯通式驱动桥8×8汽车
c)侧边传动8×8汽车 d)混合传动8×8汽车
四、总体布置注意因素
(1)发挥专用汽车的功能 如气卸散装水泥罐式汽车的专用功能在于利用 压缩空气使水泥流态化后，通过管道将其输送到一定的高度和水平距离。 (2)满足汽车底盘的要求 专用汽车总体布置是发挥汽车底盘性能的关键。 (3)满足有关法规的要求 严格满足这些法规和标准的要求，是专用汽车 产品设计中必须遵守的。 (4)避免上装载荷的集中 专用汽车的上装部分各异，应尽量避免专用装 置引起载荷集中，在不得已的情况下须用副车架等构件来缓解。 (5)减少底盘总成的改动 专用汽车由于专用设备及功能的要求，大都需 要对底盘上部分总成的结构和位置进行必要的改动。 (6)提高质量系数 减少专用汽车的整备质量，可提高装载质量。
正文
⑧ 对于货厢为整体封闭式的厢式货车(且货厢与驾驶室分离)、整 体封闭式厢式半挂车及整体封闭式厢式汽车列车，以及车长大于 11000mm的客车，车宽最大限值为2550mm。 ⑨ 定线行驶的双层客车车高最大限值为4200mm。 ⑩ 运送不可拆解物体的低平板专用半挂车车宽限值3000mm；车 长限值不适用于运送不可拆解物体的低平板专用半挂车、运送车 辆的专用半挂车(但与牵引车组成的列车长度需符合本标准规定) 和运送单箱长度大于12.2m(40ft)集装箱的框架式集装箱半挂车。
1.发动机布置和驱动形式
(1) 发动机前置前驱动(FF) 发动机可以横置或纵置，也可以布置 在轴距外、轴距内或前桥的上方。 (2)发动机前置后驱动(FR) 发动机前置后驱动的专用汽车底盘通 用性好，动力总成操纵机构的结构简单；轴荷分配合理，有利于 提高轮胎的使用寿命；前轮不驱动，不需要采用等速万向节，有 利于降低制造成本；采暖系统简单，保温条件好，且管路短，供 暖效率高；发动机冷却条件好；上坡行驶时，驱动轮的附着力增 大，爬坡能力强；变速器与主减速器分开，容易布置、拆装和维 修；发动机的接近性良好，如图2-1b所示。
正文
作为客车不需要行李箱时，因后桥前面的地板下方没有传动轴， 则可以降低地板高度，乘客上、下车方便；传动轴长度较短，如 图2-1c所示。 (4)发动机中置后驱动(MR) 发动机中置后驱动一般是将水平对置 式发动机布置在货厢或地板下方，在前轴与后桥之间，如图2-1e 所示。 (5)四轮驱动(4WD)与全轮驱动(nWD) 四轮驱动或全轮驱动可提 高车辆的通过性和安全性，提高路面适应性。
正文
1.发动机布置和驱动形式
图2-1 发动机布置和驱动形式 a)发动机前置前驱动 b)发动机前置后驱动 c)、d)发动机后置后驱动
e)发动机中置后驱动 f)四轮驱动 正文
2.驾驶室的布置形式
(1)平头式 发动机位于驾驶室内或下面时，称为平头式汽车。 (2)短头式 发动机的大部分在驾驶室前部，少部分位于驾驶室内 的汽车，称为短头式汽车，如图2-2b所示。 (3)长头式 发动机位于驾驶室前部，称为长头式货车，如图2-2c 所示。 (4)偏置式 驾驶室偏置于发动机的侧面，称为偏置式汽车，如图 2-2d所示。
正文
1.发动机布置和驱动形式
(3)发动机后置后驱动(RR) 可使车辆的发动机、离合器、变速器 和主减速器易布置成一体而使结构紧凑；能较好地隔绝发动机的 气味和热量，发动机噪声和振动的影响小；整车整备质量小；检 修发动机方便；轴荷分配合理，上坡行驶时，由于后驱动轮上附 着力增加，爬坡能力提高；当发动机布置在轴距之外时，汽车轴 距短，机动性能好；由于后桥的簧上质量与簧下质量之比增大， 可改善车厢后部的乘坐舒适性，如图2-1d所示；发动机横置时， 车厢面积利用率高，座椅布置受发动机影响较少；作为长途客车 使用时，能够在地板下方和客车的全宽范围内设立较大的行李箱；
正文
1.专用汽车外廓尺寸
表2-1 汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸的最大限值(单位： mm)
车辆类型
车
车宽
车高
正文
汽车
正文
表2-1 汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸的最大限值(单位： mm)
三轮汽
货及 半挂牵引车
最高设计车速小于70km/h的 四轮货
4600 6000
二轴
最大设计总 6000 质量≤3500kg
1600 2000
250
2000 2500
4000
最大设计总 700 质量＞3500k g，且≤8000k
g
最大设计总 800 质量＞8000k g，且≤12000
kg
பைடு நூலகம்
最大设计总 900 质量＞12000
kg
250
400
三轴
表2-1 汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸的最大限值(单位： mm)
正文
图2-4 斜卧式气卸散装水泥罐式汽车的总体布置
第二节 主 要 参 数
一、专用汽车主要尺寸 二、专用汽车质量参数 三、专用汽车动力性 四、专用汽车制动性 五、专用汽车通过性和机动性 六、静态稳定性
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一、专用汽车主要尺寸
1.专用汽车外廓尺寸 2.专用汽车轴距 3.专用汽车轮距 4.专用汽车质心高度 5.专用汽车前悬与后悬
第二章 专用汽车结构及参数 第一节 总 体 结 构 第二节 主 要 参 数 第三节 底盘及车架的选用 第四节 副车架及其安装
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第一节 总 体 结 构 一、轴数 二、驱动形式 三、布置形式 四、总体布置注意因素
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三、布置形式
1.发动机布置和驱动形式 2.驾驶室的布置形式 3.越野车的布置形式
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1.专用汽车外廓尺寸
① 挂车车长为挂车最前端至最后端的距离。 ② 即原三轮农用运输车，下同。 ③ 当采用转向盘转向、由传动轴传递动力、具有驾驶室且驾驶员 座椅后设计有物品放置空间时，车长、车宽、车高的限值分别为 5200mm、1800mm、2200mm。 ④ 指低速载货汽车，即原四轮农用运输车，下同。 ⑤ 车长限值不适用于不以运输为目的的专用作业车。 ⑥ 最大设计总质量不超过26000kg的汽车起重机的车长限值为130 00mm。 ⑦ 当货厢与驾驶室分离且货厢为整体封闭式时，车长限值增加10 00mm。
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图2-2 专用汽车的布置形式 a)平头式 b)短头式 c)长头式 d)偏置式
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图2-3 越野汽车多驱动桥布置方案 a)非贯通式驱动桥6×6汽车 b)贯通式驱动桥8×8汽车
c)侧边传动8×8汽车 d)混合传动8×8汽车
四、总体布置注意因素
(1)发挥专用汽车的功能 如气卸散装水泥罐式汽车的专用功能在于利用 压缩空气使水泥流态化后，通过管道将其输送到一定的高度和水平距离。 (2)满足汽车底盘的要求 专用汽车总体布置是发挥汽车底盘性能的关键。 (3)满足有关法规的要求 严格满足这些法规和标准的要求，是专用汽车 产品设计中必须遵守的。 (4)避免上装载荷的集中 专用汽车的上装部分各异，应尽量避免专用装 置引起载荷集中，在不得已的情况下须用副车架等构件来缓解。 (5)减少底盘总成的改动 专用汽车由于专用设备及功能的要求，大都需 要对底盘上部分总成的结构和位置进行必要的改动。 (6)提高质量系数 减少专用汽车的整备质量，可提高装载质量。
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⑧ 对于货厢为整体封闭式的厢式货车(且货厢与驾驶室分离)、整 体封闭式厢式半挂车及整体封闭式厢式汽车列车，以及车长大于 11000mm的客车，车宽最大限值为2550mm。 ⑨ 定线行驶的双层客车车高最大限值为4200mm。 ⑩ 运送不可拆解物体的低平板专用半挂车车宽限值3000mm；车 长限值不适用于运送不可拆解物体的低平板专用半挂车、运送车 辆的专用半挂车(但与牵引车组成的列车长度需符合本标准规定) 和运送单箱长度大于12.2m(40ft)集装箱的框架式集装箱半挂车。
1.发动机布置和驱动形式
(1) 发动机前置前驱动(FF) 发动机可以横置或纵置，也可以布置 在轴距外、轴距内或前桥的上方。 (2)发动机前置后驱动(FR) 发动机前置后驱动的专用汽车底盘通 用性好，动力总成操纵机构的结构简单；轴荷分配合理，有利于 提高轮胎的使用寿命；前轮不驱动，不需要采用等速万向节，有 利于降低制造成本；采暖系统简单，保温条件好，且管路短，供 暖效率高；发动机冷却条件好；上坡行驶时，驱动轮的附着力增 大，爬坡能力强；变速器与主减速器分开，容易布置、拆装和维 修；发动机的接近性良好，如图2-1b所示。
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作为客车不需要行李箱时，因后桥前面的地板下方没有传动轴， 则可以降低地板高度，乘客上、下车方便；传动轴长度较短，如 图2-1c所示。 (4)发动机中置后驱动(MR) 发动机中置后驱动一般是将水平对置 式发动机布置在货厢或地板下方，在前轴与后桥之间，如图2-1e 所示。 (5)四轮驱动(4WD)与全轮驱动(nWD) 四轮驱动或全轮驱动可提 高车辆的通过性和安全性，提高路面适应性。
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1.发动机布置和驱动形式
图2-1 发动机布置和驱动形式 a)发动机前置前驱动 b)发动机前置后驱动 c)、d)发动机后置后驱动
e)发动机中置后驱动 f)四轮驱动 正文
2.驾驶室的布置形式
(1)平头式 发动机位于驾驶室内或下面时，称为平头式汽车。 (2)短头式 发动机的大部分在驾驶室前部，少部分位于驾驶室内 的汽车，称为短头式汽车，如图2-2b所示。 (3)长头式 发动机位于驾驶室前部，称为长头式货车，如图2-2c 所示。 (4)偏置式 驾驶室偏置于发动机的侧面，称为偏置式汽车，如图 2-2d所示。
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1.发动机布置和驱动形式
(3)发动机后置后驱动(RR) 可使车辆的发动机、离合器、变速器 和主减速器易布置成一体而使结构紧凑；能较好地隔绝发动机的 气味和热量，发动机噪声和振动的影响小；整车整备质量小；检 修发动机方便；轴荷分配合理，上坡行驶时，由于后驱动轮上附 着力增加，爬坡能力提高；当发动机布置在轴距之外时，汽车轴 距短，机动性能好；由于后桥的簧上质量与簧下质量之比增大， 可改善车厢后部的乘坐舒适性，如图2-1d所示；发动机横置时， 车厢面积利用率高，座椅布置受发动机影响较少；作为长途客车 使用时，能够在地板下方和客车的全宽范围内设立较大的行李箱；
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1.专用汽车外廓尺寸
表2-1 汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸的最大限值(单位： mm)
车辆类型
车
车宽
车高
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汽车
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表2-1 汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸的最大限值(单位： mm)
三轮汽
货及 半挂牵引车
最高设计车速小于70km/h的 四轮货
4600 6000
二轴
最大设计总 6000 质量≤3500kg
1600 2000
250
2000 2500
4000
最大设计总 700 质量＞3500k g，且≤8000k
g
最大设计总 800 质量＞8000k g，且≤12000
kg
பைடு நூலகம்
最大设计总 900 质量＞12000
kg
250
400
三轴
表2-1 汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸的最大限值(单位： mm)